预应力砼小箱梁简支变连续施工工艺

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预应力简支箱梁施工方案

预应力简支箱梁施工方案(一)、简支箱梁概述：1、本桥梁是进出污水处理厂的道路桥梁，为预应力混凝土简支箱梁，跨径为20m，样梁全长为34m，桥梁完度为变宽，标准桥宽为0.5m(防撞护栏)+3.95m(车行道)+0.5m(防撞护栏)=4.95m；道路为特殊道路，单行道，设计车速20Km/h，荷载等级为城-B，桥面横坡为2%，平曲线最小半径为153m，纵坡为-3.6%，地震基本烈度为6度，抗震设防烈度为7度，设计使用年限为50年，设计安全等级为二级，防撞护栏为A级，百年一遇洪水位，197.59m，抗洪水频率为100年一遇；2、进厂桥梁起点里程K0+015，止点里程为K0+049，采用（0.5+3.95+0.5）m预应力钢筋混凝土箱梁；3、结构特征：预应力混凝土简支箱梁长34m，宽4.95m，厚1.2m；桥台搭板长8m，宽3.849m和3.95m，厚度0.3m，与预应力混凝土箱梁连接；(二)、重力式U型桥台、台帽施工工艺：本工程A0桥台扩大基础嵌入中风化砂岩1m，台身高8.72m，A1桥台扩大基础嵌入中风化砂岩0.5m，台身高7.17m，台后设置500mm厚级配碎石反滤层，并设置封水层及排水盲沟。

(1)、明挖扩大基础施工定位放样，施工前对各部分的尺寸、标高、坐标等进行复核，复核准确后才能对基坑进行开挖，根据地质情况严格按设计要求及施工规范定出放坡率，再按照基础尺寸、深度确定基坑开挖尺寸。

(2)、基坑采用人工开挖成型，基坑开挖过程中应加强坑壁的支护，避免坑壁的坍塌，基底清底后应立即浇筑基础混凝土垫层，勿使基坑暴露过久或受地表水的浸泡而影响地基承载力；(3)、基坑周边设置排水沟，及时排除坑内积水和地表水，基坑开挖至距基底设计标高时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师及设计单位提出处理意见。

在处理方法确定后再进行开挖至设计地质岩性，合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础垫层施工。

简支变连续小箱梁施工

简支变连续小箱梁施工简支转连续箱梁共5联，其中35m跨度一联（18-21#墩），其余为32m跨度。

1、箱梁预制（1）．箱梁施工工艺流程图（２）、施工方法⑴、梁座设计及施工为了保证梁平整，梁座应向下设置1cm预拱度，预拱度采用抛物线设计。

梁座作为梁的底模应保证其所需的平整度和光滑面。

⑵、模板设计与施工每种跨度箱梁加工箱梁侧模1套，中梁1套，内模2套，其中32m跨度侧模2套，中梁2套，内模3套，底模采用事先浇好的台座（上面铺设5mm的钢板）。

模板设计上下设置拉杆，侧模面板采用5mm厚热札平板、肋板采用8号槽钢，内模为便于拆卸采用1.5米一节，面板采用4mm厚热札平板，肋板采用63角钢。

侧模两侧预留布设附着式振动器的平台。

模板施工：模板使用前应除锈、刷隔离剂，按出厂编号拼装，侧模采用龙门吊、人工配合拼装，内模为人工拼装，侧模宽度尺寸用拉杆来调整。

模板组装必须符合规范要求，保证平整、无错台、不漏浆。

拆模时应轻拉轻拽，防止破坏棱角和梁体，拆模亦采用龙门吊和人工配合进行。

端头模板按内嵌式设计，即用侧模包夹端模的方法。

⑶、钢筋、钢铰线的试验和张拉设备的检验钢筋、钢铰线进场后，应具有出厂的产品质量检验证书和合格证，并按不同的类型、批号、厂家按规定的频率、项目进行试验。

钢筋应进行常规试验，主要为抗拉强度、冷弯性能、可焊性和塑性试验。

对于钢铰线进场时应具有厂家的质量保证书，同时要有国家建筑钢材质量监督检验测试中心检验合格的自检报告，报告内容应包括拉力试验、松驰试验，进场后应做力学性能试验。

锚具、夹具试验：进场时应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类型、型号、规格及数量。

其主要检测项目有：外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。

为准确的测算钢铰线的张拉伸长量，应提前做锚具回缩量和孔道摩阻系数，具体测试方法和计算见桥梁施工技术规范。

张拉设备的校定：计划进2台100吨的千斤顶，1台27吨小千斤顶，并配备2台油泵。

注意工具锚的尺寸和千斤顶匹配。

20米预应力砼箱梁预制施工技术方案

20米预应力碎箱梁预制施工技术方案一、工程概况1、箱梁设计要点桥上部为装配式部分预应力磴组合连续箱梁，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

主梁沿纵向外轮廓尺寸不变，在各箱梁之间设横向湿接缝。

每联端部横梁部分与箱梁同时预制,每跨跨中横梁部分与箱梁同时预制；各中间墩顶横梁采用现浇。

为满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。

与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直于锚固面。

除桥台和兰麻天大桥5#墩处设滑板支座外，其余各桥墩上支座均为板式橡胶支座。

台顶设置GQF-80型伸缩装置。

2、箱梁主要尺寸及结构形式1）箱梁为单箱两室部分预应力结构。

梁中心高度120厘米，内、外侧高度根据线路横向坡度具体调整；底板宽100厘米，跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米；腹板跨中处厚18厘米、梁端处厚25厘米;顶板厚18厘米，梁宽240厘米、边梁285厘米;翼缘处设湿接缝左幅宽70厘米,右幅宽40厘米，架设就位后通过现浇碎使梁连接成整体。

2 ）在梁的底板和腹板设纵向预应力，中跨梁钢束布置为：N1.中梁2x4、边梁2χ5;N22×4;N32×4;边跨梁钢束布置为：N1.2×5;N22×5;N3中梁2x4、边梁2x5;钢束采用φj1.5.24高强低松驰钢绞线，其标准强度1860MPa,锚下控制应力0.70fpk,在梁体磴强度达90%时张拉，张拉采用双控；梁体已为C50o3 ）预应力部分采用波纹管制孔，波纹管采用φ内55mm规格，并采用PVC 管作芯棒。

锚具采用OVMI5-3、OVM1.5-4、OVMI5-5系列锚具，采用YCW100A型配套千斤顶张拉。

4 ）在梁的连续端处设T1.2x5、T22x4、T31x5负弯矩束，预应力部分采用扁波纹管制孔，波纹管采用90×25mm规格，锚具采用OBM15-4x OBMI5-5系列锚具，采用YCW25χ1.50（t.mm）型配套千斤顶张拉,张拉时接头现浇砂需达到设计强度的95%o5）每片箱梁底板设4个φ1.OO毫米通气孔；边梁设滴水槽、泄水孔等；滴水槽采用半圆钢筋制成，其深度不大于Icm o6）根据梁的架设位置不同，箱梁分中跨中梁,中跨内边梁，中跨外边梁；边跨中梁；边跨内边梁，边跨外边梁。

连续箱梁施工方法及工艺

5.3.10．持续箱梁施工措施及工艺5.3.10.0 重要内容阐明本标段一般桥跨梁部构造采用预应力混凝土梁简支箱梁，跨度以32m 预应力混凝土简支箱梁为主，一般不采用不不小于20m旳小跨梁。

客运专线跨越高速公路、等级公路道，规定净宽较大，32m跨不能满足规定时，则采用大跨预应力混凝土持续梁，梁跨类型有32+48+32m、40+56+40m、40+64+40m、48+80+48m、60+100+60m和45+3x70+45m预应力混凝土持续梁。

受线路纵断面控制，规定立交宽度较宽时采用刚构持续梁跨越。

沈大段共设预应力混凝土持续梁86联，刚构持续梁17联，多种跨度持续梁数量见表5.3.10-1、表5.3.10-2：表5.3.10-1 沈大段预应力持续梁记录表5.3.10.1.1中小跨度持续梁一般采用现浇法施工。

现浇施工需要桥位立模、浇注混凝土，一般有满堂支架法和移动支架法。

满堂支架法因支架直接置于地基上，因此只合用于低桥(桥梁高度不不小于15m)、地基条件很好，支架变形轻易控制旳状况，否则要进行复杂旳支架预压和地基处理，导致施工成本旳抬高。

对于满布脚手现浇，对施工机具规定简朴，易于实行，运用满布支架法现浇，支架基础底部平整压实后，做混凝土整体支架基础，用碗扣式脚手架搭设满布支架，持续梁箱梁整体浇注前，进行支架预压、设置预留拱度和沉落量。

其脚手架旳地基处理规定较为严格，其施工周期为40天一孔，但对无法断道旳立交道路不合用。

施工中应当注意：a.搭设支架所用旳钢构件应符合国家有关部门旳有关原则和规定。

支架构造应具有足够旳承载力和整体稳定性：对支架旳承载力和稳定性必须进行检算。

b.支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。

同步须做好地面旳排水处理，设置排水沟。

c.支架宜采用等载预压消除部分变形，观测沉落量。

支架法施工应预留施工预拱度，保证梁体线型符合设计规定。

d.支架安装结束，经检查符合设计规定后，方可进行底模板安装。

预制小箱梁施工方案

预制小箱梁施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、预制场布置 (2)四、施工工艺 (3)4.1、工艺流程 (3)4.2操作方法 (4)五、质量标准 (12)5.1钢筋加工质量标准 (12)5.2预应力筋加工和张拉质量标准 (12)5.3梁体预制质量标准 (13)六、成品保护 (14)七、季节性施工措施 (14)八、安全环保措施 (14)8.1安全措施 (14)8.2环保措施 (16)预制小箱梁施工方案一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20112、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20053、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—20044、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—955、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-20036、《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-147307、《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T-529-2004二、工程概况扩建工程1标海河大桥引桥上部结构设计为简支变连续预制小箱梁，共计41联。

小箱梁共有nx40m，nx35m，nx30m，nx25m，35+40+35,25+30+30+25m等多种跨径布置，均采用斜腹板四箱单室箱形断面，梁高按照跨径不同分为：2.2m，2m，1.8m和1.4m，悬臂长0.767米，预留12厘米与防撞护栏及挂檐同浇注；支点及跨中腹板厚度根据跨径不同采用0.18 m~0.32m；顶板厚度均为0.18m；底板厚度根据跨径不同采用0.18m~0.25m。

预制小箱梁之间现浇混凝土段宽为0.917m；箱梁在每个墩顶设置一道横隔梁，根据跨径不同设置1或者3道跨中横梁。

其小箱梁标准断面如下图（以30m跨径）：海河引桥预制小箱梁共576片，其中40m小箱梁236片,35m小箱梁80片，32m小箱梁40，30m小箱梁164，25m小箱梁56。

详细统计数据见下表。

三、预制场布置预制场宽90m，长230m，在预制场内设预制区、存梁区、钢筋绑扎区、钢筋原材料存放区、钢筋加工及半成品存放区、钢绞线及波纹管存放区和生活区。

先简支、后连续小箱梁施工监理要点

先简支、后连续小箱梁施工监理要点预制小箱梁施工（后张法)一、施工前提条件1 分项工程开工报告等技术资料已审批、交底。

2 台座、张拉平台及龙门吊已经完成。

3 现场施工人员到位，配置合理，工种齐全。

4 预制梁使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均已进场。

5 张拉设备已经相应资质部门标定。

二、施工技术与工艺1 钢筋1）钢筋储存、加工、安装应严格按照规范进行。

2）对于原材及已加工好的钢筋应分类堆放，并做好标识；钢筋焊接注意搭接长度，两接合钢筋轴线一致,Ⅱ级钢筋采用结502或结506焊条；直径25mm以上的钢筋应采用机械连接。

横隔板钢筋采取提前制作,整体安装,其他钢筋在现场绑扎,同时注意预埋钢筋。

3）钢筋的垫块应采用专用高强砂浆垫块,纵横向间距均不得大于1m，梁底不得大于0。

5m.4) 桥面板砼的钢筋安设,竖向偏差不应大于5mm.2 模板1）模板采用大块钢板,厚度不小于6mm,模板应不漏浆，其平整度、刚度应满足规范要求。

2）模板隔离剂应认真调制、涂刷，使模板表面隔离剂薄而均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁.3）当要求梁片设置横坡时,梁翼板必须按横坡预制.4）要采取可靠措施，有效固定内模，防止内模上浮或下沉。

3 波纹管、锚垫板安装及定位1）在钢筋绑扎过程中,应根据设计文件，精确固定波纹管和锚垫板位置。

波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求，接头用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。

2) 为保证预留孔道位置的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合,并与孔道轴线垂直。

3) 钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作,如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。

4 钢绞线下料时要通过计算确定下料长度,要保证张拉的工作长度,下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。

5 砼浇筑施工1）砼的配合比应根据砼的标号、选用的砂石料、添加剂和水泥等级进行设计,多做几组进行比较,除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼浇注顺路和砼外观质量，选用表面光洁，颜色均匀的作为施工配合比。

先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准方案

先简支后连续小箱梁预制施工工艺标准FHEC—ＱH—30-2—200７1、使用范围本工艺标准适用于先简支后连续小箱梁的预制施工，其他后张法板梁的预制施工可参照执行。

2、编制主要应用标准和规范2。

1中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ 04１－20００2。

2中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JＴG E30—20052。

３中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 2.4中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTＪ07６－9５2.5中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224－19952．6中华人民共和国国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T-14７303、施工准备3。

１技术准备3。

1。

１施工人员要熟悉施工图纸和施工现场情况.3．1．2项目总工程师要向施工技术人员进行书面的一级技术交底和安全交底. 3．1.3对于箱梁的预制台座和模板要进行专项设计，保证满足强度、刚度和稳定性的要求。

预制台座和模板的制作精度要满足《公路桥涵施工技术规范》（ＪTJ04１—２0０0）的要求。

3.1.4开始施工前对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全二级交底,确保施工过程的工程质量、人身安全。

3．2机具准备3.２．1混凝土拌和和运输设备:HZS5０型混凝土搅拌站一台，混凝土运输车两辆。

３。

2．2混凝土浇注和振捣设备:5ｔ龙门吊一台，Ф50mm振捣棒二根,Ф３０ｍm振捣棒一根,附着式振捣器若干.3。

2。

3钢筋加工设备:钢筋调直机一台，钢筋切断机一台,钢筋弯曲机一台,电焊机两台.3。

２。

4钢绞线张拉和压浆设备：２00ｔ千斤顶两台，高压油泵两台,水泥搅拌机一台，压浆泵一台.３。

2.5其它设备：3m3装载机一台，1５０kw发电机一台.3.3材料准备３.3。

１原材料:碎石、砂子、水泥、水、外加剂、钢筋、钢绞线等原材料必须按相应的试验规程检验，质量符合《公路桥涵施工技术规范》(JTＪ０41-2000)标准。

先简支、后连续小箱梁施工监理要点

先简支、后连续小箱梁施工监理要点小箱梁是常用于城市道路、轨道交通等市政工程的重要梁型，其施工实现对于工程的质量和安全至关重要。

本文将着重讨论先简支、后连续小箱梁的施工监理要点。

先简支、后连续小箱梁施工流程对于先简支、后连续小箱梁，施工流程应遵循以下步骤：1.简支段施工：包括放模、打预应力、浇筑混凝土等步骤。

2.断板调整：检查简支段的板顶高度、板侧和垂直度等，调整至符合设计要求。

3.向简支方向浇筑满模段。

4.建立连续箱梁梁体：板顶高度、板侧和垂直度等检查和调整，以及各种验收和试验。

先简支、后连续小箱梁施工监理要点模板工程模板工程是小箱梁施工过程中非常重要的一项，因为不良的模板工程会对小箱梁质量产生严重影响。

1.模板施工应符合设计要求，并经过验收。

2.模板应牢固、平整、无松动、无缺陷、无影响施工和后续作业的腐蚀。

3.安装前，应对预拼装的模板进行复核和检验。

钢筋工程钢筋工程是小箱梁施工过程中另一项重要的工序。

钢筋工程的品质将直接影响到小箱梁的承载能力和稳定性。

1.钢筋的选材和规格必须符合设计要求。

2.钢筋在进行加工和现场切割时，必须保证它们的准确度、尺寸和张紧力。

3.在使用锚固装置时，应注意其合理布置和牢固性。

混凝土工程混凝土工程是小箱梁施工过程中至关重要的一项工作，其质量直接影响到小箱梁的承载能力和使用寿命。

1.混凝土强度应符合设计要求，并通过检测。

2.注浆孔和牵引筋要注意密封、插入深度等细节。

3.建议采用性能优异的减水剂和缓凝剂，以保证混凝土的质量。

安全施工安全施工是小箱梁施工过程中必须考虑的一项重要工作，安全生产是施工工程的前提条件。

1.操作工人必须经过必要的专业培训，持有相应的操作证。

2.施工现场需要按照相应的安全标准和要求设置警戒线，禁止不相关人员进入施工现场。

3.施工现场需要有足够的消防设备，并经常进行维护和检查。

结语小箱梁是现代城市建设中非常重要的构建，其质量和安全性直接关系到市民的出行安全和道路环保。

05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例

05 预应力混凝土简支变连续小箱梁示例1.本文目的本文的目的是，通过一个预应力混凝土简支变连续小箱梁示例的演示，使大家掌握在“桥梁设计师”中简支变连续小箱梁的设计过程。

2.系统支持设计师1.0.2版本预应力混凝土简支变连续小箱梁的依据：2005年出版的由中交第一公路勘察设计研究院编制的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图、2007年由交通部出版的《装配式部分预应力混凝土箱形连续梁桥》公路桥涵通用图；交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）只支持直桥，支持斜交，且只支持各标准跨径相同的简支变连续小箱梁。

斜交时小箱梁两端的斜交角度需相等。

3.流程介绍按如下流程可从无到有建立一个简支变连续小箱梁。

图3-14.工程示例4.1工程概况为使大家比较直观的了解桥梁设计师中简支变连续小箱梁的设计过程，下面我们以一个4跨斜交的预应力混凝土简支变连续小箱梁为例来进行介绍。

（图4-1-1）图4-1-14.2布孔信息双击打开路线下的路线总体，打开布孔信息标签进行编辑。

（图4-2-1）图4-2-1●布孔线里程这列，第一行数字表示里程桩号，其后各行数字表示跨径。

●布孔线序号这列的数字，和构件名中的“##”后的数字需对应起来。

对上部构件，如果构件名是“新跨1##n”（n为阿拉伯数字），则布孔线序号的第n行是这个构件的起始位置，n+1行的跨径为该构件的第一孔跨径。

本例我们的构件名是“简支变连续小箱梁##1”，那么布孔线序号的第1行桩号10是当前连续小箱梁的起始绝对里程，此示例共有4跨，那我们在第2行到第5行的布孔线里程列都输入30表示第一孔到第四孔跨径都为30m（实际里程在表格的最后一列中由程序自动计算）。

●桥墩中心线距离布孔线L：桥墩中心线在布孔线大桩号侧为正，小桩号侧为负。

本例中L为0。

●斜交角A（度）：水平面内，由道路设计线法线旋转至布孔线的角度。

30m先简支后连续预应力小箱梁的设计与施工

图１。小箱梁断面形式见图２。
为防止现浇桥面板的干缩影响其与预制梁体的结合，应在预制梁悬臂端设一个小斜面。另外小箱
梁均设置端横隔梁．在二期浇筑后连续结构时一起
浇筑。
图ｌ半幅横断面布置图
２１年１７０１２ｌ第２期ｌ２３７１
ｐａｔｅｔｉａｅｅｃｉｅｈｓｓｒｃｕｅｆｏａｐｃｓｏｅｉｎａｄｃｎｔｃｉｎｗｈｃａｒｖｄｅｅｅｃｒｃｉ，ｈｓｐｐｒｄｓｒｓｔｉｔｔｒｒｍｓｅｔｆｄｓｎｏｓｃｂｕｇｕｒｔ，ｉｈｃｎｐｏｉｅｒｆｒｎｅｏｆｒｔｃｎｃａｓｏｅｈｉｉｎ．Ｋｅｒｓｓｍｐｅｓｐ０ｔｄｔｅ — ｏｔｕｄｐｅｔｅｓｄｃｎｒｔｏｉｅ；ｅｉｎｃｎｔｃｉｎｑａｉｙｗｏｄ：ｉｌ— ｕｐｒｅ — ｈｎｃｎｉｅｒｓｓｅｏｃｅｅｂｘｇｒｒｄｓｇ；ｏｓｎｒｄｕｒｔｕｌｙｏｔ
ｐｏｅｔｂｃｕｅｉｉｅｏｏｉ，ａｙｆｒｃｎｔｃｉｎｏｙｆｅｉｅｔｖｌｇｏｉｅｉｎｉｅｒｇｒｊｃｓｅａｓｃｎｍｃｅｓｏｓｕｔｎａｄｃｚｏｖｈｃｒｅｎ．Ｃｍｂｎｄｗｔｅｇｎｅｉｔｓｏｒｏｒｌａｉｈｎ
文章编号：１０ — ７６２１）３０２ — ３０２４８（０１２ — １７０

(完整)简支变连续桥梁体系转换施工工法

简支变连续桥梁体系转换施工工法二、工法特点先简支后连续桥梁的施工工艺与传统连续梁的施工工艺相比，具有如下特点：1、梁体在预制场内采用集中预制，有利于工厂化生产，减少了临时施工用地，缩短了施工周期，便于管理，便于控制梁体的质量。

2、由于采用集中预制，现场架设,能够充分发挥机械性能,有效提高劳动效率，节约大量模板和支架，从而加快施工进度，减低了施工成本.三、适用范围先简支后连续桥梁这种结构上下部可以同时施工、进度快，上部结构采用的基本是简支梁的施工方法，得到的却是结构更优的连续梁。

这种结构比其它装配式连续梁湿接缝数量少，不需要临时支架,特别适用与软土、深水、高墩等.在我国公路建设中,跨径为20~30m的连续梁桥大量采用了这种结构.根据这种结构的特点可知，随着跨径的增大，自重内力迅速增加,简支梁内力占去了连续梁内力的大部分而显得不合理。

一般认为先简支后连续桥梁的适用跨径为50m以内。

四、工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到墩台顶的临时支座上,在完成湿接缝前的各项工序后浇注湿接缝砼，在湿接缝砼达到设计或规范规定的强度后张拉负弯矩预应力束，拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。

这种结构在体系转换前属简支梁，简支梁内力在体系转换中原封不动地带到连续梁，体系转换、二期恒载及活载等内力按连续梁计算。

五、施工工艺（一）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，现浇湿接头砼，张拉克服负弯矩的预应力束,拆除临时支座，将体系转换为连续梁。

其施工工艺流程见工艺流程图（附后).（二）施工方法1、现浇连续横梁（湿接缝）的施工（1)临时支座的选用预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。

对于搁置梁板的临时支座其强度和刚度必须保证在梁板架设过程中不破损，基本上无沉降量。

(完整版)预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。

该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。

1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。

钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。

桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。

2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。

安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。

3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。

钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。

当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。

故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。

（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。

（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。

钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。

）持续以低冲程冲砸。

这样频频二、三次，必需时多重复几次。

（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。

如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。

开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。

待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。

钻进中应随时检查，保证孔位正确。

预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术探究

预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术探究摘要：在当前的施工技术中，桥梁越来越多采用先简支后连续结构体系施工，这种结构有构造简单与施工方便、安装便捷的特征。

简支梁的施工简单，因此可以高效化完成；连续梁有良好的结构支撑体系，梁体受力良好，在施工中将两者结合起来就形成了先简支后连续结构体系。

具体施工中需要根据道路桥梁的实际情况来进行施工，本文结合具体项目展开分析，阐述预制小箱梁先简支后连续结构体系在施工中的运用。

关键词：先简支后连续；便捷；箱梁在当前的建筑中小跨径高的高等级公路桥梁施工则选择装配式混凝土板梁方式；中等强度则选择预应力混凝土箱梁，大跨径预应力混凝土连续桥梁的施工比较繁琐，所以在当前的施工中人们不断研究，希望将简支梁的预制生产与连续梁结合起来使用，实现预制生产的方式来加快梁的建设进度，这就是先简支后连续施工技术在当前得到广泛运用的背景。

在施工中运用这一技术有巨大的优势，刚度大、行车舒适度高、减少施工繁琐环节、能够实现标准化生产保证效益。

1.先简支后连续法施工技术将连续梁与板分成几段，每段各有一个孔，在预制场预制完成连续梁与板的段之后，将过吊运设备将设备调放在临时支座上面，接下来一次进行混凝土浇筑、预应力束、临时支座拆除等环节的施工，等临时支座拆除后连续梁就永久坐落在支座上完成了结构的转化，此时结构体系已经从简支梁成为连续梁。

图1 先简支后体系由上图可知，先简支后连续结构体系在施工中存在结构体系转换的过程，大致上可划分为两个阶段，分别是施工到建设的两个阶段，预制简支构件的安装以及支座浇筑混凝土、预应力钢筋张拉形成的连续结构施工阶段。

在施工中简支阶段承受施工前期荷载，包含本身的自重、前期的预加应力等。

形成连续梁之后构件还要承受后期的恒载力、车辆行走的重量以及后期预加应力等，甚至包含在使用期间内导致它可变荷载的因素。

所以可以看出这种施工技术矛完整的连续梁施工技术之间有很大的差距，主要的差别表现在：①结构变形，简支环节结构承载力逐渐增加，综合自重、张拉力以及预应力等导致结构变形，当混凝土浇筑之后逐渐凝固、预应力筋张拉后变形会被约束，这样前期与后期荷载分别在两个不同的结构体系中，即便有变形也不会干扰到对方。

小箱梁预制及架设施工工法

小箱梁预制及架设施工工法1 工法概述本工法所述为预制预应力钢筋混凝土小箱梁，采用先简支后连续的方法进行施工。

小箱梁梁高220cm。

单幅桥面宽15。

5m，布置5片小箱梁，箱梁横向间距3。

0m。

边梁顶板宽300cm，中梁顶板宽250cm；每片小箱梁之间纵向留50cm 现浇湿接缝。

每片预制梁跨中设有3道中横梁，横梁之间采用现浇湿接头连接。

预制小箱梁的重量：边跨边梁1850KN,边跨中梁1750KN,中跨边梁1830KN, 中跨中梁1720KN。

梁体混凝土标号为C50。

预应力束则采用φs15。

2mm的高强度低松弛钢绞线，腹板与顶板分别设有正、负弯矩钢束，预应力管道采用真空压浆填充，压浆强度不低于40MPa.安装采用架桥机进行架设安装.桥面横坡采用结构找坡，利用盖梁及支承垫石来调整。

工法特点为运用模板场加工好的定型钢模，通过严格的施工管理，可确保生产出优良的预制箱梁。

运用自行设计的大跨度、大吨位龙门起重机，起梁、移梁、运梁、提梁安全可靠,降低了劳动强度、效率高。

流水化作业，施工进度快。

本施工工法适用于跨江河、跨铁路桥和高架桥（斜交或正交）的先简支后连续预应力混凝土公路箱梁施工，也适用于其它跨度的先简支后连续预应力混凝土箱梁现场施工.2 一般要求2.1 技术管理2。

1。

1施工前完成设计图纸会审和设计技术交底,施工方案和专项技术措施的审核、审批.2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。

2.1。

3 关键工序进行书面会签或联签。

2.1.4施工过程中及时进行阶段性技术分析总结.2。

2 作业人员2。

2。

1所有人员必须进行技术培训和安全教育，特种作业作业人员持证上岗.2.2.2作业人员身体健康，无妨碍施工的病症,严禁酒后作业。

2.2。

3必须参加班前会，明确施工任务和职责，掌握操作要求，熟悉安全措施.2.2.4 作业人员必须遵守劳动纪律，作业时应服从统一指挥,相互协调，严禁违章指挥、违章作业。

2.3 设备材料2。

30m先简支后连续预应力小箱梁的设计与施工

示。
８００
— — — — — — — —
加，则采用钢筋连接两块不同的槽钢。当组拼好模板之后，便可以浇筑混凝土；当底座强度与设计要求相符时，则对其
顶面进行凿毛，凿毛的深度应在６ｅｍ以上。凿毛处理之后，
பைடு நூலகம்
采用吹风机将顶面清理干净，以便于刷涂水泥浆。模板工程当中的内板以及侧模为预先定制的钢模，为了保证板面处于平整以及光洁状态，则将冷轧钢板作为制作面板的材料；另外，在制作时，将模板的长度定为８ｍ／节，从而使模板间的接缝得以减少，保证了板面的美观。
３．２小箱梁的浇筑施工工艺分析
２６０／２．２６０／２．１４０
图１工程横断面结构圈
２工程结构设计以及相关参数分析工程主梁为预应力结构，混凝土张拉时间为１４天，锚具最
大变形量以及钢筋最大回缩量为６ｍｍ；管道偏差为０．００１５；管道摩擦为０．２０；钢波纹管为预应力施工管道。３０ｍ小箱梁的具体参数为：小箱梁宽为１．６ｍ，湿接缝宽为０．４ｍ。为了保证小箱梁施工工作的顺利进行，采用了以下构造处理方法：第一，为了使桥梁的整体横向量得以增加以及安装重量得以减轻，则将湿接缝设置于不同的小箱梁之间；同时保证预制小箱梁与横梁的施工工作同时进行，对于桥梁的墩顶横梁，则进行单独预制。第二，对小箱梁的端部进行加厚处理，以便能够更好地布置锚具；保证进行张拉施工时，钢束与锚固面处于相互垂直的状态。第三，均匀布置小箱梁梁端的锚具，以便使预应力得到更好的扩

先简支后连续预应力箱梁施工技术

先简支后连续预应力箱梁施工技术一、先简支后连续预应力箱梁概述先简支后连续预应力箱梁，是指在施工过程中，先将预应力箱梁按简支梁的方式进行施工，待上一跨简支梁施工完成后，再将各跨简支梁连接形成连续梁。

这种施工方式既充分发挥了预应力箱梁的受力性能，又有效避免了由于连续梁长度过长导致的施工困难和质量问题。

二、先简支后连续预应力箱梁施工技术要点1.简支梁施工（1）模板安装：模板是保证混凝土表面质量的关键，因此在施工过程中，应严格按照设计图纸和规范要求进行模板安装，确保模板的平整、垂直和严密。

（2）预应力筋张拉：预应力筋的张拉是预应力箱梁施工的核心环节，张拉力的大小直接影响到梁体的受力性能。

因此，在张拉过程中，要严格控制张拉力，并按照设计要求进行锚固。

（3）混凝土浇筑：混凝土是预应力箱梁的载体，其质量直接关系到梁体的使用寿命。

在浇筑过程中，应确保混凝土的和易性、密实性，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。

2.连续梁施工（1）支座安装：在简支梁施工完成后，需要将各跨简支梁连接起来形成连续梁。

支座的安装是连接的关键，要确保支座的平整、稳定，满足设计要求。

（2）预应力筋连接：预应力筋的连接是预应力连续梁施工的重点，连接方式有多种，如套管压接、锥塞锚固等。

在施工过程中，要严格按照规范要求进行预应力筋的连接。

（3）混凝土浇筑：在连续梁施工中，混凝土浇筑同样至关重要。

要确保混凝土的连续性、均匀性，避免出现裂缝等质量问题。

三、先简支后连续预应力箱梁施工质量控制1.施工过程控制：在施工过程中，要加强对施工质量的监控，确保各个环节符合设计要求和规范规定。

2.施工后期检测：在预应力箱梁施工完成后，要对梁体进行检测，包括尺寸偏差、混凝土强度、预应力筋张拉力等，确保梁体质量满足使用要求。

先简支后连续预应力箱梁施工技术是桥梁工程中的一项重要技术，掌握其施工要点和质量控制措施，对于保证工程质量和提高工程效益具有重要意义。

希望本文能为大家在实际工作中提供有益的参考。

先简支后结构连续桥梁施工技术的解读

先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后结构连续桥梁施工技术的解读先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生，下面就为大家解读一下先简支后结构连续桥梁施工技术!一、先简支后连续桥梁概述(一)先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。

目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。

但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

(二)先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的`预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。

预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析

工勰上德髓爨
预制小箱梁先简支后连续体系转换施工技术浅析
于力昌
路桥华祥国际工程有限公司
北京
１０１１００
【摘要ｌ结合先简支后连续结构在高速公路的广泛运用，介绍西柏坡道，防止导致预应力管道破裂。３．６负弯矩预应力张拉３．６．１张拉前准备转换施工工艺（１）张拉千斤顶进场后，应及时组织有经验的技术人员对设备进【关键词ｌ公路桥梁；预制小箱梁；先简支后连续体系转换；施工工行检查，确定千斤顶和压力表是否符合要求，是否配套，油泵运转是否艺
装，置于临时支座上成为简支状限位板，千斤顶就位后，调整千斤顶位置，使管道、锚具、千斤顶处在一
态。条轴线上。
（３）初始张拉，张拉前检查千斤顶的油缸是否全部回位，待油缸３．３钢筋绑扎负弯矩钢绞线穿束钢筋下料严格按图纸下料，钢筋焊接采用单面焊，焊缝不小于全部回位后，两端同时张拉至初应力（控制应力１Ｏ％）对应的油表读数，１０ｄ＋２ｃｍ，焊缝质量符合规范要求，如钢筋之间相互干扰，应本着构造测量千斤顶油缸顶出长度值，记录下来作为伸长值的计算基础值。（４）继续供油，两端同步张拉至２Ｏ％控制应力对应的油表读数，测筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则做适当调整。穿束前，预留孔洞应用空压机吹风清空，以确保孔道通畅，从而减量千斤顶油缸顶出长度值。少钢绞线与孔道的摩阻力。制好的钢绞线束按长度和孔位编号，避免搬（５）持续供油，两端同步张拉至１００％控制应力对应的油表读数，作好记录，持荷２分钟，然后回油，使夹片回缩，完运和穿束时出错。依据钢束组成情况，用绑丝把钢绞线绑扎成束，并逐测量油缸顶出总长度，

预应力砼小箱梁简支变连续施工工艺

①施工流程：a、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。

b、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需安装临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

c、连接连续头段钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。

在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

d、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。

浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

e、临时支座可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。

临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高齐平，以保证永久支座与混凝土接触但不受力。

永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇筑在一起。

f、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。

①注意事项a、钢筋连接：箱梁施工中钢筋连接方式，直径小于12mm时，如设计图纸未加说明，可采用绑扎；直径大于12mm时，钢筋连接宜采用焊接。

绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。

b、预制箱梁应保证支座预埋钢板位置、高度正确。

防撞护栏的锚固钢筋应先预先埋入，并注意预留泄水孔位置。

c、现浇接头段砼可采用微膨胀水泥。

d、钢绞线弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，定位钢筋曲线段每50cm、直线段每100cm设置一组。

顶板负弯矩钢索的定位钢筋第100cm设置一组。

e、预制箱梁中钢束张拉采用两端张拉，且应在横向对称均匀张拉。

顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。

张拉采用双控，张拉应力控制，伸长量进行校核。

3、梁体吊装梁板达到规定强度时，用吊机移至堆放场，在吊点位置下承垫横枕木，放置稳固。