旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用
就地冷再生技术在公路工程中的应用分析
２ ． ５ 再 生层 整形
半段混合完成后 ， 先用 ５ ０ ｔ 振动压路机压力的 ２ ３倍 ， 用平 地机 初步整平 ， 按纵 、 横坡 设计高 度测量 ， 每 １ ０ ｍ 是一 段分 为 左、 右 ３ 个 点测 量的高度 ， 根据 １ ． ０ ５ ～ １ ． １的松铺 系数 ， 找 出参考 手册 ， 高程 不足 时及 时调节富裕路段 材料 ， 大部分用 平地机整 平。通过 旧路塑料达到“ 调坡 ” ， “ 拱” ， 并保证平整度满足 设计要 求。 需求水准测量 的精度 ， 保证平整度 ， 高程 ， 横 坡符合设计 。 建 设， 按照“ 宁刮不补 ” 的原则， 严禁“ 薄层 ” 。如果任何厚度 很薄， 在耙稳定局部 凹陷将表面 ５ ｅ ａ耙进行 更改， ｒ 然后 。保证轧制成 型均匀 ， 无脱皮， 无松动， 无偏析 。
２ 就 地冷再生技术在公 路工程 中的应用
２ ． １ 酉 己 合 比
经监理验证批准的生产配合比为： ２ ０ ～ ３ Ｏ碎 石 ：基 层 旧料 ： ０ ～ ５石粉 ＝ １ ２ ： ８ ３ ： ５ ， 水泥剂量为 ５ ． ５ ％， 最 佳 含 率 的振动模式 的使用压力 ，以保证 良好 的压 实深度， 抑 制低幅度， 频率 ， 这将保证 良好 的压实层上。
２ ． ７ 接 缝处 的处理
２ ． ７ ． １ 纵 向接 缝 的处 理
道 路宽度 小于 ７ ｍ， 纵 向重叠 较多 时， 不 宜半幅 施工 ， 应考 虑全 幅施工 ， 以减少重 叠量 ， 提 高施 工效 率 ， 一般 重叠 宽度为 ５ ０ ～ １ ５ ０ ｍ ｍ， 路面材料越 厚， 材料粒度越粗． ， 重叠量越大 ， 相邻两 次作业间隔 １ ２ ｈ以上， 重叠量应增加 ， 在纵 向接缝上 ， 根据 已建 再生层的完成 时间 ， 改变 水泥稀 浆 （ 或水） 的喷入量 ， 纵 向接缝
就地冷再生水泥稳定碎石基层的施工
4 施工工艺流程
终压采用胶轮压路机静压 5 遍，时速 1． 5 km / h ～ 2． 0 km / h。
测量放样、碎石摊铺 （ 如需掺） →掺水泥→冷再生铣刨拌和→ 5 养护及交通管制
整型及碾压→交通管制及养护。 通过试验段试铺，确定掺量为水泥 5% 。
4． 1 碎石摊铺
将原路面清扫干净后，进行测量放样工作。通过及时筛分冷 再生机铣刨的散 料，预 测 前 面 施 工 路 段 的 含 石 量 。 如 需 掺 碎 石， 按剂量要求把碎石摊铺在路面上。
压实度控制在一定范围内，在确保压实度的同时，不能超压， 碾压分初压、复 压、终 压 三 个 阶 段，遵 循 试 验 段 确 定 的 程 序 和 工 艺，碾压速度由慢到快，路线直进端出，不许转向、调头。
初压采用振动羊足碾，自路边向路中依次碾压 3 遍，碾压速 度控制在 1． 5 km / h ～ 1． 7 km / h，并注意错轴宽度不要漏压； 复压 采用振动压路机振动碾压 4 遍 ～ 6 遍，时速 2． 0 km / h ～ 3． 0 km / h；
g = （ w0 － w） dmax × h × Kt 。 其中，g 为 1 m2 加水重量，kg； w0 为最佳含水量，% ； w 为旧路 散料含水量，% ； dmax 为该段含石量对应的最大干密度，kg / m3 ； h 为 冷再生基层厚度，m； Kt 为气温调整系数（ 1． 0 ～ 1． 02） 。 拌和行进速度根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确 定，为 7 m / min ～ 10 m / min。冷再生铣刨过程中随时检查深度和 厚度，以保证冷再生铣刨深度和破碎的混合料级配合理。翻拌接 槎宽度纵向为 20 cm ～ 30 cm，横向为 50 cm ～ 100 cm。
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术
浅析水泥稳定碎石就地冷再生施工技术1 前言20 世纪90 年代以后陆续建成的高等级公路目前已经进入大、中修期，我國每年有大量的旧路需要修整，其中很大一部分要求从水泥稳定碎石基层开始大修改建。
传统的施工方法是将旧有水泥稳定碎石基层挖除外运，运送到填埋场弃置，再用新材料做原料拌合水泥稳定碎石，重新铺设道路基层。
由此产生了大量的水泥稳定碎石废弃材料，这不仅会占用大量的土地，造成周边环境的污染，还因为新材料的使用，开采石材，浪费资源，造成水土流失。
水泥稳定碎石现场冷再生是充分利用现有的旧铺层（面层或基层），必要时按级配规定要求加入一定量的添加剂（水泥、沥青、石灰等），在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣削、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出所需性能质量的新路面结构层的作业过程，与传统的路面维修技术相比，路面的现场就地冷再生技术具有节能环保、对路基的损坏小、结构完整性好、施工进度快、交通安全、节省投资等特点，越来越受到各界的重视。
2工程概况本项目为S328省道颍上南照至阜南段路面改善工程（阜南东段），路线主线全长19.67Km，328省道颍上南照至阜南段（阜南东段）原为二级公路，沥青混凝土路面，路面宽度12m，路基宽度15m，由于近年来该段道路交通量骤增，全线沥青混凝土路面出现裂缝、唧泥、沉陷、破碎、网裂、坑槽等病害，就其路面进行改善，采取水泥稳定碎石冷再生，取得了良好的社会效益和经济效益。
3 工艺原理水泥稳定碎石现场冷再生技术是利用专门机械对旧有破损路面（也包括基层材料）进行现场铣刨破碎，必要时加入部分新骨料，同时混拌一定数量添加剂（水泥、水）对原路面材料加以再生，然后在自然环境温度下对再生混合料进行摊铺碾压，作为底基层、基层或中、下面层，所有操作都在现场连续完成，从而修筑出具有所需性能质量的新基层（底基层）的作业过程，达到对原有路面进行维修和重建的目的。
4 施工操作要点水泥稳定碎石就地冷再生施工工艺流程：封闭交通→施工放样→准备原道路→冷再生机组就位→摊铺新骨料→平地机整平和轻压→摆放和撒布水泥→冷再生铣刨与拌和→整形及碾压→接缝和调头处的处理→养生。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析摘要：我国道路工程建设的大力发展，原路面的综合承载能力已经严重欠缺，再加上土方车辆和大型交通等机动车辆的不断前进使道路的破损面积明显增多，原路面的维护修复、拓宽改造等工程项目的数量也呈现了逐渐上升的态势。
冷再生技术投资费用低、实施效率高、污染小的优点极大地解决了现阶段路面保护修复的紧迫需要。
鉴于此，本文根据我们长期操作实践，为公路路面混凝土稳定与的冷再生技术与工程应用探讨提供了若干意见，仅供参考。
关键词：公路路面混凝土；冷再生技术；应用方法路面冷再生材料作为路面施工最关键的施工手段，在具体的运用上有着很大的优越性。
这样，相应的施工公司才能够在路面维护作业过程中认真研究路面的维护要求，并严格地按施工工艺进行操作，同时对现场物流作业的工艺要求也进行严格管理，以提高参与施工作业各个人员的技术素质，并有效地总结了工艺方法，以此推动路面水冷再生工艺的进一步开发，为提高路面养护产品质量打下了扎实的科技根基。
一、再生技术的特性冷再生技术是指利用低温再生设备，对原混凝土沥青城市道路耐久性进行原地铣刨加工的同时，再加入适当配置比例的混合料（混凝土、乳化沥青、泡沫沥青）、热集物料、再生化工助剂等，通过拌和、摊铺、碾压、养护等一整套严格的工艺程序，完成了对原混凝土沥青城市道路耐久性在规定埋深区域内的城市道路基础及面层的整体翻新复原，进而形成全新的城市道路基础及底基层的一项技术，并以此完成对原城市道路的修补工作过程。
由于冷再生技术方法较为简易，而且作业简单，实施效率较高，所以在路面的保养修复等领域中进行了较为普遍的运用。
冷再生施工中不但能够将原来路面材料更换出新的路面材料，特别是在改造要求相对较多的路面时，还能够利用再生面作为底基，并在上面铺设出新的路面基层。
尽管方法的应用可能受道路本身对养护要求的限制，不过在一般性的路面施工当中，相比于一般的方法，优越性很大。
因为环保已经是当今的基本国策，冷再生施工中不但能够充分利用原道路资源，还大大降低了对原材料的使用，大大减少了成本，大大降低了碳总量，同样也基本不会产生垃圾，从而大大减少了污染程度。
冷再生水泥稳定土底基层施工
冷再生水泥稳定土底基层施工1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，按要求剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。
2、人工摊铺水泥根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比。
因老路面的灰上基层时间已久，破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。
在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。
现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。
水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检验认可后，方可摊铺水泥。
人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。
摊铺水泥时应距边线10cm，以保证原材料不浪费。
3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。
拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定。
拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。
拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。
拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。
4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。
整平完毕后，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机前后跟进碾压4遍，最后使用振动压路面碾压封面。
碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。
碾压完毕后，试验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到达到设计要求。
从拌和到碾压成型宜在4小时内完成，并应将终压时间控制在水泥的终凝时间（6小时）之内，故施工段不宜过长，200m左右适宜。
碾压过程中，如有弹簧、松散现象，应及时处理，对于小面积的弹簧现象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散的采用洒水湿润，并用压路机排压。
水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用
水泥就地冷再生技术在公路施工中的应用发布时间：2021-06-10T10:06:03.653Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：龙柱良[导读] 摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。
贵港市交通投资建设有限公司广西贵港 537100摘要：公路工程的发展对于我国有着重要的意义，是国家社会经济发展的基础，为人们的生产生活带来了极大的便利。
但就目前而言，我国公路工程建设还存在着一些问题，比如维修养护问题。
因此要合理利用水泥就地冷再生技术，提升公路施工的效率和质量，保证公路工程的经济效益和社会效益。
关键词：水泥；就地冷再生；公路施工；技术应用对于公路工程来说，养护维修是非常重要的一个环节，可以有效提升公路的质量和使用寿命。
在这样的背景下，水泥就地冷再生技术开始被广泛的应用。
水泥就地冷再生技术可以有效利用原始材料，减少了成本投入和资源消耗，在保证技术应用效果的基础上，提升了公路工程的经济效益，符合可持续发展的战略要求。
1.就地冷再生施工方面的原理水泥就地冷再生技术就是利用先进的相关机械设备，先对原路面进行破碎，然后根据实际情况和工程需要，适当添加水泥、稳定剂等物料，再对其进行充分的拌和，达到压实成型的效果。
需要注意的是，拌和工作应该在常温条件下进行。
将水泥和原始的旧料按照一定比例进行混合，然后再进行适当的搅拌后，就会形成新的半刚性基层，由于半刚性基层的特性，收缩裂缝的问题也可能会随之而来[1]。
所以在运用水泥就地冷再生技术时，应该对这个问题进行充分的考虑。
2.施工准备阶段为了保证水泥就地冷再生技术的运用效果，相关施工应该提前做好相应的准备工作，主要包括以下几个方面。
2.1路面检测在进行水泥就地冷再生技术施工前，施工人员需要对原路面进行全面细致的检测和评估，如果有路段的弯沉值存在异常，离需要进行实地考察和核验。
同时还要全面了解原路面存在的病害情况，根据出现病害问题的面积和程度，对维护路面进行分段归类处理。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
水泥稳定碎石冷再生技术在路面维修中的应用
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
［ Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ｃ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ ｍ ａ ｃ ａ ｄ ａ ｍ； ｃ ｏ ｌ ｄ — ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｐ ａ ｖ ｅ ｍ ｅ ｎ ｔ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ
０ 前 言
随着 我 国公路 交 通 建设 的 不断 发展 ， 高速 公 路
网和 国道 干线 网逐 步 完 善 ， 一些 早 期建 成 的公 路 在 营运 过程 中由于环境 、 气候 、 交通荷 载 等诸 多 因素 的 影响， 不 可避 免地 出现 了如龟裂 、 块裂 、 横 向裂缝 、 松 散、 车辙 、 波浪 拥抱 、 泛油 等各类 病害 ， 这些病 害不 断
ａ ｓ ａ ｎ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｏ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｍｉ ｘ ｅ ｄ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｆ ｏ ｒ ｃ ｏ ｌ ｄ— ｒ ｅ ｇ ｅ ｎｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ ｍａ ｃ ａ ｄ ａ ｍ ｍｉ ｘ ． ． ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ，ａ ｎ ｄ ｔ ｏ ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ａ ｎ ｔ ｉ — ｅ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ｏ ｆ ｍｉ ｘ ｅ ｄ ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｍａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ １ ． Ａｌ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｗｉ ｌ ｌ ｍａ ｋ ｅ ａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ — － ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｌ ｄ－ － ｒ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｏ ｆ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｔ ａ ｂｉ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ ｍａ ｃ ａ ｄ ａ ｍ ｉ ｎ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
冷再生基层的应用与质量控制
冷再生基层的应用与质量控制摘要：冷再生基层的性能与水泥稳定碎石基层极为相似，它们同样具有良好的力学性能、板体性、水稳定性和抗冻性，而且初期强度较好，但由于其收缩系数较大，容易干缩和冷缩产生裂缝从而影响路面使用质量。
因此对冷再生基层的施工质量控制显得尤为重要。
关键词：冷再生基层；应用；质量控制1冷再生基层施工过程质量控制1.1施工准备（1）对旧路进行弯沉检测，每车道20米/点。
根据实测弯沉值与设计弯沉值相比确定需做冷再生基层的区域。
（2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样。
确定顺密路旧路沥青砼面层的厚度为9厘米、基层二灰碎石厚度为36厘米，将取样在试验室做筛分和击实试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。
顺密路取样经试验确定最佳含水量为6.8％，最大干密度为2.12kg/cm3。
（3）对旧路结构材料进行试验分析后，确定顺密路添加剂用强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。
（4）由施工测量人员恢复中线及边桩，并放出水泥冷再生结构层的施工边线，人工划出冷再生机行进的分幅线。
（5）施工前将施工作业面清理干净，确保无杂物。
1.2施工中的质量控制（1）严格采用方格网法进行布灰。
经计算按4％含灰量每平方米应用水泥17.3公斤，施工时按照每10平方米铺3.5袋水泥控制用量，人工摊铺找平一定要均匀，以避免含灰量存在较大差异。
（2）在正式施工前，为确保工程质量，应先做试验段施工。
试验段长度定为150米，经过对试验段的施工检测确定冷再生机的加水量和搅拌后混和料的压实系数，确定标准的施工方法和机械组合。
并且按照试件的7天无侧限抗压强度适当调整含灰量（最大含灰量不应超过7％）。
（3）顺密路在对试验段进行检测后发现存在两点问题。
A：局部冷再生基层厚度不足，最小值为16厘米，不能满足设计要求（设计厚度为20厘米）。
经分析，原因是由于按照设计高程整平过程中造成了局部混和料损失。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
路面冷再生技术应用案例(PPT)
位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压路机在 开启振动状态下进行碾压，直至达到规定的压 实度（一般不小于98%）。
六、使用单钢轮压路机振动碾压
单钢轮压路机振动碾压
图片24：
七、洒水养生作业
在平地机整平作业之前以及单钢轮压 路机振动碾压之后，可根据再生料含水量、空 气温度、湿度以及再生路面成型情况，使用洒
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片15：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片16：
冷再生机进行铣刨和拌合作业（基层冷再生）
四、单钢轮压路机稳压（初压）
冷再生机铣刨和拌合作业完成之后，使 用大吨位（工作质量不小于18000Kg）单钢轮压 路机在关闭振动状态下进行稳压（初压），以
路面冷再生施工现场
一、施工前路面准备工作 路面冷再生施工前的准备工作包括以下内容： 在施工路段设置施工标牌、警示标志，确保施工 现场及过往车辆行人安全；根据需要清理旧路面
沥青面层 ；根据冷再生机作业宽度，进行施工放
线；施工人员、材料（再生剂）、设备（冷再生 机、洒水车、压路机、平地机）以及实验检测仪 器设备等其他相关工作的准备。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业
根据冷再生旧路面结构材料及强度、再生 层厚度、冷再生机作业宽度等参数设定冷再生机 铣刨和拌合作业速度，一般为4米/分钟；速度过
慢，工效降低；速度过快，则易造成铣刨料颗粒
偏大，影响级配效果，同时造成再生添加剂搅拌 不均匀、上下部分含量有偏差等质量缺陷。
三、冷再生机进行铣刨和拌合作业 图片11：
一、施工前路面准备工作
3、根据冷再生机作业宽度，进行再生施 工放线； 4、施工人员、材料（再生剂）、设备
公路基层冷再生的应用
公路基层冷再生的应用【摘要】本文介绍了沥青路面冷再生技术特点，探讨了冷再生结构的设计方法，阐述了施工工艺控制要点。
【关键词】公路基层冷再生应用中图分类号：u416.2文献标识码： a 文章编号：一、前言公路路面基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的施工工艺，该项技术在国外经过多年的研究、应用和完善，已形成了一套完整的设计、施工和质量控制体系，近年来也被国内所引进并得到越来越多的应用和推广。
路面基层冷再生的施工工艺是对旧路沥青面层和稳定类基层采用冷再生机进行拌和，同时掺和相应级配的碎石骨料和水泥(白灰)形成的稳定土集料，整平后重新碾压稳定土类基层。
这种施工工艺的优点是：对交通主干道或次干道大规模路面翻修速度快、造价低，同时减少拆除路面结构层后形成的污染，半幅施工可不中断交通，因此在一、二级公路大规模路面翻修中值得推广。
二、沥青路面冷再生技术特点即将旧路沥青路面材料．包括面层和部分基层材料破碎，拌和．摊铺．整形、压实后再利用。
根据再生层的颗粒组成适当添加骨料或细集料．使其满足混合料级配要求．按比例加入一定量的结合料(水泥、乳化沥青或泡沫沥青)和适量的水．在自然环境温度下采用德国wr2500s型冷再生机完成再生作业(铣刨．破碎．添加结合料、拌和、摊铺及整型压实)．重新形成具有一定强度的路面结构层。
根据路面结构、破坏程度及路面强度．标高的不同要求，确定旧路面冷再生层作基层或底基层。
路面条件差时可进行二次翻拌。
沥青路面冷再生技术不仅能够利用旧路面的废弃材料，而且也解决了废弃材料占用土地和污染环境的弊病，沥青路面冷再生技术还具有施工工艺简单、缩短工期．边施工边通车．适用范围广、节省投资等特点。
三、工程概况：阜新市公路管理段2012年分别在阜锦线，阜大线进行基层冷再生施工，施工中我们对再生材料进行试验，对级配不合理的适当加入碎石调整级配，再生后的基层强度有了很大提高。
四、冷再生结构的设计方法（一）旧路调查及取样试验。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用随着社会的进步和科技的发展，城市交通系统的建设越来越重要，同时，也带来了城市道路的老化和损坏问题，冷再生技术在此时应运而生。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术是近年来发展起来的一种新型道路再造技术，因其高效、环保、节能的特点越来越受到人们关注，下面来详细介绍一下。
一、技术原理旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术实际上是利用冷强度技术对旧水泥稳定碎石基层进行再生，这个过程中旧基层的老化、损坏和破碎均得到有效的修复和更新。
具体操作过程是先对道路进行清除和捣碎，将旧水泥稳定碎石基层进行剥离、混合、整形等步骤，加入特殊的再生剂和新的碎石材料，然后在低氧、低温的条件下进行混合再生，最后利用碾压机再次进行压实和整形，形成新的基层。
二、应用特点1.高效节能传统的道路改造一般都需要采用掏填法，这样会浪费很多的原材料，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术恰好弥补了这个缺陷，可通过对旧材料的再生利用和添加新材料减少原材料的浪费，达到了高效节能的效果。
2.环保可持续环保是旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的另一大特点，这种再生技术所用化学物品全是环保材料，既能将废旧材料得以回收使用，又能减少废弃物的产生，实现了可持续发展。
3.效果稳定耐用以前的道路改造一般都是通过掏填法进行铺设，时间长了，因为松散度大或填充不够密集，新铺设的道路经常会出现坑洼和车辙，而旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术使用了新型基础材料，再生剂和优质碎石，保证了道路的稳定性和耐用性。
即便是经常通行的道路，也能保持良好的路况。
三、应用前景旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术不仅在国内，而且在国外也受到了广泛的关注和应用。
它将大大提高我国城市道路的施工质量和效率，从而改善了人民群众的出行质量，并可应用于城乡公路，进一步推广冷再生技术，为我国的交通建设迈向新国际标准提供了很好的技术支持。
总而言之，旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术逐渐成为城市道路改造的新方式，不仅高效可持续，而且环保节能，对我国城市基础设施建设起到了积极推动作用。
冷再生技术在城市道路病害处置维修中的应用
随着 国民经济的飞速发展 ， 路面所承受的交通量及荷载越
机将水泥与 旧路材 料一次性进行铣刨 拌和 ， 按设 计要求整形 ， 然后用振动压路机进行初步碾压 ， 最后用轮胎压路机完成 最终 压实 ， 经后期养生 ， 并 使其达到设计路 面基层或底基 层技术指 标要求的施工工艺。 太原市在建设南路大修改造工程施工中 ， 对冷再生技术的 应用进行 了尝试 ， 为城 市旧路面改造探 索了新途径 ， 积累了新
１２ 车辙 、 油 、 浪 ． 泛 波
由于沥青混凝土材质本身的差异 ， 以及受设计和施工水平 的影 响， 短了沥青路 面使用寿命 ， 缩 尤其 是在高温天 气下极易 造 成路 面推移 、 泛油和油斑 、 车辙 、 波浪等病害。
１３ 沉 陷 、 槽 、 泥 、 散 ． 坑 唧 松
照现状各交叉 口路面控制标高 ， 以利于沿路范 围内地面水 的排 除和行车的安 全 、 舒适 。
由于路 面上行驶车辆 的作用 ， 会造成路 面的透水 ， 也就会
引起基层变软和表 面坑槽 的出现 ， 导致路 面沉 陷、 坑槽 、 唧泥 、
松散等病 害。
１ ４ 路 面脱 落、 包 ． 拥
５ ％沥青砸层铣刨料 ：０ ０ ５ ％矿碴铣刨料 ： ．％水泥 的 比例分层 ４５ 进行摊铺 、 整 ， 用 Ｗｉｇｎ２０型再 生机进行 拌和 ； 四， 平 并 ｒ ｅ２ ｔ ０ 第 底 基层整 型 、 找平 、 碾压 及养生 ； 第五 ， ２ ｍ水泥 稳定钢渣 土 对 ３ｃ 按 ４ ％沥青 面层铣刨料 ：０ ５ ３ ％矿碴铣刨料 ：７ １％碎石 ：％石粉 ： ８
摘 要 ： 太原市新 建南路大修改造工程 中对冷再生技术进行的尝试应 用， 在 为城 市旧路 面大修
改 造施 工提 供 了新 经 验 。
旧路水泥稳定碎石基层冷再生技术的应用
王运 超 贾晓 宇 董艳 兵 （． 县 １南乐 公路管理局；． 市通达公路工程有限 ２濮阳 公ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ）
性 沥 青 混 凝 土 ＋透 层 油 ＋１ ｃ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋ ８ ｍ 石 灰 水 泥 ８ｍ ２ｘ１ ｃ 关键词 ： 路 水 泥 稳定 碎 石 基 层 冷 再 生 应 用 旧 稳 定 土 ＋ ０ ｍ５ 水 泥 土 路 床 处 理 ； 造 部 分 路 面 结 构 设 计 方 案 是 ． ６ｃ ％ 改 １概 述 部 分 路 段 旧路 结 构 层进 行冷 再 生 处理 后 做 底 基 层 ，部 分 路 段 注 浆 补 从 本 世 纪 初 至 今 ，高 速 公 路 及 其 他 等 级 公 路 大 量 采 用 水 泥 类 稳 强 后 做 底 基 层 、 后 加 铺 补 强 结 构 层 。 然 旧路 补 强 路 面 结 构 层 从 上 到 下 定粒 料作 为路面基层 ， 随着公路使 用年限 的延长 ， 公路 的服务水平 、 依 次 为 ５ ｍ 中 粒 式 改 性 沥 青 混 凝 土 ＋ ８ ｍ 水 泥 稳 定 碎 石 ＋原 路 ｃ １ｃ 功 能逐 步 降低 ， 因 此通 过 公 路 旧路 改 造 、升 级 来 提 升 公 路 的服 务 水 面 及 水 泥 稳 定 碎 石 基 层 冷 再 生层 （ ３ ｍ ） 基 层 或 注 浆 补 强 底基 层 。 ２ｃ 底 平 。 公 路 交 通 领 域 贯 彻 科 学 发 展 观 ， 实节 约 资 源 和 保 护 环 境 的 基 在 落 ４ 施 工 前 准 备 本 方针 ， 在公路建养 的各环节树立人与 自然和谐 的理 念， 是实现公路 ４１ 技术 准 备 ． 行业 可持续发展 的必然要 求。 对 旧路结构材料进行现场冷再生破碎 ， 试验检 测人员取土样 ， 迭 在公路工程 旧路改造 、 升级中 ， 因旧路整体 强度不能满足行车要 公路 工程 试验检测 中心进行 了土工试 验 ，试验 室标准 击实 为 Ｐ ２ ： 求， 一般采用两种方案 ： 一是加铺补强层 ， 二是彻底翻修路面结构层 。 ２ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ ， 泥 ： ８ ／ｍ。最 ５９ 水 旧路 面 为 ５ ９ ， 无 １ ．５ ７天 ＇ １ 以往 旧沥青路面 大修 的传统施工 方法 多是采取彻底翻修路面结构层 抗 压 强 度 不 小 于 ２Ｏ ａ 经 工 地 试 验 室 复 核 标 准 击 实 Ｐ ２ ．ＭＰ 。 ＝ 的改造方案 ， 浪费资源又污染环境 ， 施工 周期长 ， 当地居 民带来生 ０ ｇｃ ， 佳 含 水 量 为 ｗ＝ ．％ 。 给 ６ ／ｍ。最 ６４ 活和 工作 的 不 便 。 旧沥 青 路 面 就 地 冷 再 生 技 术 ， 点 一 是 能够 满 足 路 优 ４２ 材 料 准 备 ． 面 补 强 的 要 求 ； 是 变 废 为 宝 ， 约 工 程 投 资 ， 于 环 保 ， 将 废 旧路 二 节 利 它 经 破 碎 旧路 面 沥 青 面 层 及 水 泥 稳 定碎 石基 层 获 得 的 混合 料作 面 材 料再 生循 环 ， 以节 约 土 地 占用和 避 免 对环 境 的 污 染 ， 以降 低 冷 再 生 结 构 的 骨 料 及 填 充 料 ， ．５ 可 可 ４７ ｍｍ 的 颗 粒 成 分 通 过 率 对石料、 沥青 、 水泥 的材 料需求 ， 降低工程成 本 ； 三是施工工期 大为缩 ５ ．％， ．ｍｍ 的颗粒 成分通过率 为 ７ ．％ ，９ ５３ ９５ ６１ １ ｍｍ 的颗粒成 分避 短 ， 减 少 对 当地 居 民生 产 生 活 的 影 响 。 可 过率 为 ９ ．％， ４８ 符合冷再生规范继 配要求。 ２ 就 地 冷 再 生 技 术 介 绍 水 泥 ： 须 符 合 路 用 ３ ． 缓 凝 普 通 硅 酸 盐 水 泥 （ 凝 时 间 必 ２５级 初 就地 冷再 生 技 术 采 用 专 用 的 冷再 生设 备 或铣 刨 机 械 ，对 沥 青 面 ３小 时 ， 凝 时 间 为 ６小 时 以上 ） 各 项 技 术 指标 的 要 求 ， 泥 要 乡 终 ， 其 水 ｝ 层 、 层 进 行 铣 刨 、 碎 和筛 分 （ 要 时 ）掺 入 一 定 数 量 的 新 集 料 、 基 破 必 ， 活 批 进 料 ， 到 既不 影 响施 工 进 度 ， 不 过 多存 放 ： 尽 量 缩 短 堆 放 做 又 应 性填 料（ 水泥 、 石灰 等 ）水 ， 、 经过常温拌和、 摊铺 、 碾压 等工序 ， 一次性 间， 如存放 时间稍长应 予以覆盖 ， 并采取封存措施 ， 妥善保管。 实现旧沥青路面再生的技术。 水 ： 工 用 水 为饮 用 水 或 沟 渠 就 地 取 水 。 施 道 路 就 地 冷 再 生 施 工 中 使 用 的 骨 料 主 要 有 铣刨 下来 的 旧 沥青 面 ４３ 施 工 机 械 准 备 ． 层材料、 石、 碎 砾石、 砂及砂砾混合料等。 路就 地冷 再生施工 中使 用 道 ； 配 备 齐 全 的 施 工 机 械 和 配 件 ， 好 开 工 前 的检 修 、 养 、 隹备 做 保 证． 的添加剂主要有 石灰 、 粉煤灰 等 ， 泥、 水 石灰 或水泥 与粉 煤灰 的混合 机工作 ， 保证在施工期间不发 生有碍施工进度和工程质量 的故障。 主 物可以采用就地摊 铺的方式 ， 也可 以通过机载一体式撒布装置撤布。 要设 备有 ： 再 生 机 、 地 机 、 水 车 、 轮 压 路 机 、 土 机 等 。 冷 平 洒 胶 推 这项技术具 有施 工工艺简便 、 工期短 、 分段 施工、 可 工程造价低 ４４ 施 工 质 量 检 测 设 备 ． 等 优 点 。 时 充 分利 用 了 旧路 资 源 ， 决 了因 旧路 挖 除 重 建 而 产 生 的 同 解 ① 水 泥 凝 结 时 间测 定 设 备。 建 筑 废 料 及 运 输 和 堆 放 等 问 题 ， 减 少 了新 材 料 的用 量 ， 少 了环 境 并 减 ② 压 实度 检 测 设 备 。 污染与破坏。 ③ 含 水量 检 测 设 备 。 ３ 工程 概 况 与特 点 ④ 水泥抗压 强度检测设 备。 Ｓ １ 清 渠 线 濮 阳 县 南 关 至 庆 祖 段 公 路 改 造 工 程 ， 全 长 ２ ２ ⑥ 重型击实仪。 １ ．５ ｋ 。 ０ ０年 在 原 有 公 路 的 基础 上加 宽 改造 ， 平 原微 丘 二 级 ３ ９ｍ ２０ ９ 为 ⑥ 测量仪器如全站 仪、 水准仪等 ， 钢尺 、 ３米直 尺等。 公 路标 准 。 一 般 路 基 宽 １ ｍ ， 面 ９ ， 面 边 缘 设 ０１ ｍ 宽 路 沿 １ 路 ｍ 路 ．５ ４ ５ 施 工 放 样 ． 石 。 经 实 地 调 查 原 有 路 面 的 结 构 型 式 为 ３ ｍ 细 粒 式 沥 青 混 凝 土 ｃ 恢复中线 ， 直线段每 ２ Ｏ米 、 曲线段每 １ ０米设一个中桩 ， 并在老 ＋ ｃ 中粒式沥青混凝土 １ｃ 水泥稳定级配碎石基层。 ４ｍ ｍ ６ 路 面 放 出该 层 边 线 桩 ， 行 水 平 测 量 。 进 经 过 对 该 旧 路 的 路 况 调 查 ， 道 路 主 要 病 害 有 坑 槽 、 陷 、 状 该 沉 块 ５ 施 工 方 案 与 施 工 工 艺 裂 缝 ， 使 用 功 能 已逐 渐 降 低 ， 重 影 响 行 车 质 量 ， 需 改造 。 槽 由 其 严 急 坑 依 据 当 地 路 面 结 构 ，用 水泥 作 为活 性 添 加 料 对 沥 青 路 面 及 水 于超重 型车辆 的碾压 ， 造成基层结构松散破 坏 ， 面层脱落、 松散 所致 ； 稳 定 碎 石 基 层 进 行 就 地 冷 再 生 是 常 用 的一 种 方案 ，水 泥 的通 常剂 量 沉 陷由于该段双 侧沟渠水位较 高 ，由于季节性冻融及车辆反复碾压 按 重 量 计 在 ４ ６ 之 间 比较 合 适 。 本 项 目改造 施工 采 用 的是 袋 装 —％ 造成路基松软 、 变形过大而引起路面沉陷 ： 块状裂缝主要是 由于沥青 泥就地摊铺、 拌合 的方法 ， 考虑到水泥摊铺 、 拌合过程中的水泥 损失 、 混合 料 的组 成 材 料和 施工 不规 范 ， 合 料 老 化 产 生 塑 性 变 形 ， 由于 消 耗 ， 际控 制 水泥 剂 量 比配 合 比设 计 要 求 高 ０５百 分 点 。 混 或 实 ． 道 路养 护不及时 ，使面层 材料和路基在 车轮荷载 反复作用 下出现纵 因 为冷 再 生 技 术 为 新 工 艺 ， 先进 行 了 ２ ０ 的试 验 段 ， 故 ０ｍ 通过 试 横 向变形。 验段施工 、 试验检测 ， 确定压 实机械 的组合 、 压次序 、 碾 遍数 、 强度 等 因为该 路 目前 的宽度 不能满 足行 车要求 及 当地经 济 的快速发 参数 ， 最后明确 其主要施 工方案及工艺流程。 展， 需进行加 宽、 改造 ， 宽部分路面 结构设计 方案 ：ｃ 中粒式 改 加 ５ｍ ５１ 旧路 面 破 碎 拌 和 ． （ 接 第 １ ８页 ） 上 １ ［ｊ ２ 陈真， 闰丰梅 房屋 建筑墙 体裂缝成 因及其控 制措施 商品与质 量・ 失。 ００ ０ ４ 总之 ， 从上 文中的分析来看 ， 对于房屋建筑中出现裂缝和渗漏这 建筑 与发展 ２ １ （ ８）１ ４ ［】 ３ 范志强 探讨 灌浆技 术在治理房 屋渗 漏中的应 用 ［】 Ｊ 广东建 材 ２ （ Ｏ） ８ 病害 ， 浆处理 是可行 的， 灌 它具有方便快捷、 色环保等特点 ， 绿 能使 （ ３）７ Ｏ ９ 房屋建筑保持美观 的同时延长使用寿命。 要能合理利用灌浆技术 ， 只 ［】 新 壮 浅 谈 房 屋 常 见 裂 缝 的 原 因 和 防 治 ［ｊ山 西 建 筑 ２ ０ ｛ ４陈 Ｊ ０ ７ 就 能 提 高 房 屋 质 量 和 人 们 的居 住 水 平 。
冷再生技术在公路养护大中修工程中应用
冷再生技术在公路养护大中修工程中的应用摘要：本文首先论述了冷再生技术的优点，进而论述了沥青就地冷再生基层混合料的设计，最后详细论述了沥青就地冷再生技术的施工工艺，以供参考。
关键词：冷再生技术；公路养护；大中修工程沥青路面基层冷再生技术就是在常温下将旧沥青路面破碎，与新集料、新粘结剂等按一定比例拌和成新混合料，就地完成对旧路的破碎、添加料、拌和、摊铺、整平与碾压、养生，能满足一定路用性能的一整套新工艺。
与传统公路大中修工程施工工艺相比，具有很强的节能、环保特性，不仅节约了资源，节省了造价，且是由机械化完成，降低了工人的劳动强度，提高了工程质量的可靠度，加快了工程进度，是公路大中修工程中值得推广的四新技术。
1冷再生技术的优点1.1由于就地冷再生技术全部利用了旧的铺层材料，节省了成本，包括材料和运输成本。
与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40％-50％。
1.2不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度。
1.3由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，且采用机械化施工，一次性可完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺等工序，因此大大缩短了施工工期。
1.4可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，减少了新材料的开采，减少了资源的使用，同时也不存在旧料的废弃问题，具有重大的环保效益。
1.5沥青冷再生技术采用的筑路机械，具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。
且可开放式施工，适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。
2 沥青就地冷再生基层混合料的设计2.1 设计时，应根据交通量和道路等级、自然气候条件、旧沥青路面材料的现状、施工方法等要素确定混合料类型。
冷再生沥青混合料配比设计步骤大致可表示成：对旧沥青混合料的评价→冷再生沥青标号的选择→再生剂的选择与用量确定→确定旧料掺配率→新骨料的级配→冷再生混合料的最佳沥青用量的确定一目标配合比验证→生产配合比的调试。
2.2一般选择水泥作为再生剂（即稳定剂），选择p.o32.5水泥，经试验各项指标符合规范要求，其中水泥要选用初凝时间要在5h以上，终凝时间7h以下，以保证足够、有效的施工时间。
水泥稳定基层就地冷再生施工工法
水泥稳定基层就地冷再生施工工法一、前言水泥稳定基层就地冷再生施工工法是一种利用现场成本低廉的材料进行道路基层处理的方法。
该工法以水泥为主要稳定剂，通过冷再生技术将旧路面材料再利用，以达到提高基层强度和稳定性的目的。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 节约成本：工法所使用的材料主要是现场可获得的废弃旧路面材料，相较于传统的新材料购买，成本更低。
2. 资源循环利用：旧路面材料通过冷再生技术进行回收再利用，减少了对自然资源的消耗，有利于环境保护。
3. 施工简便：工法采用就地冷再生的方式，避免了材料运输的问题，减少了施工过程中的环境污染。
4.提高基层强度：水泥作为稳定剂，可以提高基层的强度和稳定性，提高路面的承载能力和使用寿命。
三、适应范围该工法适用于基层破损、强度较低的道路改造工程，尤其适用于农村地区道路的改造和维护，能够在较短的时间内提供较高的基层强度。
四、工艺原理水泥稳定基层就地冷再生施工工法的理论依据是在现场利用冷再生技术对旧路面材料进行破碎、配料、搅拌、密实等加工工序，再加入水泥作为稳定剂，通过固化反应使旧材料与水泥充分结合，形成坚固的基层结构。
施工工法中采取的技术措施包括：1. 现场调查和分析：对原有路面的破损程度和成分进行分析，确定适用的稳定剂配比。
2. 冷再生设备选择：选择合适的冷再生机械设备，根据现场情况进行操作。
3. 进料和破碎：将旧路面材料进行进料，并通过机械破碎设备将其破碎至符合要求的颗粒度。
4. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和旧路面材料进行充分混合，并进行充分搅拌，确保稳定剂与材料均匀混合。
5. 密实和固化：将混合后的材料进行铺设，并使用压路机进行反复的碾压，增加基层的密实度和稳定性，促使水泥与材料发生固化反应。
五、施工工艺 1. 原材料准备：准备好旧路面材料和水泥。
2. 进料和破碎：使用冷再生设备将旧路面材料进行进料和破碎。
3. 配料和搅拌：根据稳定剂配比，将水泥和破碎后的旧材料进行混合搅拌。
水泥稳定碎石冷再生在公路大中修工程中的应用
水泥稳定碎石冷再生在公路大中修工程中的应用水稳冷再生是在原老旧路面的基础上，按设计图纸的要求，加入适量的碎石、水泥、水等材料，利用再生设备，完成对旧路结构层的铣刨、添料、拌和、摊铺等工序，然后进行整平与碾压，最后铺筑出新的道路基层。
标签：水泥稳定碎石；冷再生；公路大中修；应用随着我国公路交通建设的不断发展，公路干线路网逐步完善，早期修建的公路在长期使用过程中由于受交通荷载、环境等因素的影响，出现了裂缝、车辙、坑塘等病害，严重影响了路面行车安全性和舒适性。
本路面大中修项目使用水泥稳定碎石冷再生技术对路面基层进行改造。
1 配合比冷再生取样筛分，试验室进行配合比试配，具体数据如下：依据设计文件要求及现场级配，采用P·C42.5（袋装），水泥剂量3.5～4.5%之间进行了击实试验，各项指标见下表：根据试验数据结果，确定水泥剂量为4.0%，含水量为6.6%，最大干密度为2.030g/cm3。
2 人员、机械冷再生机：徐州路兴维特根冷再生机。
压路机：20T三轮压路机1台，24T振动压路机1台。
洒水车：2辆。
施工人员：若干名。
3 现场施工3.1 准备工作现场水泥应供应充足，按用量堆放于各个断面，有足够的施工断面供机械连续施工，洒水车现场保障用水。
3.2 水泥摊铺本工程冷再生基层的水泥剂量设计为 4.0%。
铺水泥前由测量人员放出施工断面的边线，依据施工断面的长短确定水泥的用量，水泥采用人工均匀摊开。
在施工断面上铺出150米左右工作面，然后在施工中以150米为一施工断面流水向前施工。
3.3 冷再生机施工水泥摊铺达到100米时，冷再生机即可工作。
冷再生机推动洒水车前行。
冷再生机的下刀深度依据设计要求控制，行使匀速缓慢，保障拌合的均匀性。
现场技术人员应随时检测含水量，根据天气变化及时调整，保证施工时混合料的含水量大于最佳含水量1～2%。
3.4 碾压成型冷再生机拌合后，按设计要求振动压路机振动压实，并以50m长度作一个整型、压实断面组织施工，最后用压路机静碾压成型。
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术的应用
再 生机 后 设 专人 跟 随 ， 随 时检 查再 生 深 度 和 含 水 量 ， 并 配
合 再 生 机 操 作 员 进 行 调 整 。 施 工 中再 生 深 度 的检 查 以相 邻 已
根 据 现 状 路 宽 度 合 理 计 算 再 生 机 的 工作 宽度 （ 再 生机 最
大工作宽度 ２ ． ４ ｍ） ， 搭 接 宽度 为 １ ０ ～ ２ ０ ｃ ｍ。
（ ３ ） 若 旧路 面 弯 沉评 定 代 表 值 在 ８ ０ ～ １ ５ ０ （ Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ） 之间， 建议 将 冷 再 生 结 构 作 路 面 底基 层 。 （ ４ ） 若 旧路 面 弯 沉 评 定 代 表 值 大 于 １ ５ ０ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍ ｍ） 要 按 上
理， 然 后 直 接 采 用 冷 再 生 工 艺做 路 面 基 层 。
每 次 再 生 的 长 度 以保 证 后 续作 业能 正 常进 行 为 宜 ，应 认
真组织施工 ， 使 再 生 的 长度 尽 可 能 长 些 ， 以减 少横 向接 缝 。 一
个 工作 面长 度 一 般 为 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｍ
再 生机 后 安 排 ４ ５人 处理 边 线 和 清 理 混 合 料 中的 杂 质 以 及 每刀起始位 置的余料 ， 以 防止 影 响 纵 向接 缝 、 横 向接缝 、 平
整 度 和 再 生材 料 的 密 实性 。
在施 工过程 中． 对 混合 料 的 级 配 、 再 生深度 、 水 的 喷入 量
不超过 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 严 禁 重 型 卡 车 和 载 重 农 用拖 拉 机 通 行 。
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旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用【摘要】本文充分利用旧路面层的水泥混凝土做骨料，再根据级配添加水泥、水和新骨料，采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，做水泥稳定碎石基层，即变成具有需承载力的新路路基层，对旧路面层的水泥混凝土再生利用，以达到节约能源，保护环境，降低工程成本的目的。
【关键词】旧水泥混凝土；水泥稳定碎石；再生利用；施工工艺流程及质量控制1引言1.1旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石技术简介旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层技术是利用旧混凝土路面层铣刨后做骨料与水泥或适当的新骨料，经冷再生设备拌和并加入适量的水后，碾压形成水泥稳定碎石做路面基层。
旧混凝土路面层冷再生利用基层常用路拌冷再生，是将铣刨后的旧混凝土路面层产生的碎石摊铺在处理好的下承层上，依据试验和设计直接均匀铺撒水泥和骨料，通过专业的拌和设备进行拌和，然后进行刮平碾压得到稳定的水泥稳定碎石基层。
1.2旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石技术优点和应用前景1.2.1利用现有的破碎砼块取代碎石骨料，做水泥稳定碎石响应了国家节能环保政策。
减少开山取石和占用土地，避免环境污染和水土流失，有利于树立市政道路建设良好的社会形象。
1.2.2依据西安市中轴线工程和大庆路西段工程采用该工艺后，用无侧线抗压强度评价该基层强度（7天无侧限抗压强度3.7MPa），实测值远大于传统的基层。
且满足基层的特点：整体稳定性、足够的强度和水温稳定性。
1.2.3现场混凝土板块自破碎利用后，节约了垃圾挖除和外运成本，以及二灰碎石材料费。
1.2.4适用范围：新建道路、旧路改造工程均可采用该工艺施工。
因此，旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用有着极其重要的现实意义。
2旧混凝土路面层再生水泥稳定碎石在材料选择和组成设计方面应该注意的问题2.1现场旧沥青混凝土材料再生利用基层组成设计方面的问题2.1.1参照水泥稳定碎石进行设计依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057 - 94) ，此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，确定旧混凝土路面层再生骨料筛分试验，确定生成废弃骨料级配是否连续，否需要添加新骨料以及添加的量？旧混凝土路面层采用铣刨机德国WITGEN750型铣刨机进行铣刨碎石，旧混凝土路面层铣刨破碎后，直接生成废弃骨料，该废料通过铣刨机自带的传送带直接集中装车装入后续的装载车中，整个铣刨过程非常简便易于操作。
然后对生成的骨料进行筛分和压碎值指标评定（压碎指标均值为29%＜30%满足），检查是否满足水泥稳定土的颗粒组成范围，当不满足要求时要添加骨料进行级配调整。
经过现场取样筛分大庆路的旧路面破碎后颗粒组成都基本满足规范要求如表2-1。
依据水泥稳定碎石配合比设计，新添加5-10碎石比例=9：1，如表2-2，通过筛孔的再生骨料级配更加连续，更加符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的规定。
2.1.2然后确定添加水泥和水的量。
7d 无侧限抗压强度，取最经济的配比。
并做击实试验确定最佳用水量和最大干密度。
水泥的矿物质成分和分散度对水泥稳定碎石的稳定效果有明显影响，道路施工通常情况下使用稳定效果最好的硅酸盐水泥，水泥稳定碎石的强度随水泥用量的增加而增长，但过多的水泥用量，虽获得强度的增加，在经济上却不合理，在效果上也不一定显著，且增加水泥稳定结构横向裂缝产生的几率，对于一般碎石，砂砾等中粒或细粒碎石，水泥的合理用量范围为3%-7% [1]，依据相关规范对强度的要求，确定水泥用量为6%，满足要求。
如表2-3、表2-4。
2.2水泥品种的选择水泥品种的选择和水泥稳定碎石的要求一致，要选择终凝时间较长的水泥，应选用初凝时间3h 以上和终凝时间较长(宜6h 以上) 的水泥。
不应使用快硬水泥、早强水泥以及已经受潮变质的水泥[2]。
我们选择的是龙首P.O42.5缓凝早强普通硅酸盐水泥。
3施工过程中的质量控制3.1确定合理的施工段落长度并保持施工的连续性WR2500S 旧路冷再生机工作宽度为2..5m ，最大拌和深度38mm ，设备理想平均运行速度为5m/ min ，经过我们大量实践，每台再生机每天的拌和应控制在3000～4500㎡，施工质量才能有所保证。
WR2500S 旧路冷再生机是在行使前方，用杆件连接着一辆水车，始终保持与再生机一体同步行进，并通过水管把水输给再生机，在拌和的过程中其它水车随时蓄水。
因此要保证拌和用水的供应，使旧油石再生机在尽可能长的作业段内连续拌和，避免多次停车，造成再生破碎厚度不均匀，引起含水量和水泥剂量偏差较大。
3.2准确控制水泥的添加剂量水泥的计量添加的是否准确，极大的影响基层的质量。
下面给出如何准确计算水泥用量并布置袋装水泥的方法：用袋装水泥应先根据旧沥青混凝土再生混合料的压实厚度，预定的干密度和结合料计量，计算1㎡旧沥青混凝土再生混合料需要的水泥用量，并计算每袋水泥的摊铺面积。
然后划格按平方米布水泥。
例如：旧沥青混凝土再生层的压实度为20cm；预定水泥计量为6 % ，但工程实际的水泥用量应该较设计增加0.5%[3]，再生混合料的最大干密度为2130kg/ ㎡。
要求的压实度为98 % ，则1㎡面积需要的水泥用量为：1 ×1 ×0. 20 ×2130 ×0. 98 - 1 ×1 ×0. 20 ×2130×0. 98/ (1 + 0. 065) =25.48kg因此一袋水泥应该覆盖面积为(每袋水泥50kg) ：50/ 25.48 = 1.96㎡，若水泥稳定层的宽度为12m ，预定摆6 列水泥，则每列水泥的间距为2m (首列和末列离边缘1m) ，则纵向每袋水泥的间距为：1.96/ 2 = 0.981(m)提前要求施工单位在路上按上述计算结果画出横格，布置水泥。
布置完水泥后，水泥破袋，用提前做好的整平木耙将水泥均匀铺平，以待拌和。
如果使用散装水泥洒布车撒铺水泥，它要比用人工摊铺水泥均匀计量准确。
但也要经常对水泥撒铺量进行检验。
3.3严格控制施工工艺旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石基层的施工工序依次为：准备下承层、施工放样、备料摊铺、洒水闷料、整平轻压、拌合、整形、碾压、接缝和掉头处的处理、摆放和摊铺水泥、拌和、整平、碾压成型、养生。
通过对大庆路养生后进行现场钻芯得到结论：钻取底部松散的不完整芯样都是底部大粒径集料较集中或底部水泥量较少，集料拌和不均匀造成的。
所以在进行拌和时要派专人跟车挖验检查拌和厚度、含水量、混合料的质量。
检查厚度以相接未拌和旧路面为参照用钢板尺检查拌和厚度。
拌和厚度不可以薄也不可厚。
拌和厚了相当丁水泥剂量偏少，影响基层强度;拌和薄了相当于结构层薄了。
拌和后混合料含水量应控制在高于组成设计最佳含水量1 %～2 %[4] ，Vitg2500S 冷再生机可以准确设置加水量，但是也应随时检查。
要随时注意拌和后底部集料均匀程度，当发现底部大粒径集料较集中或底部水泥量较少时，要用拌和机进行二次拌和。
对再生拌和时每幅搭接应在5～8cm。
整平：用链轨拖拉机排压一便，用刮平机进行刮平。
当现场旧混凝土路面层材料冷再生利用做基层时，应严格控制标高和平整度。
碾压：碾压应在水泥加水拌和后初凝时间前一气呵成碾压到规定的压实度，严禁中断碾压和隔天碾压。
养生：每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。
养生采用土工布覆盖养生，在覆盖前，先对自检合格的基层洒足量水养生，然后铺设土工布。
土工布经济、实惠、成本低且保湿度高，覆盖不易小于7d，在这期间封闭交通，严禁车辆通行，覆盖薄膜时纵、横向压砂或废料，确保铺设到位，防止干燥或忽湿，及时洒水，确保整个养生期间基层表面始终保持潮湿状态。
4旧混凝土路面层冷再生水泥稳定碎石在市政道路基层施工中的应用实例西安市大庆路西段道路工程，为东西走向西起阿房路，东至枣园路东口，全长2498.66米。
改段规划路红线宽50m，渠化段道路红线宽60m。
本次施工段原路面层为20cm水泥混凝土路面，为了响应国家的号召体现环保、节约资源。
所以在大庆路西段道路改造工程K0+50-K1+050机动车道南半幅段，依据设计，将原有的水泥混凝土路面层铣刨、加入适量的碎石、水泥路拌摊铺、碾压、整形、养生形成强度较高的水泥稳定碎石基层。
4.1工艺特点：本技术主要是把原有混凝土路面破碎成再生碎石骨料，加入一定比例的水泥、新骨料和水，其中水泥添加量为6%（龙首P.O42.5缓凝早强普通硅酸盐水泥），再生骨料：新添加5-10碎石比例=9：1。
采用路拌形式进行拌合，经压实成型后，即变成具有需承载力的新路路基层。
此工艺在西安市中轴线工程和大庆路西段工程中得到成功的推广，完全符合《公路路面基层施工技术规范》质量要求。
4.3水泥稳定碎石施工工艺4.3.1准备下承层4.3.1.1清楚原道路表面（包括不需要再生的相邻行车道）的石块、垃圾、杂物和积水，并清理边线。
4.3.1.2对原路面的各种检查井进行降井处理至原路面拌合层以下100mm，去除老井框，用钢板覆盖，并做好对管线的保护措施。
4.3.1.3底基层的检查验收与修补应按相关的规定进行，凡强度不合格的，应进行相应处理，确保表面平整坚实。
4.3.1.4底基层高程进行测量，与设计纵坡进行对比，做好纵横坡调整方案。
使底基层的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000的规定。
4.3.2铺筑4.3.2.1施工配合比验证确定破碎再生石料、新添加石料、水泥、水施工用量。
检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。
4.3.2.2确定松铺系数4.3.3施工测量4.3.3.1恢复中线，每10m设一桩，并在两侧边缘设指示桩。
4.3.3.2进行水平测量，在两侧指示桩上明显标准水泥稳定土边缘的设计标高。
4.3.4备料4.3.4.1根据拌合深度及试验室配比，计算每平方米水泥添加量，并确定水泥摆放的纵横间距。
4.3.4.2根据拌合深度及实验室配比，计算每平方米5-10碎石的添加量。
根据所用用料车的吨位计算每车料的堆放距离。
4.3.4.3根据拌合深度、现场集料含水率及试验室配比，计算每平方米用水量。
4.3.5破碎集料的摊铺4.3.5.1对原有灰土基层进行验收、量测，计算出与设计断面的偏差。
4.3.5.2破碎集料的摊铺（1）如果用预拌水泥稳定集料调整底基层，必须在用预拌水泥稳定集料调整过的表面上撒布水泥。
（2）用平地机摊铺破碎集料，达到规定厚度，不得超过25cm。
（3）整平，量测高程，达到设计要求。
（4）稳压，用6～8吨两轮压路机碾压1-2编，使其表面平整并有一定压实度。