公交停靠站验收标准
城市公交管理规范标准
城市公交管理规范标准一、线路运行质量管理规1、公交企业获得线路经营权后，须严格执行行业主管部门确定的营运标准，按标准组织营运。
对线路走向、投运车数、选用车型、营运时间、行车间隔、停靠站点(名)等相关指标的变更，须按规定进行申报，获准后办理变更手续，并在实施前按照要求进行相关信息的发布。
2、每条线路每日投入运营的工作车数不低于线路配车数的92%。
3、营运车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在85%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。
4、根据线路营运标准编制线路行车作业计划。
编制行车作业计划须依据季节的变化，符合客流状况。
调整行车作业计划涉及行车间隔变化的，须及时办理营运标准变更手续。
5、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。
保证线路运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一线路普通车和空调车配比合理，间隔发车。
6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶，任何人不得擅自改变运行路线。
7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据客运管理部门的统一部署，组织实施，由客运管理部门在实施前统一发布信息。
遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从客运管理部门统一部署和现场交通管理人员的指挥。
在变更前和恢复后向行业管理部门报告备案。
8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。
二、行车管理规1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。
驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域鸣号。
2、无服务书的人员不得从事公交客运服务。
3、车辆在进站时100米不准超越机动车，30米不准超越非机动车。
顺序进站，距路边50公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。
深宝府办〔2007〕137号关于印发深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法的通知
深宝府办〔2007〕137号关于印发深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法的通知各街道办事处，区政府直属各单位：《深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法》已经区政府同意，现予印发，请遵照执行。
二○○七年十一月十三日深圳市宝安区公共交通停靠站点规划建设管理办法第一章总则第一条为加强我区公共交通停靠站点（以下简称公交停靠站）的规划、建设和管理，提高我区公共交通发展水平，根据建设部《城市公共汽电车客运管理办法》和深圳市政府《关于优先发展城市公共交通的实施意见》（深府〔2007〕27号），结合我区实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于宝安区所辖行政区域内公交停靠站的规划、建设、管理。
第三条公交停靠站是指站台、候车亭、站牌架、候车座椅（凳）、公交车专用停车区等为公交车停靠和乘客候车提供服务的设施。
第四条区交通局是全区公交停靠站的主管部门，负责全区公交停靠站的规划、建设和管理工作。
第五条公交停靠站属社会公益设施，原则上由政府财政全额投资建设。
发展和改革、财政等相关部门要落实公交优先政策，对公交停靠站建设要纳入每年的政府投资项目计划，要优先立项、优先安排建设资金。
第六条公安、交警、城管、规划、国土、公路、建设、建筑工务、工商、税务、供电等相关部门和各街道办应协助交通主管部门做好公交停靠站规划、建设和管理工作。
第二章公交停靠站的规划、建设和改造第七条区交通局应当根据本区城市总体规划及城市公共交通发展规划，统一规划全区公交停靠站，并按照公交停靠站建设计划，组织建设和改造公交停靠站。
公交停靠站设置需要调整的，区交通局应当在调整前将调整方案向社会公布，征求公众意见。
第八条我区新建、改造城市道路、公路，应根据公交优先原则和城市规划要求，同步规划建设公交停靠站站台。
相关建设单位应按区交通局编制的规划组织建设公交停靠站站台，建设经费纳入道路建设、改造的总经费概算。
道路建设竣工后，由区交通局组织建设公交停靠站的站架部分。
陕西省公交场站规范标准指南
陕西省公交场站规范标准指南《陕西省公交场站规范标准指南》嗨，朋友！今天我来给你说说这陕西省公交场站规范标准的事儿。
想当年我刚接触这公交场站相关工作的时候呀，也是一头雾水，啥也不懂。
一、基本注意事项首先呢，公交场站的选址那是相当重要的呀。
得考虑人流量，就好比你开店要选人多的地方一样。
公交场站要靠近居民区、商业区啊，不能太偏了，不然没人坐公交。
我一开始就想当然地觉得随便找个空地就行，结果乘客少得可怜。
还有啊，场站的面积不能太小，得有足够的地方停公交、调度车辆呢。
再有呢，场站的进出口设计得合理。
进口和出口要分开，我当时就碰到过有的场站进出口挨得特别近，那交通乱得呀，就像煮糊了的粥。
二、实用建议在公交场站里面，停车区得画好格子，规范停车。
就像咱们在停车场停车一样，每个车位大小要合适。
而且要根据不同类型的公交车，比如新能源车可能充电设施附近空间得预留好。
我就见过有的场站没考虑新能源公交的充电需求，结果充电的时候乱成一团麻。
公交场站里面的维修区也要规划好。
要有足够的工具设备存放空间，技术人员工作起来才能顺手。
我认识的一个维修老哥就老是抱怨他们那工具都没地儿放。
三、容易忽视的点别忘了场站的排水系统。
一下雨，如果排水不好，场站里面就成河了。
我见过有个场站下了场大雨就涝了，车都出不来。
还有灯光照明，晚上场站里要是黑乎乎的，那多不安全呀。
四、特殊情况有时候可能会遇到场站用地不够或者需要临时扩建的情况。
这时候就要根据实际情况灵活调整。
比如向相邻地块租赁一部分空间作为临时停车点之类的。
我见过有的场站因为附近盖新楼占了一部分用地，他们就这么机智地处理了。
五、总结要点总的来说呢，公交场站的选址要方便乘客；进出口要分开；内部规划要合理，停车区、维修区都要规划好；排水和照明不能忽视；特殊情况要有应对措施。
朋友，你要是真的参与到公交场站相关工作或者研究中呢，这些点可一定要记住哟。
好了，差不多就是这些了，希望我说的对你能有帮助。
公交场站设计规范标准
公交场站设计规范标准公交场站设计规范第1.0.1条为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。
第1.0.2条城市公共交通是城市规划的主要内容之一。
城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第1.0.3条本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。
有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。
第1.0.4条城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。
第一节城市公共电、汽车首末站第2.1.1条首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。
第2.1.2条在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。
第2.1.3条首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。
在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。
第2.1.4条首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。
这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。
如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。
不应在平交路口附近设置首末站。
第2.1.5条在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。
公交首末站竣工验收专家评审意见
公交首末站竣工验收专家评审意见10月24日至27日，交通运输部公交都市创建验收专家组对株洲公交都市创建工作进行了全面验收。
27日召开的验收专家意见反馈会上，专家组认为株洲总体上符合国家公交都市建设示范工程的要求。
专家组组长陈小钢主持会议。
市委书记、市人大常委会主任xxx到会讲话。
连日来，专家组听取了株洲市公交都市创建工作汇报，进行了部门质询、台账核查等工作，实地考察了长株潭城轨大丰站、株洲火车站、武广株洲西站、金山公交基地、智轨停保场，以及市民中心、神农城北和天元大桥的公交首末站，考察了公共自行车系统、湘江风光带慢行系统，乘坐体验了ART，查看了衡山中路公交专用车道设置和使用情况。
反馈会上，专家组成员一一发言，谈印象、析问题、提建议，对我市公交都市创建工作作了全面剖析、把脉，并就做好下一步工作进行指路、支招。
专家组认为，株洲市委、市政府高度重视、统筹推进创建工作，取得显著成效，提交的相关文件及资料齐全，总体上符合国家公交都市建设示范工程的要求。
株洲聚焦创建任务，主动创新实践，构建多模式、一体化的公共交通服务体系，基本形成了以长途公交为主体、慢行交通为补充、城际铁路为延伸、智轨电车为特色的绿色出行体系。
主要成绩是：构建了高位推进的系统协调组织模式，探索了多样化的公交场站建设模式，构建了快捷舒适、绿色安全的出行模式，构建了以产兴城、以城带产的产交互促模式。
专家组建议株洲进一步在全社会根植公交优先发展理念，落实公交优先发展战略，持续提升城市交通精细化水平和公共交通服务能力，力争打造成中小城市公交都市建设的新样板。
xxx对专家组来株验收和指导创建工作表示感谢。
他说，各位专家既客观评价、充分肯定了我市公交都市创建成效，也指出了存在的问题和不足，并提出了有针对性的宝贵建议。
专家们实事求是、严谨务实的工作作风，让我们深受教育。
我们将找准弱项、补齐短板、发挥优势，系统解决好公共交通高质量发展面临的问题。
将着力巩固创建成果，不断完善公交都市创建体系，搭建公交大平台、整合公交大资源、构建公交大体系，以公交服务的大提升，让百姓出行更畅通；以公共交通的大带动，让公交产业大发展；以公共交通的大引领，让株洲城市更美好。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
公交站台竣工验收流程
公交站台竣工验收流程一、前期准备工作在公交站台竣工验收之前，需要进行一系列的前期准备工作，以确保验收工作的顺利进行。
首先，需要确定验收的时间和地点，并通知相关部门和人员。
其次，要准备好验收所需的文件资料，包括设计图纸、施工合同、工程质量验收报告等。
同时，还要做好验收设备的准备，如测量仪器、检测设备等。
二、验收范围和内容公交站台的竣工验收范围主要包括站台的结构、功能设施、安全设备等方面。
验收内容涉及站台的平面布置、立面形象、材料质量、工程施工质量等方面。
具体而言，需要对站台的建筑结构、站牌、候车亭、广告牌、照明设施、座椅、防护设施等进行检查和评估。
三、验收人员和组织公交站台竣工验收一般由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位等相关单位共同参与。
验收人员应由各参与单位的技术人员、质量监督人员等组成，以确保验收结果的客观性和公正性。
在验收过程中，还可以邀请公交公司相关人员参与，以提供专业意见和建议。
四、验收程序1. 开展现场勘察：验收人员首先进行站台的现场勘察，了解站台的整体情况和施工质量。
2. 检查设计图纸和合同文件：验收人员核对设计图纸和合同文件，确保施工过程符合设计要求和合同约定。
3. 检查结构和材料：验收人员对站台的结构和材料进行检查，包括基础、柱梁、地面、墙体、屋面等，确保其符合相关标准和规范。
4. 检查功能设施：验收人员对站台的功能设施进行检查，包括站牌、候车亭、广告牌、照明设施、座椅等，确保其完好且符合要求。
5. 检查安全设备：验收人员对站台的安全设备进行检查，包括防护设施、紧急报警装置等，确保站台的安全性。
6. 测量和检测：验收人员使用测量仪器和检测设备对站台进行测量和检测，如地面平整度、照明亮度等。
7. 缺陷整改：如果在验收过程中发现了问题和缺陷，建设单位和施工单位应及时进行整改，并重新进行验收。
8. 编制验收报告：验收结束后，验收人员根据实际情况编制验收报告，包括站台的整体情况、存在的问题和建议等。
公交首末站场管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为加强公交首末站场的规范化管理，保障公交车运营秩序，提高服务质量，确保乘客安全，根据《城市公共交通条例》和有关法律法规，结合本地区实际情况，制定本规定。
第二条本规定适用于本行政区域内所有公交首末站场的规划、建设、管理、运营和维护。
第三条公交首末站场管理应当遵循以下原则：1. 公平、公开、公正原则；2. 安全、便捷、高效原则；3. 合理规划、科学管理原则；4. 节能环保、可持续发展原则。
第二章规划与建设第四条公交首末站场的规划应当纳入城市公共交通专项规划，并与城市总体规划、土地利用规划、环境保护规划等相协调。
第五条公交首末站场的建设应当符合以下要求：1. 站场布局合理，便于乘客换乘；2. 站场设施完善，包括停车场、候车亭、售票处、监控室等；3. 站场设计符合无障碍要求，方便残疾人、老年人等特殊群体出行；4. 站场绿化美化，营造良好的乘车环境；5. 站场建设符合消防安全、环境保护等相关规定。
第六条公交首末站场的建设应当依法进行招投标，确保工程质量和安全。
第三章管理职责第七条市交通运输部门是公交首末站场的主管部门，负责制定公交首末站场管理规章，监督指导公交首末站场的规划、建设、管理和运营。
第八条公交企业是公交首末站场的运营主体，负责公交首末站场的日常管理和维护。
第九条公交首末站场管理职责包括：1. 制定公交首末站场管理制度和操作规程；2. 负责站场设施的维护和管理；3. 保障站场环境卫生；4. 维护站场秩序，确保乘客安全；5. 定期对站场进行检查，及时整改安全隐患；6. 接受主管部门的监督和指导。
第四章运营管理第十条公交企业应当严格按照公交首末站场管理制度和操作规程进行运营管理。
第十一条公交车辆应当按规定的线路、站点和时间运行，不得擅自变更。
第十二条公交车辆进站、出站应当有序，不得占用其他车道，不得妨碍其他车辆和行人通行。
第十三条公交企业应当加强对驾驶员的培训和管理，确保驾驶员遵守交通规则，文明驾驶。
交通行业交通设施建设验收
交通行业交通设施建设验收交通行业在城市化快速发展的过程中起到了至关重要的作用，而交通设施的建设验收是确保交通系统安全顺畅运行的重要环节。
本文将从交通设施建设验收的背景、验收标准、验收程序等方面进行探讨。
一、背景随着城市化进程的加快和交通工具的不断普及，交通需求不断增长。
为了满足人们出行的需求，在城市中建设完善的交通设施势在必行。
交通设施建设是城市规划和交通工作的重要组成部分，也是城市可持续发展的基础。
二、验收标准1. 安全性标准交通设施的建设首要考虑的是安全性，包括道路宽度、交通信号灯、标线标牌、交叉口的设置等。
验收时需要检查设施是否达到相关法规和规范的要求，确保交通的安全流畅。
2. 便捷性标准交通设施建设的目的在于提高交通效率，因此便捷性也是一个重要的验收标准。
通过优化道路布局、合理设置通道和交叉口、合理安排公交站点等方式，提高交通的便捷程度。
3. 环保性标准随着人们对环境的关注日益加深，交通设施建设的环保性也成为一个重要的验收指标。
通过采用绿色环保材料、合理规划植被、设置雨水花园等方式，减少对环境的负面影响。
三、验收程序1. 集体评审交通设施建设验收的第一步是进行集体评审。
相关部门组织专家对建设项目的规划、设计、施工等环节进行评审，对验收项目的合理性和规范性进行审核。
2. 设施检查验收过程中需要对交通设施的各项指标进行检查。
包括对道路宽度、交通信号灯、标线标牌、交叉口设置等进行实地考察，确保设施满足安全、便捷和环保的标准。
3. 系统测试在交通设施验收的过程中，还需要对相关系统进行测试。
例如，对交通信号灯系统进行整体测试，确保信号的灵敏度和稳定性；对监控系统进行检测，确保视频正常录制和播放等。
4. 报告撰写验收结束后，需要撰写验收报告。
报告应包括验收项目的详细信息、验收过程中发现的问题及整改措施、验收结论等内容。
结论交通行业交通设施建设验收是确保城市交通系统安全顺畅运行的重要环节。
通过制定明确的验收标准和完善的验收程序，可以提高交通设施建设的质量和效果，为城市居民提供更加安全、便捷和环保的交通出行条件。
公交站台竣工验收流程
公交站台竣工验收流程
公交站台竣工验收流程大致包括以下几个步骤：
1. 准备工作：验收人员需提前准备验收资料、验收表格等，确保验收工作的顺利进行。
2. 到达现场：验收人员到达公交站台建设现场，与施工单位的相关人员确认竣工时间，并开展现场勘察工作。
3. 现场勘察：验收人员通过现场勘察，检查公交站牌、站台设施、车道设置等是否按规划要求完成。
同时，对站台的外观、材料质量、透明度、防水性能等进行检查，确保建设质量符合要求。
4. 设施检测：验收人员对公交站台设施进行必要的测试和检测，如确认站牌背光是否正常、座椅是否稳固、广告牌是否牢固等。
5. 功能测试：验收人员测试站台的基本功能，如候车大厅的照明、通风、洗手间的使用情况等。
同时，还可以进行站台的无线信号覆盖检测，保证乘客可以正常使用移动设备。
6. 安全检查：验收人员对公交站台的安全设施进行检查，如站台护栏、防滑措施、紧急出口等，确保安全设施完备。
7. 环境评估：验收人员对站台周围的环境进行评估，如周边道路的通行情况、交通标志的设置等。
8. 形成验收报告：验收人员根据现场勘察和测试结果，形成验收报告，对公交站台的建设情况进行评价，并提出改进建议。
9. 验收意见反馈：验收人员将验收报告和意见反馈给建设单位，要求建设单位在规定时间内整改不符合要求的问题。
10. 竣工验收：经过建设单位整改后，验收人员再次到现场进行验收，确保问题得到解决，公交站台符合规划要求。
11. 竣工验收备案：验收通过后，建设单位需将相关验收文件报送给相关部门备案，标志着公交站台竣工验收流程的结束。
需要注意的是，具体的竣工验收流程可能因地区和具体工程而有所不同，以上流程仅为参考。
《深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)》
深圳市建筑配建公交首末站设计导则（2020年修订版）深圳市交通运输局2020年10月前言2013年，深圳市编制出台《深圳市民用建筑配建公交场站设计导则（试行）》，并于2017年进行了修订，发布实施《深圳市民用建筑配建公交首末站设计导则（修编稿）》（以下简称“《导则》”），应用于全市建筑配建公交首末站的设计和建设工作中。
《导则》有效提升了深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，促进了建筑配建公交首末站的建设进程和标准化，但在实践过程中部分指标概念不明确、指标设置不合理、指标有待进一步科学化系统化论证等问题也逐渐凸显。
在认真总结近年来建筑配建公交首末站设计、建设、使用等实践经验和建筑配建公交首末站设计方案审查过程中存在问题的基础上，经全面调查调研及深入理论研究，并广泛征求各方意见，同时参考国家、行业、深圳市相关规范标准，经过反复讨论、修改和完善，形成本次修订成果。
本导则的主要技术内容是：1 总则；2 术语；3 建设内容；4 空间布局；5 设施设置要求。
本次修订的主要技术内容是：1.名称修改为《深圳市建筑配建公交首末站设计导则》；2.梳理优化导则的章、节、条，将“4 建设规模”和“5 总体布局”等两个章节合并为“4 空间布局”一个章节；3.删减、修改和增加部分术语；4.优化调整到/发车位规模、出入口路缘石转弯半径、人行通道净宽、站务用房规模、变配电室规模等指标；5.新增充电桩与停车位的配置比例、消防设施等指标；6.条文说明补充大量示意图以便设计人员理解和执行。
本导则由深圳市交通运输局提出并归口管理。
在执行本导则过程中如有意见和建议，请寄送深圳市交通运输局交通设施处（地址：深圳市福田区竹子林四路2号；邮政编码:518040）。
目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 建设内容 (5)4 空间布局 (7)4.1 平面布局 (7)4.2 立面布局 (8)5 设施设置要求 (9)5.1 车辆运行区 (9)5.2 客流集散区 (13)5.3 站务用房 (14)5.4 人行设施 (15)5.5 充电设施 (17)5.6 其他配套设施 (18)附录A 建筑配建公交首末站设计方案示例 (22)附录B 到/发车位布局方式示例 (25)本导则用词说明 (26)引用标准名录 (27)附：条文说明 (30)1 总则1.1 为提升深圳市建筑配建公交首末站的设计质量和建设水平，完善深圳市建筑配建公交首末站的标准化设计，加快建筑配建公交首末站的建设进程，特制订本导则。
验收报告
市政基础设施工程
工程竣工验收报告
市政备－1
工程名称：大沥镇公交站亭与换乘站工程
验收日期：年月日
建设单位（盖章）：佛山市南海区大沥镇市政管理办公室
一、工程概况
二、工程竣工验收实施情况
（一）验收组织
组织勘察、设计、施工、监理等单位和其他有关专家组成验收组，根据工程特点，下设若干个专业组。
1.验收组
2.专业组
（二）验收程序
1.建设单位主持验收会议；
2.建设、勘察、设计、施工、监理单位介绍工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准情况；
3.审阅建设、勘察、设计、施工、监理单位的工程档案资料；
4.验收组实地查验工程质量；
5.专业验收组发表意见，验收组成工程竣工验收意见并签名。
三、工程质量评定
四、验收（专业）组成员签名
五、工程竣工验收结论。
公交停靠站规范标准最新
公交停靠站规范标准最新公交停靠站是城市公共交通系统的重要组成部分，它直接关系到乘客的出行便利性和公共交通的运营效率。
随着城市化进程的加快，对公交停靠站的规范标准也提出了更高的要求。
以下是最新的公交停靠站规范标准：一、设计原则1. 公交停靠站应遵循安全、便捷、高效、环保的设计原则。
2. 应充分考虑乘客的出行需求，确保站点布局合理，方便乘客上下车。
3. 应与城市道路、交通信号、行人通行等其他交通元素协调一致。
二、站点设置1. 站点间距应根据城市规模、人口密度和交通流量合理确定，一般不超过500米。
2. 站点应设置在道路两侧，避免影响交通流线。
3. 站点应有足够的空间容纳等候的乘客，并应有明确的指示标志。
三、站点设施1. 站点应配备候车亭，提供遮阳、避雨的功能。
2. 候车亭内应设置座椅，方便乘客休息。
3. 应设置清晰的站牌，包括线路信息、车辆到达时间等。
4. 应配备电子显示屏，实时显示车辆到站信息。
四、安全标准1. 站点应设置安全护栏，防止乘客靠近道路。
2. 站点应有足够的照明设施，确保夜间乘客的安全。
3. 站点应设置紧急呼叫系统，以应对突发情况。
五、无障碍设施1. 站点应考虑残疾人士的出行需求，设置无障碍通道。
2. 候车亭应配备轮椅坡道，方便轮椅使用者进出。
3. 站牌信息应采用盲文标识，满足视障人士的需求。
六、环境融合1. 站点设计应与周边环境相融合，体现城市特色。
2. 站点设施应采用环保材料，减少对环境的影响。
3. 站点绿化应与城市绿化规划相协调，提升城市形象。
七、维护与管理1. 站点设施应定期进行检查和维护，确保其正常运行。
2. 站点应有专人负责日常清洁和管理，保持站点整洁。
3. 应建立站点设施损坏报告和快速响应机制。
八、技术要求1. 站点应采用智能化管理系统，提高运营效率。
2. 应利用大数据等技术手段，对站点使用情况进行分析，不断优化站点设置。
随着科技的发展和城市交通需求的变化，公交停靠站的规范标准也在不断更新。
公交场站立项流程
公交场站立项流程一、前期调研。
想要建个公交场站，那前期调研可不能少呢。
这就像是你要去一个新地方旅游，得先做做攻略呀。
你得看看这个地方大概有多少人需要坐公交，他们都集中在哪些区域，是上班族多呢，还是学生多，或者是老年人多。
这就决定了这个公交场站以后的线路规划呀。
而且还要看看周边的交通情况，有没有其他的交通枢纽，像地铁站呀，或者是大的停车场之类的。
要是离地铁站近，那就可以更好地实现公交和地铁的换乘，方便大家出行。
这就像是给交通这个大拼图找到合适的拼接块一样。
再就是要考察一下土地情况啦。
这块地是不是适合建公交场站，有没有什么规划上的限制。
要是在一个老城区，可能还得考虑会不会影响到周围居民的生活。
这就像你要在一个小花园里种花，得先看看土壤好不好，阳光够不够，可不能随便就把种子撒下去。
二、规划设计。
调研完了，就到规划设计啦。
这个公交场站得设计得合理又实用。
先说说停车场的规划吧。
得有足够的停车位给公交车，要让它们能整齐地停好，就像小朋友们排队一样。
而且还要考虑到公交车的进出方便，不能让它们在停车场里就堵得像高峰期的马路一样。
候车区也很重要呢。
要有足够的空间让乘客等车，不能让大家都挤在一块儿。
最好还能有点遮阳避雨的设施，像个小亭子之类的，这样不管是大太阳还是下雨天，乘客都能舒舒服服地等车。
然后就是场站里面的道路规划啦。
要保证公交车能顺畅地在场站里行驶，从进站到出站，就像水流在管道里一样顺畅。
三、立项申报。
规划设计好了，就可以立项申报啦。
这一步就像是给公交场站这个宝宝上户口一样，得按照规定来。
要准备好多材料呢。
比如说前面调研得到的数据呀，规划设计的图纸呀，还有一些关于这个场站建设的可行性报告。
这些材料都要写得清清楚楚、明明白白的，就像你给别人介绍自己的宝贝一样，把它的优点、怎么建设、能给大家带来什么好处都要说出来。
然后把这些材料提交给相关的部门，可能是交通部门呀，或者是城市建设部门之类的。
这时候就只能耐心等待啦，就像等待自己种的花慢慢发芽一样，心里既期待又有点小紧张呢。
2023年最新交通运输质量验收标准及编号汇总
2023年最新交通运输质量验收标准及编
号汇总
本文档旨在汇总2023年最新交通运输质量验收标准及编号，为相关行业提供参考和指导。
以下是具体内容：
1. 标准编号：TQS2023-001
标准名称：道路运输质量验收标准
描述：该标准适用于道路运输行业，涉及运输工具、驾驶员、运输服务等方面的质量验收。
2. 标准编号：TQS2023-002
标准名称：铁路运输质量验收标准
描述：该标准适用于铁路运输行业，涉及列车、轨道、车站等方面的质量验收。
3. 标准编号：TQS2023-003
标准名称：航空运输质量验收标准
描述：该标准适用于航空运输行业，涉及飞机、机场、空中交通管理等方面的质量验收。
4. 标准编号：TQS2023-004
标准名称：水运质量验收标准
描述：该标准适用于水路运输行业，涉及船舶、港口、航道等方面的质量验收。
5. 标准编号：TQS2023-005
标准名称：城市公共交通质量验收标准
描述：该标准适用于城市公共交通行业，涉及公交车、地铁、轻轨等方面的质量验收。
6. 标准编号：TQS2023-006
标准名称：物流运输质量验收标准
描述：该标准适用于物流运输行业，涉及货物包装、仓储、运输流程等方面的质量验收。
请注意，以上标准及编号仅为示例，实际标准及编号可能以相关部门发布的正式文件为准。
请在实际使用时查阅官方渠道获取最新的交通运输质量验收标准及编号。
如有任何疑问或需要进一步的信息，请随时与我们联系。
谢谢！。
X公交公司路边停车检查标准
≪χ市公共交通集团有限公司消防及综治安全检查标准（试行）》（节选文件内容）路边停车点综治检查标准43.1安保人员及防暴器材（2）防暴器材检查标准：每人配置胶木棍、反光背心、对讲机、手电筒、发光指挥棒1套。
配置齐全，外观无破损，完好有效，能正常使用。
责任单位检查频次：每周抽查。
43.2安防设施配备检查标准：夜间停放，首、尾警示牌顶端应各放置一个磁吸式警示灯并开启；停车点警示牌完好、显示清晰、夜间反光，离车辆5米，能起到警示作用；首车车头、末车车尾往停车区域外侧路面分别至少放置3只红白相间反光警示锥形桶（两侧至少6只），拉开平均间距成斜向摆放，标准示例为：离车辆最远端锥形桶距离街沿O至10厘米、距离车身10米左右，中间锥形桶距离街沿L 25米左右、距离车身7. 5米左右，离车辆最近端锥形桶距离街沿2.5米左右、距离车身5米左右（该锥形桶与警示牌摆放在一条直线上，且与车辆侧面相切）；队列有空位时使用安全警示带围挡，停车区域无其他社会车辆或非机动车，夜间停放时，首车车头靠路中央一侧A柱中间位置，末车车尾靠路中央一侧立柱中间位置应放置磁吸式警示灯并开启，根据列队长度，警示灯可有所增加。
责任单位检查频次：每周抽查。
43.3车辆钥匙保管箱检查标准：保管箱外观及锁完好有效，静态停放车辆钥匙放置于保管箱内，由安保守护人员保管。
责任单位检查频次：每周抽查。
43.4安保人员履职情况检查标准：着装规范、配备必要的防暴器具, 履职尽责, 未做与工作无关的事。
熟练掌握“四懂四会”，在发生突发事件时能正确先期处置和上报。
责任单位检查频次：每周抽查。
43.5车辆停放秩序检查标准：车辆有序停放，交接记录完整。
责任单位检查频次：每周抽查。
43.6公交车收车停放检查标准：车门车窗、电、气关闭，点火钥匙已拔出，交由安保守护人员统一保管，交接记录完整、规范（无提前填写等违规行为）。
责任单位检查频次：安保人员每日督促；责任单位每月检查。
43.7路边停车点应急辗车员检查标准：安保人员知晓辗车员基本信息（姓名、联络电话）责任单位检查频次：每周抽查。
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公交停靠站验收标准
公共汽(电)车港湾式停靠站:
停靠站候车站台的高度宜为0．15m～0．20m；站台宽度
不应小于2．0m，条件受限制时，不得小于1．5m。
停靠站车道宽度应为3．00m，条件限制时，不应小于2．75m；公交车道与相邻车道之间应设置专用标线。
公交停靠站与专用道的设置
交叉口附近设置公交停靠站应保证候车乘客的安全，方便乘客换乘、过街，方便公共汽(电)车停靠进出，减少对其他类
型交通的影响。
交叉口附近设置的公交停靠站间的换乘距离，同向换乘不应大于50m，异向换乘不应大于150m，交叉换乘不应大于
150m，特殊情况下不得大于250m。
公交停靠站应设置在交叉口的出口道。
改建交叉口在出口道布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。
交叉口公交停靠站的纵坡度不应大于2％，冰雪地区不应
大于1．5％；山区城市地形条件困难时，纵坡度不应大于3％，个别地段地形条件特别困难时，不得大于4％。
当公交停靠站设置在进口道，且进口道右侧有展宽增加的车道时，停靠站应设在该车道展宽段之后不少于20m处，并将公交站台与展宽车道作一体化设计；当进口道右侧无展宽增加的车道时，停靠站应在右侧车道最大排队长度再加20m处布设。
当公交停靠站设置在出口道，且出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应设在展宽段向前不少于20m处；当出口道右侧无展宽时，停靠站在干路上距对向进口车道停止线不应小于50m，在支路上不应小于30m。
公交停靠站按其设置的位置分为路中式停靠站和路侧式停靠站两种，按几何形状分为港湾停靠站和直线式停靠站，公交停靠站的布设应符合下列规定：
1 有中央分隔带的道路可采用路中式停靠站。
2 干路交叉口应采用港湾式停靠站，支路交叉口宜采用港湾式停靠站，条件受限时可采用直线式停靠站。
3 有机动车与非机动车分隔带的道路宜沿分隔带设置港湾式停靠站，当分隔带宽度不足4m而人行道较宽时，可适当压缩人行道宽度，但该段人行道宽度缩减比例不得超过40％，并不得小于3m。
4 无机动车与非机动车分隔带的道路，可沿人行道设置港湾式停靠站，该段人行道宽度缩减不得超过40％，并不得小于3m。
当无轨电车与公共汽车在同一车道设站时，应将电车停靠站台布置在公共汽车停靠站台的前方。
当多条公交线路合并设站时，应根据公交车到站频率、站台长度及通行能力确定线路数，不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条。
当线路数超过上述要求时，应分开设站，站台间距不应小于25m。
快速公交站台应与常规公交站台分开设置，应采用港湾式停靠站，其几何尺寸根据车辆选型而定。
双向停靠站台宽度不应小于5m，单向停靠站台宽度不应小于3m。
交叉口附近立交桥匝道出入口段不得设置公交停靠站。
当进口道公交车流量较大时，宜增设公交专用车道，其宽度不应小于3m，长度不应小于25m，公交专用道可设置于机动车道的外侧或内侧，并应符合下列原则：
1 当无右转机动车流时，公交专用车道可直接设置至停止线。
2 当有右转机动车流且流量不大时，公交专用车道设置至进口道右转车道末段的交织段后，交织段长度宜大于40m。
右转车受号灯控制时，右转车道长度不应小于右转车最大排队长度加上交织段长度。
无流量资料时，右转车道长度应大于50m。
3 当右转车流较大时，公交专用车道可布设在右转车道左侧并直接设置至停止线。
4 当相邻交叉口间距无法满足右转车道车辆与公交车交织长度要求时，公交专用车道可直接设置至停止线。
出口道公交专用车道宽度不应小于3．50m，其起点距对侧进口道停止线延长线的距离，应大于进入该出口道的右转车变换车道所需的距离加上交织段长度。
变换车道所需距离可取30m～50m，交织段长度宜取40m。
公交专用车道系统应在交叉口实行公交优先号控制，保证公交专用车道公交车在交叉口有优先通行权。
在公交车流量大的交叉口，宜延长公交专用车道的绿灯时间。
有快速公交通过的交叉口，必须设置公交优先号控制，保证快速公交优先通行。