汽车空调压力表组的使用解读-汽车空调单压力表怎么用共48页
汽车空调压力检测的操作流程及注意事项
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空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表使用方法
空调歧管压力表是汽车空调冷气系统维护不可缺少的工具，它可以帮助维修人员判断系统中的工作状态。
以下是空调歧管压力表的使用方法：
1. 连接歧管压力表：将歧管压力表的软管接头分别连接到空调系统的高低压工艺口上。
2. 打开制冷剂罐：松开歧管压力表上中间喷射软管的螺母，直到听到制冷剂蒸汽的流动，然后拧紧螺母，排出喷射软管中的空气。
3. 关闭手动高压阀，竖起制冷剂瓶，启动发动机，使空压缩机运转。
打开低压手动阀，让制冷剂从低压侧进入压缩机。
当系统压力达到0.4兆帕时，关闭低压手动阀和制冷剂罐开关阀。
4. 观察压力表读数：在发动机运转和空调系统工作的情况下，观察高低压表的读数，以判断系统的工作状态。
5. 如果需要加注制冷剂，可重复步骤3，直到系统压力达到正常范围。
6. 使用完毕后，关闭高低压手动阀，将歧管压力表与空调系统断开连接。
注意事项：
1. 歧管压力表是精密仪表，必须细心维护，不得损坏，且要保持清洁。
2. 不使用歧管压力表时，要防止水或脏物进入软管。
3. 使用歧管压力表时要把管中的空气排出。
以上是空调歧管压力表的使用方法和注意事项。
在使用过程中，请务必遵循操作规程，确保人身和设备安全。
汽车空调歧管压力表组(计)的使用及工作原理
空调系统是一密闭系统，制冷剂在系统内的状态变化，看不见，摸不着，一旦出现故障往往无处下手，所以为了判断系统中的工作状态，必须借助于一种仪器——汽车空调压力表组。
对于汽车空调维修人员来说，压力表组就相当于医生的听诊器和X光透视机。
这种工具能使维修人员洞察设备的内部情况，就好象提供了有助于确诊病情的有价值的资料。
汽车空调歧管压力计的用途管压力计是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空、加制冷剂和诊断制冷系统故障。
压力表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、抽真空、向系统加注润滑油等等歧管压力表组的结构组成歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。
压力表都在一个表座上，下部有三个通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图表座上装有手阀（LO和HI）用来把各通路隔离或根据需要，用手阀形成各种组合管路。
歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测低压侧的压力。
低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0~101 kPa，压力刻度从0开始，量程不小于2110 kPa。
高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于对4200kPa。
标有“LO”记号的手阀为低压端阀，“HI”为高压端阀。
标有蓝色标记的表为低压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零的读数为真空刻度。
标有红色标记的表为高压表。
歧管压力表的工作原理歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。
胶皮软管有很多不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接真空泵或制冷剂罐。
其工作原理如下：淤在同时关闭两个手动阀的情况下，能够检测高压侧和低压侧的压力。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.正确读取压力数值：在使用歧管压力表时，必须正确读取压力数值，以确保汽车空调系统的压力是否正常。
读取数值时，应根据压力表所附的说明书，确定读取方式和单位。
2. 确保系统稳定：在使用歧管压力表进行测试之前，必须确保汽车空调系统稳定运行。
如果系统存在故障，应先修复故障，然后再进行测试。
3. 安全操作：在使用歧管压力表时，必须注意安全操作。
在测试压力时，应使用防护手套和眼镜，以避免因高压空气喷射造成的伤害。
4. 检查密封性：使用歧管压力表前，必须检查表头和管路的密封性，以避免出现泄漏。
如果发现泄漏，应立即停止测试，并进行紧固或更换密封件的操作。
5. 注意使用范围：在使用歧管压力表时，必须注意使用范围。
不同的汽车空调系统压力范围不同，因此必须使用适合的压力表进行测试。
6. 按照规定时间测试：在使用歧管压力表进行测试时，应按照规定时间进行测试。
如果测试时间过短或过长，可能会影响测试结果，从而导致误判。
7. 维护保养：在使用歧管压力表后，应进行正确的维护保养。
应及时清洗和保养，以确保其正常使用寿命和测试精度。
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汽车空调压力表使用方法
汽车空调压力表使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车空调压力表这玩意儿，它可是汽车空调系统的好帮手呢！
要使用汽车空调压力表，那可得按照步骤来。
先把压力表的接头接到空调系统的高低压管接头上，一定要接牢固了，可别松松垮垮的呀！然后打开空调，让它运行一会儿。
在这个过程中，要注意观察压力表上的读数，看看压力是否正常。
这步骤看似简单，可不能马虎大意哟，要是接错了或者没接好，那可就麻烦啦！
在使用过程中，安全性和稳定性那是至关重要的呀！就像走钢丝一样，稍有不慎就可能出问题。
所以一定要确保压力表的质量可靠，别弄个劣质的来凑合。
而且操作的时候也要小心谨慎，别磕着碰着了，不然影响了读数，那不就误事了嘛！
汽车空调压力表的应用场景那可多了去了。
不管是在汽车维修店，还是自己在家捣鼓车，都能派上大用场。
它的优势也很明显呀，能让我们快速准确地了解空调系统的工作状态，就好像给空调系统做了一次全面体检一样。
这多好呀，能及时发现问题，及时解决，省得以后出现大毛病。
我就给你们讲个实际案例吧。
有一次我朋友的车空调不制冷了，他就拿去维修店。
维修师傅用汽车空调压力表一测，马上就发现是制冷剂不足了。
然后加了制冷剂，空调立马就又凉快起来了。
你说这汽车空调压力表是不是很厉害呀！
汽车空调压力表就是我们了解汽车空调的小助手呀，它能帮我们把空调系统的问题看得清清楚楚，让我们能更好地维护和使用汽车空调。
大家可别小瞧了它哟！。
空调压力表组(40134A)操作手册
空调压力表组（40134A）操作手册外观说明操作说明一、连接40134A的适配接头空调压力表组的适配接头用于连接车辆的维修端口。
在连接到车辆之前，适配接头必须处于关闭位置。
1、逆时针转动适配接头的旋钮，关闭适配接头。
2、将适配接头放在车辆的维修端口上。
3、用手指拉起适配接头的外圈，安装适配接头，然后释放外圈。
拉动适配接头，检查适配接头是否正确入座。
4、为了获得最大流量，顺时针转动适配接头的旋钮到底。
二、诊断系统操作1、连接蓝色低压侧管路到空调系统的低压侧维修端口。
连接红色高压侧管路到空调系统的高压侧维修端口。
2、在手柄轮关闭的状态下，读取压力表的数值。
3、使用温度/压力图表，找到对应的温度值。
4、根据制造厂规定进行操作，比较这些压力值和温度值。
5、如果系统在正确工作范围内，取下空调压力表组的管路。
如果需要进行维修，按照进行回收、排气（抽真空）和加注步骤进行。
三、回收制冷剂1、核实蓝色低压侧管路连接到空调系统的低压侧维修端口，红色高压侧管路连接到空调系统的高压侧维修端口。
注：通常，中间的黄色管路与回收单元的入口相连。
2、在回收单元的指令下，正确回收空调系统的制冷剂。
四、抽真空和加注制冷剂1、蓝色低压侧管路连接到空调系统的低压侧维修端口，红色高压侧管路连接到空调系统的高压侧维修端口。
2、查看压力表的读数，确认制冷剂回收完成。
如果没有完成，进行“回收制冷剂”步骤。
如果完成，将空调压力表组的黄色管路连接到真空泵上。
3、打开高压、低压侧的手柄轮，起动真空泵。
4、根据制造厂规定，对系统进行排空后，关闭高压、低压侧的手柄轮，关闭真空泵。
5、将空调压力表组的黄色管路从真空泵上拆下来，连接到制冷剂供给装置上。
6、轻微地打开制冷剂供给装置的阀门，清除黄色管路中的空气，然后关闭制冷剂供给装置的阀门。
7、根据制造厂规定，对空调系统进行加注。
如果系统规定从高压侧加注制冷剂，则关闭蓝色低压侧的手柄轮，打开制冷剂供给装置的阀门，打开红色高压侧的手柄轮。
歧管压力表组测汽车空调压力的方法
歧管压力表组测汽车空调压力的方法1. 引言1.1 概述本文将介绍一种使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车空调系统成为车辆中至关重要的组成部分之一。
了解和掌握汽车空调系统的工作状态对于确保其正常运行至关重要。
而通过使用歧管压力表来测量汽车空调系统的压力，可以帮助我们检测系统是否存在问题，并及时采取相应措施进行修复，保证驾乘者的舒适度和安全性。
1.2 文章结构本文首先介绍歧管压力表的定义和作用，让读者对该仪器有一个清晰准确的认识。
然后，我们将探讨汽车空调系统的工作原理，了解各个部件之间的作用机制以及它们共同协调工作时所承受的压力情况。
接下来，我们将详细阐述使用歧管压力表组测汽车空调压力的具体步骤，并列举操作中需要注意的事项以确保安全操作和准确测量结果。
最后，在文章的结尾部分，我们将介绍汽车空调系统常见的问题，并提供相应的解决方法，以帮助读者更好地进行故障诊断和修复。
1.3 目的本文旨在向读者介绍如何使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法，并详细说明实际操作中需要注意的事项。
通过本文的阅读，读者能够深入了解汽车空调系统的工作原理和压力状况，并学会运用歧管压力表来监测和分析系统的状态，及时发现故障并采取相应措施进行修复。
同时，本文还将为读者提供一些常见问题的解决方法，以便更好地应对实际工作中遇到的挑战。
通过这篇文章，我们希望为相关领域的研究和应用提供有价值的参考和指导，进一步推动汽车空调技术的发展和创新。
2. 歧管压力表组测汽车空调压力的方法:2.1 歧管压力表的定义和作用:歧管压力表是一种用于测量汽车空调系统中压力的工具。
它通常包括一个数字显示屏和一对连接管，能够准确地读取汽车空调系统中的高压和低压值。
通过使用歧管压力表，我们可以获取到汽车空调系统在运行过程中的压力数据，从而判断该系统是否正常工作。
2.2 汽车空调系统的工作原理：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件构成。
空调压力表结构及其作用
空调压力表结构及其作用空调压力表是一种用于测量空调系统中各部件的压力的仪器，它可以帮助我们判断空调系统的工作状态，发现故障原因，进行维修和调试。
空调压力表的结构和工作原理如下：一、空调压力表的结构空调压力表的主要结构有以下几部分：1.弹簧管：弹簧管是空调压力表的敏感元件，它是一种弯曲成圆形或椭圆形的金属管，其一端固定在支架上，另一端与指针连接。
弹簧管的截面积随着弯曲角度的不同而变化，当受到被测压力的作用时，会产生弹性变形，从而带动指针转动。
2.指针：指针是空调压力表的显示元件，它与弹簧管相连，通过齿轮传动机构将弹簧管的位移转换为角度，并在刻度盘上指示出被测压力的数值。
3.刻度盘：刻度盘是空调压力表的读数元件，它是一个圆形或方形的金属板，上面有不同单位和范围的刻度线和数字，用于与指针配合显示被测压力的大小。
4.表壳：表壳是空调压力表的保护元件，它是一个金属或塑料制成的外壳，用于固定和封闭弹簧管、指针、刻度盘等内部结构，防止灰尘、水汽、油污等外界因素对仪表造成损坏。
5.接头：接头是空调压力表的连接元件，它是一个带有螺纹或法兰的金属管或软管，用于将仪表与被测系统相连，传递被测压力。
二、空调压力表的工作原理空调压力表的工作原理是利用弹簧管的弹性变形来测量压力。
当被测系统中的介质（如制冷剂、空气等）通过接头进入弹簧管时，会对弹簧管产生一个内向或外向的压力。
这个压力会使弹簧管发生形变，从而改变其截面积和长度。
由于弹簧管一端固定不动，另一端则会产生一个位移。
这个位移与被测压力成正比，即越大的压力会导致越大的位移。
然后，这个位移通过拉杆和齿轮传动机构传递给指针，使指针在刻度盘上转动一个角度。
这个角度也与被测压力成正比，即越大的压力会导致越大的角度。
最后，我们就可以根据指针所指的刻度和单位，读出被测压力的数值。
汽车空调系统压力表的操作步骤-制冷系统的检修操作
教学目标 教学过程
2.汽车空调制冷剂的补注步骤
➢ 关闭空调压力表上的两个手动阀； ➢ 将压力表的高、低压管分别接到制冷系统相应的检修阀
上。 ➢ 拧松压力表上高、低压管上的连接螺母，让系统内的制
➢ 从高压侧注入一定量的液态制冷剂后（一般为200g）， 关闭高压手动阀，然后从低压侧加注一定的气体制冷剂；
➢ 将压力表的中间软管接到制冷剂注入阀和制冷剂罐； ➢ 起动发动机并保持在1500~2000r/min转速下，接通空
调A/C开关，鼓风机开关调至高速挡，温度调节开关调 至最冷位置； ➢ 缓慢打开压力表低压侧手动阀，气态制冷剂便由制冷剂
上。 ➢ 拧松压力表上高、低压管上的连接螺母，让系统内的制
冷剂将高、低压管中的空气排出，然后拧紧螺母； ➢ 将中间软管接到制冷剂加注阀上，装好制冷剂罐并用注
入阀打开制冷剂罐。然后将与压力表相连的中间软管接 头稍微松开一些，直到听到嘶嘶声后再拧紧，以排出中 间注入注入软管内的空气。
教学目标 教学过程
修阀上； 用手拧松空调压力表上的高、低压管的连接螺母，让系
统内的制冷剂将高、低压管的内的空气排出，然后再连 接螺母； 起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min， 然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，并将鼓风机开关 开至高速挡位，温度调节开关至最冷位置；
教学目标 教学过程
用温度计测量中间出风口的温度，运行5min后，出风口 温度为7℃车内外温差至少有8~10℃；
1370KPa~1570KPa。
教学目标 教学过程 课堂小结 布置作业
布置作业
越努力越出色！
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表是一种用于检测汽车空调系统压力的工具。
在使用这种工具时，需要注意以下几点：
1. 确认压力表的适用范围：不同型号的汽车空调系统压力范围不同，因此需要确认压力表的适用范围，以免使用不当导致损坏压力表或汽车空调系统。
2. 检查压力表的状态：在使用压力表之前，需要检查其状态是否良好，包括表盘是否清晰、指针是否灵敏、连接管路是否完好等。
3. 确认连接方式：汽车空调系统歧管压力表的连接方式有两种，一种是直接连接到空调系统的高压或低压管路上，另一种是通过适配器连接到空调系统的压力传感器上。
在使用之前需要确认连接方式，并按照说明书正确连接。
4. 操作时注意安全：在使用压力表时，需要注意安全，避免压力表或连接管路受到损坏，同时也要避免自身受到伤害。
在操作时需要佩戴手套、护目镜等防护用品，并遵守相关安全规定。
5. 正确读取压力值：在使用压力表时，需要正确读取压力值。
不同型号的压力表读数方式不同，有些是直接读取表盘上的数值，有些需要通过计算得出实际压力值。
在读取压力值时需要仔细阅读说明书，并按照说明书正确操作。
使用汽车空调系统歧管压力表需要注意安全、正确连接、正确读取压力值等方面，以确保测试结果准确可靠，同时也避免对汽车空调系统造成损坏。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.在使用歧管压力表之前，请先确认车辆的型号和压力范围是否匹配，并检查歧管压力表的外观是否有损坏或磨损。
2.在使用歧管压力表进行测量时，需要关闭车辆的发动机，并等待车辆的压力降至零。
3.将歧管压力表连接到汽车空调系统的高压端口上，并确保紧固牢固无松动。
4.打开歧管压力表的阀门，并留意压力表读数的变化情况，以及是否出现异常情况。
5.如果歧管压力表的读数超出了汽车空调系统的压力范围，或者出现异常情况，需要立即停止使用，并及时检查和修理空调系统。
6.使用歧管压力表时，需要注意安全事项，避免压力表被高压气体击中或爆炸。
7.使用完毕后，需要关闭歧管压力表的阀门，并清洗和存放好歧管压力表，以便下次使用。
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汽车空调制冷剂压力分析-3.18
讲师：李琦
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学习任务： 1、汽车空调压力测量方法及注意事项 2、汽车空调制冷剂压力分析及故障诊断 3、总结
回顾：
1、加压过程
3、节流过程
2、冷凝过程
4、蒸发过程
一、汽车空调压力测量 方法及注意事项
1.1、空调压力测试仪器-空调压力表
1.2、空调压力测试仪器-空调冷媒加注机
情形一：低压低，高压低
情形二：低压高，高压高
情形三：低压高，高压低
情形四：低压负，高压低
情形五：低压负，高压高
情形六：高低压压力都在范围内，但是压力表指针抖动
情形七： 压缩机频繁启动
三、总结
序号 低压表 高压表
原因分析
对策
1
低
低 制冷剂量不足
1、排除泄漏点，再补充制冷剂。 2、直接补充制冷剂。
压力范围 压力范
6
正常 围正常 系统中有水汽
抖动 抖动
彻底排空制冷剂，有必要的话更
换储液罐/干燥器，再加注适量的 制冷剂。
1、先读取温度传感器的数值是
1、制冷剂过多
否与正常一致，如先看出风口温
2、系统堵塞
度传感器，如小于-15℃，明显不
7
压缩机频繁启动
3、压力传感器不精确 4、出风口温度传感器
正常。 2、检查压力传感器是否与压力
二、空调制冷剂压力分 析及故障诊断
汽车空调正常压力范围
注意：
1、汽车空调高低压压力大小随外界温度的变化而变化；
2、不同车型的空调压力范围略有不同，要看具体车型；
3、除了看怠速下空调高低压压力范围外，还需要逐步提高发动机转 速，再观看空调高低压压力变化：
写出用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
用歧管压力表组测汽车空调压力的方法
使用歧管压力表组测量汽车空调压力的方法如下：
1.关闭歧管压力表的高(H)、低(L)手动阀门。
2.将歧管压力表的连接软管接到空调压缩机检修阀上，高压侧软管
接头与高压侧检修阀相连，低压侧软管接头与低压侧检修阀相连。
然后用手拧紧软管接头螺母。
如果检修阀为手动型，应使其处于中位。
3.用手拧松岐管压力表高低压注入软管的螺母，让系统内的制冷剂
将高低压注入软管内的空气排出，然后拧紧螺母。
4.起动发动机并使发动机转速保持在1000～1500r/min，然后打开
空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
5.关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
6.把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为27笆时，
运行5min后，出风温度应为7℃左右。
7.观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207Pa～2妹Pa，排
气压力应为1103～1633kPa。
压力表认识和使用方法(一)
压力表认识和使用方法(一)压力表认识和使用什么是压力表？压力表是一种用来测量液体或气体压力的工具，它能帮助我们了解系统的压力状态，提供数据支持，以便我们做出正确的判断和决策。
压力表的使用方法步骤一：选择合适的压力表根据所需测量的压力范围和工作环境的特点，选择适当的压力表。
常见的压力表有机械压力表、电子压力表和数字压力表等。
确保选购到质量好、精度高的压力表。
步骤二：安装压力表将压力表正确安装在需要测量的系统上，确保其与系统的连接牢固，无泄漏。
注意安装位置，不要影响系统的正常运行。
步骤三：校准压力表在使用之前，需要对压力表进行校准。
校准过程中需要参考压力表的使用说明书，调节零位和量程，确保测量结果准确可靠。
步骤四：读取压力数据使用压力表时，将目光对准表盘，读取相应的压力数值。
如果是数字压力表，则可以直接从显示屏上读取结果。
注意记录数据，以备后续分析和报告。
压力表的注意事项•防止过载：压力表在使用时应避免超过其量程范围，以免造成压力表的损坏和误差的产生。
•防止震动：压力表应避免受到震动和冲击，以免影响测量结果的准确性。
•定期校验：为了保证测量的准确性，应定期对压力表进行校验，及时发现并修复可能存在的问题。
•避免过热和腐蚀：在特殊工作环境下，要注意避免压力表受到过热和腐蚀，应选择适用的压力表材质。
结语通过了解压力表的认识和使用方法，我们可以更好地利用压力表来帮助我们进行压力的测量和判断。
同时，在使用过程中，我们要注意相关的注意事项，以确保测量结果的准确性和工作的安全性。
压力表的维护保养压力表作为一种精密的测量仪器，需要经常进行维护保养，以保证其长期稳定地工作。
定期清洁定期清洁是保持压力表工作正常的关键。
使用干净的布或棉球蘸取少量酒精擦拭压力表的表盘和外壳，特别是测量指针和刻度盘。
避免使用含化学物质的清洁剂，以免对压力表造成腐蚀。
定期校准压力表在使用一段时间后，由于受到环境条件和使用频率的影响，可能会出现一定误差。
解读空调系统压力表中的秘密
解读空调系统压力表中的秘密李彤伟【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2014(000)010【总页数】2页(P100-101)【作者】李彤伟【作者单位】【正文语种】中文在空调维修过程中，机械故障比电器故障更为常见。
而判断机械故障最常用且有效的诊断工具是空调岐管压力表。
所以压力表显示的数值对维修人员传递着重要的信息。
作为维修人员对压力表读数的正确理解尤为重要，本文重点介绍空调岐管压力表中数值的含义。
一、正常空调系统的压力表目前，市场上常见的制冷剂为R-134a，与制冷剂R-12相比较低压压力值基本相同，高压侧R-12G相对更容易被液化，其高压侧压力值略低，基本保持在12～14kgf/cm2。
当发动机运转，空调压缩机电磁离合器接合后，高压侧指针向标准值一侧升高。
低压侧向标准值一侧降低。
空调系统运转平稳后，高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。
当空调压缩机断开后，高低压指针分别向回运动，但两个表针仍会保持一定的压力差。
待空调系统退出工作后高、低压表针会逐渐趋于一致。
如果车辆配备电磁阀控制的旋转斜盘可变排量压缩机，那么当空调进入工作过程后压缩机的制冷工作就不再被中断。
这种压缩机的压力表指针变化与定容量压缩机的压力变化有所不同。
当旋转斜盘可变排量压缩机以100%的效率工作时，其压力变化与定容量压缩机压力表针变化相同。
当旋转斜盘可变排量压缩机不以100%效率工作时，其高压数值会较100%效率时偏低一点，低压数值会偏高一点，其指针偏离幅度由当时效率指数决定，但其变化过程都是平稳进行的。
如图1所示，正常空调系统的压力表显示(①低压正常——1.8～2.1kgf/cm2，②高压正常——13～15kgf/cm2，出风口温度为+2至+8 ℃)。
图1 正常空调系统的压力表二、故障种类及原因1.出风口温度低，但不是很低出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图2所示(①低压过高，②高压过高)，其可能故障原因，分析如下。
空调维修工具学习：压力表的识别及使用
空调维修工具学习：压力表的识别及使用很多新手都不知道怎么去看制冷剂的压力表，尤其是看到表盘上密密麻麻的数字，很多人直接跳过不想看了，但是压力表在制冷系统中重要性几乎涵盖制冷系统调试、维护、检修等过程，可谓制冷系统必不可少的一部分。
今天我们就带大家来认识这个压力表，希望对新手有用！先来看图片一、制冷压力表分类一般分为“高压表” 和“低压表”1、“低压表”最高读数一般为 1.5MPa 1.8MPa2、“高压表”最高读数一般为 3.5MPa 3.8MPa二、读压力值1、低压表最外一圈的数值为MPa的数值，如指针指到 .3 即当前的压力为 0.3MPa 。
2、高压表最外一圈黑色大字的数值为MPa的数值，如指针指到2，即当前的压力为 2.0MPa3、不同压力单位的转换 1MPa=10.2kg/cm^2=10bar=145Psi三、读温度值1、低压表，由外往内数第1圈黑色压力值，单位 MPa (兆帕)第2圈绿色 R407C温度值，单位 C （摄氏度）第3圈红色 R134a温度值，单位 C （摄氏度）第4圈绿色 R22 温度值，单位 C （摄氏度）第5圈绿色 R404A温度值，单位 C （摄氏度）如一台冷水机冷媒使用 R22, 运行时，低压压力 0.4MPa ，对应的蒸发温度约为 0度。
如一台冷水机冷媒使用 R134a, 运行时，低压压力 0.3MPa 对应的冷凝温度约为 8度。
2、高压表，由外往内数第1圈黑色压力值，单位 MPa (兆帕)第2圈绿色 R407C温度值，单位 C （摄氏度）第3圈红色 R134a温度值，单位 C （摄氏度）第4圈绿色 R22 温度值，单位 C （摄氏度）第5圈绿色 R404A温度值，单位 C （摄氏度）如一台冷水机冷媒使用 R22, 运行时，高压压力 1.8MPa 对应的冷凝温度约为 50度。
如一台冷水机冷媒使用R404A, 运行时，高压压力1.8MPa 对应的冷凝温度约为 45度。
汽车空调面板及歧管压力表的使用
空调面板的认识
请说出下面各按钮的功能
歧管压力表的认识
认识 高压表头（红）低压表头（蓝）
压强单位的认识
• PSI英文全称为Pounds per square inch。P 是磅pound，S是平方square，I是英寸inch
• 即 psi=磅/平方英寸 • 1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10bar • 1.5 Mpa=217.5 psi = 15 bar • 0.15Mpa=21.75psi=1.5bar
手动阀的开闭情况？ • 4，加注冷冻油的操作？ • 5，加注制冷剂时，黄色管接什么器件？如
何操作？
• 空调制冷系统工作时，高压表头一般指针 向15bar，低压表头指针指向2-3bar。如 油 的 操 作
回答以下问题
• 1，如何区分高低压管路？ • 2，检测系统压强时，高低压手动阀的开闭
情况？如何排放空调系统的制冷剂？ • 3，抽真空时，黄色管接什么器件？高低压
汽车空调歧管压力表的使用ppt完美版
1—低压表 2—高压表 3—高压手动阀 4—高压侧接头 5—维修用软管 6—低压侧接头 7—低压手动阀
第 6 章 汽车空调系统
任务一：歧管压力表的作用及结构
任务一：歧管压力表的作用及结构
•Automobile Electrics
歧管压力表具有测量系统压力测压力、抽真空、加注和排放制冷剂的作用。
第 6 章 汽车空调系统
•Automobile Electrics
教学目标： 【知识目标】了解歧管压力表的作用与结构。
【能力目标】培养学生分析问题和解决问题的能力 【情感目标】培养学生手脑并用的良好学习习惯
教学重点：会正确使用歧管压力表。 教学难点：歧管压力表的作用，结构。
第 6 章 汽车空调系统
1—低压表 2—高压表 3—高压手动阀 4—高压侧接头
任务二：歧管压力表的使用
3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。
同学们可以在检修汽车空调故障时来使用它，那么就必须要了解它的结构，认识它的作用，会正确的使用它。
第 6 章 汽车空调系统
任务实施
•Automobile Electrics
任务一：歧管压力表的作用及结构
•Automobile Electrics
第 6 章 汽车空调系统
任务一：歧管压力表的作用及结构
•Automobile Electrics
第 6 章 汽车空调系统
任务一：歧管压力表的作用及结构
1)当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。 引导2：歧管压力表的连接
同学们可以在检修汽车空调故障时来使用它，那么就必须要了解它的结构，认识它的作用，会正确的使用它。
任务一：歧管压力表的作用及结构
汽车压力表 的使用方法
气缸压力表使用方法：1、启动发动机并运转到正常工作温度，熄火并等发动机停止运转后，卸下全部火花塞；2、使节气门全开，将压力表的连接头压紧在火花塞孔上；3、运转起动机使发动机转动，此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的只是值就是气缸的压缩压力；4、按一下按钮使指针归零；5、按以上步骤重复测量2~3次，以提高测量精度；如测定值小于规定值，而进气系统正常，可说明气缸与活塞、缸盖存在泄漏，可能的原因为气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良情况；如测定值大于规定值，而进排气系统正常，可能的原因为燃烧室严重积碳；燃油压力表的使用方法：将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的管路上进行测量；由测得值可容易判断电动汽油泵、油压调节器等燃烧系统元件的工作情况真空压力表的使用方法：1、启动发动机并运转到正常工作温度，使发动机保持稳定运转：2、使用合适的接头将真空压力表接在指定位置即可测定；3、使用真空压力表测定时，为了避免指针急速承受压力而影响测定精度，最好按照规定方法装设，开始时请系好橡胶导管，然后再缓缓使指针摆动怠速时，表针应稳定在64~71kPa之间，迅速开闭节气门，表针应在67~84kPa 之间灵敏摆动。
否则，发动机密封性能、发动机点火正时、配气正时和发动机排气系统可能存在异常情况。
正时灯的使用方法：正时灯通常有电源夹子，是要夹在电瓶正负极上取电用的，注意不要夹反极性，黑色的大夹子是夹在一缸高压线上的，注意不要夹反，这个夹子有一个面是必须朝向火花塞一端的，此时等车子发动以后，扳动正时枪上的扳机，正时灯会和一缸点火火花同步闪烁，将此灯光打在曲轴皮带轮的正时记号上，对比皮带轮正时记号和皮带轮旁边的正时记号的相对位置，即可得知点火时间的早晚情况，如果要调整，就通过旋转分电器外壳来实现，通常没有分电器的车辆，点火正时可以检测，但不可以调整，如果这种车辆点火正时出现了误差，通常是发动机电脑有问题或者配气正时不对。