ATB目标配合比
ATB30沥青配比设计(网上下载)
沥青稳定碎石混合料ATB-30目标配合比设计2008-10-29 22:31:23| 分类：试验检测-材料|字号订阅中铁十三局集团第三工程有限公司江黄项目部练小虎摘要：本篇主要依照江黄高速公路柔性基层沥青稳定碎石ATB-30目标配合比的试验过程，对沥青稳定碎石目标配合比设计过程进行总结。
关键词：沥青稳定碎石混合料目标配合比设计1．前言ATB混合料的级配就像规范中定义的那样，首先它是密级配，设计时应将它设计成连续级配。
这个密级配和AC类混合料的密级配不一样，ATB类生产出来的混合料称为沥青碎石混合料，在路面上称为沥青稳定碎石，AC类生产出来的混合料称为沥青混凝土混合料，在路面上称为沥青混凝土。
之所以这样区分主要是用途不一样。
AC类混合料用于面层，需要有较好的混合料性能和路面使用性能，特别是防水性能和老化性能，所以它需要足够密实，必须有相当数量的沥青。
ATB类混合料用于基层，它上面有表面层、下面层，相对来说，不需要具有那么好的混合料性能和路面使用性能，所以在保证那些必须的能力之后，我们就尽可能的减少沥青用量，降低造价，保证公路建设的经济性。
从AC类和ATB类矿料级配上看，对于同一最大粒径的混合料级配，ATB较AC类大粒径集料相对较多。
细集料用量相对较少。
这样一方面多使用粗料，少使用细料后使得矿料总体的比表面积减少，相对的增加了沥青膜厚度，变相的降低了混合料沥青用量，同时也更适合应用于基层。
另一方面混合料最大粒径虽大，也能保证施工时的碾压厚度。
所以，ATB 类混合料粗集料可以使得较多。
2.ATB-30沥青稳定碎石混合料配合比设计原则2.1混合料的矿料级配不突破规范规定的级配范围，在规范要求的级配范围内，通过调整集料、添料、粘结料和外加剂的不同用量，优化混合料各方面性能。
2.2预估实际生产时能生产的材料用量波动范围，以优化后目标配合比为中心进行最不利组合验证，确保工程实际质量。
2.3在保证混合料质量的同时，尽可能降低混合料的沥青用量，保证混合料的经济性。
ATB-25试验总结及标准配合比
青海省交通投资有限公司青海省扎倒公路改扩建工程ATC-25沥青混合料生产配合比验证及标准配合比青海威远路桥有限责任公司青海省扎倒公路改扩建工程ZDLM1标工地试验室二〇一八年十月六日一、工程概况本合同段起讫桩号由K31+700至YK57+770（ZK57+766），全长约26.07km，起点位于西宁市多巴镇扎麻隆村附近，经下脖项村、响河村至石崖庄、尕庄、董家庄、蒙古道村、和平村、药水峡，终点止于药水峡4#隧道进口端。
路面结构层形式为：上面层：4cmAC-13（I-C）改性沥青混凝土中面层：6cmAC-20沥青混凝土下面层：8cmATB-25沥青碎石二、铺筑试验段的目的根据规范要求，生产配合比验证阶段，拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现“驼峰”。
对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。
确定施工级配允许波动范围。
根据标准配合比及规范第11章质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。
三、生产配合比设计我标段项目部委托苏交科集团检测认证有限公司于2018年08月10日至2018年08月26日，依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《青海省扎麻隆至倒淌河公路改扩建工程》设计文件进行了ATB -25道路石油沥青混合料目标配合比设计。
工地试验室于2018年9月10日至15日对目标配合比进行了复核，复核结果符合配合比设计要求，混合料性能指标符合规范和设计文件要求，并上报监理办，监理办试验室验证合格后进行了批复。
在目标配合比基础上，项目部技术部和工地试验室组织人员，对沥青拌合站进行了调试，沥青拌合站为电子称重系统，能够自动进行计算各档矿料按比例所用重量。
ATB-25目标配比说明
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
ATB 目标配合比
ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1 概述概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。
设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 -26.5mm、-19.0mm、-9.5mm、-4.75mm 和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
沥青与集料粘附性试验结果表2-2集料集料试验严格按照《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的方法进行，粗、细集料试验结果和设计要求分别见表2-3、2-4所列。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
ATB-30配合比设计
为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。
沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。
ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%－6%，铺筑层厚度较厚。
路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗。
环境和重交通荷载疲劳作用的能力。
采用ATB—30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。
2 ATB-30结构的特点原材料的技术标准要求如见表1、表2。
表1 沥青稳定碎石矿料级配范围表2 沥青稳定碎石混合料马歇尔技术标准3.1.2 确定矿料合成级配该过程是确定各矿料的比例，并具有足够的密度和矿料间隙要求，使粗集料相互接触形成骨架，及较高的粘聚力和较高的内摩阻角。
根据单粒级集料筛分结果最终确定矿料合成级配见表6和矿料级配组成设计图。
为了反映其可比性，在ATB-30的工程级配范围内设计了三条合成级配曲线。
从表6和图2可以看出曲线走势为：级配A几乎走级配范围的中值，级配B走级配中值与上限之间，级配C走级配中值与下限之间。
采用上述三种级配进行一系列马歇尔试验。
表6矿料级配组成设计矿料级配组成设计图3.1.3 最佳沥青用量的确定三种级配分别采用2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的油石比制作马歇尔试件和轮碾成型后钻取芯样进行相关试验。
通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等，结果见表7。
表7沥青稳定碎石混合料马歇尔性能指标测定结果由表7的试验数据可以看出不同的制件方法对混合料性能有所影响。
用马歇尔试验方法确定最佳石油比。
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整第一工程公司[摘要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整1 前言我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。
该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。
笔者参与了河南济焦新高速公路沥青路面的施工，其下面层采用13cm 厚的ATB-25密级配沥青稳定碎石路面结构，其上为6cm厚AC-20粗型沥青混凝土，4cmSMA-13沥青马蹄脂混凝土，沥青面层总厚度达23cm。
ATB-25目标配合比设计
路面沥青碎石ATB-25配合比设计说明
一、配合比设计依据及试验标准
1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011
3、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005
4、工程招标文件及设计图纸
二、原材料
1、沥青：采用日照公路管理局材料处供应韩国SK-70道路石油沥青，经检测各项指标均符合规范要求。
2、碎石：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂生产的规格为16-31.5mm、9.5-19mm、4.75-9.5mm石灰岩碎石，经检测各项指标均符合规范要求。
3、石屑：采用泰安市岱岳区道朗镇立东石料厂0-5mm石灰岩石屑，经检测各项指标均符合规范要求。
4、填料：采用山东鲁泰建筑工程集团有限公司水泥厂产矿粉，经检测各项指标均符合规范要求。
三、ATB-25型沥青碎石目标配合比设计
1、级配设计
通过对各种材料进行级配检测，采用泰勒法适配确定各种材料用量为16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，符合规范ATB-25沥青碎石混合料级配要求。
2、马歇尔试验，确定最佳沥青油石比
按照3.0-5.0%沥青油石比间隔0.5%进行试拌，进行马歇尔等各项试验检测，通过结果分析确定最佳沥青含量为 4.0%，再次适配复核，进行残留稳定度试验为92.7%，其各项指标均满足规范设计要求。
四、确定最佳配合比
通过以上各项指标对比分析，确定采用16-31.5mm：9.5-19mm：4.75-9.5mm：0-5mm：矿粉=23：36：10：28：3，沥青含量4.0%（沥青油石比4.2%）为ATB-25沥青碎石混合料目标配合比。
ATB-25目标配合比
ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1概述1.1概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。
1.2设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）1.3原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2原材料试验2.1沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2.2沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
浅谈ATB-25沥青混合料目标配合比设计
广东建材2018年第6期表2试验结果编号工作性能抗压强度(MPa)粘聚性离析情况泌水情况3d28d快速养护(出釜1天)W1适中无无42.368.588.1W2较好无无43.869.187.5W3较好无无48.570.8108.5W4较好无无42.565.386.4W5较好无无46.568.589.5W6较好无无45.267.088.0从试验结果可知，在混凝土中全部采用机制砂代替河砂使用，混凝土的工作性能能满足使用要求。
无论是自然养护还是快速养护，混凝土试件破碎后结构致密，混凝土强度发挥正常。
机制砂中一定量的石粉存在（<8.0%）不但对混凝土无害，还能起到很好的填充效应、晶核效应、活性效应、保水效应、润滑效应，提高混凝土的强度。
即是说一定量的石粉含量对混凝土强度有增强效果。
4结语用机制砂配制普通混凝土或PHC管桩混凝土，只要机制砂颗粒级配符合要求，通过优化配合比设计，在混凝土中全部用机制砂代替河砂或部分代替河砂是可行的，既改善环境卫生又节约成本，实现经济效益和社会效益双丰收，值得推广应用。
本文在试验的基础上，分析了机制砂、石粉含量对强度和水灰比的关系、单位用水量和砂率的影响。
希望本文的试验结果对机制砂配合比设计有参考作用。
●【参考文献】[1]GB/T14684-2011，建设用砂［S］.[2]JGJ52-2006，普通混凝土用砂、质量及检验方法标准［S］.[3]JGJ/T241-2011，人工砂混凝土应用技术规程［S］.浅谈ATB-25沥青混合料目标配合比设计林远煌（广东省建筑材料研究院）【摘要】阐述了沥青路面结构设计中ATB沥青混合料的类型、级配、性能、作用，介绍了ATB-25沥青混合料目标配合比设计过程并进行了试验研究，结果表面：室内ATB-25沥青混合料目标配合比设计结果可以用于指导生产配合比。
【关键词】沥青混合料；基层；配合比设计1引言沥青路面结构设计选择半刚性基层上直接铺设沥青混合料面层，在高温多雨、大交通量高速公路下，半刚性基层普遍存在路面反射裂缝，造成路面抗车辙能力和耐久性差，影响路面使用，为了减少这种路害的发生，可以在基层和面层之间选择一种过渡性的结构层来作为应力消散层，它可以有效地将面层受到的荷载均匀的传播到基层上，减少路面出现应力集中。
ATB沥青稳定碎石上基层试验段施工方案
ATB沥青稳定碎石上基层试验段施工方案ATB沥青稳定碎石上基层试验段施工方案ATB上基层试验段施工方案一、工程概况：我部拟定在K58+800—K59+400右幅进行上基层的试铺工作，试验路段长度为600米，上基层结构形式为沥青稳定碎石，设计厚度8cm。
该路段上基层顶宽为10.67m，底宽为10.75m，顶、底面内边缘与中线距离为100cm。
试验段计划铺筑时间：2021年11月5日。
沥青稳定碎石上基层配合比试验报告已完成并得到批复。
配合比结果如下：目标配合比：19~31.5mm碎石36% 、9.5~19mm碎石17% 、4.75~9.5mm碎石15%、2.36~4.75mm碎石12.5% 、0~2.36mm机制砂18.5%、矿粉1%，最佳油石比3.5% 生产配合比：16~31.5mm碎石45% （4#仓）、4.75~16mm碎石22%（3#仓）、2.36~4.75mm碎石10% （2#仓）、0~2.36mm机制砂19.5%（1#仓）、矿粉3.5%，最佳油石比3.5%二、试验段铺筑目的通过试验段的铺筑，验证施工组织、施工工艺的合理性和适应性。
主要确定以下指标：1、拌和机的操作方式——如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。
2、验证沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。
3、摊铺机的操作方式——摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。
4、压实机具的选择、组合，压实顺序、碾压温度、碾压速度及遍数。
5、施工缝处理方法。
6、沥青碎石混合料的松铺系数。
7．确定施工产量及作业段的长度。
8．全面检查材料及施工质量是否符合要求。
9．确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
当试验路段结束后，试铺路段各检验项目的检测结果都符合规定，及时做一份完整、详细的试验段总结报告，用于指导今后施工控制的依据。
三、沥青稳定碎石上基层试验段施工工艺及要点沥青稳定碎石上基层施工工艺流程：下承层清扫→测量放样→混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→养护→交验。
临离高速沥青稳定碎石ATB-25目标配合比设计
．
１ ４ ８．
第３ ９卷 第 ３ ４期 ２ ０ １ ３年 １ ２月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ ＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ３ ９ Ｎｏ ． ３ ４ Ｄｅ ｃ ． ２ ０１ ３
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ４ － ０ １ ４ ８ — ０ ２
小于 ０ ． ０ ７ ５ 含量／ ％
０ ． １
Ｏ ． ２
Ｏ ． ４
针片状含量／ ％
吸水率／ ％ 表观密度／ ｇ・ ｃ ｍ一
压碎值／ ％
７ ． ５
０ ． ３ ２ ． ８ ｌ ３ ２ ０ ． ２ １ ． ５
８ ． ３
０ ． ３ ２ ． ７ ７ ２
Hale Waihona Puke 临 离 高 速沥 青 稳定 碎 石 Ａ Ｔ Ｂ 一 ２ ５目标 配 合 比 设 计
周 易 之
（ 山西省公路工程质量检测中心， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６）
摘
要： 以临离高速公路柔性基层 沥青稳定碎石 Ａ Ｔ Ｂ ． ２ ５目标配合 比的试验为例 ， 对混合料配合 比的设计原则作 了介绍 ， 据此对沥
量， 优化混合料各方面性能。 ２ ） 预估实 际生产时能生产 的材料用量 波动范 围， 以优化后 目
棱 角性／ ｓ
表 ２ 沥青试验汇总表
气候分区 项目 针入度 （ ２ ５℃ ， ５ ｓ ， ｔ Ｏ ０ ｇ ） ／ Ｏ ． １ ｍ ｍ 针八度指数 软化点／ ｑ Ｏ ６ ｏ℃动力粘度／ Ｐ ａ ・ ｓ １ ０℃延度／ ｃ ｍ
闪 点／ ℃
≤２ ． ０
ATB-30设计说明
ATB-30目标配合比设计说明一、设计说明1、工程概况安康至汉中高速公路是国家高速公路网十堰至天水联络线陕西境内的主要段落，按照双向四车道高速公路技术标准设计，全长187.96公里。
我标段为A-M03合同段，其起讫里程为：K182+900～K221+775，沥青面层结构如下：下面层为12cm沥青稳定碎石ATB-30；中面层为6cm改性沥青混凝土AC-20；上面层为4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13。
2、试验依据①《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）②《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）③《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）④《路面工程施工图设计》⑤《高速公路路面施工技术指南》3、原材料①沥青：沥青为韩国SKA-70#，经检验沥青的各项技术性能符合规定要求。
②粗集料：采自七里沟料场，各项技术性能符合规范要求。
③细集料：砂为双桥产中砂，各项指标均符合规范要求。
④填料：矿粉由七里沟生产，消石灰由陕西富平生产，消石灰与矿粉掺配比例为30：70，其各项技术指标均符合规范要求。
以上各种材料的试验结果详见表1二、设计步骤1、确定级配及最佳沥青含量：根据原材料筛分结果，调整级配曲线，按照油石比2.7%、3.0%、3.3%、3.6%、3.9%进行马歇尔试验，根据试验结果确定最佳油石比。
试验结果详见表2、表3、图1、表4：表2 原材料筛分数据汇总表表3 原材料比例及级配曲线表图1 合成级配曲线图由试验数据可知，毛体积密度无峰值，故取空隙率中值为OAC1，通过计算可得：a3=3.26, OAC min=3.08,OAC max=3.45OAC1=a3=3.26OAC2=( OAC min + OAC max)/2=3.26OAC=( OAC1 +OAC2)/2=3.26结合本路段设计交通量大、轴载重、夏季高温等客观条件,综合考虑到路面性能，确定最佳油石比为3.3%。
ATB混合料配合比设计与施工质量控制
ATB混合料配合比设计与施工质量控制ATB（防水时效性黏结剂）混合料是一种用于防水工程的材料，能够在混凝土结构表面形成防水膜层，以提高混凝土结构的防水性能。
ATB混合料的配合比设计和施工质量控制是确保防水工程施工质量的重要环节，下面将就此进行详细解析。
一、ATB混合料配合比设计：1.成分选择：ATB混合料的配方成分一般包括胶凝材料、填料、防水剂和添加剂。
胶凝材料可以选用水泥、粉煤灰等，填料可以选用砂子、砾石等，防水剂可以选用聚合物乳液等，添加剂可以选用增稠剂、粘结剂等。
2.配方比例：根据防水要求和试验数据，合理确定配合比例，以保证防水膜的性能。
一般来说，胶凝材料和填料的比例为1:3-5，防水剂的掺量为胶凝材料的5-10%，添加剂的掺量根据需要确定。
3.确定粘结剂掺量：ATB混合料中的粘结剂是起到粘结胶凝材料和填料的作用，其掺量的大小对混合料的性能有着重要影响。
通过试验确定粘结剂的最佳掺量，一般掺量为胶凝材料质量的10-20%。
4.混合工艺：根据配方比例，按照一定的工艺要求进行混合。
一般来说，先将胶凝材料、填料和防水剂按照一定比例混合均匀，再逐渐加入粘结剂，并持续搅拌，直至得到均匀的混合料。
二、ATB混合料施工质量控制：1.原材料质量控制：对于ATB混合料的原材料进行严格把关，保证其质量符合相关标准。
包括胶凝材料、填料、防水剂、添加剂和粘结剂等。
2.设备控制：施工所使用的设备如搅拌机、输送管道等，要保证其完好无损，能够正常工作，以确保混合料的均匀性和一致性。
3.施工工艺控制：施工过程中，按照配方比例和混合工艺要求进行施工，保证混合料的质量稳定。
特别是对于粘结剂的加入，需按照预定的掺量进行控制。
4.施工环境控制：施工现场的温度、湿度和风力等环境因素对于ATB 混合料的施工质量都有一定的影响。
尽量选择适宜的气候条件进行施工，避免温度过高或过低、湿度过大或过小等不利条件对混合料的影响。
5.质量检测控制：在施工过程中，要定期进行混合料的质量检测，包括配合比、粘结剂掺量、抗渗性能和耐久性等指标的检测，以确保施工质量符合要求。
ATB-30配合比设计
为应对高速公路通车后交通量迅速增长，大型车辆和严重超载等现象，避免沥青路面早期破坏，近几年我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。
沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。
ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，它与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。
ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3%－6%，铺筑层厚度较厚。
路面铺筑后具有良好的骨架结构，且具有防水、高温稳定、低温抗裂等特性，因此柔性基层路面结构具有优良的路面性能以及抵抗。
环境和重交通荷载疲劳作用的能力。
采用ATB—30沥青稳定碎石结构，是为了减少路面反射裂缝的出现，延长路面使用寿命。
2 ATB-30结构的特点原材料的技术标准要求如见表1、表2。
表1 沥青稳定碎石矿料级配范围表2 沥青稳定碎石混合料马歇尔技术标准3.1.2 确定矿料合成级配该过程是确定各矿料的比例，并具有足够的密度和矿料间隙要求，使粗集料相互接触形成骨架，及较高的粘聚力和较高的内摩阻角。
根据单粒级集料筛分结果最终确定矿料合成级配见表6和矿料级配组成设计图。
为了反映其可比性，在ATB-30的工程级配范围内设计了三条合成级配曲线。
从表6和图2可以看出曲线走势为：级配A几乎走级配范围的中值，级配B走级配中值与上限之间，级配C走级配中值与下限之间。
采用上述三种级配进行一系列马歇尔试验。
表6矿料级配组成设计矿料级配组成设计图3.1.3 最佳沥青用量的确定三种级配分别采用2.5%、3.0%、3.5%、4.0%、4.5%的油石比制作马歇尔试件和轮碾成型后钻取芯样进行相关试验。
通过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等，结果见表7。
表7沥青稳定碎石混合料马歇尔性能指标测定结果由表7的试验数据可以看出不同的制件方法对混合料性能有所影响。
用马歇尔试验方法确定最佳石油比。
ATB-25生产配合比设计说明
ATB-25普通沥青混合料生产配合比设计说明1、该生产配合比是在在目标配合比的基础上进行设计的，目标配合比系外委交科院到出的标准报告，其配合比为：10-30㎜碎石：10-20㎜碎石：5-10㎜碎石：3-5㎜碎石：0-3㎜石屑：砂：矿粉 = 16%：35%：15%：8%：16%：6%：4% ，混合料最佳油石比3.8%，设计相对密度2.449 。
沥青使用70-A 沥青，碎石使用隰县岭上石料厂的碱性石灰岩碎石，砂使用永和县永和关黄河砂，矿粉采用碱性石灰岩碎石磨制。
2、该沥青拌和站为4000型比较先进的设备，冷、热料仓各6个，电脑全自动操控。
考虑到砂子堆放离6#冷料仓距离较近，除6#仓装砂以外，其余各仓从5#到1#仓依次分别设定为：10-30㎜碎石、10-20㎜碎石砂、5-10㎜碎石、3-5㎜碎石、石屑，该拌和设备冷料以调频形式控制，根据其控制程序特点，标定出每Hz 的出料数，然后根据目标配合比进行计算转化成频率数，电脑可以自动操控。
在5月27日和监理共同对各料仓进行了精心标定，其结果见下表：冷料名称 砂 10-30碎石 10-20碎石 5-10碎石3-5碎石石屑 料仓编号 6# 5# 4# 3# 2# 1# T/(h ·Hz) 2.37 0.73 1.07 0.83 0.91 1.04 目标配合比% 6 16 35 15 8 16 拟设频率Hz7*5582452238*注：本案拟设频率准确计算应为6.33 Hz ，由于该拌合站变频控制的最小灵敏度为7Hz ，考虑到实际当中砂也存在含水率，按7Hz 设定也是可行的，但注意出料时不能再重复考虑含水率了。
3、该拌和站的热料6个料仓的筛孔尺寸见下表：热料仓编号 6# 5# 4# 3# 2# 1# 震动筛孔尺寸（㎜）0-44-88-1313-1818-2828-38………………………………………装……………………………………………订……………………………………………线………………………………………………………………………………装……………………………………………订……………………………线…………………………………………………………4、根据目标配合比进行摸拟出料，在温度达到170℃以上后分别在各热料仓中取样，依据相关规范、设计文件和作业指导书的级配范围，同时考虑到筛孔尺寸的0.45次方的密度最大化理论原则，筛选出最佳比例见下表：热料仓编号6#5#4#3#2#1#矿粉比例（%）29.5 5 10 15 38 0 2.55、以目标配合比的最佳油石比3.8%（换算成沥青用量3.7%），以0.3%间隔进行制件。
ATB沥青稳定碎石配合比设计与优化调整
A T B沥青稳定碎石配合比设计与优化调整Revised by Liu Jing on January 12, 2021ATB-25沥青稳定碎石配合比设计与优化调整第一工程公司[摘要] 本文详细介绍了ATB-25密级配沥青碎石混合料的目标配合比及生产配合比，沥青混合料试拌试铺的总结,以及 ATB-25混合料配合比设计的进一步优化调整，对类似的ATB混合料配合比设计有一定的借鉴意义。
[关键词] ATB-25配合比设计试拌试铺优化调整1 前言我国高速公路沥青路面早期损坏一直就受到各方面的重视，目前仍处于摸索和探讨阶段。
而对沥青路面早期损坏争论的焦点，主要集中在半刚性基层设计的合理与否，在国内多年来沥青路面基本上都遵循着“强基薄面”的设计理念，基层采用半刚性结构，沥青面层厚度一般为15~18cm。
随着我国引进一些先进的路面结构技术，柔性基层结构路面逐步被一些省市（地区）认识和采纳，在根本上消除了路面早期损坏的因素，从而改变了路面结构型式单一的状况，趋向“柔基厚面”的设计理念。
ATB沥青稳定碎石混合料，是作为柔性基层使用的新结构之一，具有骨架密实、渗水系数很小的特点，一般采用的结构层厚度大于8cm，其施工技术编入了新规范《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中。
该混合料综合了原规范中ACⅠ型与ACⅡ型的优点而形成的级配，既有ACⅡ型的粗骨料含量，又适当地采用了ACⅠ型较多的细集料用量，两种级配类型结合而成的一种新型级配。
结构上既具有ACⅠ型的密实，又有ACⅡ型的骨架嵌挤结构，抗变型能力强，密实不渗水。
实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000(次/mm)）,渗水系数较小（一般小于200(ml/min)），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。
但该混合料的缺点是：大骨料含量相对较多，中间粒径骨料含量相对较少，混合料表面积相对较小，对沥青用量较为敏感；在施工过程中容易产生离析，压实比较困难。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
A T B目标配合比集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1 概述概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。
设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 -26.5mm、-19.0mm、-9.5mm、-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
沥青与集料粘附性试验结果表2-2集料集料试验严格按照《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的方法进行，粗、细集料试验结果和设计要求分别见表2-3、2-4所列。
粗集料试验结果表2-3细集料试验结果表2-4由表2-3和表2-4试验结果可见：粗、细集料各项检测指标均符合本项目技术要求。
矿粉及消石灰试验矿粉及水泥试验项目按《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)规定的方法进行试验，其结果见表2-5所列。
矿粉及消石灰技术指标表2-5由表2-5试验结果可见：矿粉各项检测指标均符合本项目技术要求。
3 ATB-25型沥青混合料目标配合比设计根据本项目实际情况和工期安排，本合同段沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法。
根据本合同使用的矿料和沥青实际情况，以及其他项目的成功经验，拟定三个矿料级配进行试验，以确定各种材料的最佳组成，使之既能满足路面性能要求，又能符合经济性。
方案Ⅰ1、原材料筛分及合成级配各种矿料级配和方案I合成矿料级配如表3-1所列。
ATB-25型沥青混合料合成矿料级配组成(方案Ⅰ) 表3-12、矿料合成级配曲线图方案Ⅰ矿料合成级配曲线如图3-1所示。
图3-1 ATB-25 上基层(方案Ⅰ)矿料合成级配曲线图3、马歇尔试验结果及最佳沥青用量确定①ATB-25(方案Ⅰ)马歇尔试验方案I各油石比马歇尔结果见表3-2。
ATB-25 (方案Ⅰ)马歇尔试验结果表3-2试件组号油石比(％)试件相对密度空隙率(％)矿料间隙率(％)沥青饱和度(％)稳定度(kN)流值(0.01mm)实际理论1 2 3 4 5技术要求---3～6 ≥13 55～70 ≥15～40 注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度采用真空法测出。
②最佳沥青用量确定由表3-2得出的油石比与各项测定指标的关系曲线如图3所示。
图3-2 ATB-25 上基层目标配合比(方案Ⅰ)确定沥青用量图根据曲线图,得出油石比OAC：OAC1= （a1+a2+a3+a4）/4=（+++）/4=OAC2＝（OACmin+ OACmax）/2=+/2＝根据OAC1和OAC2，结合实践经验和本项目交通量、气候条件，综合确定ATB-25目标配合比(方案Ⅰ)的最佳油石比为：OAC=%。
4、最佳油石比马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并对其进行相关试验，其试验结果如表3-3所列。
ATB-25 (方案Ⅰ)最佳油石比马歇尔试验结果表3-3注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2) 沥青混合料理论最大相对密度采用真空法测出。
由表3-3可见，最佳油石比马歇尔试验结果的各项体积指标均符合设计技术要求。
5、浸水马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并进行残留稳定度试验，以判断目标配合比沥青混合料抗水损害性能，试验结果如表3-4所列。
ATB-25 (方案Ⅰ)残留稳定度试验结果表3-4由表3-4可见，ATB-25（方案I）沥青混合料残留稳定满足设计要求。
方案Ⅱ1、原材料筛分及合成级配各种矿料级配和方案II合成矿料级配如表3-6所列。
ATB-25型沥青混合料合成矿料级配组成(方案Ⅱ) 表3-62、矿料合成级配曲线图方案II矿料合成级配曲线如图3-3所示。
图3-3 ATB-25型(方案Ⅱ)矿料合成级配曲线图3、马歇尔试验结果及最佳沥青用量确定①ATB-25(方案II)马歇尔试验方案II各油石比马歇尔结果见表3-7。
ATB-25 (方案Ⅱ)马歇尔试验结果表3-7注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是由真空法测出。
②最佳沥青用量确定由表3-7得出的油石比与各项测定指标的关系曲线如图3-4所示。
图3-4 ATB-25 上基层目标配合比(方案II)确定沥青用量图根据曲线图,得出油石比OAC：OAC1= （a1+a2+a3+a4）/4=（+++）/4=OAC2＝（OACmin+ OACmax）/2=+/2＝根据OAC1和OAC2，结合实践经验和本项目交通量、气候条件，综合确定ATB-25目标配合比(方案II)的最佳油石比为：OAC=%。
4、最佳油石比马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并对其进行相关试验，其试验结果如表3-8所列。
ATB-25 (方案Ⅱ)最佳油石比马歇尔试验结果表3-8指标油石比(％)试件相对密度空隙率(％)矿料间隙率(％)沥青饱和度(％)稳定度(kN)流值(0.01mm)实际理论注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是是由真空法测出。
由表3-8可见，最佳油石比马歇尔试验结果的各项体积指标均符合设计技术要求。
5、浸水马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并进行残留稳定度试验，以判断目标配合比沥青混合料抗水损害性能，试验结果如表3-9所列。
ATB-25 (方案Ⅱ)残留稳定度试验结果表3-9由表3-9可见，ATB-25（方案II）沥青混合料残留稳定满足设计要求。
方案Ⅲ1、原材料筛分及合成级配各种矿料级配和方案III合成矿料级配如表3-11所列。
ATB-25型沥青混合料合成矿料级配组成(方案Ⅲ)表3-112、矿料合成级配曲线图方案III矿料合成级配曲线如图3-5所示。
图3-5 ATB-25型(方案Ⅲ)矿料合成级配曲线图3、马歇尔试验结果及最佳沥青用量确定①ATB-25(方案III)马歇尔试验方案III各油石比马歇尔结果见表3-12。
ATB-25 (方案Ⅲ)马歇尔试验结果表3-12试件组号油石比(％)试件相对密度空隙率(％)矿料间隙率(％)沥青饱和度(％)稳定度(kN)流值(0.01mm)实际理论12345技术要求---3～6 ≥13 55～70 ≥15～40 注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是由真空法测出。
②最佳沥青用量确定由表3-12得出的油石比与各项测定指标的关系曲线如图3-6所示。
图3-6 ATB-25 上基层目标配合比(方案Ⅲ)确定沥青用量图根据曲线图,得出油石比OAC：OAC1= （a1+a2+a3+a4）/4=（+++）/4=OAC2＝（OACmin+ OACmax）/2=+/2＝根据OAC1和OAC2，结合实践经验和本项目交通量、气候条件，综合确定ATB-25目标配合比(方案III)的最佳油石比为：OAC=%。
4、最佳油石比马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并对其进行相关试验，其试验结果如表3-13所列。
ATB-25 (方案Ⅲ)最佳油石比马歇尔试验结果表3-13注：1)沥青加热温度控制在160℃，上下浮动±5℃；矿料加热温度为170～180℃；混合料拌和温度为155℃，上下浮动±5℃；击实温度为145～150℃；混合料废弃温度195℃；2)沥青混合料理论最大相对密度是通过由真空法测出。
由表3-13可见，最佳油石比马歇尔试验结果的各项体积指标均符合设计技术要求。
5、浸水马歇尔试验根据确定的各种矿料比例、级配和最佳油石比进行了马歇尔试件制作，并进行残留稳定度试验，以判断目标配合比沥青混合料抗水损害性能，试验结果如表3-14所列。
ATB-25 (方案Ⅲ)残留稳定度试验结果表3-14由表3-14可见，ATB-25（方案III）沥青混合料残留稳定满足设计要求。
ATB-25沥青混合料目标配合比试验结果汇总表ATB-25沥青混合料目标配合比三个方案的试验结果汇总于表3-16.ATB-25沥青混凝目标配合比设计试验结果4 ATB-25沥青混凝土目标配合比推荐方案方案比选根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的规定与施工图设计对ATB -25沥青混合料性能指标的技术要求，分别对以上三个设计方案的沥青混合料进行了试验分析，各试验数据见表3-16所列。