车辆制动：第四章,手制动机知识点
(四)人力制动机制动作业
讲授： 曲靖车务段 徐坤
人力制动机制动的原理
人力制动机制动是利用人力转动手制动轮 或扳动手制动手把，通过制动装置的杠杆 作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮 踏面摩擦而产生制动力，阻止车轮滚动， 从而达到制动的目的。见下图。
人力制动机制动时，车辆除了受到闸瓦压 力而产生的制动力外，还受到各种阻力(如 车辆基本阻力、风阻力、道岔阻力、曲线 阻力、坡道阻力等)。
(3)看车钩伸缩状态判断。试闸时，被试验 的车辆减速，其前端车钩呈拉伸状态，后 端车钩呈压缩状态。
3．磨闸 经试闸后，如有必要可进行磨闸，以增加制动力。 如在雨、露、霜、雪等天气，轨面及车轮踏面附 有水滴，摩擦系数减小，加之轨面较滑，车辆不 易停车，需要磨闸；装载酸、盐、油类等货物的 车辆，由于种种原因，有可能溅到车轮踏面或闸 瓦上，影响制动力，也需要磨闸。通过磨闸可使 雨、露、霜、雪、油渍等熔化和干燥或除去油垢， 增强制动力。但磨闸时间不宜过长，否则闸瓦发 热，反而会降低制动力。
(3)选重不选空，即选择重车上的人力制动 机。因为重车惯性大，当其被制动后，容 易牵制其他车辆迅速减速，有利于调整车 组溜放速度。 (4)选标不选杂，即选择制动性能好的标准 型车的人力制动机。一般认为P60、P50、 C50、C60为标准型车辆，其人力制动机制 动性能强，使用灵活，作业安全。
(1)选高不选Biblioteka ，即选择容易望的车辆上的 人力制动机。如棚车、大型敞车等，这些 车的制动台比较高，便于望前方进路及确 认线路内的停留车位置，掌握制动距离。 (2)选大不选小，即选择大型车上的人力制 动机。在一组车中，当大、小型车都有时， 要选择大型车上的人力制动机，其制动装 置的技术状态良好，制动力大，效果好。
铁路防溜制动工作
铁路防溜制动工作目前，中间站调车作业中，为了防止车辆溜逸，保证调车作业的安全，对停留在线路上的车辆均需采取双项止轮措施，采用手制动机制动和铁鞋(止轮木或防溜枕木)制动两种制动方法。
一、手制动机制动原理、分类和规定(一)手制动机制动原理手制动机是利用人力转动制动轮或扳动制动把手，通过基础制动装置的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦和车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮的转动，从而达到制动的目的。
(二)手制动机分类手制动机是借助作业人员手臂的力量来拧紧闸盘或制动把手对车辆进行制动的一种简单机械。
根据用途分为货车手制动机和客车手制动机两大类。
货车手制动机主要有以下两种：1.转式手制动机，又叫链子闸，属于标准型手制动机，分为固定式和折叠式两种：(1)固定式手制动机，多用在棚车、敞车、罐车、守车等类型的车辆上。
它的作用原理是：制动时，作业人员站在踏板上，系好安全带，将制动锤翻转，使它压在掣轮掣子的一端。
掣轮掣子的另一端卡在掣轮齿上，防止制动轴逆转。
然后顺时针方向旋转制动手轮，手制动轴亦随之转动，则制动链卷在轴上，通过基础制动装置的传动，使闸瓦紧压车轮产生制动。
将手松开时，由于掣轮掣子卡住掣轮，使手制动轴不能逆转，而保持制动作用。
缓解时，将制动锤提起，用力将手轮稍向顺时针方向旋转，使掣轮掣子靠其自身的重力离开掣轮，借此反拨力并反方向旋转手轮，制动轴逆转松开链条，制动机缓解。
此种手制动机操作灵活，制动作用快，制动力强，性能好，我国大部分货车均安装这种旋转式手制动机。
(2)折叠式手制动机。
这种制动机大部分安装在平车、砂石车上。
闸杆分为两节，可以平放在车辆的端部。
使用时，需将闸杆扶直，插好杆销，套上方形套，将闸杆固定。
2.脚踏式手制动机。
这是近几年来试制的新型人工操作的制动机，具有制动力大、安全性能高的特点。
脚踏式手制动机对车辆防溜提供了又一方便可靠的防溜方法。
(三)手制动机制动规定使用手制动机止轮时，必须按规定携带安全带，并须做到以下四点：一看：看闸链有无开口，闸盘、闸杆是否弯曲变形，制动拉杆等部位是否良好；二调：调整闸链，使闸链呈上升螺旋状态；三拧：拧手闸时，先把“制动锤”放在止轮位置，再拧紧手制动机，同时要注意手感，看是否有弹力；四蹬：蹬闸链是否绷紧，并确认制动机状态良好。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料车辆制动装置复习资料第⼀章绪论1.制动作⽤：⼈为地施加于运动物体⼀外⼒，使其减速（含防⽌其加速）或停⽌运动；或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。
这种作⽤被称为制动作⽤。
实现制动作⽤的⼒称为制动⼒。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为车辆制动装置。
包括：空⽓制动机、⼈⼒制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作⽤和缓解作⽤的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合⽽成。
4.制动距离：从机车的⾃动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所⾛过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈⼤。
5.制动波和制动波速：列车制动作⽤的产⽣⼀般是有机车制动机产⽣制动作⽤起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐⼀产⽣制动作⽤。
我们称制动作⽤沿列车长度⽅向的传播1.作为制动动⼒来源，以制动主管的空⽓压⼒变化来控制分配阀（三通阀或控制阀）产⽣动作，实现制动和缓解作⽤的装置。
2.客车空⽓制动机：LN型空⽓制动机（有较⼤的附加风缸）、104型空⽓制动机（增设了压⼒风缸）、104型电空制动机、F8型电空制动机。
3.104型空⽓制动机组成：104型分配阀、压⼒凤缸（11L）、副风缸、制动缸、截断塞门、远⼼集尘器、制动缸排⽓塞门和制动管等。
4.104型分配阀组成：中间体、主阀、紧急阀中间体分别于副风缸、制动缸、压⼒风缸、制动管相连。
5.104型空⽓制动机作⽤原理：图三（画图题）6.货车空⽓制动机：GK型空⽓制动机、103型空⽓制动机、120型空⽓制动机（设置了加速缓解阀和加速缓解风缸）。
7.120型空⽓制动机组成：制动管、制动⽀管、截断塞门、远⼼集尘器组合装备、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空车⾃动调整装置（传感阀、调整阀、降压⽓室）、折⾓塞门、制动软管和制动软管零部件组成。
8.空⽓制动机主要附件：制动软管连接器、制动管、折⾓塞门、截断塞门和空重车转换塞门、远⼼集尘器和滤尘⽹、风缸、制动缸、SP2型盘型制动单元、SP4型踏⾯清扫器、缓解阀、安全阀、紧急制动阀、压⼒表、电⼦防滑装置。
列车牵引与制动重点内容
列车牵引与制动重点内容牵引计算第一章1.掌握牵引力、制动力、阻力的概念牵引力：由机车或动车的动力传动装置引起的与列车运行方向相同的外力，是司机可以控制的使列车发生运动或加速的力。
阻力：列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力，是司机不可以控制的，它的作用是阻止列车发生运动或使列车自然减速。
列车阻力是机车阻力与车辆阻力之和。
制动力：由列车制动装置引起的与列车运行方向相反的力，司机可以控制的，它的作用是使列车产生较大的减速度或者在长大下坡道防止列车超速运行，或者阻止列车在车站停车时由于坡度或大风而自然溜走。
2.不同工况下，作用于列车上的合力的情况牵引工况：C=F-W惰行工况：C=-W制动工况：C=-(W+B)3. 什么是黏着，黏着状态黏着：a.轮轨间非点接触，是椭圆形面接触b.列车运行中要发生各种冲击与振动c.车轮踏面是圆锥形的d.车轮在钢轨上滚动时，伴随微量的轮轨间的纵向和横向振动黏着状态：轮轨间接触状态为黏着状态4. 黏着系数与哪些因素有关概念：把黏着力与轮轨间的垂直载荷之比称为粘着系数因素：列车运行速度、车轮与钢轨的表面状况、环境气候、机车构造第二章1.什么是车钩牵引力、轮周牵引力车钩牵引力：机车牵引客、货车辆的纵向力轮周牵引力：机车或动车是一种能量转换装置。
使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。
产生条件：A.机车车轮上有动力传动装置传来的旋转力矩B.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用2.机车牵引特性曲线是怎样的反映了机车的牵引力与速度之间的关系。
在一定功率下，机车运行速度越低，机车牵引力越大。
第三章1. 列车运行阻力包括哪些，附加阻力包括哪些，如何计算列车运行中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力基本阻力的构成：轴承阻力、滚动阻力、滑动阻力、冲击与振动阻力、空气阻力附加阻力不分机车、车辆，而是按列车计算。
决定于线路条件坡道：W I=i 曲线：W R=A/R 隧道：W S=0.00013Ls第四章1.什么是制动、缓解制动：人为的制止物体的运动，包活使其减速、阻止其运动或加速运动缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动作用2.制动装置有哪几部分构成？分别起什么作用制动机：产生制动原动力并进行操纵和控制的部分基础制动装置：传送制动原动力并产生制动力的部分3.列车制动作用分几种常用制动：调速或进站停车紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车非常制动：在常用制动无效或制动力不够胆并非紧急情况下使用的一种制动备用制动：在常用制动系统发生故障但情况并不紧急时使用的制动闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、电阻制动、再生制动、液力制动、翼板制动4.制动机的种类有哪些？空气制动机的工作原理？手制动机、空气制动机、电制动机、真空制动机空气制动机的原理：缓解：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主动活塞连同滑阀向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。
铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料
铁路车辆内制动钳工应知应会学习资料1．《车辆部门安全技术规则》对工人提出了什么要求？答：①认真学习、切实执行安全技术规则，自觉遵守劳动纪律和安全生产规章制度。
并随时制止他人违章作业。
②积极参加各项安全生产活动，提出改进安全生产工作建议，爱护和正确使用机械设备、工具及安全防护与尘毒治理设施。
③发生事故和事故苗子时。
本人或在场职工应立即报告领导，并看守事故发生现场，向调查事故人员详细介绍当时实际情况，同时提出防止办法。
④学徒工、新换岗位人员、实习人员及其他参加劳动的人员，必须经过三级安全教育，并考试合格。
在学习、实习期间不得在没有熟练操作工人的监护指导下单独进行作业。
2．上班前、工作前、工作中、下班前有哪些安全注意事项？答：上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。
检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
工作中保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。
下班前，要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
3．顺线路行走、横越线路、道口时，应注意哪些安全事项？答：顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头。
横越线路或道口时，注意瞭望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。
严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4．两人以上从事同一作业时应注意哪些安全问题？答：两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
5．使用锤、铲、锉、冲、斧等工具有什么要求和规定？答：各种锤、铲、锉、冲、斧等手动工具的材质硬度要适中，表面须平整，无卷边，缺损、裂纹。
把柄须用硬木制作，要平滑光洁，无裂纹，不松动。
锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。
活动扳手、管子钳不准加装套管，不准用二把扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。
挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤之前，应注意周围环境，确认安全状态。
空气制动机、手制动机
▪ 空气制动机是指车辆制动装置中利用压缩空气作 为制动动力来源，以制动主管（列车管）的空气 压力变化来操纵分配阀（三通阀或控制阀）产生 动作，使车辆实现制动和缓解作用的机械装置， 它包括从制动软管连接器至制动缸之间的所有制 动部件。
▪ 一、货车空气制动机 ▪ （一）GK型空气制动机 ▪ GK型空气制动机是在原安装 K2型三通阀的制动
▪ 图2-1 GK型空气制动机
▪ 1-制动主管（列车管）；2-制动缸；3-GK型三通阀；4远心集尘器；5-空重车指示牌及调整手把；6-截断塞门； 7-空重车塞门；8-安全阀；9-降压风缸；10-缓解阀； 11-副风缸；12-制动软管连接器；13-折角塞门
▪ 空重车调整装置的调整方法：当车辆每轴平均载 重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当 车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调 整手把置于重车位。
▪ 其组成特点是：①设置了加速缓解阀、加速缓 解风缸；②设置了半自动缓解阀；③使用400B 型空重车调整装置
▪ 图2-5 ▪ 120型空气 ▪ 制动机组成 ▪ 简图
▪ 1-制动软管连接器；2-制动软管；3-折角塞门；4-列 车管；5-加速缓解风缸；6-截断塞门和远心集尘器组 合装置；7-制动支管；8-120型控制阀；9-比例阀； 10-副风缸；11-折角塞门；12-制动软管；13-制动缸； 14-制动软管连接器；15-摇枕接触板；16-空重车阀； 17-降压风缸
▪ （三）Ｆ8型电空制动机
▪ Ｆ8型电空制动机是为了适应铁路客车提速 和扩大列车编组的需要而设计的新型客车制动机。 F8型电空制动机包括空气制动和电空制动两部分， 由列车管1、远心集尘器2、支管截断塞门3、副 风缸4、压力风缸5、F8型分配阀6、缓解塞门7、 制动缸8、电空制动截断塞门9（四个）和电空阀 箱10等组成。如图2-8所示。
车辆制动装置ppt课件
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基本工作原理： 1）充气缓解位 其空气通路为：列车管→副
风缸；制动缸→大气。 2）排气制动位 其空气通路为：副风缸→制
动缸。 3）制动中立位（保压位）
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1）增压缓解
是指制动缸通大气； 充气是指副风缸压 力低于列车管时， 由总风缸经列车管 使它补足压力空气 至定压。充气缓解 位其空气通路为： 列车管→副风缸； 制动缸→大气。
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▪ 软性阀的特征
1）缓慢减压不制动。即阀具有一定的稳定性。
所谓稳定性即列车管的减压速度极为缓慢时，三 通阀不发生制动动作的性能。例如，列车管的减 压速度为0.5～1.0kPa/s之内，三通阀不应该发 生动作。对阀提出稳 定性要求，是运用实际的 需要。因为列车管不可能 达到绝对严密而没有任何 的泄漏。
各制动缸中的压力空气经各自的三通阀排出。不需要像直
通式的那样，统一归到制动阀的排气口排出。所以，缓 解的一致性亦好些。
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▪ 三通阀的“软性”
▪ 自动制动机所用的三通阀或分配阀，它的主要部
分是一个依靠两种压力的差别或平衡而发生动
作的机构，这个机构被命名为“二压力机构”。 例如，上述三通阀靠一个活塞（鞲鞴）的左右两 侧――列车管侧和副风缸侧的压力差或压力平衡 而发生动作。 ▪ 采用二压力机构的三通阀或分配阀叫“软性阀”， 用它组成的制动机叫“软性制动机”。如GK、 120型等制动机就属于这一类。
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▪ 2）双闸瓦式： ▪ 在车轮两侧各设一块闸瓦的制动方式。目前一般客车和
特种货车大多采用这种类型。
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▪ 3）盘形制动 ▪ 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生的制动
作用的制动方式。目前我国快速客车（在120km/h以上）大 都采用这种制动方式。
车辆制动检修智慧树知到答案章节测试2023年西安铁路职业技术学院
第一章测试1.制动装置既要能实现（），同时亦要能实现（）。
A:制动作用；缓解作用B:保压作用；缓解作用C:制动作用；保压作用答案:B2.空气制动机是用空气压力的（）来操纵的制动机。
A:变化速度B:大小C:变化规律答案:A3.从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为：A:制动距离B:制动波C:制动波速答案:A4.列车缓解时，制动缸的压力空气将：A:排向大气B:制动缸C:总风缸答案:A5.全制动距离为（）与（）之和。
A:制动距离；有效制动距离B:空走距离；有效制动距离C:空走距离；制动距离答案:B第二章测试1.下列不属于制动软管连接器故障的是（）。
A:软管连接器或软管接头脱出B:软管列损C:软管连接器破损、分离和泄露D:软管腐蚀答案:D2.现在我国高速客车采用的电空制动机有104、（）二种。
A:120B:GL3C:F8答案:C3.闸瓦是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。
A:错B:对答案:A4.空气制动机是以压缩空气作为产生制动力原动力的部分。
A:对B:错答案:A5.空重车转换塞门也是锥芯式截断塞门的一种，安装在GK型制动机的制动缸与降压气室的连通管上，用以控制制动缸与降压气室间的连接通路。
A:对B:错答案:A第三章测试1..NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。
A:锁闭B:快速缓解C:脚踏制动D:调速答案:A2.NSW型手制动机逆时针方向旋转手轮约（）时，发生缓解。
A:30°B:20°C:40°D:10°答案:C3.NSW型手制动机的车辆空车全缓解位时，前制动杠杆与手制动拉杆之间链条的松余量不小于（）mm。
A:20B:15C:10D:30答案:D4.拧紧手制动机摇把制动时，全车闸瓦须（）车轮或装有手制动装置的闸片须抱紧摩擦盘。
A:密贴B:离开C:保护D:抱紧答案:D5.蜗轮蜗杆式手制动机主轴底下的链轮做成锥形，在开始制动时链条绕（）转动，可以缩短制动时间。
太原铁路局比武题库：车辆钳工作业技能培训资料
车辆钳工应知应会模块-业务知识-作业技能-培训资料第一章车辆振动的形式在实际运用过程中，通常把浮沉和点头振动称为垂直振动；把摇头振动、侧摆振动、侧滚振动称为横向振动；车辆的伸缩运动称为纵向振动。
事实上，上述各种振型均不会单独出现，往往是几种振型耦合在一起同时发生。
第二章车辆制动机一、客车制动机的分类铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：人力制动机、空气制动机、电空制动机和真空制动机。
二、制动机的常用制动安定性在制动管内压缩空气以常用制动最大减压速度和最大减压量减压时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的常用制动安定性。
三、制动管和双管制的总风管：（一）用途用于贯通车辆压缩空气通路。
（二）构造每一辆车都需装设此贯通全车辆的管路，一般双管制的软管在两车端连接处的设置位置是：制动软管在上方，总风软管在下方。
四、副风缸副风缸用途：用于在车辆上贮存压缩空气。
在制动时，借助分配阀的作用将其压缩空气送入制动缸，发挥制动作用。
五、F8型分配阀的紧急制动紧急制动时，制动管的空气压力迅速降至0后，辅助室的压缩空气继续由两路排入大气，大约需经10～15s降至0，在此过程中，放风阀一直处于开放状态，制动管无法施行再充气。
因此，紧急制动后，必须保持15 s以后，才能施行充气缓解作用。
六、电空制动机快速旅客列车一般采用电空制动机。
电空制动机的实质是在车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电气连线与机车自动制动阀实行联控，在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排出制动管中的压缩空气而产生制动作用；缓解时，使各车辆制动缸通路上的电磁阀得电打开，排出制动缸内的压缩空气而缓解，由于电波的波速接近光速，故可使全列车实现同时制动或缓解，从而减小列车在制动或缓解时的纵向冲动，缩短制动距离。
目前我国客车上采用的是104型电空制动机和F8型电空制动机。
（一）104型电空制动机常见故障在制动位时，制动管减压量过快或过慢，则检查电磁阀安装座下方制动管排气口的缩口风堵是否正常。
《车辆制动装置》课程学习指南
《车辆制动装置》课程学习指南一、课程的性质和任务《车辆制动装置》是铁道车辆专业一门核心课程，以培养车辆专业制动钳工高级技能型人才为目标。
本课程以制动检修关键岗位所需理论知识、岗位技能和职业能力作为教学内容，以真实的工作任务为载体设计教学过程。
通过本课程的学习，学生应该掌握客、货车用的103型、l04型、l20型、F8型空气制动机的基本原理、构造、作用，掌握制动缸压力计算、试验、故障分析及处理方法，熟悉车辆制动新技术的发展，为从事铁道车辆工作打下坚实的基础。
二、课程目标1、掌握制动基本概念，能够正确理解制动基本概念；2、熟悉客货车空气制动装置组成及各部分在车辆上安装位置，能够绘制各种型号制动机在车辆上布置示意图。
3、掌握分配阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行分配阀机能试验；4、掌握控制阀构造、作用原理及工作过程的基本理论知识，能够正确分析分配阀各作用位置空气通路；能进行控制阀机能试验；5、掌握基础制动装置及手制动装置的构成，能够正确绘制基础制动装置布置示意图及手制动机工作过程；能进行闸调器性能试验；6、掌握制动装置常见故障产生的原因及检修方法，能够排除制动装置常见故障；7、掌握制动波、制动力、制动率、制动距离、制动限速基本概念，能够进行制动缸压力简单计算；三、课程学习模块及内容模块一制动基本概念项目一、制动一般概念及其在铁路运输中的意义；项目二、车辆制动机的种类；项目三、自动式车辆制动装置作用原理；学习建议：本章节专业概念和专业术语较多，学生要在充分理解概念的基础上进行记忆，对有条件的学生，可对照现车进行学习。
重点：制动一般概念；车辆制动机的种类；自动式车辆制动装置作用原理。
难点：制动一般概念、车辆制动装置作用原理。
效果测试：1、简述制动机在铁路运输中的意义。
2、名词解释：制动、缓解、制动装置、制动距离。
3、车辆制动机有哪些种类？我国广泛使用的是哪一种制动机？它有哪些性能特点？4、试画出自动式制动机示意图，并说明各主要部件的作用。
车辆制动系统简介
二、列车自动空气制动机
（二）自动空气制动机的作用原理 2、制动作用
司机将自阀手把置于制动位时，总风缸与制动管 的通路被遮断，制动管的风经自阀排出于大气一部分 ，使制动管呈减压状态。通过三通阀的作用，使副风 缸的风经三通阀进入制动缸，推动制动缸勾贝，压缩 缓解弹簧，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车 轮起制动作用。
二、列车自动空气制动机
（一）列车自动空气制动机的主要组成部分 2、装设在车辆上的部件： 在车辆上除装设制动管（包括制动主管及支管）及制 动软管外，还设有： （1）副风缸——是每个车辆贮存压缩空气的地方。 （2）制动缸——是将压力空气转变为制动原动力的部 件。利用压缩空气推动制动缸勾贝，压缩缓解弹簧， 使勾贝杆推出产生制动作用。如排出制动缸的压缩空 气，则缓解弹簧推回勾贝，使制动机缓解。 （3）三通阀——使根据制动管风压的变化，使制动机 形成制动作用或缓解等作用的部件。
• 缓解作用：消除制动的作用。
• 制动距离：由开始制动到列车完全停止所走行的距 离。
• 闸瓦摩擦式制动装置由制动机和基础制动装置两部 分组成。产生制动原力的部分，称为制动机；将制 动原力扩大并传递的闸瓦上的装置称为基础制动装 置。
一、概述
制动机根据其动力来源不同，又分为： • 自动空气制动机： 以压力空气为原动力的制动机，也是目前世界 各国广泛采用的制动机。我国机车车辆上都装有自 动空气制动机。 • 电控制动机： 以压力空气为原动力、用电气来操纵控制的制 动机，其最大优点是全列车的空气制动机动作迅速 、前后一致，减少列车纵向冲击。 • 手制动机： 是以人力为动力的制动机，在我国车辆上一般 都装有手制动机。
四、三通阀
（二）GK型三通阀工作原理 常用局减与紧急局减的异同点： • 相同点：
铁路货车制动技术
转至眉山 厂生产， 开始进行 局部改进
正式 定型
103阀的结构形式来源于美国ABD阀， 特点有：
二压力间接作用式
采用橡胶膜板代替涨圈结构 自带手动空重车调整功能 具有单独的紧急阀 两段局减，制动波速快
以103阀为核心的空气制动系统
折角塞门
工作风缸 组合式 集尘器
缓解阀
副风缸
14”制动缸
K1、K2三通阀
车辆编组20~30辆，总重量500~1000吨
操纵阀
1915年
副风缸
1949年
引进日本的KC、KD型三通阀， 即我公司前身30年代生产的K1、K2阀
特点： 司机一人操纵（制动、缓解、保压） 二压力直接作用式，有6个作用位置 具有局部减压作用 具有紧急制动作用
K1阀+6”/8”制动缸→单车载重30t以下
部级 鉴定
转让
生产
列车管定压500KPa、600KPa
采用直接作用式，配10”或14”制动缸
大秦运煤专线 设计任务书
设半自动缓解阀 适应环境-50~50°C，110°C解冻库 与现有列车（GK阀）无条件8年混编 在无风源净化条件下8年一检修
10000t级长大
重载列车C61
120型控制阀
直通式制动→载重30T以下 K1、K2三通阀→载重30~50T GK三通阀→载重50T以上 103分配阀→载重60T以上 120/120-1阀→载重70T以上
直通式制动
1865年
1915年
制动时，压力空气从机车的总风缸通过列 车管直接进入制动缸。
缺点： 制动波速、缓解波速极低，列车冲动大
列车分离后制动失效
• 主阀、缓解阀
• 主阀（包括缓解阀）控制着充气、缓解、制动、保压等作用，是控
制动原理
第二章第一节制动一般概念及其在铁路运输中的意义人为地施加于运动物体，使其减速(含防止其加速)或停止运动或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
解除制动作用的过程称为缓解。
制动装置即指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构。
通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
装于机车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为机车制动装置，装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
列车制动装置由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
制动机，即制动装置中受司机直接控制的部分。
通常包括从制动软管连接器至制动缸的一整套机构。
基础制动装置，即制动装置中用于传递、扩大制动力的一整套杆件连接装置。
通常包括：车体基础制动装置和转向架基础制动装置。
手制动机，即制动装置中以人力作为产生制动力的原动力部分。
制动距离，即制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离。
列车制动作用的产生一般是由机车上的制动阀手把置制动位，制动作用由机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
制动作用沿列车长度方向由前及后的传递现象称为“制动波”。
制动波的传播速度，称为“制动波速”。
制动装置的重要作用在于：一方面是使列车在任何情况下减速、停车、区间限速或下坡道防止加速，确保行车安全；另一方面也是提高列车的运行速度，提高牵引重量，即提高铁路运输能力的重要前提条件。
衡量一个国家的铁路运输水平，首先要看能制造多大牵引力的机车，但牵引与制动是互相促进和制约的，无先进的制动技术就没有现代化的铁路运输。
第二节车辆制动机的种类车辆制动机有以下几种：(一)手制动机以人力作为动力来源，用手来操纵制动和缓解的制动机叫手制动机。
目前只作为辅助甜动装置，一般仅用于原地制动或在调车作业中使用。
(二)真空制动机以大气压力作为动力来源，用对空气抽真空的程度(真空度)来操纵制动和缓解的制动机叫真空制动机(三)空气制动机空气制动机是以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化来操纵的制动机。
(四)人力制动机制动作业
3．溜放作业中试闸：对平面溜放车辆人力 制动机要求进行静态和动态使闸。静态试 闸：溜放作业前对人力制动机闸链、闸盘、 闸杆部件灵活使用程度进行试验。动态试 闸：在溜放车辆牵出过程中进行试闸，根 据摩擦声及人力制动机弹性来判别制动车 辆人力制动机的制动作用。
4．溜放作业中磨闸：遇到雨露雪霜等恶劣 天气时，要求作业人员提前对车辆人力制 动机进行磨合，在牵出作业过程中使用人 力制动机使闸瓦与车轮踏面进行摩擦，清 除接触面异物增大摩擦来提高制动力。
牵出试闸的最好时机是在牵出车列起动之 初或在牵出线末端将要停车之时。因为这 时速度慢，容易听闸瓦的摩擦声，看车钩 的伸缩状态和试验反弹力，以判断人力制 动机的好坏。但车列起动之初试闸时，注 意不要太早、太猛，以免造成起动困难， 最好是在牵出速度达到或超过5km/h时为宜。 车列停车前试闸，能帮助制动停车，但不 要过晚，以免错过时机，影响试用。
4．车辆空重、车组大小的影响 车辆空重、车组大小直接影响制动距离远 近。空车、小车组惯性小，易于制动停车。 重车、大组车惯性大，较难制动停车。因 此，对重车、大车组要根据前后车组的技 术间隔和线路内停留车位置，提前采取制 动措施，尽早减速。
人力制动机制动的方法
调车作业中的人力制动机制动工作，一般 包括选闸、试闸、磨闸和拧闸等过程。 1．选闸 溜放2辆及其以上的车组时，要注意选闸。 因为选择一个性能良好的人力制动机，对 保证行车安全，提高作业效率，具有十分 重要的意义。选择时，一般根据以下几个 原则进行。
4.NSW型人力制动机 具有制动、缓解、调力制动和锁闭功能。 其构造如图所示
6.脚踏式人力制动机 有制动保压、快速缓解、阶段制动、阶段 制动转保压阶段制动转人快速缓解等功能， 其构造如图所示。
第四章 调车作业模块(基础篇)
第四章调车作业模块（基础篇）第四章调车作业模块（基础篇）一、调车作业计划的下达调车作业计划由助调书面向车号长下达，用电话向驼峰、峰尾区长下达，并要求复诵核对。
峰尾调车区长以书面形式向峰尾信号长（员），乙、丙调调车组下达，用电话向Ⅱ、Ⅳ场信号长传达，并要求复诵核对，再由调车长向司机及防护员传达。
现在车信息管理系统各信息源点，在设备正常时，可利用该系统接收作业计划。
第一批计划的下达应不迟于开始作业前10分钟，以后应考虑连续作业。
每批作业（连续作业除外），调车组要列队接受计划，由调车长根据调车作业计划制定作业方法，明确分工，布置注意事项，并指定一名连结员复诵，随后再由调车长向司机传达计划（调车作业通知单给司机两份），调车长确认有关人员均已了解计划后方可开始作业。
连续作业时，由调车区长亲自送计划给调车长（或由连结员接取），并布置作业要求和注意事项，然后由调车长或头钩连结员复诵，调车长亲自向司机递交调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其它人员应亲自或指派头钩连结员进行传达。
二、调车作业计划的变更1、一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式（或停轮用无线电台）布置，有关人员必须复诵，核对无误后，方可开始作业。
超过三钩时，必须以书面形式下达，仅变更作业方法和辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。
2、利用牵出线作业，溜放变推送、溜放变连挂时，均应停轮传达清楚。
3、专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头或停轮用无线电台向司机和调车组传达，有关人员必须复诵。
超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。
调车长回站内后向调车领导人汇报。
4、变更计划的钩数计算方法规定如下：①增加一钩算一钩；②减少一钩算一钩；③不隔钩的连续减少数钩算一钩；④变更一钩算一钩；⑤变更同一股道的所有钩数算一钩；⑥变更编解列车的先后顺序算一钩。
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第一章手制动机
一、名词解释
（1）手制动机：指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。
二、填空部分
（1）货车用手制动机分为链条式手制动机和FSW型手制动机；链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可以分为固定轴式和折叠轴式两种。
（2）客车用手制动机分为蜗轮蜗杆式手制动机和螺旋拉杆式手制动机。
（3）手制动机检修设备与工具：主型手制动机一套（客或货），手锤，开销器，扳手，管钳，调直工作台，拉力试验机。
三、简答题
（1）什么叫手制动机？它有何用途？
答：手制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。
它是用人力转动手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞的推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。
但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
（2）FSW型手制动机构造上有哪些零配件，并说明其特点及作用原理。
答：1）零配件：FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。
2）特点：底座与箱壳均有6mm的钢板压制，二者以4个直径12mm的铆钉连接。
卷链轴上焊有大齿轮和导板，并铆有材质为20Mn的链条。
主动轴组成零件中，除摩擦片材质是QSn6.5-0.1外，其余均为锻钢件。
3）作用原理：制动手柄处于保压位，这时扇形轮将离合器拨向左侧，使其与控制轮闭合，棘舌受开闭挡限制，可沿斜面往复滑动；手柄处于保压位时，当手柄沿逆时针方向施加力矩(其值略小于制动力矩)时，控制轮逆时针方向转动，在链条拉力的作用下，小齿轮可以克服摩擦力而逆时针方向转动，产生阶段缓解作用；手柄由保压位沿顺时针方向推向缓解位，首先，扇形轮将离合器拨向右侧，使之与控制轮脱开，然后轴带动开闭挡顺时针方向转动，使开闭挡不再阻止棘舌的往复摆动，棘轮可逆时针方向转动。
柴海华
2015年10月25日于兰州交通大学
QQ:1457722385
邮箱：chaihaihua0413@。