I型飞机除冰
民航小知识184：冬季飞机防除冰原理及方法除冰飞机民航
民航小知识184：冬季飞机防除冰原理及方法除冰飞机民航为了保证航班的飞行安全，除冰/防冰成为了航空公司冬季运行的一项重要工作。
什么是除冰/防冰？顾名思义，除冰是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程；防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。
而除冰/防冰就是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成。
何时需要进行除冰/防冰？实施除冰/防冰主要参考以下几个方面：一、天气条件(一)如果出现霜冻或降雪，必须考虑使用防冰；(二)任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气，例如：伴随能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶，或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的条件。
或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件。
同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；(三)冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；(四)冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C到1°C之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；(五)外界温度大约在-8°C以下，温度和露点温度相互之间相差5°C 以上，雨雪落在飞机的表面上；二、地面条件冰的积聚也可能来自于地面运作的影响或地面条件。
即使天气条件不具备结冰、下雪的气温条件，在已经结冰的现场仍有可能造成机件表面的冰、雪附着现象。
如：飞机在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道或跑道上运作；地面风、其它飞机的运作以及地面辅助防冰设备不断吹刮起雪。
除冰/防冰的四种主要方法压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法。
它可以快速地清除机身外表没有冻结的积雪，绿色环保。
但是对于飞机的活动部件，尤其是活动部件的连杆、转轴等有外层护板和遮挡的部分，效果则不好。
咨询通告
咨询通告中国民用航空局编号：AC-53-AA-2019-01下发日期：201Y年M月D日常用民用航空化学产品的技术要求（征求意见稿）常用民用航空化学产品的技术要求1总则1.1目的本咨询通告为民用航空化学产品（航化产品）的技术要求，为申请人依据《民用航空用化学产品适航管理规定》（CCAR-53）取得民用航空化学产品设计/生产批准函提供相应指导。
1.2依据本咨询通告依据《民用航空用化学产品适航管理规定》（简称CCAR-53）制定。
2航化产品技术要求的确定航化产品的技术要求一般包括以下内容：成分、理化指标、对飞机材料的影响、稳定性、使用性能、环保性能等。
航化产品的技术要求应根据产品的预定用途、使用要求等进行确定，选择合适的产品标准，验证产品与标准的符合性后，按照飞机有关文件进行选用，才能保证产品不会对飞机造成不可接受的影响。
因此在确定航化产品的技术要求时，应对相应标准进行分析，如果存在缺项，应进行补充。
以下是常用航化产品的标准。
（1）除冰/防冰液主要用于除去飞机表面或机场道面的冰、雪、霜等冰冻污染物,分为飞机除冰/防冰液和道面除冰/防冰液，产品标准见表1。
表1 除/防冰液产品标准*：根据行业标准改革清理方案，航化产品部分对应行标已废止，此列信息便于申请人了解废止行标与现行技术要求之间的关系。
（2）飞机清洗剂主要用于飞机各部位的清洗，包括溶剂基和水基清洗剂，产品标准见表2。
表2 飞机清洗剂产品标准（3）厕所卫生剂产品主要用于飞机卫生间消毒除臭等，产品标准见表3。
表3 厕所卫生剂产品标准（4）褪漆剂产品主要用于褪除飞机材料表面的漆膜等，产品标准见表4。
表4 褪漆剂产品标准（5）飞机消毒剂产品主要用于飞机的客货舱消毒，产品标准如表5。
表5 飞机消毒剂产品标准（6）飞机杀虫剂产品主要用于飞机的客货舱杀虫，产品标准见表6。
表6 飞机杀虫剂产品标准（7）涂料产品主要用于飞机结构材料表面涂装，保护飞机结构材料，产品标准见表7。
飞机的防冰系统与除冰解析
1 概述1.1 飞机的防冰系统与除冰方法飞机的结冰问题严重危害飞机的安全性。
飞机表面出现冰，阻碍了空气的流动，增大了摩擦力并减小升力，尤其是机翼上的冰对飞机起飞影响很大。
积聚在飞机尾翼上的冰可扰乱飞机的平衡，迫使飞机向下倾斜，这种现象称为尾翼失速。
这时，飞机的防冰系统起到了很重要的作用。
通常，飞机上除冰的方法有两种，一种是“渗透机翼”液体除冰系统，一种是膨胀橡胶气囊，称为气体罩，气体罩沿着机翼安装。
但这两种方法都存在缺点，如液体除冰系统效率有限，气体罩增加了飞机重量和功耗。
在格林研究中心开展联合研究，采用可膨胀的石墨箔加热单元技术有效替代通常的除冰方法。
这种超薄石墨覆盖在飞机表面，并不会太多增加飞机重量，且能够快速融化冰。
这种安全的设备目前已向整个航空界推广。
1.2 飞机表面结冰现象、结冰形式以及影响因素高空飞行飞机的迎风表面通常会伴随三种不同形式的结冰现象，即“水滴积冰”, “干结冰”和“升华结冰”。
在大气对流层下半部的云雾中，常常存在大量温度低于冰点而仍未冻结的液态水滴．即“过冷水滴”。
“水滴积冰”指的是飞机部件表面的平衡温度低于冰点，过冷水滴撞击并积聚冻结于部件前缘表面而发生的积冰现象。
水滴积冰严重时常常会飞机的气动外形、危害飞机的飞行安全，因此，是飞机防冰与除冰技术的主要研究对象。
“干结冰”指的是飞机在含有大量冰晶或有雨夹雪的云中飞行时．因气动力加热或飞机防冰设备工作等原因使部件迎风表面温度高于冰点，冰晶沉积融化、然后再冻结成冰的现象。
飞机干结冰现象很少遇到，一般无危险，但发动机进气道拐弯处和进气部件表面发生的干结冰现象，积聚的冰晶进人发动机后，会损坏压气机叶片或使发动机熄火，具有一定的危害性。
“升华结冰”指的是飞机由冷区飞入暖区，机体表面温度低于周围气温达到结霜温度时．空气中水汽在飞机表面凝华成冰的现象。
升华结冰．只要飞机表面温度与周围气温平衡时，冰层便能很快地被融化消失，故不存在危险。
飞机除冰车技术现状 Technology Status of Airplane De-ice Vehicle
飞机除冰车技术现状 Technology Status of Airplane De-ice Vehicle作者：夏建满，徐赫男来源：《专用汽车》 2010年第2期飞机除冰车是寒冷地区机场或航空公司必备的飞机运行安全保障车辆。
停放在机场上的飞机，一旦遇到冰雪天气，飞机表面就会结冰。
为保证航班的正常运营，要求飞机在起飞前半小时内必须除冰。
飞机除冰车的主要功能就是清除待起飞飞机机身、机翼表面上的结霜、积雪和结冰，即利用飞机除冰车上的设备将加热到指定温度的除冰液或无需加热的防冰液以一定的压力喷射到飞机结冰、积雪部位，进行除冰、防冰作业。
1飞机除冰车产生的背景伴随着航天事业的发展，飞机除冰设备也已有百年历史。
早期的飞机除冰没有专业化的除冰设备，是由人站在梯子或支架上用热水管对飞机机体结冰部位进行清除，但随着机体越来越大，这种除冰方式已不能满足要求，于是就产生了专业化的除冰车。
专业化的除冰车最早产生于地处高纬度的北欧国家，如丹麦、瑞典等，这些国家冬季长，飞机结冰现象突出，迫切需要专业化的除冰车。
飞机在遇有气温低、湿度大、降雨、降雪等寒冷天气时，会在其表面形成一层霜、雪或冰。
冰雪凝结在飞机机翼上，会使机翼表面变得粗糙，造成临界迎角减小、机翼升力降低，两翼升力不平衡，飞行阻力增大，这就会使飞机在起飞速度本来就不快的状态下，飞机的空气动力性能变坏，过早出现失速．飞行员对飞机的控制难度加大，影响飞机的安全性和操作性，甚至导致飞行事故。
世界航空组织对有关冰雪天气引起的飞行事故进行的统计表明：由于飞机表面结冰、积雪、结霜或飞机在起飞前表面结冰、积雪未及时清除引起的事故占各种气候条件引起事故的9%，可见，飞机起飞前及时清除表面的冰、雪、霜至关重要，飞机除冰成为一个迫在眉睫的问题。
然而，飞机又以其体积的庞大性和结构的复杂性决定了除冰的艰难程度，所以除冰需要一些机械装置来完成，这样，飞机除冰车便应运而生了。
常见的需要采取除冰与防冰技术的飞机部位主要有风挡、空速管、螺旋桨、机翼、尾翼、发动机进气道前缘及进气部件。
飞机地面除冰防冰大纲
六.地面结冰条件下的航空器外部检查
七.除冰防冰工具设备
除冰/防冰过程中使用的工具设备应当符合下述规定：
➢ 除冰/防冰液的喷洒应当使用能够满足除冰/防冰液使用要求 （如加热和温度控制要求等）的专用设备进行
➢ 如航空器制造厂家规定了除冰/防冰过程中使用的其他工具，应 当符合制造厂家的规定，并且不得使用可能造成航空器表面损 伤的任何工具。
三.定义
➢ 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表的航空器的工 作程序。
➢ 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪的保护 措施的预防程序。
➢ 保持时间： 是指除冰/防冰液可以在飞机保护表面防止形成霜、冰和积雪的预计时间。
➢ 浸冷效应：如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞 机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。在地面上， 无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境 温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C 或以下，在可见潮 湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现 的并可能在起飞期间或之后破裂。
检查的主要部位：
➢ 飞机表面 ➢ 操纵面平衡板空隙 ➢ 空速管和静压孔 ➢ 空调进气口和排气口 ➢ 发动机进气口 ➢ 起落架舱门 ➢ APU 进气口
飞行前实施航线维修任务时，机务人员应当 检查机翼、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家 手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物 ，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及 时通报机长。
➢ 典型表面指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地 观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在 对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型 表面。在不要求进行触摸检查时，对一个或多个典型表面的检 查可用作起飞前污染物检查。
航空器牛顿型除冰(ISO-1)GBT20856-2007
航空器牛顿型除冰防冰液ISO I型1范围本标准规定了用于停放在地面的航空器外表面除冰、防冰用牛顿流体(ISOI型)的要求。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 20857-2007航空器非牛顿型除冰、防冰液1SOⅡ型(IS0 11078：1994，IDT)IS0 1518：1992 色漆和清漆使用铅笔测定薄膜硬度IS0 2719:1988石油产品和润滑剂闪点的测定Pensky-Martens闭杯法IS0 3013：1974航空燃料冰点的测定IS0 3104:1994石油产品透明和不透明液体运动黏度的测定和计算IS0 3675:1993原油和液体石油产品密度／相对密度的实验测定液体相对密度法AMS 2470H 阳极化处理的铝合金铬酸处理AMS 2475D保护处理镁合金AMS 4037L铝合金板材 4.4Cu-l. 5Mg-0. 60Mn(2024-T3片，T351板)固溶热处理AMS 4041M 铝合金板材包铝 4.4Cu-l. 5Mg-0. 60Mn （包铝2024和1-1/2%包铝2024-T3片I 1-1/2%包铝2024-T351板）AMS 4049H 铝合金板材包铝 5.62n-2.5Mg-l. 6Cu-0.23Cr （包铝7075-T6片，-T651板）固溶沉淀热处理AMS 4376E镁合金板材3.0Al-1.0Zn(A231B-H26) 冷卷和半退火AMS 4911F钛合金片材条材和板材6A1-4V退火AMS 6350H钢片材条材和板材 0. 95Cr0. 20Mo(0. 28-0. 33C)ASTM A 109M1990 冷扎碳钢带材标准规范（公制）ASTM D 1193-1977 试剂承规范ASTM D 1331-1989表面活性剂溶液的表面张力与界面张力的试验方法ASTM D 1747-1989 黏性材料折光率的测定方法ASTM E 70-1990用玻璃电极测定水溶液pH值的试验方法ASTM F 483-1990航空器维护用化学品全浸腐蚀试验测试方法ASTM F 484-1983与液体或半液体化合物接触的丙烯酸塑料应力开裂试验方法ASTM F 485-1990清洗剂对未涂漆航空器表面影响的试验方法ASTM F 502-1983清洗及维护用化学材料对航空器漆层表面影响的试验方法ASTM F 519-1977 电镀工艺和航空器维护用化学品的机械氢脆试验方法ASTMF 945-1985航空器发动机清洗剂对钦合金的应力腐蚀试验方法ASTM F 1104-1987 液体型、水基航空器清洗剂的储存稳定性试验方法ASTM F 1110-1990 夹层腐蚀试验方法ASTM F 1111-1988航空器维护用化学品对低脆镉扳腐蚀的试验方法BAC 5718 低氢脆镉板DIN 65 321：1989航空航天聚丙烯酸（类）片、板模压件技术规范MIL-P-83310透明聚碳酸酯塑料片材OECD化合物测试指南第三部分降解和积累易降解性301 D密闭瓶测试WL5.1416:1992航空航天在5.1415材料中的双轴拉伸、抗裂纹扩散、浇铸、交联的丙烯酸（类）材料3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
飞机除冰及防冰
飞机除冰/防冰1.飞机除冰防冰的背景和目的-------------------------------------------------22.相关定义-------------------------------------------------------------------------23.地面结冰条件下的航空器外部检查----------------------------------------34.结冰条件下的起飞限制-------------------------------------------------------35.飞机除冰防冰的方法----------------------------------------------------------46.使用的设施设备的介绍-------------------------------------------------------47.飞机除冰防冰的程序----------------------------------------------------------88.飞机除冰防冰过程中的注意事项-----------------------------------------109.案例-----------------------------------------------------------------------------121.飞机除冰防冰的背景和目的在民航历史上曾发生过多起由于飞机结冰导致的航空事故飞机的除冰已然成为机场航空公司共同关注的重要问题对于飞机除冰，我们主要针对是在飞机过站时，对飞机的结冰情况进行判断，进而采取除冰的工作。
飞机在机场的结冰一般发生在冬天和春天，而机场方面则是在进入结冰敏感时期，大量采购除冰设备，以备所需。
正常情况下，一般飞机过站会结冰的机场一般是西北，华北，华中的各大机场。
飞机除冰作业
飞机除冰作业摘要：1.飞机除冰作业的概述2.除冰作业的原理3.除冰液的种类及作用4.除冰作业的操作流程5.除冰作业的安全措施6.我国在飞机除冰技术方面的进展正文：飞机在飞行过程中，特别是在起飞和降落阶段，可能受到霜、雾、雨等天气因素的影响，这些因素会导致飞机表面结冰，从而影响飞行安全。
飞机除冰作业就是为了确保飞机在起飞和降落阶段的飞行安全而进行的一项重要工作。
飞机除冰作业主要采用化学方法和物理方法。
化学方法是使用除冰液来融化飞机表面的冰层，常见的除冰液有乙二醇、丙二醇、尿素等。
物理方法主要是利用热气、暖风等加热飞机表面，使其融化冰层。
除冰液的种类及作用是影响飞机除冰效果的关键因素。
乙二醇和丙二醇是常用的除冰液，它们具有良好的融冰性能和较低的冰点。
尿素则作为辅助除冰液，可以提高除冰效果。
除冰液不仅可以快速融化冰层，还能减少冰层对飞机表面的磨损，保护飞机表面涂层。
飞机除冰作业的操作流程包括以下几个步骤：1) 预热，通过加热飞机表面，提高除冰效果；2) 喷洒除冰液，将除冰液均匀地喷洒在飞机表面；3) 等待，让除冰液发挥作用，融化冰层；4) 清洗，用清水将飞机表面残留的除冰液冲洗干净；5) 结束，确认飞机表面无冰层后，结束除冰作业。
除冰作业的安全措施至关重要。
首先，操作人员需要接受专业的培训，熟悉除冰液的性质和操作流程。
其次，要确保除冰设备的安全性能，定期进行检查和维护。
最后，要制定应急预案，应对可能出现的意外情况。
我国在飞机除冰技术方面取得了显著的进展。
我国自主研发的除冰液已经达到了国际先进水平，广泛应用于飞机除冰作业。
此外，我国在除冰设备的研发方面也取得了突破，部分设备已经实现了国产化。
飞机除冰作业是确保飞行安全的重要环节。
除防冰试题及答案
除防冰试题说明：试卷总分100分，及格分70分。
请将各题后附选项中的正确答案代码填入答题卡中，试题后面没有标注的都是单项选择题1. 飞机在机翼下表面区域有不超过（）毫米的霜并实施了制造厂家手册中规定的安全措施时，可以允许飞机起飞。
A:3毫米B:1.5 毫米C:1.0 毫米D:0.5 毫米正确答案：A2. 除冰/防冰工作的最后决定权是（）。
A:值班经理B:机务值班领导C:机长D:飞机放行人员正确答案：C3. 每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。
A:30 B:60 C:90 D:180正确答案：A4. 飞机外部检查必须在开始起飞前（）分钟之内进行。
A:6 B:5 C:10 D:3正确答案：B5. 外界温度低于（）’C时不要使用除冰液。
A:-10 B:-20 C:-30 D:-40正确答案：C6. （）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰/防冰工作的情况。
A:机组人员B:地面勤务人员C:签派员正确答案：A7. 外站过夜时，如温度低于（）应卸下电瓶保存。
A:-18 B:-15 C:-10 D:-5正确答案：A8. 在发动机运转情况下进行地面除冰/防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU供气活门关断，至少完成除冰/防冰以后再打开。
A:对B:错正确答案：A9. 在有泥污堆积的停机坪或预计通过泥泞湿雪积水堆积的区域时，应延迟放岀襟翼，最迟于起飞前检查程序时检查起飞襟翼的放岀。
A:对B:错正确答案：A10. 当除冰操作开始后，飞机移动或收放襟翼、操纵舵面必须得到地面机务维护人员指令。
A:对B:错正确答案：A11. 机长有权重复或再次进行除/防冰工作。
A:对B: 错正确答案：A12. 除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。
A:对B: 错正确答案：B13. 没有除/防冰协议代理单位的外站，由公司授权飞行机组机长作为除/防冰实施的责任人，负责该次飞行的地面除/防冰工作。
除冰液保持时间
C –3及 以上
F 27及 以上
（Vol％/ Vol％） 100/0 100/0
注6 注6
-3至–14 27至7 -14至 7至-13 –25或 或 LOUT LOUT
100/0
注6
警告：无推荐的保持时间
注： 1. 在轻度的“雨和雪”的天气状况下，使用轻度冻雨天气状况下的保 持时间表。 2. 如果不能确定地识别冻毛毛雨，使用轻度冻雨天气状况下的保持 时间表。 3. 其它天气状况包括：大雪，冰丸，中性冻雨，大型冻雨，冰雹。 4. 当环境温度等于或低于0C（32F）时，此状况下无推荐的保持时 间。 5. 当环境温度低于－10C（14F）时，此状况下无推荐的保持时间。 6. 对于活霜情况下的保持时间，参见单独的活霜表格（表4）。 7. 确保考虑到最低可操作使用温度(LOUT)。 在不能使用II型液时考虑使 用I型液。 警告： 在恶劣气候条件下，防护时间会缩短。大降水量或高湿度、高风速 或喷气气流，保持时间会减少到下限值以下。当飞机蒙皮温度低于 环境温度时，保持时间也会减少。因此，给出的时间仅用于起飞前 检查。 上述表中给出的保持时间仅针对于除/防冰工作是在襟翼/缝翼处于回收状态 下进行。
不同天气状况下近似的保持时间 (小时：分钟) 雪/雪 其它3 （Vol％/ 冻毛 轻度 冰冷机翼 Vol％） 活霜 冻雾 粒/雪 上的雨 毛雨2 冻雨 丸1 1:50 - 0:35- 0:50 - 0:35100/0 注6 0:10-1:154 2:55 1:10 1:30 0:55 0:20 - 0:25- 0:20 - 0:10100/0 注6 1:20 0:50 1:005 0:255 100/0 注6 0:15 - 0:15警告： 无推荐的保持时间 0:40 0:30
C -3及 以上 -3至 –6 -6至 –10 -10以 下
机场场道除冰液标准
机场场道除冰液标准机场场道除冰液标准机场场道除冰是航空运输中必不可少的环节，它保障了飞机的安全起降。
而除冰液是机场场道除冰的关键物资，准确的选择和使用除冰液对于保证除冰效果和避免对环境造成影响至关重要。
机场场道除冰液标准主要包括四个方面：被除冰面、温度、除冰液种类和喷洒方法。
1. 被除冰面机场场道除冰包括起降道、延伸道和停机坪地面，不同被除冰面的除冰液种类和使用方法也有所不同。
起降道需要使用具有较高融雪速度的除冰液，而停机坪地面则可以选择具有较长保温时间的除冰液。
此外，被除冰面的材质也会影响除冰效果和使用方法，例如，混凝土地面可以利用除冰液反应产生热量加速融雪，而沥青地面则需选择不含腐蚀性成分的除冰液。
2. 温度机场场道除冰的效果与温度密切相关，根据气象预报的气温和降雪强度选择合适的除冰液非常重要。
常用的场道除冰液有三种类型：Type I液体、Type II液体和Type IV固体。
Type I适用于0℃到-10℃之间的低温降雪天气，Type II适用于-10℃以上的弱降雪天气，Type IV适用于-10℃到-25℃的低温干雪天气。
3. 除冰液种类除冰液的种类包括乙二醇（EG）、丙二醇（PG）和乙二酸（EA）。
EG具有较长的保温时间和较高的融雪速度，可在-40℃以下的极低温环境中使用；PG除冰液具有低毒、低燃毒等优点，在环保和使用安全方面具有优势；EA适用于低温干雪天气和对环境影响较小的场合。
4. 喷洒方法除冰液的喷洒方法主要包括喷洒、滚道和平台刷洗等多种方式，不同方式的选择取决于场道类型和除冰液的种类。
在低温天气下，喷洒方式可能会出现结冰的情况，因此对于需要喷洒的场道，可以增加刷洗等方法提高除冰效果。
总的来说，机场场道除冰液标准是保证航空安全顺利进行的关键，正确选择除冰液种类和使用方法有助于提高效果，减少对环境的影响。
机场相关部门应根据气象条件和场地需求综合选择合适的除冰液和使用方法，切实保证飞机起降和旅客出行的安全。
ATAGO(爱拓)降温啦!你看过飞机除冰吗？
在冬季降雪天气出行过的旅客，是否见过飞机除冰？高空车搭载着除冰人员使用高压水枪往飞机的大翼和尾翼喷洒除冰液，这就是飞机除冰了。
飞机除冰液（DF Plus）是一种丙二醇I型飞机除冰液。
飞机除冰液基本原理是借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。
工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。
液体防冰是一种物理防冰方法，它的基本原理是借助某种液体减小冰与飞机表面附着力或降低水在飞机防冰表面的冻结温度。
液体防冰系统在风挡玻璃防冰及活塞式发动机的螺旋桨等部件的防冰上得到了应用，其主要问题是要配备足够的防冰液，并选取适当的方法将防冰液喷射到防冰表面上。
液体防冰系统可以连续地或周期地向防冰表面喷射工作液体。
要求工作液体具有凝结温度低，与水混合性能好，与防冰表面附着力强，对防冰表面没有化学腐蚀作用，无毒，以及防火性能好等特点。
但喷洒在飞机表面上的除冰会对飞机的空气动力学性能带来一定影响，从而影响到飞机的升力，这种影响随着液体的浓度、粘度和温度变化而变化。
飞机除冰防冰的背景在结冰条件下，冰、雪、霜对飞机的运行安全会造成直接影响，会使飞机外表面变得粗糙，增加飞机重量，限制飞机操纵面的活动范围，导致仪表误差，严重时还引起飞机失速增加和瞬间反常上仰，从而使飞机的飞行性能大大下降，特别当飞机起飞上升时，使得飞行姿态难以控制，严重则造成空难。
世界航空史上已发生多起因恶劣冰雪天气造成的空难，飞行机组、机务和签派人员都应高度重视冬季气象条件给飞机带来的危害。
因此，为了保障正常航运和飞行安全，必须除去飞机表面的冰霜积雪。
冰层可能会造成的危害飞机积冰出现在机翼和尾翼前缘最多。
积冰会使机翼形状变形，破坏空气绕过翼面的平滑流动，使飞机升力减小，阻力增大；爬高速度、升限和最大飞行速度降低，失速空速增大，燃料消耗增加，机动性能和着陆性能变差。
飞机除冰防冰工作规定
1简述与适用范围1.1本程序阐述了飞机在地面的除冰、防冰工作的要求。
1.2本程序适用于飞机在地面的除冰、防冰。
2依据文件《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.19-2006 “民用航空器除冰、防冰液的使用”。
3术语与定义3.1地面结冰条件：一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于 1.5 公里等）或在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。
3.2除冰：清除飞机上冰、雪，霜和雪泥的过程。
3.3防冰：在一定的时间内使飞机表面保持清洁，不致形成冰、霜、雪和融雪的过程。
3.4保持时间：除冰/防冰液阻止飞机受保护表面结冰、霜或积雪的预计时间。
（注：保持时间从最后一次使用除冰、防冰液开始计算，至应用于飞机上的除冰、防冰液失效时结束。
）3.5霜：表面温度在0℃或0℃以下时，由水蒸汽形成的一种晶状沉积物。
3.6雪：以片状小冰晶的方式降落，可以积聚在飞机表面的沉积物。
3.7敏感表面：飞机飞行中不允许有污染物存在的飞机外表面。
包括飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面（如：发动机进气道、起落架、风挡、前机身表面、安定面、各操纵舵面以及皮托管进口、静压口和总温探头进口周围4英尺内等）。
4人员资格要求和职责4.1除冰、防冰操作人员应经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，具有维修人员上岗证，获得厦航授权。
4.2除冰、防冰飞机检查人员应经过相应机型局方认可的I类（含）以上或厦航B级（含）以上机型培训，并经过经批准的相应机型地面除冰、防冰培训大纲的初始培训和每年复训，获得厦航授权。
5规定5.1一般说明5.1.1在当地气象条件满足地面结冰条件时，即开始执行“冰雪天气下的特殊维护工作――航前”、“冰雪天气下的特殊维护工作――短停”和“冰雪天气下的特殊维护工作――航后”工卡。
航空小知识——为什么要耽误时间去除冰？
航空小知识——为什么要耽误时间去除冰？寒冬来袭，有时人们乘坐飞机时，发现飞机不能正常起飞，非要先做除冰工作。
我们的轿车早上都能直接开走，为什么这么先进的飞机就要先除冰呢？飞机结冰的危害气温低会造成飞机积冰。
当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0摄氏度，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。
冰雪凝结在飞机机翼上，表面就会粗糙，这就会使飞机在起飞时速度本来就不快的状态下，原有的升力减小，而增加对飞机的控制难度，。
积冰的存在会破坏空气动力学结构，造成升力损失；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面会因此影响操纵性能；通讯天线、雷达罩结冰会使通讯导航受到影响。
由此可见冰雪对于飞机的安全飞行而言危害很大。
除防冰全攻略因此每年冬季除防冰工作是飞机维护中的一项重要工作。
在北方地区一到冬天就会下起鹅毛大雪，积雪在飞机上厚厚一次。
每次除防冰前首先需要机务人员将积雪人工去除。
由于活动舵面较多，同时直接影响飞机的飞行性能，机翼，尾翼成为重点除雪区域。
完成雪层清理工作后就需要装载着除冰夜的除冰车对飞机进行除防冰作业。
除冰车有两条装置，分别是除冰装置和防冰装置。
除冰装置能除去机翼上原有的冰，除冰液是一种丙二醇I型飞机除冰液。
而抗结冰装置则用来防止冰的形成，使飞机在起飞之前能够有较长且较安全的滑行时间。
飞机起飞前，工作人员会用高速软管喷洒一种橘色或粉红色的除冰液体，这种液体通常用乙烯乙二醇或丙烯乙二醇制成。
这种“防冻剂”在预热后，会以约82℃的温度喷洒于机体。
就是这种极高速喷洒与高温液体合起来的作用，才能除去飞机上的冰雪。
而乙二醇则降低了飞机表面湿气的冰点，即使温度降至-16℃也不会结冰。
机务人员手持喷口在吊篮内高空作业，对机身，机翼等部位喷洒除冰液，防止二次结冰。
除了飞机表面，作为飞机的“血液”飞机燃油是否会因为寒冷的天气而冻结呢？目前高空航空器基本使用航空煤油作为燃料，主要型号JET-A1，是从石油中二次提炼而出，其冰点为-47℃。
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I型飞机除冰/防冰液最新进展
在冬季，飞机表面上的冰、雪、霜等沉积物会给飞行安全带来严重影响。
根据空气动力学要求，只有当飞机表面呈平滑洁净状态，气流在机翼上产生足够的升力时，飞机才能安全起飞。
冰、雪、霜等沉积物会使飞机外表变得粗糙，阻力增加，升力减小，严重时还会使飞行姿态难以控制，给飞行安全造成严重威胁。
因此，必须除去飞机表面的冰、雪、霜等沉积物，飞机才能被放飞。
目前，除冰/防冰的主要方法是使用飞机除冰/防冰液。
在常用的除冰液中，I型飞机除冰/防冰液简称I型除冰液或I型液，常用于飞机除冰和防冰，下面介绍有关I型液性能和使用方面的最新进展。
1．关于除冰液的液膜收缩现象
近年来，研究人员在进行喷水防冰时间测试（一种防冰性能模拟测试方法，简称WSET）时，发现某些I型液容易在测试板上出现液膜收缩现象，喷水防冰时间（WSET）明显缩短。
这种现象在现场除冰中表现为除冰液从飞机表面迅速收缩、下滑并流走，结果造成防冰时间明显缩短。
经过民航二所科研人员多年的跟踪、调查，FCY-1A除冰液在使用过程中具有良好的润湿性和附着力，能迅速、有效地铺展在飞机表面，没有出现除冰液的液膜收缩现象，防冰时间满足FAA公布的防冰时间表（HOT表）要求。
２．关于除冰液加热后沉淀问题
根据国际上通用的除冰/防冰方法，I型液需要在加热状态下使用。
在我国冬季气候条件下，I型液通常在5050稀释状态下加热使用，而稀释用的水通常是普通自来水。
我国北方地区冬季自来水的硬度较大，稀释的I型液加热后容易出现沉淀，而且出现沉淀与否与除冰液的厂家和牌号密切相关。
现在使用的除冰车很多都带有“即热式快速加热系统”，这种系统可以使除冰液在喷射过程中被加热，因此稀释的I型液在加热后是否出现沉淀很容易被忽略。
如果仔细观察加热的液体，就能发现是否有沉淀。
关于这种沉淀现象对除冰液性能的影响，在《民航科技》2006年第四期中有相关研究报道。
３．关于防止II、Ⅳ型液产生水合凝胶的问题
在1996—1999年间，欧洲的航空公司多次发生除冰引起的飞行事故，其典型表现为高空飞行时升降舵控制器发生冻结。
这是由于飞机的升降控制系统中的除冰液残留物水合后在高空结冰造成的，而同期美国的航空公司却没有发生类似事件。
经过调查发现，欧洲的航空公司在除冰过程中长期采用Ⅱ或Ⅳ型液稀释液进行除冰，然后用Ⅱ或Ⅳ型液原液进行防冰。
美国的航空公司常采用I型液稀释液进行除冰，用Ⅱ或Ⅳ型液原液进行防冰。
因此在最新的除冰／防冰方法中，推荐采用I型液稀释液进行除冰，并对容易形成凝胶的部位进行重点关注和冲洗。