浅谈慢行交通
杭州慢行交通系统的规划及启示
杭州慢行交通系统的规划及启示崔曙平提倡步行及自行车交通方式，实行步行者优先，为包括游客和交通弱势群体在内的步行者及自行车使用者创造安全、便捷和舒适的交通环境，在这方面，杭州市的做法具有先导意义和推广价值。
一、城市慢行系统分析对环境的关注和人本主义的回归正在使步行和自行车交通在城市中成为受鼓励的出行方式。
以步行和自行车交通为主体的城市慢行系统，体现了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念，在满足城市居民通勤、休闲、观光等交通需求的同时，也使人们有暇去欣赏和体味城市个性化空间的魅力。
与此同时，城市慢行系统对城市可持续发展的影响还体现在减少资源消耗和对城市环境的积极影响等诸多方面。
事实上，很少有交通方式在环境保护方面能超过自行车。
这是因为自行车不排放尾气，占用空间小，价格便宜，适合不同年龄段的人使用，并且还可以健身。
而最重要的是，自行车是通过效率最高的交通工具—对于同样的道路条件，自行车的通过率是小汽车的12到20倍。
中国是著名的“自行车王国”，有关数据表明，中国自行车总量约为4.5亿辆。
在我国大多数城市中，自行车交通出行占30%以上，小城市所占比例更高，尤其是居民短途交通出行(6KM以下)，自行车交通占60%以上。
根据北京市2001年城市客运方式调查，自行车出行比例在38%左右。
而2000年苏州居民的通勤交通方式结构调查显示，苏州居民日常出行中，自行车出行占到46.1%。
但是，中国目前自行车的道路状况正在发生令人担忧的改变。
以大连为代表的一些城市实施了禁止自行车交通的措施，旨在建设“无自行车城市”;哈尔滨早在2001年就为了提高车辆通行能力而将自行车道搬上了人行道，广州、上海、北京、南京等多个大城市在发展道路交通方面也出现类似的现象。
带来的直接影响是广州市自行车使用率从上世纪90年代的34%下降到2000年的大约16%。
值得注意的是，城市中年长者和少年儿童更愿意选择步行的出行方式。
在苏州居民出行方式调查中，38%的老人(60岁以上)选择步行方式出行。
交通设计慢行交通分析报告
交通设计慢行交通分析报告摘要本报告旨在分析和评估现有交通设计中的慢行交通情况，并提出改进建议。
通过对交通数据的分析和现场调查，我们发现慢行交通在城市交通系统中起着重要的作用。
然而，目前的交通设计存在一些问题，未能提供良好的慢行交通环境。
因此，我们建议采取一系列措施来改善慢行交通。
1. 引言慢行交通是指步行、自行车、轮椅等非机动交通方式。
它在城市交通系统中扮演着重要的角色，可以缓解交通拥堵、减少环境污染、改善健康状况等。
在现代城市，慢行交通不仅仅是一种出行方式，更是一种生活方式。
因此，为了提供良好的慢行交通环境，交通设计需要兼顾非机动交通需求。
2. 现状分析通过对城市交通系统的分析，我们发现目前的交通设计存在一些问题。
主要问题有：2.1. 缺乏慢行交通设施在现有的道路网络中，慢行交通设施的覆盖率较低。
步行人行道、自行车道和无障碍设施的建设不够完善，导致行人和自行车骑行者在道路上存在安全隐患。
这使得人们更倾向于选择机动交通方式，从而加剧了交通拥堵。
2.2. 交通规划未充分考虑慢行交通需求现有的交通规划较少考虑慢行交通需求。
道路宽度、车道数量等规划依据的主要是机动车的运行要求，而忽略了行人和自行车骑行者的需求。
这造成了交通系统的不协调，使得慢行交通不便于进行。
2.3. 车辆与非机动交通冲突频发由于缺乏专门的慢行交通设施，车辆与非机动交通之间的冲突经常发生。
这不仅增加了交通事故的风险，也导致了交通流动性的下降。
因此，建立车辆与非机动交通的分离是必要的。
3. 改进建议为了改善现有的交通设计中的慢行交通情况，我们建议采取以下措施：3.1. 增加慢行交通设施在道路网络的规划和设计中，应增加步行人行道、自行车道和无障碍设施的布局。
这将为行人和自行车骑行者提供更安全、便捷的通行条件。
3.2. 优化交通规划交通规划应更全面地考虑慢行交通需求。
包括在规划设计中增加步行街区、自行车优先道、交叉路口人行设施等。
这将有助于提高慢行交通的通行效率和安全性。
浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
浅谈城市慢行交通系统
文章 编号 ： ２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ） １ ８ — ０ ２ ４ ６ — ２
（ ２ ） 非机 动车道宽度 的确定 从路 段流量 与限制 路侧停 车两 方面 综合 考虑来 确定 非机 动车 道 宽度的取值 。在公交优 先发展 的背景下 ， 长距离非 机动车 出行 将 向公 共 交通方 式转移 ， 相应 的城市 非机动车 出行总量 则有所下 降。 ２ ． １ ． ３行 人 过 街 设 施 设 计
行 系统 ， 打 造安 全、 通畅 、 舒适， 宜居 城 市。 以禄 口机 场二期 改扩 建 工程 和 南通 市 易家桥 地 下过街 通道 项 目为例 ， 剖 析如 何 做 到 行 走舒 适 ， 将机 非分 离、 平 面交 叉 口等慢行 关键 因素 融入设 计之 中， 以达到 缓解 交通压 力 的效果 。 关键 词 规 划 慢行 系统 宜居 城 市 中 图分类 号 ： Ｔ Ｕ９ ８ ４ 文献标 识号 ： Ａ
１ ． １慢行 交通研 究背景 在国 内， 我 国是“ 后汽车 时代 ” ， 随着 城市交 通基础 建设 日趋 繁荣 ， 城 市快速 路 、 轨 道交通 、 高架 等项 目纷 纷上 马 ， 导 致 了路权 分配 、 人机 冲突 、 环境 恶化 、 社会 矛盾 曰益突 出， 各大城 市纷纷开展 慢行交 通规划 研究 ， 以缓解 快速交 通带来 的交通压 力 。国内慢 行交通 建设 尚处于探 索 和起步 阶段 ， 上海 是 国内首个将慢 行交通 纳入城 市交通重 大科技课 题， ２ ０ ０ ７ 年 完成 了 《 上海 市 中心 城慢 行交通 系统 规划》 ； 深圳与 厦 门分 别 编制 了步行系 统规划 ；广 州将在 珠江新城 建设 二层步行 系统连廊 ， 实 现人 车 分流 ； 杭州 ２ ０ ０ ８年 完成 《 杭 州 市慢 行交 通 系统 规 划》 ， 完 成 “公交 ＋慢行 ” 一体化交通 出行 。 １ ． ２国内城市慢 行交通规 划 的不足 （ １ ） 慢行 发展政策缺乏合理性依据 。首先 ， 慢行交通 发展 的“ 合理性 ” 缺乏判据 。 大量的 白行车甚至 公交乘客纷纷转向了高效、 经济、 自由、 省力 的助动车方式 ， 助动 车非但没有淘汰 ， 反而呈现 出了失控发展趋势 。 其次 ， 对小汽车发展缺乏“ 有效’ 约束， 制约 了公共 交通 的“ 优先” 发展 。 （ ２ ） 慢 行空 问规划缺 乏系统性 考虑 。中国城市 的慢 行规划 尚处于 较 原始 的“ 快慢 分离 ” 阶段 ， 缺乏 系统化考 量 。 首先 ， 快慢 交通 的路权 不 甚 明确 。除 了城 市快速 路上机 动车享有 绝对路 权、 步行街 上行人享 有 绝对路 权 的基 本要求 外， 缺乏 其它城 市空 问路权 分配 的依据 ； 其 次， 快 慢交通 的 衔接环境 恶 劣 。尽管 规范 要求 结合 轨道 车站 建设立 体过 街 设施 ， 但 轨道 车站 与市 政过街 各 自为政 的局面 未得到任 何改善 。 （ ３ ） 慢 行规划 流程缺 乏人性 化依据 。中 国城 市的慢行规 划未 脱离 以车 为本 的指 导思想 ， 缺乏对 人 的理解 与尊 重 。首 先 ， 慢行 者 的安今 未 能引起重视 。慢行 者 已成 为中 国道 路交通 事故最普遍 的受 害者 ， 且 多 由机 动车 负手要责 任 。其 次， 国内慢 行规划缺 乏对于 慢行者 本身 ， 尤其 是老人 、 儿童 、 低 收入市 民的调研 。再次 ， 国 内城市慢 行交通 的规 划过程 中 多以决策者 、 规划师 的意愿 为主导 ， 缺 乏公众参 与机制 。
园区慢行交通系统浅析
园区慢行交通系统浅析以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。
汽车普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等。
为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略，这个发展策略的核心就是慢行交通系统的建立。
以下通过一个园区慢行交通系统研究的实例，使我们对慢行交通系统有一个初步的了解和认识。
2011年我们项目组接受了重庆永川凤凰湖工业园慢行交通系统的研究任务，在对园区道路网进行充分的分析、评价的基础上，结合土地利用规划的要求，按照“引导公共交通出行，重视保留人行和自行车出行空间，合理规划慢行交通系统，以及慢行交通和公共交通的衔接”的原则。
我们首先提出了以下的研究策略：1、合理划分慢行组团：结合土地利用规划，划分生产区和生活服务区，以出行发生点、出行吸引点及交通枢纽为核心，合理划分慢行组团。
慢行组团内应完善社区功能(餐饮、购物、休闲、娱乐、锻炼、医疗等),保证慢性空间和优先路权，完善网络布局，提高步行及自行车出行的安全性和服务水平。
2、以慢行组团划分为依据，以园区规划路网为依托，优化、整合区内非机动车及人行道网络。
3、实现慢行系统和公共交通系统的衔接：处理好换乘，引导居民积极采用“步行-公交”和“自行车-公交”的出行方式。
4、完善步行系统和自行车系统的服务水平，增强系统的安全性、可达性与可识别性，强调人性化设置；提高园区内自然与人文环境，体现园区文化与形象。
园区慢行组团的划分是慢行系统研究的第一步，了解园区内土地使用规划是划分组团的前提条件，根据最新的《永川凤凰湖工业园控制性详细规划-土地利用规划图》，凤凰湖工业园二期工程凤龙大道南侧，成渝铁路西侧及永师路东侧为二类居住用地，公共绿地及商业用地，永津路北侧至园区北侧边线为二类居住用地，公共绿地，商业用地及医疗教育用地，凤沪路以南至西三环高速间为仓储物流用地，园区其余用地基本为工业生产用地。
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化
慢行系统在城市交通设计中的应用与优化随着城市人口的增加和交通需求的增长，城市交通拥堵成为了一个普遍的问题。
为了改善交通状况，慢行系统逐渐被引入到城市交通设计中。
本文将探讨慢行系统的应用与优化。
一、什么是慢行系统慢行系统是指为行人、自行车和公共交通提供便利和安全的交通设施以及相应的政策措施。
慢行系统强调的是以人为本，鼓励和保护可持续交通方式的发展。
慢行系统的设计应该考虑行人、自行车和公共交通三者之间的协调，保障他们的权益和安全，并且提供便利的出行条件。
二、慢行系统在城市交通设计中的应用慢行系统在城市交通设计中的应用可以从以下几个方面进行探讨。
首先，在城市规划中，慢行系统可以被纳入道路网络规划中。
例如，在城市地标建筑周围设置步行街，优先规划自行车道，以及对公共交通站点进行布局，可以更好地满足人们对便利出行的需求。
其次，慢行系统需要与其他交通方式协调发展。
例如，对于自行车道与机动车道之间的交叉口设计，需要设立相应的交通信号系统，确保自行车和行人的安全通行。
同时，公共交通与步行者之间的衔接也需要考虑，合理设置公交站点和步行路径。
另外，慢行系统的应用还可以体现在城市公共空间的设计中。
例如，在城市广场和公园的规划中，应留出足够的空间供人们休闲和娱乐。
同时，还可以将绿化带和景观设计纳入慢行系统的范畴，提供美观的环境和舒适的行走体验。
三、慢行系统的优化慢行系统的优化可以从以下几个方面进行探讨。
首先，需要建立完善的慢行系统的监测和评估体系，及时了解慢行系统的运行状况。
通过实时监测人流、自行车流和公交车流的数据，可以对慢行系统进行调整和优化，以提供更好的服务。
其次，在慢行系统的建设中，要注重科学规划和合理布局。
根据城市的规模和特点，制定相应的慢行系统发展策略。
对于已建成的城市，可以通过改造和更新既有的交通设施，来逐步实现慢行系统。
另外，需要注重宣传与教育。
慢行系统的成功实施需要得到公众的支持和理解。
通过宣传和教育活动，可以提高公众对慢行系统的认识和了解，促使更多的人选择慢行方式出行。
慢行系统发展现状及未来趋势分析
慢行系统发展现状及未来趋势分析慢行系统是指为了促进城市可持续发展而采取的一种交通模式。
与传统的高速交通相比，慢行系统注重提供更安全、更舒适、更便捷的交通方式，鼓励人们步行、骑行、使用公共交通工具和电动车等低速交通工具。
本文将对慢行系统的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
目前，慢行系统在全球范围内得到了广泛的关注和推广。
许多城市通过改造道路、新建自行车道、提供便利的公共交通等方式，积极推动慢行系统的发展。
这些措施不仅有助于改善交通流量，减轻城市交通拥堵，还能提高居民的生活质量和健康水平。
例如，丹麦的哥本哈根是慢行系统的杰出代表，其以自行车为主要交通方式，鼓励人们步行和使用公共交通工具，城市交通效率高，空气质量好。
慢行系统的发展离不开科技的支持。
智能交通、物联网、无人驾驶技术等的迅猛发展为慢行系统提供了更大的发展空间。
智能公共自行车和电动车共享系统的出现，方便了人们的出行，提高了城市的交通效率。
此外，通过使用智能手机APP应用程序，人们可以轻松规划行程、查询交通信息，提供了更好的出行体验。
这些技术的应用不仅提供了方便的出行方式，同时也为慢行系统在城市规划和交通管理方面提供了更科学的工具。
未来，慢行系统将继续向更加智能化、人性化的方向发展。
首先，随着自动驾驶技术的发展，慢行系统将更加安全和舒适。
自动驾驶汽车和无人机的引入将改变人们的出行方式，提供更高效、低碳的交通选择。
其次，随着智能交通系统的进一步完善，慢行系统将更加高效和便捷。
智能公共自行车和电动车共享系统的推广将减少私家车使用，改善城市的交通拥堵问题。
同时，智能交通信号灯的应用将提高交通流量管控能力，减少交通事故的发生。
另外，慢行系统的发展还将与城市规划和环境保护紧密结合。
城市规划需要考虑慢行系统的需求，新建或改造街道、步道和自行车道，提供更好的行人和非机动车道路网络。
此外，慢行系统的发展也有助于改善城市空气质量，减少废气排放。
在追求可持续城市发展的背景下，慢行系统将成为城市规划和交通管理的重要考虑因素。
浅谈国内外慢行交通系统发展及趋势
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2023, 12(4), 467-470 Published Online July 2023 in Hans. https:///journal/mse https:///10.12677/mse.2023.124054浅谈国内外慢行交通系统发展及趋势张 雷中咨规划设计研究有限公司，北京收稿日期：2023年6月4日；录用日期：2023年6月24日；发布日期：2023年7月7日摘要 慢行交通是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况下，慢行交通是出行速度不大于15 km/h 的交通方式。
慢行交通包括步行及非机动车交通，许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通。
城市慢行系统就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行 + 公交、自行车 + 公交的出行方式。
慢行交通系统是绿色出行体系的主要组成部分，在国际上被广泛认作可持续交通发展的象征和核心，对落实“双碳”目标具有重要支撑作用。
国内外大量实践证明，推动慢行交通系统发展可有效缓解交通拥堵、促进交通减碳、增强交通韧性，是美化社区环境、改善民众健康和促进经济繁荣的重要抓手。
关键词慢行交通系统，绿色出行，可持续交通，“双碳”目标，交通减碳Comparative Analysis of the Development of Slow Moving Transportation Systems at Home and AbroadLei ZhangCIECC Planning and Design Research Co., Ltd., BeijingReceived: Jun. 4th , 2023; accepted: Jun. 24th , 2023; published: Jul. 7th , 2023AbstractSlow traffic refers to a mode of transportation that contrasts with fast and high-speed traffic, sometimes referred to as non-motorized transportation. Generally, slow traffic includes modes of transportation with speeds not exceeding 15 km/h. This includes walking and non-motorized ve-hicles, with bicycles being the primary non-motorized mode of transportation in many major ci-张雷ties. The urban slow traffic system focuses on prioritizing walking, cycling, and public transporta-tion as the main means of transportation in the city to effectively address conflicts between fast and slow traffic, the difficulties faced by slow traffic and guide residents to use walking plus public transportation or cycling plus public transportation for their commutes. The slow traffic system isa crucial component of green transportation systems and is widely recognized internationally as asymbol and core element of sustainable transportation development. It plays a significant sup-porting role in achieving the “dual carbon” goals. Extensive domestic and international practices have shown that promoting the development of the slow traffic system can effectively alleviate traffic congestion, promote carbon reduction in transportation, enhance transportation resilience, and serve as an important tool for beautifying community environments, improving public health, and promoting economic prosperity.KeywordsSlow Traffic System, Green Travel, Sustainable Transport, The “Dual Carbon” Goal, Traffic Carbon ReductionThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言近年来，绿色环保理念深入人心，国内城市致力于打造宜居空间，积极实现环境可持续发展，城市慢行交通系统日渐兴起，公共自行车、绿色休闲廊道等慢行交通系统的规划建设成为热点。
慢行交通一体化设计
慢行交通一体化设计慢行交通指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通。
我国近几年的城市交通系统建设中，大众群体、弱势人群的出行权利受到不同程度的忽视，城市的邻里空间、公共空间正受到快速交通干扰甚至破坏。
目前，**市中心城区挤占慢行交通系统空间的情况经常发生，这不但对居民出行造成了诸多不便，而且容易造成机动车与非机动车混行，不利于保障交通安全。
慢行交通与机动化交通相比处于弱势地位，行人与自行车在与其它交通方式的冲突中最容易受到伤害。
因此，应该根据安全和平等的规划理念，建立完善的慢行交通系统专用路网，保证慢行交通系统在道路系统中拥有足够的比例和空间，提高其通行能力和服务水平。
传统设计理念中，“以车为本”一直是道路交通设计的出发点，交通设计时以车辆通行顺畅为出发点，导致了单调的道路断面，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
城市道路上弥漫着尾气、噪声和快速行驶的车辆，以步行和自行车为出行方式的慢行交通被剥夺了使用道路的权利。
人性化的道路设计应充分考虑慢行交通需求，将慢行交通流与快速交通流隔离开，不仅避免了机动车流与非机动车流的互相干扰，也保障了慢行交通的通行权。
1、慢行交通一体化设计（1）路段慢行交通一体化设计路段上的慢行交通一体化设计是分离快慢交通，将非机动车从一块板上分离出去，与行人交通组成慢行交通体系，路段上机非混行的问题就得到了解决。
图1 慢行一体化道路横断面图由图1可以看出，将非机动车道与人行道在同一水平面上，可用分隔带或栏杆将机动车道与慢行车道隔离开，而非机动车道与人行道间可种植行道树，也可以不采用实物隔离，而通过标志标线以及不同颜色路面铺装加以区别。
此做法既为高峰时段非机动车借用一部分人行道通行创造可能，也有利于在非高峰期间将更多的空间留给行人，以创造一个舒适、宽阔的步行空问。
这种将非机动车道与人行道统一起来考虑并综合加以利用的空问，可以称为“慢行通道”。
（2）交叉口慢行交通一体化设计图2 交叉口慢行交通一体化设计交叉口的慢行一体化设计，是将非机动车和行人过街用同一信号，若左转则需经过二次信号灯才能左转。
我国慢行交通系统存在的问题及策略
我国慢行交通系统存在的问题及策略摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。
近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
关键词：慢行交通；系统；设计；策略；随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。
但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。
汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。
因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。
城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。
此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。
因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。
慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。
之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。
城市慢行交通系统的现状与对策分析
交通科技与管理47规划与管理 慢行交通是城市道路运输系统的重要组成部分，也是大城市居民解决短途出行的主要方式。
选择慢行模式可以减少城市交通拥堵，减少环境污染，并创建安全宁静的城市交通环境。
1 城市慢行交通系统的现状 近年来，由于共享单车的快速发展和对个人健康的需求，居民选择慢行出行的比例逐年增加。
据统计，从2013年到2019年，我国的自行车保有量和出行率也在快速增加。
2018年，自行车数量达到600万辆，我国的自行车产量每年以174%的速度增长，在世界上排名第一。
同时，中国的电动自行车数量已超过2亿辆。
在我国大多数城市中，慢行交通也占了50%以上的份额。
尽管诸如自行车和电动车辆之类的非机动车辆的数量迅速增加，但是道路资源仍倾向于机动车交通，导致慢行参与者的出行环境变得越来越复杂。
同时现有的城市道路交通规划设计不足，无法满足低速交通的需求。
因此，重视城市慢行交通运输系统对建立健康、顺畅、舒适的城市交通运输系统具有重要作用。
与高、快速交通相比，慢行交通时速通常小于15 km/h。
慢行交通流量通常具有以下特征：短途出行具有绝对优势，平均出行速度低，出行成本几乎为零。
尽管慢行交通具有许多优点，但是在规划和设计城市道路时常常不考虑慢行交通系统的规划和布局，并且存在慢行出行的参与者与车辆混合的风险，容易发生划伤和碰撞的交通事故。
另外，慢行的骑自行车者在交通参与者中处于不利地位，并且当发生事故时，后果通常更加严重，如图1和2所示。
总之，近年来对慢行交通的需求呈指数增长，但其基础设施却难以匹配。
交通规划和设计通常只考虑机动车辆的安全性和便利性，而忽略了慢行交通的合理计划，缺乏足够的空间用于慢行交通。
因此，通过总结慢行交通系统存在的问题，我们提出相应的补救措施，以确保城市慢行交通的安全。
图1 交叉口机非混行 图2 路段机非混行 2 慢行交通系统现状存在问题2.1 机动车违章占道行驶与停放 随着城市机动化的加速，汽车的数量迅速增加，到处可见城市拥堵和“停车难”现象，导致汽车驾驶员非法占据慢行车道，这对慢行车手的安全造成极大危害。
城市慢行空间优秀案例
城市慢行空间优秀案例1.慢行交通系统概述1.1慢行系统的基本特点1、贯穿于城市公共空间的每个角落，满足居民出行、购物、休憩等需求;2、短距离出行有明显优势。
慢行交通以人力为空间移动的动力，行进速度低，步行速度在0.5—2.16 m/s，非机动车速度一般在10 km/h左右，电动非机动车速度一般在15--20 km/h 左右;出行距离较短，一般小于3—-6km;3、绿色环保健康，不带米环境污染，还兼有锻炼身体的功效;4、在交通安全中处于弱势地位。
1.2城市慢行系统构成城市慢行交通系统主要由步行与Ⅱ机动车交通系统构成。
非机动车主要为电动非机动车、自行车、残疾人车、人力三轮车等;步行具体对象为行人和残疾人。
1、非机动车系统非机动车交通系统由非机动乍、非机动车道路网、非机动年停乍设施构成。
非机动乍道路网:由巾独设置的非机动乍专用路、城市道路两侧的非机动年道、人非混行的道路共同组成一个能保证非机动车连续交通的网络。
2、步行系统步行者享有交通优先权，目的在于提供从一个地点到另一地点的一套与机动车完全分离的交通设施和服务体系。
步行路径与网络:通过步行方式可以联系不同地点的路径与网络，步行街、公园景点内的步行专用路及依附于城市道路两侧的人行道。
步行设施与环境:围绕或分布在步行路径和网络上的各种设施与环境。
步行设施为人行道、过街设施（平面过街、人行天桥、地下通道)等;步行环境为人行道地面铺装、交通设施、街道家具、标识系统、夜间照明系统等。
2.相关规划理念杨·盖尔——《交往与空间》慢速交通意味着有活力的城市，当所有交通放慢后，街头生活就会由此而兴起，与汽车城市中的景象形成对比，汽车停放的离家门越远，就会有越多的活动产生，因为慢速交通意味着富于活力的城市。
2.1新都市主义新都市主义是在美国城市大规模郊区化、传统城市中心衰落、城市环境污染与能源消耗激增、公共空间衰败的背景下提出的，目的是创建一个充满活力、多样性与社区感的以公共交通和步行为主导的城市。
浅谈慢行交通
浅谈慢行交通摘要：机动化的快速发展，慢行交通受挤压，出行安全和行驶权益得不到保障。
现有慢行设施无法满足休闲、健身等新兴慢行出行目对景观环境的要求。
倡导绿色交通，转变发展理念是未来城市交通发展的必然趋势。
关键词：慢行交通步行非机动车国内外城市发展经验表明，过去几十年，以机动车交通为主体的交通发展方式是不可持续的，引发了诸多城市问题，包括对环境的污染、交通拥堵、交通安全问题等。
由石油危机伊始，荷兰带头制定鼓励自行车的政策，并引发了许多欧洲国家的效仿。
由此，“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略在许多国家与地区逐步开始提倡。
慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念。
完善慢行系统是对“以人为本、绿色交通”理念的落实，是打造精品城市、宜居城市、生态城市的重要举措，是“美好江苏建设行动计划”的重要内容。
慢行交通系统概述慢行交通的定义慢行交通是以步行及自行车为主体、以车速不大于15km/h得环保型助力车为过渡性补充的非机动车交通系统。
步行是人类最基本、最原始的出行方式，普通市民的步行速度为0.5m/s～2.5m/s，可接受的步行距离为400m～600m，优势出行距离一般在1km 以内。
普通自行车速度为3m/s～5m/s，优势出行距离一般在5km 以内。
相对于机动车交通而言，慢行交通更为灵活。
由于慢行交通消耗的是人的体力，不适合长距离出行，因此慢行交通在中短距离出行中更具优势。
在我国大多数城市中，自行车交通出行占30%以上，小城市所占比例更高，尤其是居民短途交通出行（6KM以下），自行车交通占60%以上。
事实上，很少有交通方式在环境保护方面能超过自行车。
这是因为自行车不排放尾气，占用空间小，价格便宜，适合不同年龄段的人使用，并且还可以健身。
而最重要的是，自行车是通过效率最高的交通工具，对于同样的道路条件，自行车的通过率是小汽车的12到20倍。
慢行交通的特点与定位1.2.1慢行交通的特点（1）慢行交通多是体力型交通，适合短距离出行。
城市慢行系统简介
城市慢行系统城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用"步行+公交"、"自行车+公交"的出行方式。
基本简介城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。
慢行设施的典型设计:1、道路横断面设计慢行一体化设计:将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上分离，达到保障安全、资源共享的目的。
2、交叉口及路段过街设计人行过街设计:慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。
交叉口、公交停靠站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。
路段处过街除需要考虑交通需求，还要选择合理的间距，平面人行过街间距不应小于200m。
平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得，并参考相关规范确定。
在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取4-6m，商业区，行人过街流量较大，可以取8-10m，可根据具体条件取更大值。
非机动车左转二次过街:交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，非机动车在环内逆时针流动，转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其与机动车隔离。
在信号控制上，将非机动车与行人信号统一管理，左转非机动车在直行相位进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。
中央驻足区(安全岛)设计:一般利用中央分隔带设置在道路中央，用于保护过街行人及非机动车的安全。
中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间，驻足区的宽度不小于1.5米。
同时，为避免机动车辆对慢行主体权益的侵害，在驻足区内设置等间距的隔离墩，3、交通管理及控制信号控制:在交通设计阶段，对弱势群体安全的考虑，除了分配专用空间，还应该分配专用时间，即利用信号控制策略，分离行人、非机动车与机动车冲突点，达到保护弱势群体利益的目的。
慢行交通安全教育(3篇)
第1篇随着社会的发展和科技的进步，人们的出行方式日益多样化，其中慢行交通，如步行、自行车等，因其环保、健康、便捷的特点，越来越受到人们的青睐。
然而，与此同时，慢行交通安全问题也日益凸显。
为了提高人们的慢行交通安全意识，减少交通事故的发生，本文将就慢行交通安全教育展开论述。
一、慢行交通安全教育的意义1. 提高自我保护意识慢行交通安全教育有助于提高人们的自我保护意识，使他们在出行过程中更加关注自身安全，遵守交通规则，降低交通事故的发生率。
2. 保障生命安全慢行交通安全教育关系到每个人的生命安全。
通过教育，人们可以掌握正确的出行方式，减少交通事故，降低伤亡事故的发生。
3. 促进社会和谐交通事故不仅给受害者家庭带来痛苦，还可能引发一系列社会问题。
慢行交通安全教育有助于减少交通事故，维护社会和谐稳定。
4. 营造良好的出行环境慢行交通安全教育可以提高人们的文明出行意识，促使大家在出行过程中互相尊重、互相礼让，共同营造良好的出行环境。
二、慢行交通安全教育的内容1. 交通规则教育交通规则是保障交通秩序、减少交通事故的重要依据。
慢行交通安全教育应包括以下内容：（1）交通信号灯、标志、标线的识别和遵守；（2）人行横道、斑马线的正确使用；（3）遵守交通信号灯，不闯红灯、不逆行、不随意变道；（4）夜间出行注意事项，如佩戴反光装备等。
2. 慢行交通常识教育（1）步行安全：行人应在人行道内行走，不在机动车道内行走；过马路时，要左顾右盼，确保安全；遵守交通信号灯，不闯红灯；（2）自行车安全：骑行时佩戴头盔，遵守交通规则，不逆行、不闯红灯、不随意变道；保持车况良好，确保安全；（3）公共交通工具安全：乘坐公交车、地铁等公共交通工具时，要遵守乘车秩序，不争抢座位，注意安全。
3. 交通安全宣传教育（1）宣传交通安全法律法规，提高人们的法律意识；（2）宣传交通安全知识，提高人们的交通安全素养；（3）宣传交通安全典型案例，警示人们吸取教训，增强安全意识。
例析城市慢行交通规划措施
例析城市慢行交通规划措施引言近年来，随着环境问题日益恶化，机动车交通规模的不断扩大所带来的环境问题已经成为城市发展的主要影响因素。
因而慢行交通作为一种绿色环保的出行方式，其建设与发展是一项重点。
然而最绿色的交通方式是步行和自行车，因此在交通规划中，创造良好的步行和自行车交通环境，对于提升城市的可持续性建设具有重要意义。
1.城市发展慢行交通的必要性1.1城市交通环境方面据调查，大部分城市中的私家车在出行中占有相当大的比重，但是其中有将近一半的出行距离很短。
如果这部分私家车的出行能转变为非机动化的绿色出行方式，那么汽车排放的尾气和机动车噪声污染将大大降低，城市的拥堵状况也将有极大的好转。
城市交通环境将变得更加畅通、快捷。
1.2城市人居环境方面慢行交通系统的建设与完善有助于营造良好的人居环境。
如果居民出行选择更为环保、绿色、生态和健康的交通方式，那么机动车原来挤占的其他空间将会节省下来，转变成为市民活动的广场、绿地等供人们交流、娱乐、休闲的公共空间，从而使城市人居环境得到极大改善。
1.3城市可持续发展方面如果城市中慢行交通体系通过建设与完善能够对城市居民产生足够大的吸引力，那么公共空间和绿地增多，能够更好地营造生态环境，人与自然的关系也就更和谐。
因此完善的城市慢行交通既能够调动市民的积极性，从而引领城市的可持续发展。
2.绿道规划背景08版峨眉山市城市绿地系统规划是峨眉山市上版城市总体规划的专项规划之一，规划将“以人为本”的理念落到了实处，为建立良好的城市景观和实现社会经济可持续发展打下基础。
但是规划忽略了绿道对城市的重要作用，且由于峨眉山市总体规划于2008年进行了修改，新规划对城市用地进行了新的规划调整，需要进行调整和修编，并针对市民需求建设中心城区绿道系统规划。
3.峨眉山市绿道规划措施3.1公平性与安全性绿道在规划过程中综合考虑居民活动使用要求，化集中为分散，健全游憩绿道系统，建设出具有生命韵律的城市景观，实现生态环境绝佳、自然景观独特、宜居宜养的生态城市的发展目标。
慢行道的作用与功能主治
慢行道的作用与功能主治简介慢行道是指在城市中划定出的供行人和非机动车使用的交通空间，其目的是为了提供一个安全、便捷的交通环境。
慢行道的建设与鼓励人们步行、骑行出行密切相关。
本文将介绍慢行道的作用与功能主治。
作用提高城市交通效率慢行道的设置可以分流部分行车流量，减缓道路交通拥堵的程度。
通过给行人和骑行者创造更好的通行条件，减少其与机动车辆的冲突，提供更舒适的出行环境，慢行道能够促进非机动出行的发展，进而减少机动车辆的使用率。
保护行人和骑行者的安全慢行道的设置有助于提高行人和骑行者的交通安全。
与道路共享与机动车辆通行的慢行道相比，更有利于行人和骑行者的安全。
慢行道可以降低机动车辆的速度，减少潜在的交通事故风险。
此外，合理的慢行道规划能够提供可靠、安全的交通连接，为行人和骑行者提供更好的通行保障。
功能主治改善城市生态环境慢行道可以促进非机动出行，减少机动车辆的使用，从而减少尾气排放，改善城市空气质量。
此外，慢行道的建设可以增加城市绿地覆盖面积，增加植物种植，提高城市生态环境，为市民提供更好的休闲、娱乐和健身场所。
培养文明出行习惯慢行道的设置有助于培养市民的文明出行习惯。
在慢行道上，由于交通速度较低，行人和骑行者之间的交通冲突较少。
因此，慢行道为市民提供了一个相对安全和便捷的出行选择，促进了市民遵守交通规则、互相尊重的精神。
促进身心健康慢行道提供了一个舒适的出行环境，使行人和骑行者有机会放松身心，享受自然风光。
步行和骑行是对身体健康有益的运动方式，通过慢行道的建设，可以鼓励人们采用非机动交通方式，增加身体活动量，改善身心健康。
促进社区交流慢行道的建设有助于促进社区居民的交流和沟通。
在慢行道上，人们可以慢下来和周围的居民交流，增进邻里之间的联系和情感。
慢行道也可以作为社区公共活动的场所，举办各种社区活动，增加社区居民之间的交流和互动。
打造美好城市形象慢行道的建设可以提高城市的整体形象和品质。
通过合理规划和设计，慢行道可以成为城市的地标和景点，吸引游客和居民的关注。
慢行交通提升居民幸福感
市民慢出行意愿持续提升“我家距离单位5千米左右，以前我开车上下班。
自从梅湖绿道提升改造后，只要不下雨，我都会骑车上下班，不仅低碳节能，还能沿途欣赏美丽的风景，一路呼吸新鲜的空气，精气神都比以前好多了。
”江西省南昌市青云谱区市民章丽云说，骑行上下班，一举多得。
一段时期以来，非机动车道被路边停车位挤占，汽车与自行车、行人抢道，线杆、箱体等设施设置无序……种种困扰，给自行车和步行出行带来安全隐患，也会影响群众的出行体验。
在饱受交通拥堵困扰之后，现代都市人的出行开始向慢行回归，绿色出行被越来越多的市民所接受。
近年来，各大城市加快建设集通勤、健身、休闲功能于一体的慢行交通，为骑行、步行提供良好环境，慢出行成为社会新风尚。
在传统观念中，城市代表着速度、快节奏，为何众多城市如今想方设法打造慢行交通？慢出行缘何受欢迎？慢出行真的“慢”吗？慢行交通提升居民幸福感文｜史志鹏在北京通州，市民高先生“晒”出自己最钟爱的骑行路线：从城市绿心森林公园出发，经漕运码头，一路尽享大运河畔自然风光。
骑行已成为高先生生活中的一部分，每次打卡照片都获得好友连连点赞。
“在市区骑行能感受城市的发展变化，在郊区可以领略美景。
”通过骑车，他收获满满：锻炼了身体，放松了心情，结识了很多“骑友”。
和高先生一样，清华大学交通研究所副所长杨新苗也是一名骑行爱好者。
他注意到，北京这两年道路上自行车道标识多了，非机动车道不断改造拓宽，骑行安全更有保障。
从回龙观至上地，自行车专用路有效提升通勤出行效率；在东黄城根大街，能明显看到“自行车优先”标识。
在按照自行车先行设计的道路上，骑行者享有先行权；在平安大街西城段，公交站设在机非隔离带，公交车进站不再影响骑车……杨新苗表示，通过骑行环境的改善，更多人跨上自行车，感受骑行的魅力。
伴随绿色出行观念深入人心，骑行之外，步行也成为许多人出行的选择。
家住福建省厦门市的陈女士以往通勤都是自驾或打车，自从公司门口的健身步道修好后，她选择了“地铁+步行”上班，不仅规避了堵车，沿途还能赏景怡情。
慢行交通系统规划概述
慢⾏交通系统规划概述慢⾏交通系统规划概述⼀、慢⾏交通1、概念慢⾏交通，是相对于快速和⾼速交通⽽⾔的，有时亦可称为⾮机动化交通(non-motorized transportation)，⼀般情况，慢⾏交通是出⾏速度不⼤于15 km/h的交通⽅式。
慢⾏交通包括步⾏及⾮机动车交通，由于许多⼤城市的⾮机动车交通主要是⾃⾏车交通，慢⾏交通的主体就成为步⾏及⾃⾏车交通。
2、慢⾏交通的基本特点①贯穿于城市公共空间的每个⾓落，满⾜居民出⾏、购物、休憩等需求；②短距离出⾏有明显优势。
慢⾏交通以⼈⼒为空间移动的动⼒，⾏进速度低，步⾏速度在— m/s，⾃⾏车速度⼀般在10 km/h 左右；出⾏距离较短，⼀般⼩于3km；③绿⾊环保健康，不带来环境污染，还兼有锻炼⾝体的功效；④在交通安全中处于弱势地位。
3、定位慢⾏交通是城市交通系统的重要组成部分，是组团内出⾏的主要⽅式，是居民实现⽇常活动需求的重要⽅式和城市品位的象征。
慢⾏交通不仅是居民休闲、购物、锻炼的重要⽅式，也是居民短距离出⾏的主要⽅式，是中、长距离出⾏中与公共交通接驳不可或缺的交通⽅式。
以出⾏产⽣点、出⾏吸引点、轨道交通(换乘)站点等为中⼼的慢⾏圈的⾼品质建设是保障慢⾏交通权利，提⾼慢⾏交通品质，引导城市交通出⾏⽅式结构合理化的重要环节。
场所、活动在其中的⼈和进⾏着的活动。
慢⾏系统由3要素构成：慢⾏空间是系统的形态要素；慢⾏主体是系统的实施者要素；慢⾏⾏为是系统的动态要素。
慢⾏系统是城市系统和城市交通系统的交集，还提供市民休闲、锻炼、购物、娱乐等多种功能。
交通性的慢⾏空间和⾮交通性的慢⾏空间，前者⼀般⽤于⾏⼈或⾃⾏车通过性的设施，包括⼈⾏道(sidewalk)、⼈⾏横道(passway)、⼈⾏地道、⼈⾏天桥、⾮机动车道等；后者可分为休闲旅游性质的慢⾏空间(林间步道、⼭)和商业性质的慢⾏空间(商业步⾏街等)。
可分为以下⼏类：采⽤慢⾏作为通勤⽅式、采⽤机动化交通及慢⾏交通组合作为表现出多样化的功能：①交通功能。
应着力解决城市慢行交通问题
应着力解决城市慢行交通问题应着力解决城市慢行交通问题占世良城市慢行交通是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，包括步行交通和自行车交通以及构成它们的组成部分，如：人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、自行车道、非机动车道等。
慢行交通是典型的绿色交通、绿色生活方式，具有灵活性高、低碳环保、出行方便、节约成本、有助健身等特点。
城市慢行交通是城市交通的重要组成部分，特别是对于增进中心城区各种交通方式的衔接十分重要，不可或缺！因为，任何交通工具、任何目的的出行，起终点都离不开慢行交通。
一、当前慢行交通存在的问题慢行交通是相对于快速交通而言的。
与快速交通相比，当前城市慢行交通的问题尤其突出。
一是慢行交通不成体系。
有的城市的道路，设有专门的慢行道；有的城市道路，没有专门的慢行道。
有的城市的道路，不仅设有人行道，还有非机动车道；有的城市道路，则仅有人行道。
很多情况下，城市的快速交通的车道是连通的，但人行道和自行车道却缺乏连续性，“有时有，有时无，有时宽，有时窄”是城市慢行道的真实写照。
近年来，城市的绿道建设在不少地方盛行，但这些慢行交通大都建在郊外、建在景区，与城市建成区，特别是中心城区很少有联系。
二是占道现象十分严重。
最为典型的是施工占道，凡城市道路有扩建、道路两侧有新的建设，必占人行道，且长时间不能退出；再就是构筑物占道，城市地铁的站点出入口大都建在慢行道上，虽方便了行人，但慢行道交通至此就成了大瓶颈。
还有道路扩建占道，城市的快速交通车道越扩越宽，人行道和自行车道却越扩越窄，有的甚至将原分设的人行道和自行车道合二为一了。
至于违章停车占用慢行道、机动车随意上慢行道，更是随处可见。
三是交通状况混杂堪忧。
在一些城市，未设非机动车道的，非机动车大多上了人行道；有专门的自行车道的，也并非仅仅允许自行车通行，非机动车道作为公共汽车进出站点的通道是普遍做法；在人行道和自行车道上，电动自行车、摩托车任性行驶更是司空见惯。
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浅谈慢行交通
摘要：机动化的快速发展，慢行交通受挤压，出行安全和行驶权益得不到保障。
现有慢行设施无法满足休闲、健身等新兴慢行出行目对景观环境的要求。
倡导绿色交通，转变发展理念是未来城市交通发展的必然趋势。
关键词：慢行交通步行非机动车
国内外城市发展经验表明，过去几十年，以机动车交通为主体的交通发展方式是不可持续的，引发了诸多城市问题，包括对环境的污染、交通拥堵、交通安全问题等。
由石油危机伊始，荷兰带头制定鼓励自行车的政策，并引发了许多欧洲国家的效仿。
由此，“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略在许多国家与地区逐步开始提倡。
慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展的理念。
完善慢行系统是对“以人为本、绿色交通”理念的落实，是打造精品城市、宜居城市、生态城市的重要举措，是“美好江苏建设行动计划”的重要内容。
慢行交通系统概述
慢行交通的定义
慢行交通是以步行及自行车为主体、以车速不大于15km/h得环保型助力车为过渡性补充的非机动车交通系统。
步行是人类最基本、最原始的出行方式，普通市民的步行速度为0.5m/s～2.5m/s，可接受的步行距离为400m～600m，优势出行距离一般在1km 以内。
普通自行车速度为3m/s～5m/s，优势出行距离一般在5km 以内。
相对于机动车交通而言，慢行交通更为灵活。
由于慢行交通消耗的是人的体力，不适合长距离出行，因此慢行交通在中短距离出行中更具优势。
在我国大多数城市中，自行车交通出行占30%以上，小城市所占比例更高，尤其是居民短途交通出行（6KM以下），自行车交通占60%以上。
事实上，很少有交通方式在环境保护方面能超过自行车。
这是因为自行车不排放尾气，占用空间小，价格便宜，适合不同年龄段的人使用，并且还可以健身。
而最重要的是，自行车是通过效率最高的交通工具，对于同样的道路条件，自行车的通过率是小汽车的12到20倍。
慢行交通的特点与定位
1.2.1慢行交通的特点
（1）慢行交通多是体力型交通，适合短距离出行。
（2）绿色环保健康。
不产生环境污染，还兼有锻炼身体的功效。
（3）在交通安全中处于弱势地位。
1.2.2 慢行交通的定位
（1）慢行交通是城市交通出行方式中的一类独立出行方式，提高城市慢行交通的出行比例，特别是应当精心设计慢行与公共交通的衔接系统。
（2）慢行交通不仅仅是一种交通出行，它更是城市活动系统的重要组成部分。
任何交通工具、任何目的的出行，起终点均离不开慢行交通，慢行交通设施能增进各种交通方式的衔接，更重要的是，人们的脚步慢下来，才能真正增进彼此交流。
“慢行交通”就是要让出行交通更加舒适和方便，创建环保、健康的生活环境与和谐的社会氛围，让市民畅享城市的美好生活。
常州市慢行交通的现状分析
交通设施方面
慢行休闲道路系统缺乏，不成系统，无法满足新兴慢行休闲的出行需求；非机动车通勤道路系统基本完善，但等级划分和功能布局有待进一步优化；步行道路系统基本完善，但步行空间不连贯，配套设施不完善，沿线景观有待提升。
交通运行方面
慢行占居民出行比例较高，是最主要的出行方式；自行车出行距离超过合理的3公里以内的范围，侵入公交服务区，不利于公共交通的发展；自行车出行中电动车比例偏高，速度快，不安全。
交通管理方面
对慢行交通的管理不够重视，慢行交通在节点通过困难，慢行违章现象较为严重；慢行道路上违章停车现象普遍，严重侵占了慢行空间。
行人过街总体良好，少数路口等候时间过长，缺乏二次等候空间。
促进慢行交通发展的对策建议
政府主导，尽快制订并出台慢行交通系统规划
在推动慢行交通发展方面，政府应该负起主要职责，保障在交通系统中处于劣势的步行和自行车交通的权益。
哥本哈根在低碳交通方面早已走在世界前列，慢行交通体系非常发达，还被赋予“自行车城”的称号。
哥本哈根慢行交通快速发展的一个很重要的原因就是政府清晰认识到解决城市交通问题的根本是要恢复城市中人的主体地位和权益。
首先，哥本哈根有计划地推广居民步行、自行车使用。
其次，给予充足的资金保证。
比如，在丹麦交通部门的总体预算中，自行车交通的规划与公共交通规划分量相同，享有同等的预算。
而且，根据哥本哈根道路建设法规的规定，城市中主要道路一定要开辟自行车专用道。
政府在处理交通问题时也应坚持以人为本，切实保障弱势群体的利益，大力发展中低收入居民经常使用的慢行交通，积极引导中高收入者多采用慢行交通出行，并尽快制订慢行交通专项规划，确立其与公共交通同等重要的地位，禁止以发展快速交通为由蚕食慢行交通的各种行为，将慢行交通建设资金纳入政府预算。
慢行交通的规划还应与其他交通方式规划尤其是公共交通规划紧密结合，分阶段逐步推进，切实把这项工作打造成民心工程，而非政绩工程，实现各种交通方式之间的和谐共存。
同时，政府还要大力宣传绿色交通，提升领导干部和普通百姓绿色出行理念，倡导步行、自行车、公共交通等绿色出行方式。
完善慢行交通设施，实现与公共交通无缝衔接
要真正实现城市交通绿色、低碳发展，建立与公共交通无缝衔接的安全、舒适、方便的慢行交通系统是非常必要的。
首先，应在道路两侧通过隔离设施等建立自行车专用道及步行道，并尽可能连接成网，实现交通流的“机非分离”、“人车分离”，保障步行、自行车出行的安全。
其次，在交通流比较集中的地方如公交站、商业区、广场等设置充足的自行车存放场所、固定车子的支架以及避雨设施，同时要增加重点路段的过街天桥或地下通道，设置慢行交通专用信号灯，以方便慢行交通出行。
慢行交通还应与城市绿化、商业、古迹、景区等紧密结合，在步行区、人行道提供休息的椅凳，使出行变得更休闲、更惬意。
如果常州的慢行交通设施越来越便捷、人性化，那么肯定会有更多的市民加入步行、自行车出行的行列。
加强慢行交通系统的管理
针对常州市自行车出行经常出现的闯红灯、超速行驶、在机动车道行驶和逆向行驶等违规行为，应从提高市民交通意识、规范电动自行车的行驶规则和速度、完善自行车法规的设置、严格惩处并重罚违规行为等方面加强交通管理。
同时，
交管部门应切实负起自己的职责，严禁机动车占用自行车道、人行道，居民还可以通过热线投诉占道行为。
交管部门与公安部门应加强对自行车偷盗的打击力度，为慢行交通营造一个适宜的发展空间。
合理发展自行车租赁服务
常州市自行车租赁始于2008年，当时发起这项公益事业的龙骑天际国际传媒在市区范围內设置了32个租赁点，2000多辆自行车，规划部门为此特别在城区就项目需要规划了400个租赁点。
然而由于经营不善，运营公司亏损了几百万，一年之后2000辆公共自行车的命运是锈迹斑斑的栖身在街头。
常州应学习上海、杭州、北京等城市在自行车租赁方面的经验教训，合理设计租赁点，与公交、地铁等紧密衔接，并在人口活动密集区加大自行车的投放，使市民在购物、娱乐、郊游等活动中能方便租到自行车，即便在长距离出行中也能享受到慢行交通的便捷、乐趣。
我们还建议采用常州市目前比较普及的公交IC 卡对自行车租赁业务进行收费，而且要根据人们的支付能力合理设计租金。
结语
交通就像城市的血液循环系统，而慢行交通是其重要的“微循环系统”，它运行的好坏，直接影响到一个城市机体的健康。
如今，低碳、环保、健康正逐渐成为人们的生活理念和城市发展目标，大力推行慢行交通是常州市解决交通拥堵、体现人文关怀、实现和谐发展的必由之路。
参考文献：
［1］云美萍、杨晓光、李盛，等．城市交通［M］．北京: 上海人民出版社，2009．
［2］上海市人民政府．上海市城市交通白皮书［M］．上海：上海人民出版社，2002．。