变速箱差速器异响的判断方法
汽车常见异响故障检修方法
汽车常见异响主要可分为：传动系异响、动力总成异响、行驶系异响、风阻异响等几大类. 传动系异响：传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化. 变速器与离合器零件较多，引起响声地原因也比较复杂，在分析判断时应注意是否与特定地情况有关.有些行星齿轮在６０Ｋｍ／ｈ左右车速时声音明显.换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响.离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音.曾出现过这样一辆修事故车，行驶至１１０Ｋｍ／ｈ震感强烈.经反复试车发现发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常.对变速箱总成做拆装维修，故障排除.这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起地故障，异响和震动随挡位地变化而出现明显不同. 离合器故障同变速箱故障有类似地表现，异响随离合器地分离与结合状态发生变化.只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断. 动力总成异响：故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高. 、发动机断缸缺火.这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同.如遇到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可.、发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦.也许是长期不做换油保养引起地发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致地机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响.这种机械异响地震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在８００－５０００ｒ／ｍｉｎ.产生噪音地频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短地响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加.如果您地爱车出现了上述异状，就要做好心理准备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况.、皮带、轴承磨损产生异响.家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机地动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件.但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑.同样地问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件.这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显.判断方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车地某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化.这种故障可以通过更换过度磨损件来排除. 行驶系异响：行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系. 行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件.车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显地特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关.球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显.如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况.进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害地概率. 风阻噪音车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失.这里提到地是非正常风阻引起地异响.这类异响由车身周围气流分离引起压力变化而产生地噪音.具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起.密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响.案例一故障现象：一辆丰田吉普车,因挂上前驱动后方向不灵、底盘有异响而送修.故障检查与排除：路试时发现,该车如不挂前驱动,底盘一切正常.挂上前驱动后,行车中确有别劲地感觉,而且前、后桥均有异响.行驶不到停车,用手触摸前、后桥壳,感到特别烫手.将车开回后用举升架托起,挂上前驱动试车,故障消失.说明故障在传动系或行驶系.< >< >首先检查分动箱,没有发现异常；然后检查前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,基本上都符合技术标准.重新装配、调整后换上符合要求地齿轮油,结果故障依旧.将同型号在用车地前、后桥换到该车上试车,故障还是没有消除.经询问车主得知,该车购买后仅行驶个月,在使用前驱动以前,未发现异常.经综合分析后认为,此故障可能是由于前、后轮外径不一致造成地.在一般情况下,前、后桥驱动地汽车,主要是使用后驱动,前轮只是被推动,所以后轮轮胎地磨损要比前轮轮胎严重得多,因此后轮轮胎外径要小于前轮轮胎.经测量,该车前轮轮胎外径比后轮轮胎大.当前、后轮外径不同时,如不挂前驱动行驶,前、后轮各自独立运转,保持轮胎胎冠上相同地线速度,不会出现上述故障.该车经换上前、后外径一致地轮胎后,行驶正常,故障消除.故障分析：当前、后轮外径不同且挂上前驱动行驶时,发动机通过变速器、传动轴、前后桥传递给前、后轮地转速和转矩是相同地,而前、后轮轮胎胎冠上地线速度和对地面地摩擦力均不相同.外径大地轮胎(前轮轮胎)胎冠上地线速度大,摩擦力(即地面对车轮地推动力)小,而外径小地轮胎(后轮轮胎)则相反,形成了大轮拖小轮地现象,增加了前、后桥主、被动圆锥齿轮地负荷.这样既增加了轮胎地磨损,又导致前、后桥主、被动圆锥齿轮地非正常磨损,并使它发热.久而久之,必然造成该齿轮地损坏(不过,该车尚未达到这种程度).这就是挂上前驱动后驾车别劲、底盘出现异响地原因.案例二倒挡齿轮异响车型：捷达Ｇｉｘ行驶里程：１５００ｋｍ路试：倒车时从变速器部位发出“哒、哒”地异响声，车辆处于前进挡时也有该响声，只不过不如倒挡明显.检查：经分解变速器，可以看到倒挡齿轮啮合入侧齿轮有被打坏地现象，１、２挡同步器地倒挡齿轮及输入轴地倒挡齿轮也有损坏.排除：更换损坏零件装复后异响消失.分析：这种故障多为用户误操作所致.案例三自动变速器异响车型：捷达ＡＴ行驶里程：９万ｋｍ路试：车辆行驶中可听到底盘发出“哗、哗”地异响声，急加速发动机转速升至３０００ｒ／ｍｉｎ时，车速却只能达到８０ｋｍ／ｈ；若缓加速，发动机转速３０００ｒ／ｍｉｎ时车速能到１００ｋｍ／ｈ，这是正确地传动比，所以判定变速器４挡打滑.检查：分解自动变速器，看到离合器Ｋ３摩擦片烧损.排除：更换离合器Ｋ３摩擦片，装复后行驶正常.分析：询问用户得知，以前变速器曾漏油，由此造成变速器内部烧损.４挡接合时离合器Ｋ３工作，由于Ｋ３烧损所以４挡有打滑现象.案例四半轴异响车型：捷达ＡＴ里程：８．５万ｋｍ路试：车速在２０ｋｍ／ｈ以上时，底盘前部发出“哐、哐”有节奏异响，车速提高节奏加快，车底板也有明显振动感.检查：举升车辆用手晃动右侧半轴内侧万向节，存在径向间隙.排除：更换右半轴内侧万向节后异响消失.分析：半轴万向节磨损后，在转动中会振动，转向时会发出“咯嘣”异响.万向节磨损是不可避免地，若能对破损了防尘胶套地万向节及时更换和加注润滑脂，则会延长万向节地使用寿命.一般右半轴万向节磨损大于左半轴，这是因为右半轴比左半轴长且粗，因此它地转动惯量大磨损就快.另外右半轴万向节离排气管地距离也近，万向节地润滑脂容易被烤干.而自动变速器车地半轴寿命又比手动变速器半轴寿命短，这是因为自动变速器半轴传动扭矩地作用比手动变速器长.案例五控制臂下球头异响车型：捷达ＧｉＸ路试：车轮在经过凹凸路面时底盘前部发出“咯噔”声.检查：举升车辆用手晃动左前车轮，摸到控制臂下球头振动，将下球头拆下进行检查，发现球头松旷.排除：更换控制臂下球头后异响消失.分析：控制臂下球头松旷后不仅会出现异响，而且在车辆行驶过程中还会发生方向发摆地现象.因此，若出现这两种现象，就应考虑某个悬架部件有故障.案例六前悬架轴承异响车型：捷达ＧｉＸ里程：７．３万ｋｍ路试：转向时车身前部发出“嘎吱”异响.检查：用手上下晃动右前车轮，感到上下有旷量.拆卸右悬架后，发现减振弹簧上方地悬架轴承损坏.排除：更换悬架轴承，异响排除.分析：捷达悬架轴承是与橡胶衬垫制成一体地，经长期使用会导致轴承损坏和橡胶衬垫被挤压变薄，从而出现上述检查时地松旷现象.案例六前轮轴承异响车型：捷达ＡＴｉ里程：７．３万ｋｍ路试：车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，车辆底盘前部发出“嚓、嚓”地异响声，但节奏感不明显，随着车速地提高异响音量也会升高，就如同飞机起飞.检查：举升车辆起动发动机，将变速器挂入Ｄ挡并不断地轻踩油门，把听棒抵到轮毂上可以听到声音与异响声相同.排除：更换轴承后异响消失.分析：捷达前轮轴承属于整体密封式轴承，不需调整间隙，也无法加注润滑脂.当轴承轻微缺油时会发出“噜噜”异响，严重缺油则发出“嚓嚓”异响，轴承损坏后要及时更换.案例七故障现象：一辆年产丰田佳美轿车，装备了缸电喷发动机，行驶里程万.该车在行驶过程中底盘部分有异响.故障检修：经试车，发现此车低速行驶在颠簸路段上时，车辆下部不时传出“咯噔，咯噔”地声音.热车行驶时，声音尤为明显.根据以往地经验，此种声音为部件松旷后相互撞击所发生地.在进行了检查后，初步确认为右侧转向拉杆球节松旷，故更换了新地转向拉杆球节.重新进行试车时，发现异响依然存在.所以又检查了此车悬挂部位地螺栓与螺母地紧固程度，也未发现问题.接着，又检查了此车前部减振器、下臂尺与前驱动轴，均属正常.到底问题出在哪里呢?决定再次试车.在将车跑热后，低速行驶在颠簸地土路上，感觉此车车身左右晃动时异响最为明显，而且声音依然在转向机附近.把车架在四柱桥上，让同事帮助晃动车身，一个人站在车下，用于触摸部件，感觉转向机随异响有同样频率地振动.于是，将转向机解体.发现转向齿条有磨损，且与衬套配合间隙过大.所以当车辆晃动时，齿条与衬套相互碰撞，导致了异响地产生.在更换了转向机后，试车一切正常，故障被排除了.由此，可以看出汽车在行驶过程中，因外部地碰撞或机件地老化、磨损，会出现故障.有时也会伴随故障而产生一些异常地噪声，有些异响还很相似，但故障部位却不尽相同.这就需要我们在平时地工作中要仔细、认真地检查，有时还需要进行科学地分析，只有这样才能对故障做出准确地判断，提高工作效率.。
汽车变速器异响的故障诊断
汽车变速器异响的故障诊断一、故障现象变速器异响是指变速器工作室发出不正常的响声。
由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。
故障现象有以下几种：1. 当发动机运转时，变速器在空挡位置即产生异响，当踩下离合器踏板时响声消失。
2. 低速档时有异响，高速档时响声减弱或消失。
3. 变速器在直接档时无异响，而挂入其他档即产生异响。
4. 变速器仅在个别档位产生异响。
5. 变速器在所有档位都产生异响。
二、故障原因1. 齿轮异响1.1 齿轮磨损过度变薄，间隙过大，运转中有冲击所发出的响声；1.2 齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配不当，轴向调整垫片调整不良，齿轮不能正确啮合所产生的声音；1.3 齿面有金属疲劳剥落或个别齿磨损折断；1.4 齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；1.5 轴弯曲或轴两端轴承松旷引起的齿轮的啮合间隙改变；1.6 常啮合齿轮磨损严重，齿隙过大或齿轮花键孔与轴的花键配合松旷；1.7 新修的变速器齿轮啮合间隙过小；1.8 齿轮啮合不良或损坏。
2. 轴承异响2.1 第一轴、第二轴后轴承松旷或损坏；2.2 第一轴、中间轴或第二轴前轴轴承磨损严重、损坏或轴弯曲；2.3 轴承的内（外）座圈与轴颈（孔）配合松旷；2.4 轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点；3. 其他原因异响3.1 变速器内缺少润滑油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；3.2 变速器内掉入异物；3.3 某些紧固螺栓松动；3.4 里程表软轴或里程表齿轮发响；3.5 第一轴、第二轴与发动机曲轴的同轴度超差；3.6 变速叉变形或固定螺钉松动，变速叉与叉槽磨损松旷，变速杆下端磨损严重；3.4 同步器锥环磨损严重。
三、故障诊断与排除方法1. 汽车行驶中，在任何档位、任何车速均有“咝咝”的金属干摩擦声，用手摸变速器壳体，有烫手的感觉，说明变速器缺少润滑油或润滑油变质，应检查润滑油的质量并加油至规定位置，必要时更换新的润滑油；2. 将变速器置于空挡位置，让发动机怠速运转，变速器即发出均匀的响声。
汽车变速器齿轮故障诊断方法综述
汽车变速器齿轮故障诊断方法综述
汽车变速器是汽车动力传动系统中一项重要的组成部分，其主要功能是通过变换齿轮的档位来调整发动机输出功率和转速，以适应不同路况和行驶速度的需求。
随着使用时间的增长和工作环境的变化，汽车变速器的齿轮可能会出现各种故障，影响其正常工作。
齿轮故障的及时诊断显得十分重要。
1. 目视观察法：通过直接观察变速器内部齿轮的状态，如齿轮的磨损、脱落、变形等情况，来判断齿轮是否故障。
这种方法简单直观，但需要拆卸变速器，一般用于齿轮故障比较严重的情况。
2. 听觉诊断法：通过听取变速器工作时传出的异常声音，如呼啸、响声等，来判断齿轮是否故障。
这种方法简便快捷，但对操作者的听觉要求比较高，且不能确定具体故障的原因。
3. 振动分析法：通过测量变速器的振动信号，如振动频率、幅值等，来判断齿轮是否故障。
这种方法能够准确判断齿轮的故障类型，但需要专业的振动分析仪器和技术。
6. 数字诊断法：通过连接变速器的控制器，读取车辆故障码和实时数据，来判断齿轮是否故障。
这种方法能够全面了解变速器的工作情况，但需要专业的诊断仪器和技术。
汽车变速器齿轮故障的诊断方法有很多种，每种方法都有其优缺点。
在实际应用中，可以根据具体情况选择合适的诊断方法，以便及时准确地判断齿轮是否故障，并采取相应的维修措施，保证汽车变速器的正常工作。
传动系统异响检验方法
传动系统异响检验方法传动系统异响是指车辆行驶中传动系统发出的异常噪音，可能是由于传动系统零部件的磨损、松动或故障引起的。
传动系统异响不仅会降低驾驶的舒适性，还可能是潜在的安全隐患。
因此，及时检验和修复传动系统异响是非常重要的。
1. 监听异响：这是最简单且常用的方法之一。
驾驶员应该在车辆行驶中仔细倾听传动系统发出的任何异常噪音。
这些噪音可能包括咔嗒声、嘶嘶声、咯咯声等。
如果听到异常噪音，应尽快检查传动系统的相关部件。
2. 观察异响：在车辆行驶过程中，驾驶员可以通过观察传动系统的外观来检查是否存在异常。
他们可以检查传动系统的链条、皮带、齿轮等部件是否有松动、磨损或损坏的迹象。
3. 振动检测：传动系统异响通常伴随着振动。
可以使用振动检测仪器来测量传动系统的振动水平。
异常振动可能表明传动系统存在问题，需要进一步检查。
4. 压力测试：传动系统中的液压元件（如离合器、变速器等）可能导致异响。
通过进行液压压力测试，可以检查这些元件是否正常工作。
压力测试应该由专业技术人员进行。
5. 拆解检查：如果以上方法都无法确定传动系统异响的原因，可能需要进行传动系统的拆解检查。
这需要专业的技术人员进行，他们可以检查传动系统的内部部件，如齿轮、轴承等，以确定是否存在故障或磨损。
6. 使用故障诊断工具：现代车辆通常配备了故障诊断工具，可以连接到车辆的OBD（On-Board Diagnostics）接口上。
这些工具可以读取传动系统的故障码，并提供关于可能引起异响的问题的信息。
使用故障诊断工具可以更快地确定传动系统异响的原因。
总之，传动系统异响的检验方法包括监听异响、观察异响、振动检测、压力测试、拆解检查和使用故障诊断工具。
根据具体情况，可以选择适合的方法或结合多种方法进行检验。
对于非专业人士来说，最好将车辆送到专业的维修店进行检查和修复。
变速器异响的诊断与分析
变速器异响的诊断与分析摘要：变速器异响不仅预示机械部件正在或者已经出现故障，同时影响变速器正常运转，降低产品的使用舒适性。
如何准确辨别变速器出现的各种异响，排查并消除异响，对于提高产品质量和可靠性极其重要。
目前对于汽车自动变速器异响的故障诊断，多数采用解体的方式进行，有时甚至盲目地拆卸。
有些时候，这种作业方式不仅没有及时地排除故障，反而破坏了其整体性，致使自动变速器的总体性能下降或出现新故障。
关键词：变速器；异响；诊断在自动变速器常见的故障中，变速器异响故障是比较多的，而且按照不同的分类标准又有很多种划分。
若按行驶条件进行分类，可分为停车状态下的异响、低速行驶异响和高速行驶异响；若按异响在变速器上出现的不同部位进行划分，又可分为变矩器异响、输入轴异响、输出轴异响及齿轮异响；若按变速器温度条件进行划分，还可分为低温异响和高温异响。
一、自动变速器异响的故障机理分析1、故障现象。
自动变速器异响具体现象有：所有档位均有异响、低速档异响、高速档异响、行车档异响、松开加速踏板有异响、热车中速后异响、空档加速异响。
图1为变速器内部结构图。
图1 变速器内部结构图2、故障原因分析。
自动变速器出现异响时，绝大多数是由于液压系统和机械元件出现故障。
液压系统故障主要是由参与工作的自动变速器油（ATF）不足、油路堵塞造成；在特定的工况下，不能满足正常工作的要求，因而产生异响。
这类异响一般是在大负荷、高速状态下才出现的。
而机械元件故障，会有尖锐刺耳的声音，这是机械元件相互咬合、碰撞发出的响声，可能引起异响的主要机械元件。
二、对变速器的异响故障进行分析1、在行驶中才有异响声使用自动变速器的汽车严禁空档滑行，因此空档时没有异响，行驶中能听到异响，最常见的是齿轮机构发出的异响。
判断异响的具体部位时，支起驱动轮，挂档旋转，再现异响声，判断异响的大致部位，以便下一步的重点检查。
1）轴上行星齿轮轴周围有黑色的“眼圈”。
说明轴过载，已经发生变形，应更换轴。
变速器异响判断
变速器异响判断以及产生时机条件一：变速器产生异响原因：异响就是指变速器工作时发出不均匀运转声音。
由于变速器内部相对运转部件较多，所发出不均匀响声原因比较复杂，在判断异响故障时，应根据响声特征，产生时机和部位进行判断。
导致变速器异响原因有以下3种原因：1）齿轮发响。
齿轮牙齿磨损变薄间隙过大，运转时产生冲击所发出响声。
齿轮啮合不良所产生的声音。
齿面牙齿疲劳脱落或个别牙齿折断。
齿轮与轴采用花键配合间隙过大。
轴弯曲或者轴两端轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。
或者轴向调整垫片调整不良导致齿轮啮合不良所产生的声音。
2）轴承响：由于变速器内部轴承磨损产生异响或者齿轮油太稀或者油质太差导致。
内部轴承内（外）圆与轴颈（孔）配合间隙异常。
轴承滚珠有麻点或者轴承内外座圈有烧蚀麻点。
3）其他原因发响。
如变速器内部缺油或者齿轮油太稀，油质太差。
变速器内部掉入异物或者内部固定螺栓松动导致的异响。
二：变速器异响故障诊断排除；1）若变速器内部发出金属干摩擦声音，应检查变速器内部齿轮油油面和油质问题。
2）若在行驶时，一旦挂入某档位声音更见明显，此时应重点检查齿轮液面和油质问题。
3）若空挡时发响，一旦踏下离合器踏板时，声音消失，一般为输入轴轴承发响或者长啮合齿轮发响，若挂入任何档位都有响声，一般为输出轴轴承发响。
4）若在行车时突然有响声发生，一般为齿轮牙齿断裂。
5）若变速器只有挂入某档时发响，应当检查该档齿轮的啮合齿面，在更换时应当更换成对新齿轮。
6）若换挡时齿轮发响，多为离合器分离不彻底或者同步器损坏，或者发动机转速较高或者导向衬套过紧导致。
差速器异响判断：差速器异响是指，有时在加速时异响，有时在减速时异响，有时在转弯时异响，响声随车速升高而增大，而当滑行或者减速时响声减小甚至消失，因此不同故障部位，发响时机不尽相同。
故障现象和原因：1）齿轮啮合间隙大：汽车起步时，有“铛”的一声，在汽车上坡，或换挡减速或者急剧变化车速时，在车身前部出现“咯啦”声音。
变速箱齿轮噪音分析(完整版)
变速箱齿轮噪音的浅析自1894年一个法国工程师给当时的汽车装上世界第一个变速箱以来，汽车变速箱的发展已经走过了一百年的历程。
变速箱，英文叫做Transmission，位处离合器和传动轴之间，可以将发动机的动力和转速输出进行调节后，再传给驱动轮，起到调配作用。
变速箱是汽车动力系统中重要性仅次于发动机的部件，直接涉及操控乐趣和驾乘舒适性。
因此，变速箱的质量直接影响汽车的质量。
汽车变速箱从最早的MT手动档，演变为目前较多汽车上配置的自动档、手自动一体档。
但不论手动档还是自动档的变速箱，都有一个共同的故障模式—噪声。
而变速箱产生噪声的因素又是很多，这里我只讨论其中的一个因素—-齿轮。
为了提高变速箱的质量，降低变速箱的噪声，在齿轮加工过程中，除测量齿轮的的齿形、齿向、径跳等参数外，还会对齿轮的噪音进行检测或者配对使用，这在高端变速箱生产中是比较常见的。
一、齿轮传动噪声的影响因素首先我们分析一下产生噪音的原因。
齿轮噪声更准确地应称为齿轮传动噪声，其声源为齿轮啮合传动中的相互撞击。
齿轮传动中的撞击主要齿轮传动误差和安装误差引起。
1) 齿轮啮合的周期性变化对传动噪声的影响也就是说，当一对齿轮进入啮合时，其啮合点速度的瞬时差异造成在被动齿轮齿顶处产生撞击，发出撞击声音。
在不同载荷下齿轮传动产生的噪声程度也是不同的。
2) 齿轮加工误差和安装误差对传动噪声的影响传动噪声的影响因素主要为齿轮的加工误差和安装误差。
加工误差包括齿形误差、齿向误差、齿距误差、齿圈跳动等。
安装误差主要包括齿轮安装后在变速器内轴线的平行度、中心距、和齿轮副的侧隙等。
a.齿形误差是齿轮精度标准中影响齿轮传动振动噪音的主要误差项目，它破坏了齿轮传动的平稳性，使齿轮在啮合过程中产生瞬时传动比的突变，即产生角加速度，引起附加动载荷的变化，从而产生高频冲击而发出噪音。
b. 齿距误差是由于设备、刀具、齿坯加工时安装定位等多种原因造成的，是不可完全避免的误差，它的存在会造成变速器噪音周期性反复。
自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程
自动挡变速箱维修费用之四种异响原理及维修过程今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，这款奥迪CVT变速箱确实存在先天设计缺陷，说说这款自动变速箱常见故障，主要集中在两点：奥迪CVT自动变速箱常见故障1.变速箱异响说到异响，最常见的就是奥迪的无级变速（里面没有变扭器，由输入轴承担变扭器的工作）。
一般有四种异响:第1是差速器响：但这种比较少见，除非是公里数很高的车型。
（15万以上）第2是和主压力缸匹配的后轴承异响：轴承是套在主压力缸上面的，用久了就会磨损，松旷晃动发出响声，而这种异响又分为三个阶段。
最开始你只要换掉轴承，主压力缸需要修复加个套就可以了；如果你一段时间不理他，可能主压力缸都要换掉。
如果你长时间不理他，链条链轮体系都会晃动，轴承走外圆，开始磨损中壳，可能壳子都要换。
第3种是前面的输入轴，里面有好几条行星轴，齿轮套在上面转，用久了也会磨损晃动，发出声音。
第4种，还真不是变速箱响，是发动机和变速箱结合的地方，有个飞轮，飞轮上面的弹簧块如果松旷了，也会引起异响。
这几种异响需要仔细去分辨，因为响声都差不多，很容易混淆。
奥迪CVT自动变速箱常见故障2：变速箱电脑引起的1.车辆仪表灯全红、倒档挂不上，车行驶无力，变速箱电脑检测故障码为F...... ；2.行驶中突然不升档、车子出现顿挫、发动机空转打滑现象；3.仪表出现“变速箱异常需要检测”故障提示。
这个就是变速箱总成，这个车主是位女士，车子只要油门大就要异响。
没有报故障码拆开外壳之后的面貌这就是CVT变速箱的核心机械单元→压力缸总成。
这里需要提醒大家：如果车子出现异响后，不及时检查维修，仍继续使用，最后就会导致压力缸磨损、钢带断裂的情况发生。
导致不走车。
这个情况已经很是常见，所以内部机械问题会出现连带性损坏的情况，一旦出现问题。
及时去检查维修。
磨损非常明显的主压力缸，主副压力缸如果出现磨损，常会出现两种情况：打滑或者车子跑不起来。
奥迪CVT 无级变速箱里面没有别扭器，就由输入轴承担别扭器的工作。
变速器异响的诊断
黑龙江省齐齐哈尔农机校魏茹车辆的变速器在工作时如有异响，则说明变速器发生了故障，要不及时解决，车辆和人员就会有危险。
因此，当发现变速器有异响，就应及时诊断其病症所在。
!"变速器置于空挡位置，当发动机怠速时，变速器有均匀的噪音，拉紧手制动后响声更大，踏下离合器踏板则响声消失，此故障多为常啮合齿轮接合不良；空挡运转响声不明显，当汽车起步及换挡时，离合器处于半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，则为第一轴前导轴承损坏。
#"变速器直接挡工作无异响，其它挡位均有异响，主要原因是在直接挡工作时，中间轴和二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其它挡位工作时二者均有负荷引起响声，所以该故障肯定在中间轴或第二轴前滚针轴承。
响声特点是非直接挡工作时，变速器均有连续的金属敲击声，并伴有变速杆的前后振摆。
有时有连续沉闷噪声，且在靠近直接挡的低速挡其噪声尤为严重。
$"低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失，可将后桥支起，启动发动机，使变速器低挡或倒挡运转，听其二轴后轴承倒挡齿轮处。
汽车静止时，变速器置于空挡，放松手制动器，径向晃动第二轴凸缘，若其径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。
%"在某挡有异响时，一般为该齿轮个别啮合不良或损坏。
&"变速器各挡均有噪音，多因汽车长期使用，基础件磨损变形或修理质量低而引起的。
（!）汽车在各挡行驶均有连续而沉闷的异响，挂挡费劲，变速器温度过高。
其原因是第二轴弯曲或壳体的三轴孔中心距偏小，使齿轮啮合间隙过小。
（#）汽车在各挡行驶时，变速器均有杂乱噪音，车速越高噪音越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。
若二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然踏加速踏板时，响声更为清晰。
（’!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!）应，影响添加剂的作用效果。
xc90前差速器异响的原因及排除方法
【最新版3篇】编写人员:_______________审核人员:_______________审批人员:_______________编写单位:_______________编写时间:____年___月___日序言下面是本店铺为大家精心编写的3篇《xc90前差速器异响的原因及排除方法》，供大家借鉴与参考。
下载后，可根据实际需要进行调整和使用，希望能够帮助到大家，谢射!（3篇）《xc90前差速器异响的原因及排除方法》篇1XC90 前差速器异响的可能原因及排除方法如下：1. 润滑油不足：检查差速器润滑油是否充足，如果润滑油不足，应及时添加。
2. 主、从动齿轮调整不当：检查主、从动齿轮的调整情况，如果轮齿接触不好，会产生噪音。
可以通过调整齿轮位置或更换齿轮来解决。
3. 主、从动齿轮磨损：检查主、从动齿轮是否磨损，如果磨损严重，应及时更换。
4. 差速器轴承松动：检查差速器轴承是否松动，如果松动，应及时紧固。
5. 差速器行星齿轮磨损、半轴齿轮与垫圈磨损：检查差速器行星齿轮、半轴齿轮和垫圈是否磨损，如果磨损，应及时更换。
2. 检查差速器是否有漏油现象，如果漏油，应及时修复漏点。
3. 检查差速器齿轮是否变形或损坏，如果变形或损坏，应及时更换。
4. 检查差速器轴承是否损坏或磨损，如果损坏或磨损，应及时更换。
5. 检查差速器壳体是否损坏或变形，如果损坏或变形，应及时更换。
需要注意的是，差速器异响的原因有很多，具体的排除方法需要根据具体情况来确定。
《xc90前差速器异响的原因及排除方法》篇2XC90 前差速器异响可能是由以下几个原因引起的：1. 润滑油不足：差速器润滑油不足可能导致异响。
建议检查润滑油的液面，如果液面过低，应及时添加润滑油。
2. 主动齿轮和从动齿轮磨损：主动齿轮和从动齿轮的磨损可能导致差速器异响。
建议检查齿轮的磨损情况，如果磨损严重，应及时更换。
3. 差速器行星齿轮磨损：差速器行星齿轮的磨损也可能导致异响。
怎样诊断变速器异响
变速器具滚动轴承发响，也是变速器异响的一部分。
滚动轴承由于间隙过大，或轴承内座圈与轴配合，以及外座圈与变速器壳配合松旷，都会产生异响。如果轴承滚子
有裂纹或斑点等会发出破碎的声响。
一般变速器常出现的响声有：变速器空档异响；直接档无异响，其它档无有响声；低速档有异响，高速档时响声减
④变速器中的主传动器齿轮掼伤,差速器中的齿轮、垫片或轴承损坏。
(3)排除方法：
①拆检变速器,检查或更换齿轮。当齿面面积有1/4左右的细小斑点,使表面光洁度明显变坏,齿面上有深度达0.2mm的浅痕时应更换齿轮;如齿顶面有细小的剥落时,应将边角修磨光,但齿顶面磨掼深度超过0.25mm时或齿长磨损超过1批时应更换齿轮;齿轮上的花键磨损厚度超过0.2mm或配合间隙超过0.4mm时应更换齿轮;齿轮损坏时应更换齿轮}齿轮更换时应检查要更换的齿轮,必须更换合格的齿轮;应成对更换齿轮.
松动所致，应拆检修复。
⑦ 行驶中某档出现无节奏而沉闷的"咯啷、咯啷"的响声，而用手握住变速杆手柄时，响声即消的，多凌晨是由于该
档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。
⑧ 行驶中换入某档后响声明显，即为档齿轮磨损过甚而发响。若发出周期性的响声，则为个别牙齿损坏。变速工作
怎样诊断变速器异响?2011-03-04 07:42:14| 分类： 默认分类 | 标签： |字号大
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怎样诊断变速器异响?
(l)现象
①变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大，发出不正常的响声,如发出单调频率的响声,发出金属的干摩擦声,以及不均匀的碰撞声等,这些都是变不同，发出的响声也不尽相同，一般分为齿轮响和轴承响。 齿轮响是由于齿轮啮合间隙过大或过小引起的响声，啮合间隙过大，主动齿轮转动时撞击被动齿轮发出撞击声，此响声变速器温度越高越严重，啮合间隙过小发出的声音是连续不断的声音，有的较均匀，有的不均匀，而且车速越快，响声越严重，并且往往会使变速器的润滑油过热。 齿轮响声有时也因齿轮齿面碰伤发出，这种响声是不均匀的，有节奏的，而且油门越大，响声就越大，严重的会感到变速器震动。 此外，变速器齿轮噪音也由于制造时，齿轮精度低而造成异响，或者在汽车修理时，更换了新齿轮与原旧齿轮面啮合不好而造成异响，这种响声是车速越快噪声越大，温度高润滑油变稀，响声加剧，此响声经过磨合后回逐渐减轻或消失。 变速器的滚动轴承发响也是变速器异响的部分，滚动轴承由于间隙过大或轴承内座圈与轴配合以及外座圈与变速器壳配合松旷，都会产生异响。如果轴承滚珠有裂纹或有斑点等会发出破碎的响声。 一般变速器出现的故障现象有：变速器空挡有异响；直接档无异响，其他档均有异响；低速档有异响，高速档时响声减轻或消失；变速器个别档有响声；变速器各档均有响声等。 1、现象：汽车怠速时或行驶过程中，在驾驶室听到变速器部分有异响。 2、原因: ⑴ 变速器ATF油缺少或ATF油油质变坏。 ⑵ 变速器轴承磨损松旷或轴承损坏。 ⑶ 变速器轴弯曲。 ⑷ 齿轮啮合不正常，啮合间隙过大或过小。 ⑸ 齿轮齿面金属剥落，齿牙断裂或修理装配错位。 ⑹ 变速杆与变速拨叉凹槽松旷。 3、处理措施： ⑴ 汽车行驶中有金属干摩擦声，用手摸变速器外壳有烫手的感觉，这是由于缺少润滑油或润滑油变质而引起的响声，应加油或检查油质，必要时更换。 ⑵ 空挡时就听到有异响，踏下离合器踏板后声音消除，一般为第一轴前后轴承磨损松旷或常啮合齿轮响，如换入任何档都响，多为第二轴后轴承响，对于严重松旷或损坏的轴承，应进行修理或更换。 ⑶ 车辆低速行驶时出现无节奏的“嘎啦、嘎啦、嘎啦”的噪音，而车速增加时则变为较杂乱的齿轮撞击声且挂档也响，这多半是由于变速器内出现啮合不正常所致，尤其在修后或新装配的齿轮不和标准容易出现此类响声，如响声轻微切较均匀，可继续磨合使用，如较严重且不均匀时，应拆下检查磨合情况，必要时应重新调整或予以更换。 ⑷ 发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦、嘎啦”有节奏的响声，加大油门时响声更严重，并感到变速器有震动的现象，一般是由于齿面剥落或轮齿断裂掉牙所致。如果修理装配错位，齿轮中心偏移，也会发出此响声，遇此情况，应解体检查，必要时予以更换新件。 ⑸ 行驶中某档出现无节奏而沉闷的响声，用手握住变速杆时响声即消失，多半是由于该档齿轮拨叉凹槽磨损或变速杆下端工作面磨损所致，应拆检修复或更换。 ⑹ 行驶中换入某档后响声明显，即为该档齿轮磨损过甚而发响，若发出周期性的响声，则为个别齿牙损坏，变速操作时发出突然撞击声，多为齿牙断裂，应及时拆开变速器检查，进行修复或更换。
变速器异响故障的排除
! 变速器壳体的变形与磨损是导致变速器异
响的主要因素，它破坏了各齿轮副、轴及轴承、 花键槽与花键齿等的配合精度，导致承受负荷的 运转件工作不良，产生不正常响声。
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故障原因
变速器异响的原因主要有以下几个方面： （( ）新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一
北 京 汽 车
" 变速器空档异响。发动机怠速运转，变速
" 在上述工作状况时，若变速器有不均匀的
噪音， 拉紧驻车制动后响声更大， 汽车行驶中声响 也清晰， 多为常啮合齿轮啮合不良。 变速器轴同轴 度、 垂直度误差过大， 将导致齿轮啮合不良， 产生 异响， 且在非直接档行驶时， 响声增大。
北 京 汽 车
# 发动机怠速运转，变速器有明显噪音，转
速提高噪音增大并转为齿轮撞击声。可先轻轻推 拉变速杆，若有明显振动感，可旋松变速器盖固 定螺栓，将盖微微移动，若移至某种程度时响声 减轻或消失，说明变速器盖原来定位失准，应重 新定位、安装。若响声不变，则应检查变速叉有 无松动、变形，若有则进行校正和紧固。 （)）直接档工作无异响，其他档均有异响的 故障诊断。 普通变速器在直接档工作时，中间轴和第二 轴前轴承并不承受负荷，而在其他档工作时，两 者均有负荷。其诊断过程如下：
器处于空档时有异响，踩下离合器踏板后响声消 失。有的空档异响不明显，但在汽车起步、离合 器处于半接合状态时，有强烈的金属摩擦声。
个齿轮，破坏了原来的配合。 （! ）轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿 面撞击声响。 （ )） 齿 轮 齿 面 损 伤 或 齿 轮 断 裂 、 个 别 齿 折 断，造成较为强烈的金属敲击声响。 （# ）同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重 磨损及环齿折断，均会产生不正常响声。 （* ）齿轮油不足或变质，将导致各运动副润 滑不良，出现金属干摩擦声响。 （’ ）各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过 大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。 （+ ）滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合 松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。 （ ,） 变 速 器 壳 体 磨 损 、 变 形 及 总 成 定 位 不 良，会破坏各齿轮副、轴承及花键齿的配合精 度，是导致变速器异响的重要原因。 （ -） 变 速 操 纵 机 构 中 ， 变 速 杆 及 变 速 叉 变 形、松动及过度磨损均会造成异响。
手动变速器异响部位的判断
手动变速器异响部位的判断手动变速器齿轮响的判断①汽车起步时有“销”的一声响，车速急剧变化时变速器内部发出“嘎嘎”的金属撞击声，车速稳定时响声减弱或消失。
此为齿轮啮合间隙过大故障。
具体判断方法为：在各挡位，变速器均发出有节奏的“嗅嘎”声，拉紧手制动后响声更大，踏下离合器踏板后响声消失，应为常啮合齿轮故障；在某挡位有响声，其他挡位正常，应为该挡位相啮合齿轮故障。
响声轻微，可继续使用；响声较重，应拆下检查，必要时应予更换。
②变速器在各挡行驶均发出连续而沉闷的响声，且挂挡吃力，变速器温度过高，应为第二轴弯曲或壳体的轴孔中心距偏小，致使齿轮啮合间隙过小。
应修理或更换第二轴或壳体。
③车辆在行驶时发出有节奏的“嗅嘎”声，车速增加时响声更明显，并感到变速器有振动，或行驶时变速器突然出现强烈的“嘎嘎”声，应为齿轮齿面剥落或齿牙断裂故障。
所有挡位都有上述响声，应为常啮合齿轮故障；在某一挡位有上述异响，应为该挡位相啮合齿轮故障，必须成对更换齿轮。
手动变速器轴承响的判断汽车行驶时变速器发出无规则、细碎、连续的“咯啦、咯啦”响声，响声随车速提高而变大，应为滚动轴承疲劳剥落、磨蚀松旷及润滑不良等故障。
具体判断方法为:①发动机怠速运转、离合器接合时没有响声，踩下离合器踏板后反而有响声，且离合器处于半接合状态时响声明显，应为第一轴前轴承故障。
②变速器挂直接挡无响声，挂其它挡位均有响声，应为第二轴前滚针轴承故障。
③挂各挡均有响声且无明显差异，挂空挡时响声减弱，踩下离合器踏板时响声消失，应为第一轴后轴承故障。
④空挡时有响声，挂入某挡（除直接挡）时响声明显减弱或消失，应为该挡位齿轮滚针轴承故障。
⑤挂高挡时响声严重，挂低挡时响声减弱，且响声位于变速器的前下部，应为中间轴前轴承故障；挂低挡时响声严重，挂高挡时响声减弱，且响声位于变速器的后F部，应为中间轴后轴承故障。
⑥空挡时无响声，挂其他挡位均有响声，应为第二轴后轴承故障。
响声轻微且较均匀，可继续使用；如较严重,应更换。
车辆异响的基本判断方法
车辆异响的基本判断方法2010-05-20 23:14:37| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅汽车行驶系统的异响主要来自变速箱、差速器、离合器等部件，如何确定异响来自哪个部位？对维修技师正确快速的维修车辆具有很大的帮助。
1、先说一下离合器方面的异响；离合器的主要异响来自分离轴承。
无论在什么工况下，只你踩下离合器时，就有“哗啦”“哗啦”异响，一般其况下是离合器轴承烧蚀。
在轻踩离合器时有“哗啦”“哗啦”异响，大部分是由于离合器轴承与托架之间间隙过大。
2、变速箱方面的异响：变速箱由于轴承、齿轮较多，出现异响的情况比较复杂不易判断，一般情况下轴承间隙过小，会出现“呜呜”的哨声；轴承间隙过大，会有类似“哗啦、哗啦”的异响；啮合齿轮的间隙过大，会在加油、收油的过程中，出现“咯噔、咯噔”的异响；在哪个档位响声严重，那个档位就存在问题。
通常这方面的异响不会对车辆突然造成伤害，如果响声不断加重，就必须到维修站检查维修。
如果在行驶过程中听到“嗷嗷”的类似拉警报的声音，应该立即停车检查变速箱是否漏油，无论发现是否异常都必须到服务站检查，这很可能是缺齿轮油油造成的的声音，如不及时维修可能造成变速箱报废。
3、减速器和差速器方面的异响；差速器方面的异响和变速箱得差不多，主要是轴承和齿轮造成的，异响的声音也基本相同，如果转弯时有异响，就基本可以断定问题出在差速器，空档滑行时异响加重，也很可能是差速器的问题。
如果你在起步或者急加速时有“咔嗒、咔嗒”异响，那很可能是减速器主齿轮的啮合间隙大了。
4、传动轴和万向节；传动轴的异响主要来自动平衡，如果传动轴的动平衡有较大的误差，车辆行驶时就会发出“呜呜”的噪音，严重的有可能感到车身抖动。
纵向驱动万向节的异响主要来自十字轴，十字轴的滚针轴承损坏后，在滑行时会发出“哗啦、哗啦”的异响。
横向驱动的传动轴，异响住要来自内外球笼，内球笼异响较少，主要表现为高速行驶时，经常无规律的“嘎啦嘎啦”异响。
浅谈手动变速器噪音的判断与维修
浅谈手动变速器噪音的判断与维修浅谈手动变速器噪音的判断与维修前言众所周知,在车辆的维修中手动变速器的维修是比较常见和简单的。
在手动变速器维修中又以各类的噪音故障最为常见,无外乎是轴承、齿轮损伤后发出的响声,一般情况下都是采用解体变速器,对零件进行清洁、鉴定,更换受损零件的方法予以解决。
然而在实际工作中经常出现一些怪现象,明明判定是变速器发出的噪声,拆枪后却发现变速器内的零件没有明显的损伤。
即便是更换部分可疑的零件,装复试车后仍没有明显的好转。
出现这样的问题,往往让维修人员-筹莫展,连续的拆装、解体、试车,甚至更换变速器总成也不能排除噪声。
下面笔者以上海大众桑塔纳3000型轿车所配置的五档手动变速器2P为例,就变速器噪音的判断与维修谈一点实际工作中的体会。
一、桑塔纳3000型变速器的特点桑塔纳3000型轿车选装的是型号为2P的五档于动变速器,五前进档全部采用同步器结构,换档轻便灵活,避免了换档噪音, 一二档同步器运用三锥面设计,更使换档作用力减少30-40％。
换档机构采用互锁、白锁装置,避免错档、乱档现象。
壳体镁合余材料,降低了重量。
主减速器和差速器与变速器合二为一,使整车结构更加紧凑,主减速器齿轮采用喷丸处理,提高了表面承载能力。
同时采用研磨配对工艺,使高速运转时更加平稳、安静。
变速器与整车同寿命设计,无须保养及更换齿轮油(SAE75W-90iAPI／GL-5)。
各档位传动比如下表：档位传动比主传动比．．．．．．．．．．． 37：9=4．1111档．．．．．．．．．．．．．． 38：11=3．4552档．．．．．．．．．．．．．． 35：18=1．944 4档．．．．．．．．．．．．．． 31：32=0．969 5档．．．．．．．．．．．．．． 28：35=0．800倒档．．．．．．．．．．．．．． 38：12=3．167二、2P变速器的主要噪音表现1、怠速时的"嗒嗒"声从笔者维修的2P变速器中,反映发动机怠速空档时变速器发出"嗒嗒"响声的情况占大多数(部分车号见下表)。
差速器异响的原因
差速器异响的原因一、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。
二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。
当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。
汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。
三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。
当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。
四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。
减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。
差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
五、后桥齿轮噪声的分辨在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。
汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。
低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。
上述故障可从下列一处或多处查出原因：1、差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当；2、差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当；3、半轴花键齿轮与差速器半轴轮键槽的侧隙不当；4、差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当；5、差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当；6、止推垫圈磨损。
差速器坏了判断方法
差速器坏了判断方法
差速器是汽车传动系统中的重要部件，它能够使车辆在转弯时内外轮的转速不同，从而保证车辆的稳定性和平稳性。
一旦差速器出现故障，将会对车辆的行驶安全和性能产生严重影响。
因此，及时判断差速器是否坏了至关重要。
下面将介绍几种判断差速器是否坏了的方法。
首先，当车辆在行驶过程中出现转向时，如果听到车辆底盘传来异常的响声，有可能是差速器出现了问题。
这种异常声音一般是由于差速器内部齿轮损坏或者润滑油不足所导致的，需要及时检查并进行维修。
其次，如果在行驶中感觉到车辆转向时有明显的抖动或者顿挫感，那么也有可能是差速器故障的表现。
差速器的故障会导致车辆传动系统的不稳定，从而引起车辆在转向时的异常感觉。
这时，需要立即停车检查，并寻求专业人员的帮助。
另外，当车辆在行驶中出现转向不灵活、转弯时车轮打滑或者有明显的侧滑现象时，也应该考虑是否是差速器出现了问题。
差速器故障会导致车辆在转向时无法正常分配动力，从而引起车轮的打滑和侧滑。
这种情况下，需要及时检查差速器，并进行必要的维修。
最后，如果车辆行驶中出现了明显的异响声或者异味，也有可能是差速器出现了故障。
差速器内部的齿轮损坏或者摩擦会产生异常的声音和烧焦味，这时应该立即停车检查，并查找故障原因。
综上所述，判断差速器是否坏了可以从车辆行驶中出现的异常声音、抖动、转向不灵活以及异响异味等方面进行。
一旦发现差速器出现了故障，应该立即停车检查，并及时进行维修，以确保车辆的行驶安全和性能。
希望以上方法能够帮助您及时发现并解决差速器故障问题。
差速异响的验证方法
差速异响的验证方法差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它通过使车轮以不同的转速运动，实现车辆的转向和转弯。
然而，差速器在运行过程中可能会出现异响问题，这不仅影响驾驶的舒适性，还可能是潜在的安全隐患。
因此，对差速器的异响进行验证是非常必要的。
本文将介绍几种常用的差速异响验证方法。
最简单的方法是通过听觉来验证差速器是否存在异响。
在车辆行驶过程中，如果听到差速器发出异常的噪音，如咔咔声、咯咯声等，很可能是差速器出现了问题。
这种方法简便易行，但对于一些轻微的异响可能不太敏感，需要较高的经验和耳力。
可以通过观察车辆行驶时的轮胎磨损情况来判断差速器是否存在问题。
正常情况下，四个轮胎的磨损应该是均匀的，如果某个轮胎的磨损程度明显大于其他轮胎，可能是差速器的工作不平衡导致的。
此时需要进行进一步的检查和维修。
第三种方法是通过行车记录仪来验证差速器的异响。
行车记录仪可以记录下车辆行驶中的各种数据，包括车速、转速等。
如果发现在某些特定的转速下差速器产生明显的异响，可以通过回放录像来确定异响的来源。
这种方法需要使用专业的行车记录仪，并进行一定的数据分析和解读。
还可以通过差速器的温度来判断是否存在问题。
正常工作的差速器在运行过程中会产生一定的热量，但温度过高可能是差速器故障或润滑不良的表现。
可以使用红外测温仪来测量差速器的温度，如果发现温度异常高，可能需要对差速器进行检修或更换。
还可以通过拆解差速器进行检查。
这种方法需要专业的技术和设备，一般只在严重问题无法通过其他方法解决时采用。
通过拆解差速器可以直接观察各个零部件的磨损情况，判断是否需要更换或修理。
差速异响的验证方法有很多种，可以通过听觉、观察、行车记录仪、温度测量以及拆解等手段来进行。
不同的方法适用于不同的情况，可以根据实际情况选择合适的验证方法。
无论采用哪种方法，都需要注意安全和专业性，以确保验证结果的准确性和可靠性。
同时，在发现差速器存在异常异响时，及时进行检修和维护是非常重要的，以免造成更严重的故障和损失。
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变速箱差速器异响的判断方法：
一、发动机异响和后桥异响的分辨首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程，使后桥的工作温度升至正常，然后当汽车行驶发出异响时，记下车速，停车后，置变速器于空挡位置，再缓缓地加速，直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时，观察有无异响的发生，可以重复几次，以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。
二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨轮胎噪声是随路面而发生变化的，后桥噪声则不然。
当汽车的速度低于48km/h时，后桥噪声消失，而轮胎噪声则继续存在。
汽车在行驶和滑行时，轮胎的噪声是相同的，但后桥的噪声却不同。
三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨汽车在行驶和滑行时，前轮轴承的噪声不变，如保持车速不变而稍施制动，可使轮载轴承减少部分负荷，从而可减弱噪声，即可发现噪声源来自何处。
当车速大于48km/h时，除非后轮轴严重损坏，一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到，汽车滑行或空挡时，裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响，而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。
四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声，声音节拍稳定，随着车速变化而变化。
减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大，后轴承的噪声则在行驶时较大。
差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声，但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。
五、后桥齿轮噪声的分辨在正常直线行驶时，由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动，所以听不到噪声。
汽车行驶过程中，后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致，从而导致减速器齿轮磨出伤痕，如果在各种滑行速度下都能听到异响，则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。
低速时，后桥部位发生敲击声，加速或减速时，发出特别沉闷的异响。
上述故障可从下列一处或多处查出原因：①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。
②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。
③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。
④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。
⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。
⑥止推垫圈磨损。
车辆行驶中，后桥发生异响是因为齿轮啮合的间隙不当，差速器轴承预加负荷调整不当或两者兼而有之。
排除异响时，需拆开检查差速器齿轮与减速。