中国学位与研究生教育学会教育成果奖(教育实践-同济大学研究生院

中国学位与研究生教育学会教育成果奖（教育实践类）教学成果报告成果名称：交通运输领域硕士层次工程教育认证体系的构建与实施成果完成人：吴娇蓉陈以一刘建新黄雨王玮成果完成单位：同济大学中国学位与研究生教育学会教育成果奖（教育实践类）教学成果报告成果名称：交通运输领域硕士层次工程教育认证体系的构建与实施成果完成人：吴娇蓉陈以一刘建新黄雨王玮成果完成单位：同济大学目录1. 主要解决的研究生教育实践问题 (1)2. 解决实践问题的方法 (1)3. 创新点 (7)4. 推广应用成果及贡献 (7)5. 相关支撑材料 (11)工程硕士专业学位是与特定工程领域任职资格相联系的专业性学位，自2009年起，工程专业学位硕士研究生培养与工程资格对接就列为全国工程专业学位教育指导委员会（简称“教指委”）深化综合改革的任务之一。

围绕该任务，交通运输工程领域制定了硕士层次专业认证标准（2014），构建了本领域的“专业认证体系”，实证本领域建立和实施工程教育认证制度是专业学位教育与职业资格衔接的有效路径。

推动了专业学位教育适应工程界对研究生执业能力达成要求的教育改革。

为新一轮交通运输专业学位标准、培养方案制定奠定良好基础。

1. 主要解决的研究生教育实践问题1）传统以保障条件和优秀学生为关注点的人才培养质量评价体系与专业整体培养质量的认定存在一定脱节。

2）行业对人才培养质量要求与校内人才培养质量评价标准缺乏有机联系。

3）本科与专业学位研究生的培养目标和定位差异，导致本科认证标准难以满足专业学位研究生工程教育认证要求。

2. 解决实践问题的方法1）以尊重多元价值为核心，以建立协商机制为载体的工程专业教育整体质量“合格”检验体系。

工程教育认证是国际通行的工程教育质量保证制度，且教育评价经过理论与实践的不断积累，当前已进入以回应各种与评价利益相关人的需求为出发点、以协商为途径的第四代评价模式。

以教育评价学和利益相关者理论为指导，借鉴欧洲和英国工程硕士培养质量评价经验及本科生工程教育认证对专业整体培养质量的评价思路，建立符合本领域特点的工程专业教育整体质量“合格”检验体系。

具体如下：指导思想：由各利益相关方平等组成多元化评价主体；充分体现并同等尊重各利益相关方的价值需求，形成多元化价值目标；各利益相关方共同参与评价系统的各个要素，并通过平等对话与协商，达成一致的价值主张。

利益相关者：根据我国研究生层次工程教育的特点，明确关键利益相关者包括政府、管理人员、教师与导师、研究生、企业、全国性的工程教育与行业协（学）会组织。

体系构成：①各利益相关方协商达成共识，制定评价标准与指标体系；②申请与审核过程，尊重培养单位在此环节表达特色价值需求，在理解评价标准并进行协商的基础上进行（或扩展）评价信息的采集与处理：③评价信息的采集与处理，以发现有价值的评价信息为核心，④评价结论形成的反馈：协商形成共识，促使有效改进教育活动。

2）通过工程界和教育界共订认证标准、共建认证机构、共参认证过程，搭建工程界参与工程硕士专业学位培养的平台，促进专业教育符合行业执业要求和职业能力质量评价需求。

（1）共订认证标准认证标准是进行硕士研究生工程教育认证的共同的价值尺度，标准是认证的依据，标准是统一的，不认可标准可不申请认证。

因此，在这个共同的价值尺度的制定过程中，政府、企业与行业、培养单位各利益相关方充分表达自己的价值需求和主张，通过互动协商，彼此接纳、融合，达成共识（如图1所示）。

政府基于国家政治意识、社会公共属性等方面的要求提出价值判断标准，工程界的企业与行业协（学）会基于从业的知识、能力等方面的要求提出价值判断标准，培养单位基于自身的教育目标和特色提出价值判断标准。

通过在北京、西安、兰州等地组织、承办、参与全国性研究生教育教学研讨会及工作会议20余次，邀请本领域工程界专家80余人次、教育界专家200余人次，深入研讨并坚持二个原则：①各利益相关方充分、平等地参与协商；②认证标准是开放性、动态包容的。

实施多元主体共订认证标准。

图2 价值多元导向的认证标准设计（2）共建认证机构、共参认证过程在共同参与2014年专业学位研究生培养模式改革项目重大研究课题“研究生层次工程教育认证体系的操作系统总体设计方案”研究过程中，本领域创建了由教育界、企业界及协（学）会专家共同组成的交通运输工程专业认证分委员会，成员总数不超过30人。

其中，企业专家不少于1/3, 来自工程教育界成员约1/2，委员由协作组和协会/学会联合进行聘任。

在共参认证过程中，由认证分委员会推荐本专业领域的认证专家人选；进校现场考查专家组一般由5～7名专家和1名秘书组成，其包括教育界学术专家、企业界工程技术专家和政府部门专家，其中企业界/行业协会工程技术专家不少于2人（专家组由7人组成时不少于3人）；高校专家不少于1人；政府部门专家不少于1人。

3）建立本领域硕士层次专业认证标准的三个关键问题解决方法（1）国内外广泛调研，构建认证标准框架和指标体系提出研究生层次工程教育认证标准框架和指标体系的五条设计原则：①以学生为中心，以学习成果产出为导向；②以专业持续改进为目标；③定位清晰，体现研究生层次和本科层次的区别，突出不同学位类型的差异，特别考虑复杂性的问题；④考虑与本科层次工程教育认证的衔接；⑤与国际标准的实质等效。

本领域各培养单位具有不同的教育特色价值使得研究生层次工程教育具有多样性、差异化、复杂性特征。

广泛调研本领域各高校专业学位研究生培养差异性，包括学制、学分、课程设置、专业实践培养差异；调研企业的近百位高级工程师，得出合格工程师、应届工程专业硕士、工学学士的期望能力，分析本硕毕业生执业能力差异要求；理解英国硕士层次工程教育认证标准的内涵，包括解决工程实际问题的“硬技能”和工程创新必备的“软技能”两类；建立符合本领域研究生教育特点和行业实际的硕士层次专业认证标准框架和指标体系，由7个子标准、38个二级子项组成。

（2）厘清认证标准与硕士专业学位标准关联与区别专业学位标准是对工程硕士培养单位的培养过程及获得学位的要求做出的基本规定，包括对学位获得者所应具备的知识结构、能力、专业素养、职业道德等方面的基本要求，以及为了达到这些要求，各培养环节所应具备的基本功能。

研究生教育认证标准与学位标准对工程硕士毕业生的要求虽基本一致，但认证标准在紧密联系工程实际问题的基础上，对毕业生的学习产出标准要求往往更细化、更明确、更贴近工程问题的本质。

认证标准关注专业培养是否达到合格标准，没有任何水平评价和横向比较的取向，个别或少数优秀学生不能代表全体毕业生的教育质量。

（3）本领域硕士层次专业认证标准与本科认证标准差别性本领域硕士研究生教育认证标准内容分为七个部分——学生、培养目标、毕业要求、持续改进、培养环节、师资队伍、支持条件。

但是毕业要求、培养环节、师资队伍三项与中国工程教育专业认证协会发布的本科认证标准在描述上形成递进关系，显示区别性。

毕业要求方面,知识能力要求体现深度递进，并新增、归并个别子项；在“培养环节”中强调“工程实践”和“学位论文”标准，量化实践时间、明确实践内容、强化校内外科研训练与实践环节的联系性；学位论文考查关注工程性和独立研究能力培养，以体现研究生层次的特别要求。

以毕业要求的能力标准为例，考虑到硕士层次的认证标准在深度和宽度上都比学士有更高的要求，且更注重实践能力、应用能力和一定研究能力、创新能力培养；在本科生12项毕业要求基础上，新增创新能力要求；把“环境和可持续发展”并入“工程与社会”；提高工程知识、工程问题分析、实验的设计、实施及分析、工程设计与开发、工程与社会、终身学习6项能力标准，以支持硕士研究生实践能力、应用能力和研究能力的培养目标。

4）通过同济大学交通运输工程专业认证试点，实证检验了教学成果。

创建支持认证的数据采集与管理系统，保障认证过程的透明度和客观性。

（1）认证试点的作用2017年1月，同济大学交通运输工程专业成为国内首个硕士层次工程教育认证试点进校实地考察的学校。

2017年3月全国教指委正式公布同济大学交通运输工程领域工程硕士专业学位教育通过认证，认证有效期6年的结论，[2017]17号文。

2014-2017年本领域工程教育认证试点实证检验了成果构建的认证组织目标、认证标准、认证机制、试点方案等的合理性和可行性。

（2）支持认证的数据采集与管理系统发挥的作用同济大学创建的支持认证的数据采集与管理系统，已包含2015、2016、2017年毕业的三界研究生、2012至2017年入学的六界本科生的课程学习、专业实习、科研训练、学位论文的过程记录和跟踪调查分析数据，并且对在校生、教师、校友、企业人员开放。

该系统满足工程教育认证标准达成评价的数据采集与分析要求，且以数据的连续性、完整性、开放性、客观性保证了工程教育认证过程的透明度。

该系统总访问量至今已达到10万人次。

设计和建设这套面向专业认证的数据采集与管理系统，服务专业认证的同时，也为基于数据采集与定量分析进行工程教育教学规律总结提供了技术平台；使得产出导向教育OBE的人才培养模式不仅仅是理念，而是形成了可操作和可实施的有效途径，促进以需求为导向人才培养方案的滚动调整，也使专业建设具有信度、力度和效度。

3. 创新点1）构建了符合交通运输工程领域研究生教育特点和行业实际，体现本科生和研究生培养目标差异性的认证标准。

2）建立了工程界深度参与的产学一体化专业认证机制，实现了工程界基于职业能力的质量评价需求与教育界以学生为中心的质量保障需求无缝衔接。

4. 推广应用成果及贡献1）国内外尚未形成具有广泛影响的硕士层次工程教育认证体系，本领域创建的认证体系成果已转化为标准、专著、应用软件、论文等，均具有可复制性和推广性，在交通运输工程领域起到了引领作用，可应用于全国其他准备开展研究生工程教育认证的专业。

工程硕士专业学位已成为我国专业学位中涉及领域最多，招生规模最大的一种。

目前已有40个工程领域，截至2015年，有407个培养单位、3387个工程领域授权点，招生人数约14万。

工程硕士专业学位是与特定工程领域任职资格相联系的专业性学位，建立与国际接轨的工程教育专业认证制度，实现工程教育与社会需求的接轨，打通工程教育和工程师职业发展之间的通道是我国工程师制度改革的基础工作。

目前国际上的工程教育认证体系，大都集中在对学士学位（本科）及其以下的层次，还没有形成一个具有广泛影响的硕士层次工程教育认证体系。

因此，围绕教指委深综改任务“工程专业学位硕士研究生培养与工程资格对接”，构建并实施符合我国实际情况的专业认证体系，促进我国研究生工程教育专业认证的快速发展意义重大。

自2014年10月起，交通运输工程领域即作为全国工程专业学位研究生教育指导委员会指导下推进教育认证的试点领域之一。