正交异性刚桥面疲劳性能和维修加固方法研究(第一课)自测及答案

铁路正交异性钢桥面板疲劳应力分析与寿命评估

铁路正交异性钢桥面板疲劳应力分析与寿命评估曹星儿;程斌;滕念管;曹一山【摘要】Taking Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge as an object, the f inite element model of railway bridge orthotropic steel deck was established.Based on the hot spot stress method, the fatigue stress of typical structural detail was calculated and analyzed,then the fatigue vulnerable zone was obtained.Considering the practical situations of bridge, the calculation and evaluation of fatigue lives of typical welded connections were further performed by using American highway bridge design code ( AASHTO) .The results show that under fatigueⅠand fatigue Ⅱ limite states, the calculated values of fatigue stress amplitudes of the f ive types of fatigue vulnerable structural details are less than the allowable values.The fatigue lives meet the design requirements.%以南京大胜关长江大桥为对象,建立铁路正交异性钢桥面板结构有限元模型,基于热点应力法对典型构造细节的疲劳应力进行计算分析,得到此类桥面结构的疲劳易损区.结合桥梁实际使用情况,基于美国公路桥梁设计规范(AASHTO规范)对桥面板典型焊接细节的疲劳寿命开展计算与评估,结果表明,疲劳Ⅰ与疲劳Ⅱ极限状态下5类疲劳易损构造细节的疲劳应力幅计算值均小于容许值,疲劳寿命满足设计要求.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2017(057)011【总页数】7页(P19-24,37)【关键词】铁路桥梁;正交异性钢桥面板;疲劳应力;热点应力;疲劳寿命;疲劳评估【作者】曹星儿;程斌;滕念管;曹一山【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200240;中交公路规划设计院有限公司,北京 100088【正文语种】中文【中图分类】U441+.4铁路正交异性钢桥面板由盖板、纵肋、轨下T形纵梁以及横梁组成，由于其面内刚度在相互垂直的方向不相同，造成受力行为的正交异性，故称为正交异性钢桥面板(Orthotropic Steel Deck，OSD)。

浅谈正交异性钢桥面板的发展

河南建材201812021年第4期[6]WANG J,TSE N C F,CHAN J Y C.Wi-Fi based occu-pancy detection in a complex indoor space under discon-tinuous wireless communication:A robust filtering based on event-triggered updating.Building and Environment,2019,151:228-239.[7]TARZIA S P,DICK R P,DINDA P A,et al.Sonar-basedmeasurement of user presence and attention[C]∥Proceed-ings of International Conference on UbiquitousComputing.Florida,2009:89-92.[8]CHEN Z,ZHU Q,MASOOD M,et al.EnvironmentalSensors based Occupancy Estimation in Buildings via IH-MM-MLR.2017,17(5):13-21.[9]CANDANEDO L M,FELDHEIM V.Accurate occupancydetection of an office room from light,temperature,humidity and CO2measurements using statistical learning models.En-ergy and Buildings,2016,112:28-39.[10]KLEIMINGER W,BECKEL C,SATTKE T,et al.Occu-pancy etection from electricty consumtion data[C]∥Pro-ceedings of the5th ACM Workshop on Embedded Systems for Energy-Efficient Buildings.Italy,ACM,2013:1-8.浅谈正交异性钢桥面板的发展王玉娇1韩阿慧21甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司（730030）2西安长安大学工程设计研究院有限公司（710061）摘要:正交异性钢桥面板在国内外大中跨度的现代钢桥中已得到广泛应用。

正交异性桥面板设计参数和构造

正交异性桥面板设计参数和构造细节的疲劳研究进展1 背景第二次世界大战后，一方面大量被战争毁坏的桥梁急需修复，另一方面建筑材料非常短缺。

在此情况下，欧洲的工程师们开始尝试采用一种新型的桥面结构形式――正交异性钢桥面板。

它由面板、纵肋和横肋组成，三者互相垂直，通过焊缝连接成一体共同工作。

它以自重轻、极限承载力大、施工周期短等优点，成为世界上大、中跨度现代钢桥通常采用的桥面结构形式。

从20世纪50年代德国最先使用这种桥面板至今，欧洲已有1000多座各种形式的正交异性钢桥面板桥梁，日本有将近250座正交异性钢桥面板桥梁，北美有100余座正交异性钢桥面板桥梁[1]。

我国正交异性钢桥面板我国正交异性钢桥面板的研究和应用起步较晚，直到20世纪70年代初，才建成第一座钢桥面板桥――潼关黄河铁路桥。

改革开放以来，国内正交异性钢桥面板桥呈现出迅猛发展势头。

迄今为止，我国已建造的采用正交异性钢桥面板的桥梁有30余座。

正在建造的采用正交异性钢桥面板的铁路钢桥有郑州黄河公铁两用桥和京沪高速铁路南京大胜关长江大桥等。

正交异性钢桥面板有其独特的优点，但同时钢桥面板疲劳开裂的事例也在许多国家的钢桥中出现。

最早报道的是英国Seven桥，该桥1966年建成通车后，分别于1971年和1977年发现了3种焊接细节的疲劳裂纹。

德国的Haseltal和Sinntal桥投入使用后不久，钢桥面板也都出现了疲劳裂纹。

此外，法国、日本、美国、荷兰等国也都发现了钢桥面板疲劳开裂事例。

钢桥面板在我国使用的时间虽然不长，但是已经在某些桥中发现了钢桥面板疲劳开裂的现象。

这些疲劳裂纹严重影响了桥梁的使用寿命，因此，对正交异性桥面板疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列研究成果。

国内在20世纪80年代初，铁道科学研究院等相关单位以西江大桥为研究背景，对公路正交异性钢桥面板参与主桁共同工作时的结构特性进行了较为全面的分析及试验研究[2]。

新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法(2)

新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法一、前言随着交通运输的快速发展，桥梁的使用频率也在不断增加。

为了确保桥梁的可靠性和安全性，在桥梁建设中需要使用高质量的桥面板。

新型抗疲劳正交异性钢桥面板U肋双面组焊修施工工法应运而生，其具有高强度、抗疲劳性好等优点，能够提高桥梁的使用寿命和承载能力。

二、工法特点该工法采用新型抗疲劳正交异性钢桥面板，通过U肋双面组焊修施工工法进行安装。

以下是该工法的特点：1. 高强度：新型抗疲劳正交异性钢桥面板具有较高的强度和刚度，能够提高桥梁的承载能力。

2. 抗疲劳性好：钢桥面板采用了特殊工艺和材料，具有良好的抗疲劳性能，降低了桥梁的维修频率。

3. 施工简便：U肋双面组焊修施工工法采用了现代化的焊接技术，施工简单方便，高效率。

4. 长寿命：因为采用了高质量的材料和专业的施工工法，所以新型抗疲劳正交异性钢桥面板具有较长的使用寿命。

三、适应范围该工法适用于各类桥梁的建设和维修，可以满足各种不同类型和规模的桥梁项目的需求。

四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段：1.准备工作：包括现场测量，材料准备，机具设备的布置等。

2. 钢桥面板安装：将钢桥面板安装在桥梁上，通过U肋双面组焊修施工工法进行焊接连接。

3. 焊接工艺控制：对焊接参数进行控制，确保焊接质量。

4. 检验与验收：对焊接质量进行检验与验收，包括焊缝的无损检测、外观检查等。

六、劳动组织该工法涉及到焊接工人、吊装工、检验员等多个工种，需要合理安排劳动组织，提高施工效率。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊接机、起重机、角磨机等。

这些机具设备具有良好的性能和使用方法，能够满足施工的需要。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，该工法采取了多项质量控制措施，包括焊接过程的参数控制，焊缝的无损检测等。

桥梁工程桥梁加固与维修考核试卷

A.压浆法
B.粘贴碳纤维布法
C.填充法
D.锚固法
9.影响桥梁加固效果的因素有（）
A.加固材料的质量
B.施工工艺的合理性
C.桥梁原结构的质量
D.桥梁所在地的气候条件
10.钢筋混凝土桥梁加固中常用的材料有（）
A.钢筋
B.碳纤维布
C.钢板
D.木材
11.桥梁维修检测过程中使用的设备包括（）
A.裂缝测宽仪
B.钢筋探测仪
C.荷载试验设备
D.振动测试仪
12.桥梁的主要承重结构包括（）
A.桥墩
B.桥梁承台
C.桥梁主梁
D.桥梁支座
13.桥梁加固施工前需要进行的评估包括（）
A.设计审查
B.施工方案审查
C.检测评估
D.安全评估
14.桥梁常见病害包括（）
A.结构裂缝
B.支座脱空
C.桥面铺装层损坏
D.桥梁长度不足
15.在桥梁加固设计中，预应力加固法适用于（）
A.提高桥梁的抗弯能力
B.提高桥梁的抗压能力
C.提高桥梁的抗剪能力
D.提高桥梁的整体稳定性
16.桥面铺装层的翻新方法有（）
A.沥青混凝土铺装
B.水泥混凝土铺装
C.碎石混凝土铺装
D.环氧沥青铺装
17.桥梁上部结构的主要组成部分有（）
A.桥面铺装层
B.桥梁主梁
C.桥梁支座
D.桥梁拱肋
18.桥梁加固中粘贴钢板加固法的主要优点包括（）
A.增大截面加固法
B.预应力加固法
C.粘贴钢板加固法
D.拆除重建法
3.桥梁维修的日常维护工作包括（）
A.清理桥面杂物
B.检查桥梁结构裂缝
C.检查支座及伸缩缝

正交异性桥面板

正交异性桥面板目录第 4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究 ..................................................................... .. 2 4.1 绪论 ..................................................................... (2)4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况 ..................................................................... (2)4.1.2 正交异性钢桥面板的疲劳细节 ..................................................................... ............... 9 4.2 虎门大桥疲劳裂纹现状及成因 ..................................................................... .. (18)4.2.1 虎门大桥疲劳裂纹现状 ..................................................................... .. (18)4.2.2 虎门大桥疲劳裂纹的成因分析 ..................................................................... ............. 22 4.3 正交异性钢桥面板局部应力分析 ..................................................................... .. (28)4.3.1 有限元分析模型 ..................................................................... . (28)4.3.2 单轮荷载作用下桥面板应力分布 ..................................................................... (30)4.3.3 跨中加载时横隔板处应力分析 ..................................................................... . (33)4.3.4 轮压荷载接触面积的影响分析 ..................................................................... . (33)4.3.5 双轴作用下桥面板应力分布...................................................................... .. (34)4.3.6 结论 ..................................................................... ................................................... 35 4.4 正交异性钢桥面疲劳裂纹加固方法研究 ..................................................................... (36)4.4.1 桥面疲劳裂缝的位置和形式 ..................................................................... . (36)4.4.2桥面疲劳裂纹加固的方法...................................................................... .. (37)4.4.3实际加固案例 ..................................................................... .. (39)4.4.4结论 ..................................................................... .................................................... 43 4.5 正交异性钢桥面板构造细节疲劳强度的研究 ..................................................................... .. (44)4.5.1 概述 ..................................................................... (44)4.5.2 焊接连接的疲劳评估 ..................................................................... (45)5.5.3 欧洲规范3有关疲劳强度规定 ..................................................................... . (47)4.5.4 肋板与桥面板的焊接连接的疲劳试验研究 (52)4.5.5 肋板与桥面板的焊接连接的试验数据统计分析 (61)4.5.6 结论 ..................................................................... ................................................... 65 4.6 小结 ..................................................................... .. (65)参考文献 ..................................................................... . (66)第 4 章虎门大桥正交异性钢桥面板疲劳问题研究 4.1 绪论4.1.1 正交异性钢桥面板的发展概况由于二战以后，德国钢材短缺，为节省材料，德国工程师建桥时采用了正交异性钢桥面板。

正交异性板钢桥面(3.14)2

正交异性板钢桥面结构应用技术工艺的探讨The structural characteristics and manufacturing craft of steelbox girder with an orthotropic steel bridge deck叶翔叶觉明（ Ye Xiang Ye Jue-ming ）中铁大桥局武汉桥梁科学研究院武汉 430034（ Bridge Science Research Institute, Major Bridge Engineering Bureau of China Railways,Wuhan 430034）摘要：正交异性钢桥面板是钢结构桥梁的重要结构件，正交异性钢桥面板由钢板、U肋和横隔板组成。

以钢箱梁正交异性钢桥面板为例，介绍正交异性钢桥面板结构特点和组拼、焊接和工地连接工艺特点，探讨在目前焊接和组装工艺条件下，延长正交异性钢桥面板使用寿命的加工技术和工艺。

abstract:The orthotropic steel bridge deck is important structural of the steel structure bridge, the orthotropic steel bridge deck made is composed by the steel plate、 the U-shaped stiffener and the cross spacer . Taking the steel box girder deck plate as research object, the orthotropic steel bridge deck unique feature and craft characteristic for assembling、welding and site connection of the plate elements was deal with。

2020交通部监理工程继续教育答案

公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。

(C)A、综合评分法。

B、加权平均法。

C、合格率法。

D、定性定量法。

1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对（）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“Δ”标识。

(ABC)A、结构安全。

B、耐久性。

C、主要使用功能。

D、环境卫生。

判断题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。

(B)A、正确。

B、错误。

公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1 题)1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。

(B)A、85％B、80％。

C、75％。

D、70％。

多项选择题（共1 题)1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。

(ABCD)A、基本要求。

B、实测项目C、外观质量。

D、质量保证资料。

判断题（共1 题)1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。

隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。

(A)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1 题)1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。

(D)A、压实度B、平整度。

C、强度。

D、弯沉值。

多项选择题（共1 题)1、《公路工程质量检验评定标准》规定（）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。

(ABD)A、特大跨径桥梁。

B、结构复杂的桥梁。

C、石拱桥。

D、承载能力需要验证的桥梁。

判断题（共1 题)1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于Ⅰ类。

(B)A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1 题)1、隧道混凝土衬砌厚度要求（）的检查点的厚度≥设计厚度，且最小厚度≥0.5设计厚度。

疲劳纵论-7：正交异性钢桥面板疲劳开裂加固

疲劳纵论-7：正交异性钢桥面板疲劳开裂加固引言正交异性钢桥面板作为现代桥梁工程重要的标志性创新成就，得到了广泛应用。

但由结构体系和受力特性、环境效应、施工质量以及早期对正交异性钢桥面板疲劳特性认识不足所决定，正交异性钢桥面板疲劳开裂案例频发，严重影响桥梁结构的安全性、耐久性和服役质量，并导致中断交通等多种次生效应，造成了重大的经济损失和不良的社会影响，已成为制约钢结构桥梁应用和发展的瓶颈问题。

研发有效的正交异性钢桥面板疲劳开裂加固方法，是桥梁可持续发展的重大需求，具有重要的现实意义。

当前提出的正交异性钢桥面板疲劳开裂加固方法，主要包括传统方法和新型方法两类。

其中，前者主要包括止裂孔法、机械修复法（主要包括超声波冲击法（Ultrasonic Impact Treatment, UIT）和裂纹闭合冲击改进技术（Impact Crack-closure Retrofit, ICR））、热修复法（较为典型者为TIG重熔法(Tungsten Inert Gas Welding, TIG)、焊补法和局部补强法等）；后者主要包括组合桥面板体系加固方法和装配式加固方法。

上述方法在实桥加固中得到了成功应用，保障了既有钢桥的安全运营并改善了其服役质量，丰富和发展了桥梁养护技术。

但相对于正交异性钢桥面板疲劳开裂加固的重大需求而言，当前相关研究仍较为欠缺，关于加固方法和加固体系的破坏机理、剩余疲劳寿命评估等关键问题的研究严重滞后。

本部分主要探讨正交异性钢桥面板的疲劳开裂加固方法的特点、适用性以及加固研究亟需解决的关键问题。

钢桥面板疲劳开裂加固方法针对不同构造细节的疲劳特性，国内外学者提出了多种疲劳开裂加固方法。

此处扼要介绍止裂孔法、热修复法、机械修复法、组合桥面板体系加固方法以及装配式快速加固方法。

▼止裂孔法止裂孔法是目前钢结构疲劳裂纹修复常用的临时加固方法。

在正式加固修复实施之前，为避免疲劳裂纹进一步扩展对结构造成更严重的影响，通过在疲劳裂纹尖端或扩展路径上钻一个光滑的圆孔，将裂纹尖端高应力集中区用曲率半径较大的圆孔代替，减小或消除裂纹尖端塑性区，从而减缓或抑制疲劳裂纹的进一步扩展，延长结构的剩余疲劳寿命。

钢桥面铺装病害成因研究及防治措施

钢桥面铺装病害成因研究及防治措施摘要：本文针对几种典型的钢桥面铺装中出现的问题，通过调研、分析对破坏类型及原因进行了分析并提出减少钢桥面铺装病害的手段。

关键词：钢桥面铺装破坏类型防治措施引言我国已投入使用的大跨径钢桥中许多桥面铺装都出现了车辙、开裂等病害，个别桥梁甚至进行了多次大修。

要在以后的工程中做好桥面铺装并保证其良好的使用性能，就必须总结已有铺装结构出现的问题，本文初步分析其破坏的原因并提出解决办法。

2 我国钢桥面铺装的主要结构形式目前，大跨径钢箱梁桥桥面的主要铺装材料有：高温拌和浇注式沥青混合料、改性沥青SMA、环氧树脂沥青混合料。

3 典型钢桥面铺装结构的破坏类型钢桥面铺装使用过程中出现主要破坏类型可概括为两大类：一是结构性破坏，如疲劳开裂、低温开裂、粘结层失效或脱层等；二是功能性破坏，如车辙、推移、隆胀。

3.1 改性沥青SMA混合料SMA混合料为间断级配。

从改性沥青SMA 桥面铺装层的使用情况来看，主要病害表现为开裂、推移和脱层等病害。

3.2 浇注式沥青混凝土浇注式沥青混凝土的特点是在较高施工温度( 2 2 0 ~2 5 0℃) 下具有较好的流动性和施工和易性；同时，浇注式沥青混凝土变形能力强，整体性优良，具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。

近年来在钢桥桥面铺装中的得到较多的应用。

浇注式钢桥面铺装病害主要包括裂缝、车辙、层间滑移和推挤。

3.3 环氧沥青混凝土环氧沥青混合料是一种热固性混合料，它的性能受成型时温度、时间等因素变化的影响很大, 对施工质量控制体系的要求相当高, 并且在摊铺后必须保证有足够长的养护期以确保环氧沥青混合料能够基本完成固化。

其路用性能比普通沥青混合料优异得多, 是一种使用效果较好的铺装材料。

从使用的效果来看部分环氧沥青铺装出现了一定程度的损坏，损坏类型以鼓包开裂、纵向裂缝为主, 也有脱层等病害。

环氧沥青混合料铺装的病害并非出现在受力不利的位置, 其损坏绝大部分是由施工的因素的影响。

2020交通部监理工程继续教育答案

公路工程质量检验评定标准（第一课）单项选择题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1—2017）规定公路工程质量评定采用（）。

（C）A、综合评分法。

B、加权平均法。

C、合格率法。

D、定性定量法。

1、《公路工程质量检验评定标准》关键项目是指分项工程中对》）起决定性作用的检查项目，在本标准中以“A”标识。

（ABC）A、结构安全。

B、耐久性。

C、主要使用功能。

D、环境卫生。

判断题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准》是公路工程施工质量的最高限值标准，公路工程施工质量检验评定和验收应以本标准为准。

（B）A、正确。

B、错误。

公路工程质量检验评定标准（第二课）单项选择题（共1题）1、公路工程一般项目的合格率应不低于（），否则该检查项目为不合格。

（B）A、85%B、80%。

C、75%。

D、70%。

多项选择题（共1题）1、公路工程分项工程应按（）等检验项目分别检查。

（ABCD）A、基本要求。

B、实测项目C、外观质量。

D、质量保证资料。

判断题（共1题）1、公路工程分项工程完工后，应根据《公路工程质量检验评定标准》进行检验，对工程质量进行评定。

隐蔽工程在隐蔽前应检查合格。

（A）A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第三课）单项选择题（共1题）1、公路工程稳定土基层和底基层实测项目不包括的检查项目是（）。

（D）A、压实度B、平整度。

C、强度。

D、弯沉值。

多项选择题（共1题）1、《公路工程质量检验评定标准》规定》）应进行荷载试验，试验结果应满足设计要求和符合相关技术规范的规定。

（ABD）A、特大跨径桥梁。

B、结构复杂的桥梁。

C、石拱桥。

D、承载能力需要验证的桥梁。

判断题（共1题）1、公路工程桩身完整性要求每桩均满足设计要求；设计未要求时，每桩不低于I类。

（B）A、正确B、错误公路工程质量检验评定标准（第四课）单项选择题（共1题）1、隧道混凝土衬砌厚度要求》）的检查点的厚度三设计厚度，且最小厚度三0.5设计厚度。

钱冬生--关于正交异性钢桥面板的疲劳

关于正交异性钢桥面板的疲劳——对英国在加固其塞文桥渡时所作研究的评介钱冬生3提　要　对英国塞文桥渡正交异性板构造的疲劳裂纹产生的原因、所作试验及对其疲劳寿命计算作了介绍,并进行了探讨。

关键词　英国　塞文桥渡　钢正交异性板　疲劳3教授,610031,西南交通大学1　塞文桥渡的原结构塞文桥渡包含:中跨988m 的塞文悬索桥,中跨234.7m 的瓦埃斜拉桥,跨度61.7～64.0m 的连续梁(引桥)。

其钢梁为全部采用正交异性钢桥面板的单室单箱截面梁。

钢正交异性板桥面是在第二次世界大战之后于50年代初期出现的。

开始时纵肋用开口截面,在60年代逐渐改为闭口截面。

由于制造工艺使闭口纵肋长度受到限制,其设计长度以相邻两横梁之间的距离来决定。

在塞文桥渡,此长度为4.572m (悬索桥范围内)和4.267m (其余部分)。

纵梁两端抵住横梁,用角焊缝作连接(横梁实质上由横肋及横隔板组成,将箱梁的部分顶板和底板当作横梁的翼缘使用;横梁高度与箱梁高度相同。

)。

按照悬索桥的设计说明,强度和刚度都不控制加劲梁。

因此,钢材厚度主要按制造和安装要求决定。

面板厚度为11.5mm ,纵肋厚度为6.4mm ,角焊缝焊脚为6mm 。

图1为英国TRRL (T ran spo rt and Road R esearch L abo rato ry ,运输和道路研究试验所)所用试件的截面,其中(a )完全按塞文桥渡各钢梁的尺寸办理,(b )表示改进方案,将纵肋截面从梯形改为V 形;在纵图1　TRRL 试件截面肋同横梁相遇处,在横梁开孔,让纵肋穿过。

还需指出:塞文悬索桥在压低造价方面有些过火。

它省去储梁场地,省去运梁驳船;只是需要在梁段端头敞口处,用一厚5mm 的横隔板充当“封头板”,使梁段变成浮体;既可在水上储存,又可用拖船直接将它推顶到桥位。

这样一来,封头板上端便同梯形纵肋下缘相焊,而这一焊接构造就使纵肋在运营中开裂。

2　英国桥规BS 5400第10篇英国B S 5400第10篇是1980年公布的。

钢-UHPC组合桥面板性能分析及应用

第3期（总第258期）山西交通科技No.3 2019年6月SHANXI SCIENCE&TECHNOLOGY of COMMUNICATION S June 钢-UHPC组合桥面板性能分析及应用张孝俊（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原030032）摘要：超高性能混凝土（UHPC）是一种高性能混凝土材料，在大跨结构中有着比一般混凝土更加宽广的前景。

针对传统正交异性钢桥面板普遍存在的桥面板疲劳与桥面铺装易损坏等问题,提出钢-UHPC组合桥面板结构由薄UHPC桥面板以及钢梁组成，有着耐久性强、徐变收缩小、不易开裂、比强度大等优势，在大跨结构应用时，可以解决传统的钢桥面板铺装易损和桥面疲劳开裂等问题。

关键词：超高性能混凝土;UHPC;正交异性钢桥面板;性能研究中图分类号:U443.31文献标识码:A文章编号:1006-3528（2019）03-0079-050引言目前大跨度桥梁的桥面系主要采用正交异性钢桥面以及薄层沥青混合料铺装。

然而，传统的钢结构桥梁及组合桥中普遍存在正交异性钢桥面的疲劳与桥面铺装易损坏等问题，导致以上问题的根本原因可以归结为材料或连接易出现静力或疲劳受拉开裂、结构自重偏大等，传统的技术手段和方法很难解决这些难题。

近年来，超高性能混凝土已经有了较为充分的研究和应用。

UHPC是一种刚度与强度较大,韧性、黏结性、耐久性较好的材料，作为刚性铺装参与桥面板受力，可以解决钢桥面板疲劳破坏以及桥面铺装易损坏等问题。

由于UHPC轻质高强的特点，使用时对主梁自重影响很小。

因此，作为轻质高强混凝土代表的UHPC在桥梁中具有非常广阔的前景。

同时，国内外有关学者也开始研究钢-UHPC 组合梁。

钢-UHPC组合桥面板结构由薄UHPC桥面板以及钢梁组成,有着耐久性强、徐变收缩小、不易开裂、比强度大等优势，在大跨结构应用时，可以解决传统的钢桥面板铺装易损和桥面疲劳开裂等问题。

1正交异性钢桥面板1.1正交异性钢桥面板简介钢桥桥面大多由桥面铺装和桥面板组成,该结构直接承担车辆荷载并将荷载传递至主梁受力构件。

斜拉桥钢箱梁考虑疲劳性能的纵隔板设计参数研究

斜拉桥钢箱梁考虑疲劳性能的纵隔板设计参数研究欧阳洋;祝志文;蔡晶垚【摘要】为研究纵隔板设计参数对正交异性钢桥面板疲劳性能的影响,建立带纵隔板的某斜拉桥钢箱梁正交异性钢桥面板单元模型,通过桥面移动轮载加载,分别获得横桥向不同轮载位置下,纵隔板邻近构造细节的应力响应;基于纵隔板-面板构造细节轮载应力幅的最不利荷载工况,对该构造细节进行疲劳性能评价,探讨纵隔板厚度及其与紧邻纵肋的间距等参数变化对纵隔板-面板构造细节的应力响应影响.研究结果表明:面板-纵隔板构造细节具有无限疲劳寿命;纵隔板与紧邻纵肋腹板间距的改变会引起面板-纵隔板构造细节应力的显著变化,不宜采用过大的间距;需要指出,纵隔板厚度的改变对该构造细节的应力影响很小,因而纵隔板厚度不宜过大.基于有限元分析提出纵隔板优化参数组合,为钢桥面板抗疲劳设计提供参考依据.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2018(015)012【总页数】8页(P3165-3172)【关键词】疲劳;正交异性钢桥面;纵隔板;有限元分析【作者】欧阳洋;祝志文;蔡晶垚【作者单位】湖南城建职业技术学院,湖南湘潭 411100;汕头大学土木与环境工程系,广东汕头 515063;湖南大学土木工程学院,湖南长沙 410082【正文语种】中文【中图分类】U441+.4钢结构桥梁在我国的推广使正交异性钢桥面板得到广泛应用。

正交异性板结构很早就在船舶工程中得到大量应用，但由于作用在船舶结构上的荷载基本为匀布荷载，在结构内部焊接构造细节上产生的应力幅很小，几乎无疲劳问题。

但正交异性钢桥面板应用于公路桥梁后，所面临的荷载为货车的集中轮载作用[1−3]，使得正交异性钢桥面板焊接构造应力状况复杂并产生高应力幅，在车辆轮载的反复作用下，钢桥面板疲劳问题十分突出[4−5]。

正交异性钢桥面板在欧洲最先应用，并最先出现钢桥面板疲劳开裂的报道；该结构引入我国后，由于公路交通量增速快、交通流量大且车辆超载严重，钢桥疲劳开裂极为典型[6−8]，并在正交异性钢桥面板的多个构造细节上出现了疲劳开裂[9]。