【汽车行业类】汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车覆盖件
1.汽车覆盖件的结构特点和质量要求是什么？1.1 车身覆盖件的结构特点（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
1.2质量要求覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松弛和鼓动现象。
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。
车身覆盖件要求表面平滑、按线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。
汽车覆盖件及模具检验规范
凸模、凹模、压(卸)料板、压边圈
2
其它凸凹面
二、压卸料板、气垫
3
与刃口成形边和凸模间的间隙
4
压、卸料板与刃口成形边的干涉
5
压、卸料板与凸模间隙
三、侧销和安全销
6
销的受边状况和布置
7
位置标记项目
四、卸料、限位和安全螺钉
8
安装间隙
9
长度表示，直径、干涉、位置、倾斜度
五、导柱和导套
10
导柱脱出导套的排气槽
产品检验规范
为了确保产品的符合性，现对机加产品的检验项目、检验方法、测量器具等做出具体规定如下表（检验的依据主要为设计的模具图纸、产品图纸、工艺数模、产品数模、工艺文件、作业指导书等）：
机加产品验收规范
检验项目
抽样方法
测量器具和检查方法
备注
各台阶加工面平行度
抽检
三坐标仪或机床上用千分尺打表检测
各台阶加工面光洁度
11
固定螺钉、限位凸台
12
固定位置及可靠性
六、凸台导板与斜楔滑块
13
表面粗糙度和间隙、靠背
14
导向倒角及油槽
七、刀口和成形边
15
啮合间隙
16
镶块分块位置、接缝
17
靠背及紧固情况
八、冲孔单元
18
过孔、固定座、固定孔
19
安装位置、工作情况
20
冲头长度、拆卸方便性、废料滑出
九、热处理
21
淬硬性、脆硬性
22
全检
与标准块比对
3
镶块刃口热处理
全检
硬度计
4
侧冲间隙
抽检
塞尺
5
侧翻间隙
(汽车行业)汽车覆盖件冲模设计时的一些基本要求和基本特点
（汽车行业）汽车覆盖件冲模设计时的一些基本要求和基本特点汽车覆盖件冲模设计时的壹些基本要求和基本特点汽车覆盖件冲模是工艺装备。
对它的设计要求和对其它工艺装备壹样，都是按规定（冲压工艺）冲制（加工）出合格的工序件（零件、制件、产品）。
这是对汽车覆盖件冲模设计的原则要求。
汽车覆盖件冲模的结构设计师，不但应当知道对设计的原则要求，而且应当了解具体要求，才能设计出象样的模具。
下面谈谈对汽车覆盖件冲模设计的具体要求。
壹满足冲压工艺要求任何工艺装备都应当满足工艺的要求，这是天经地义的事情。
具体到汽车覆盖件冲模主要有以下几点要特别注意：1工序数学模型的文件名和版本号是不是正确。
2使用压力机型号规格或代号是否满足公议要求。
3模具的轮廓尺寸是否符合工艺要求。
特别是闭合高度是否按规定。
4注意坯件进入方向和工序件出件方向。
5坯件的定位要求，挡料机构的形式。
6压料方式有无特殊要求。
7工序件的顶起装置和取出机构形式。
8废料的排除方法和溜料方向。
……二便于安装调试冲模在压力机上的安装和调试是冲压工作中技术含量高最高的工作。
为了给安装调试提供方便，模具上应当设置安装调试的装置和结构。
主要有：1模具在压力机上按装的定位结构。
2模具在压力机上安装的压紧位置和压紧结构。
3模具行程限制器。
4精度检查平台。
……有时实际使用的压力机型号和调试用的压力机型号不同。
设计时应当同时考虑俩种型号压力机的使用参数。
三运行安全可靠冲模在使用过程中，不论是基础件、工作零件，仍是辅助零部件、结构件都要运行安全可靠，不得松动位移。
活动零件轨迹稳定，定位准确可靠。
除开零件的机械强度保障其功能之外，装配也必须有准确地定位和牢固的夹紧。
安全问题是模具设计者必须重点考虑的问题。
活动件和静止件之间必须留有安全间隙。
安全间隙不但要考虑人身的安全，而且要考虑的模具和机床的安全。
必要时设有专用的安全设施，如防护板、安全网等。
四易于存放保管汽车覆盖件冲模的体积比较大。
设计时必须考虑模具在制造、运输、使用、存放、保管和维修过程中的打开、翻转、起吊、运输中的起重装置和翻转结构。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
汽车车身覆盖件检具设计技术要求一、设计原则：1.合理性原则：检具设计要以提高工作效率和产品质量为目标，应根据车身覆盖件的特点和加工要求进行合理的设计。
2.可制造性原则：检具设计应考虑到制造与装配的可行性，尽量采用简单的工艺和加工方法。
3.经济性原则：检具设计要经济实用，尽量降低制造成本。
4.可靠性原则：检具设计要考虑到使用过程中的稳定性和可靠性，尽量减少故障和损坏的可能性。
二、技术要求：1.精度要求：检具应具有高精度和高重复定位精度，以确保车身覆盖件在装配过程中的质量和精度。
2.刚性要求：检具应具有足够的刚性和稳定性，以抵抗加工过程中的应力和变形，保证检具的精度和使用寿命。
3.可调性要求：检具应具有一定的可调性，以适应不同型号、不同尺寸的车身覆盖件的检测需求。
4.便于操作：检具应设计成便于操作和调整的结构，以提高操作人员的工作效率和舒适度。
三、常见的设计方法：1.模具设计方法：对于较大型的车身覆盖件，通常可以采用模具的设计方法，将检具设计为与模具相适应的结构，方便定位、固定和检测。
2.多级设计方法：对于较复杂的车身覆盖件，可以采用多级设计方法，通过分级检测，逐步确定检具的形状和尺寸。
3.模块化设计方法：对于常用的零部件和组件，可以采用模块化的设计方法，通过组合和调整模块，实现车身覆盖件的检测需求。
四、常见的检具种类：1.夹具：用于夹紧和固定车身覆盖件，保证尺寸的稳定和一致性。
2.测试仪器：用于测量和检测车身覆盖件的尺寸、形状和质量等指标。
3.定位工具：用于确定车身覆盖件的准确位置，保证装配的精度和质量。
4.校验工具：用于校验和调整检具的精度和定位精度，保证检具的准确性和一致性。
总结：汽车车身覆盖件检具设计是汽车制造中的一个重要环节。
设计时需要考虑合理性、可制造性、经济性和可靠性原则。
技术要求包括精度、刚性、可调性和便于操作等。
常见的设计方法有模具设计、多级设计和模块化设计等，常见的检具种类有夹具、测试仪器、定位工具和校验工具等。
汽车覆盖件检具的设计开发
汽车覆盖件检具的设计开发杨国策;崔小勇;吴镝【摘要】On the basis of elaborating the basic structure of testing fixtures for covering parts of cars and its detection principle, the general arrangements and the relevant requirements of the functional unit design for testing fixtures design are proposed, which offering a reference for testing fixtures development. It's of great significance to adapt to the rapid development of the automobile market demand, but also have a certain reference value for general fixture designing.%阐述了检具的基本构成及其检测原理,结合应用实例提出了汽车覆盖件检具设计开发的一般方案及各功能部件的设计方法和相关要求,为检具的设计开发提供了参考依据,对适应快速发展的汽车市场需求具有重要意义,同时对于一般夹具的设计也有一定的参考价值.【期刊名称】《现代制造技术与装备》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P10-13)【关键词】汽车覆盖件;检具;设计开发【作者】杨国策;崔小勇;吴镝【作者单位】上海第二工业大学工程训练中心,上海 201209;赛科利(南京)汽车模具技术应用有限公司,南京 210028;上海第二工业大学工程训练中心,上海 201209【正文语种】中文汽车覆盖件，是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机及底盘的异形体表面和内部的汽车零件。
上海汽车检具技术要求
检具(丈量支架)技能要求-草案-上汽自主品牌项目组计划制造质量小组目录前言-------------------------------------------------------------------------3 变动记载-------------------------------------------------------------------------41.目的------------------------------------------------------------------------- 52.适用范畴----------------------------------------------------------------------53.责任------------------------------------------------------------------------- 54.划定-------------------------------------------------------------------------54.1 检具（丈量支架）的概述-------------------------------------------------5检具设计与制造的技能要求----------------------------------------------6检具（丈量支架）的设计说明--------------------------------------------6检具（丈量支架）的结构要求-------------------------------------------6检具和丈量支架的一般制造精度（公差）------------------------------- 124.3 检具和丈量支架的验收和交付----------------------------------------------- 125.存档------------------------------------------------------------------------------- 146.评审与变动------------------------------------------------------------------------ 147.分发--------------------------------------------------------------------------------- 148.附件清单--------------------------------------------------------------------------- 14附件一：关于检具定位销和查验销的说明--------------------------------------15附件二: 检具(丈量支架)认可流程-------------------------------------------- 28附件三：检具(丈量支架)设计认可陈诉---------------------------------------- 29附件四：检具(丈量支架)认可陈诉-----------------------------------------------30前言上汽自主品牌项目组为自己制定的目标是：向主顾提供高质量、低代价的汽车。
汽车车身覆盖件检具设计技术要求
检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (3)3. 责任 (3)4. 规定 (3)4.1 检具（测量支架）的概述 (3)4.2 检具设计与制造的技术要求 (4)4.3 检具和测量支架的验收和交付 (12)5. 存档 (13)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (16)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构和计算 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29)附件四:检具（测量支架）制造认可报告 (30)1. 目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1 检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。
汽车覆盖件模具设计CAM标准概述
汽车覆盖件模具设计CAM标准概述汽车覆盖件模具设计CAM标准概述随着汽车工业的发展，汽车的外部覆盖件设计变得越来越重要。
在汽车制造过程中，模具设计是非常关键的一个环节。
模具设计的好坏直接影响到汽车覆盖件的造型和质量，因此，模具设计中CAM标准的运用显得尤为重要。
本文将从汽车覆盖件模具的设计、CAM标准的概述以及CAM标准的应用三个方面进行探讨。
一、汽车覆盖件模具设计汽车覆盖件包括车身外壳、车门、行李箱盖、引擎盖等，是汽车的外观装饰和保护的重要部分。
汽车覆盖件的模具设计是指按照汽车覆盖件的形状、大小、结构和工艺等要求，设计出适合生产汽车覆盖件的模具。
汽车覆盖件模具设计需要考虑多方面因素，例如，模具的结构、材质、工艺和加工要求等。
在模具结构设计方面，需要根据汽车覆盖件的形状和大小，设计出合适的模具结构，使汽车覆盖件可以完美地成型。
在材质方面，需要选择硬度高、耐磨损、耐腐蚀性强的材料，例如铝合金和钢等。
在工艺方面，需要进行精细化的加工和组装，确保模具的准确度和稳定性。
二、CAM标准概述CAM是计算机辅助制造的缩写，是指利用计算机对物体进行数学建模和计算，以实现产品设计、加工和生产等工作。
CAM系统主要用于数控机床、加工中心、车床等加工设备的控制。
CAM标准是指针对不同的工况和加工要求，制定的一套标准化加工程序和加工策略，可用于各种类型的加工设备。
它对CAM系统的精度、速度、效率等方面有了明确的要求，对加工精度的控制也更加规范，从而提高了生产效率和质量。
三、CAM标准的应用在汽车覆盖件模具设计中，CAM标准的应用可以提高模具设计的效率和精度，降低模具制作的成本。
CAM标准可以对模具设计进行规范化和标准化，使模具设计更为专业和系统化。
CAM标准可以通过自动化加工实现模具的快速制造和精确加工。
现在的CAM系统具有自动检测和修复功能，可以对设计图进行自动化修复和优化，提高了加工效率和准确度，缩短生产周期。
另外，CAM标准还可以根据不同类型的加工要求，针对性地制定加工策略，减少加工的浪费，降低制作成本。
检具技术要求-轿车
检具技术要求：本项目要求供应商完全承担检具的设计、制造工作。
检具最终完成后必须检具辅件齐备，资料齐全，其中包括：检验基准书（品标书）、检具图纸（单件、总成）、检测数据表、检具操作指导书、检具验收报告等文件。
文件使用语言中文。
一、总体要求1、检具的结构形式根据制件的结构特点决定采用凸式或凹式，根据订货时双方达成的每套检具具体协议，确定检具为专用检具或多功能检具，各种功能用不同颜色进行标定，结构应具有合理性。
2、检具应方便使用，正常使用条件下不能产生任何翘曲变形，检具的定位基准须与产品定位点一致，见产品图纸。
3、按用途不同，检具的检查表面与工件间留有不同的间隙值，在检具的检查表面刻画出坐标刻度线及坐标值。
4、检具检验、交付时必须附有文件，每种文件纸介2套，电子文件1套：●检验基准书（品标书），全套图纸，CAD光盘（检具二维、三维数据）●检具精度验收报告及检具操作性验收报告●零部件及辅件清单，检具的操作手册，检查数据表（形式参考Mazda6）等。
5、检具各组成零部件最小可拆卸单元本体上要刻有编号，且编号与检具图纸编号一致，刻号在非工作面上，刻字清晰。
6、检具底座及钢材质支架、定位面（非工作表面）及其它一些钢材质部件均需要进行防腐处理。
7、人机工程分析，要求检测方便、维护方便。
8、具有定位基准功能的加工面精度等级不低于7级。
9、所有需要拆卸部件紧固螺钉根据负载情况采用内六角螺钉或蝶形螺钉。
10、利用检具本体上剩余空间放置存放装置，保证可拆卸附件和样架在工作和搬运中不被损坏、丢失。
11、检具的辅件应做好备件。
12、检具外观要求：美观、颜色标识清晰、无锈蚀、磕碰现象。
二、具体要求1、检具底座1.1、由于此批国产化零件的尺寸在700mm以下，所以检具底座采用铝板，铝板厚度为20-25mm。
1.2、在底座下部应安装M24螺栓调解高度，以满足测量位置均能在水平状态。
1.3、底座台面的平面度为：0.05mm/1000mm；粗糙度为Ra= 1.6 (μm)。
汽车冲压件检具制造技术要求
要求加工精度：
平面度：0.1/1000mm
粗糙度：Ra1.6(检验必检，如果光洁度不够必要时由组合钳工抛光)；
翻转加工上平面时，要求加工步骤和精度同上。
(5)划基面百分线：数控务必做到刻线均匀细致，尺寸要求0.5X0.5以内；
(6).按厂家要求进行底架喷漆（例：百线面青光漆、基架面黑色漆），喷漆之前要进行外观处理，如倒角、抛光等；
(7).钳工将底架与树脂连接时先预埋螺钉，以使连接牢固。
4.2.2检具体和基准孔
检具体分本体和验形块，加工顺序为先组合验型块数铣整体加工，再拆除验型块组合本体，进行本体数铣加工。
D20R10精切边
划坐标线、孔线（法向）
4.2.2底架
(1).底架是检具的支撑及承重体，由方钢焊接而成，要求焊道牢固、平整、规则，尺寸5X5mm；保证基架规矩、无明显变形，基架整体外观无明显缺陷（注意清理焊渣）；
(2).当底架上有钢板时，将钢板的一面粗刨平，以便于方钢焊接时与其贴实。
(3).在所有焊接工序完成后，进行失效处理，消除内应力，方法有两种：吹砂和震动，无论哪种方式，都要求足够的失效时间，防止日后变形。
编程员在程序单上务必注明反胎泡沫中心线（即检具加工坐标）的车身坐标数值，泡沫加工操作者务必在泡沫上刻出中心线并标注此数值，方便钳工组合；
设计
校对
审核
审定
标审
批准
1
汽车冲压件检具制造
技术要求
编号
版次
A
型号
Q
代替
2）.验具加工
汽车车身覆盖件检具设计技术要求【完整版】
汽车车身覆盖件检具设计技术要求【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）检具技术要求目录1. 目的 (3)2. 适用范围 (4)3. 责任 (4)4. 规定 (4)4.1 检具〔测量支架〕的概述 (4)4.2 检具设计与制造的技术要求 (4)4.3 检具和测量支架的验收和交付 (13)5. 存档 (14)6. 评审与更改 (14)7. 分发 (14)8. 附件清单 (14)附件一：关于检具定位销和检验销的说明 (15)1. 检具定位销概述 (15)2. 定位销A1的结构形式 (17)3. 定位销A2的结构形式 (19)4 . 零件检查销的结构和计算 (23)5. 轴套结构图示介绍 (26)附件二:检具(测量支架)认可流程 (28)附件三: 检具(测量支架)设计认可报告 (29)附件四:检具〔测量支架〕制造认可报告 (30)1. 目的通过制订?检具(测量支架)技术要求?，使检具(测量支架)在规划、设计与制造、验收与使用时，能够遵循统一的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸与车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3. 责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供给商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4. 规定4.1 检具〔测量支架〕的概述检具〔测量支架〕的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度
浅谈汽车白车身用检具设计原则和精度作者：胡洪涛来源：《市场周刊·市场版》2017年第20期摘要：冲压单件检具是通过测量试模件来指导模具调试工作，是模具修理的基准；焊接总成检具是检验分总成，乃至整个车身是否合格的重要基准；而开口检具是检验白车身各开张尺寸的依据，因此检具设计，制作，验收都比较严格。
另外，检具的使用必须严格按照要求，否则会影响测量精度和检具使用寿命，所有检具需要定期检测，定期保养。
关键词：汽车；白车身；精度一、检具设计的基本原则在设计检具之前，首先必须确定此部件在整个汽车中的装配位置，定位方法（包括定位点的选择及其位置），固定方式，以及与周围相关部件的关系。
这一点非常重要，在检具的设计过程中，无论是部件的摆放方式，还是定位.夹紧点的选择，或者是检查项目的确定，都与此有关。
设计者可通过察看整车中此部件的装配情况及与用户产品工程师进行切磋，建立产品的宏观形象，并对其相关问题（装配位置，定位方法，固定方式，与周围部件的关系）有了明确答案，那么，现在，就可进行整个检具的设计了。
产品的摆放尽可能与其在整个汽车中的摆放方式相同，即按产品的装车位置摆放，这样就可使产品在检测过程中再现其在汽车装配后的实际状态，从而使测量结果真实地反映出产品装配在汽车上的实际情况。
如果按产品的装车位置摆放而造成定位. 装夹. 测量等无法进行或非常不方便，可将产品进行旋转，旋转角度必须选择90度或180度。
此次左/右前门防护板检具的设计，产品即按其装车位置摆放，一副检具同时放置左/右两个零件。
二、离线三维测量技术离线三维测量技术主要包括三坐标测量、三维光学测量等先进的测量技术。
三坐标测量属于接触式测量；三维光学测量属于非接触式，也就是说，在扫描的时候，设备不需要与被测物体接触。
三坐标测量（CMM）是通过测量头系统与零件的相对移动，来测量零件表面点三维坐标的一种测量方式。
三坐标测量具有精度高、速度快、柔性好、数据处理能力强等特点。
汽车覆盖件的特点和要求
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
【超值】汽车零件检具设计、制造和验收标准
汽车检具设计、制造和验收标准检具设计、制造和验收标准1.零件检具的设计技术标准（1）设计概念A）检具是检查和验证产品是否合格的不可缺少的工艺装置之一，它应能够反映产品各部位是否合格及偏差数值，用于检测下列特性：关键产品特性特性线功能孔装焊过程容易发生较大变形的型面区域存在焊接配合要求的结构型面B）检具选用的材料及结构应充分考虑检具使用的条件和环境。
C）被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用第一使用位置（即：被测零件在检具中的位置与其在第一次装配中在装配焊接夹具中的方向和位置一致，如将支架焊接在门框上的装配过程，门框可能是被水平放置）。
如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
D）设计要领应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和被测零件的数据采集的可行性。
E）检具结构设计应充分考虑检具的使用环境与使用条件，要求结构简单，刚性好，使用方便可靠。
F）检具结构设计应考虑检测数据的准确性，优先采用切齐检测，尽量少采用刻线检测。
G）检具结构设计应充分考虑检具在非恒温条件下可能出现的精度损失增设变形槽结构。
H）零件在检具上的定位夹紧点设置应与焊接工装MCP方案保持完全一致。
I）零件检测方案设计应充分考虑产品品质标准要求，满足产品质量控制需要。
（2）设计要求B）所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注车身和工作参考线。
C）所有的剖面图应标明与检具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
D）检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（双点划线）。
E）检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。
F）应拆检具零件图（标准件、型面和骨架结构件除外）。
G）所有的尺寸应以公制表示。
H）复杂型面处要有断面图。
I）零件检具的定位基准、夹紧点、检查部位、断面模板的位置及数量等与按检测方案会签要求一致。
J）零件的检测检测方案（内容包括检测内容、检测方式、定位基准、检测 部位的尺寸公差控制要求等）、零件检测报告（内容包括：定位基准、夹紧顺序、检测点设置、零件合格率等）的设计方案应能满足产品品质及产品质量培育的需要，并经过制造工艺工程部相关技术人员会签。
汽车产品检具标准
修订履历说明：关于流程类文件及标准化要求，有“受控文件”印章的文本才可以作为工作之用途文件名称4.2.3 、具备互换功能的检测部件重量尽可能控制在5.0kg 以下。
4.2.4 、具备互换功能和经常拆卸的检测部件与底座之间的定位采用锥销定位和限位销（限位面）双重定位。
且采用锥销定位时用塞尺检查限位基准不得超过 0.05mm.且插入式定位销用细钢丝绳（或 铁链）连接到支撑架上。
4.2.5 、悬臂式结构及拆卸结构基架材质采用硬质铝铝，以便减轻重量，减少自身变形；但此类材质构件上存在螺孔时，采用在构件上镶钢螺孔套。
4.2.6 、支撑架的安装位置尺寸公差为± 0.02 mm.4.2.7 、当样规板长度小于或等于 3 倍固定端尺寸时，样板规可以采用一端固定，当样板规长度大于 3 倍固定端尺寸时，样板规采用两端固定。
样板规采用厚度为 8mm 左右的硬质铝板或 20#钢、防锈处 理，测量基准端原则上是与样规板支座配合面作为测量基准。
或采取甲方认可的乙方方案。
结构形 式为旋转式或插入式；原则上方便拆卸避免与零件干涉。
4.2.8 、样板规与被测零件之间的间隙为 3mm ，其型面公差为产品要求检测尺寸公差的 1/10 时。
4.2.9 、断面样板规应尽量布置在型面法向垂直方向，不得与定位销、夹紧装置干涉；4.2.10 、断面样板规支座及底板厚度应≥ 10mm ，当支座高度≥ 150mm 时则应增加料厚，高度在 150-300mm 时可通过增加加强筋增强支座刚性，当≥ 300mm 时，应制作专门的支座以保证刚性。
4.2.11 、断面样板规在检具上要稳定、无松动，且有安放位置。
4.2.12 、底板以上的支撑结构件是碳钢材料的镀铬处理。
样板采用不锈钢或者碳钢镀铬处理。
4.3 、定位型面4.3.1 、定位型面材质性能不低于 45#钢，定位型面须淬火处理，热处理硬度 HRC40~45， （ 或采用甲 方认可的乙方方案 ） 。
一汽-大众检具的技术条件及要求
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
起吊孔
叉车孔
16
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
drawing
17
座椅侧护板检具存在问题
理论要求状态
检具实际状态
B柱下护板检具存在问题
检具的Y向夹紧定位方式与图纸要求不符
1、此处定位机构松动，需对其进行调 2、此处未模拟匹配件进行卡接，缺少
整定位
定位
B柱上护板检具存在问题
楔形量规)
被测零件
切边
3
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
a
0
形面
检具本体
7
32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.1.1 定性的测量方法：
a. 当理论形面与零件形面设计给定固定间隙时，采用刻度尺测量零件形面与理论形面 之间距离，也可用通止规，确定零件状态。
被测零件 被测零件
3mm
检具主体检块
检具主体检块
检具主体检块 夹紧钳
支架
定位支撑
3mm
零件
底板
12
32 结 构 选 择 及 测 量 方 法
3.6 检具做功能主检具（Cubing）使用要求
A、功能主检具主体： 一个铝制或者钢制的框架，用于零件以及与其配合零件安装在该框架上.功能主检具用
于评价零件和其与周围零件的匹配关系，所有的零件必须能在类似总装条件下无故障地安 装和拆卸。与零件匹配的相关匹配区域要局部或全部做出，连接处宽度大于100mm
检具的X、Z向定位与图纸要求不符
质量保证测量技术中心
P-Q-MT
1、此处与装车不符，需将此支撑去掉 2、未模拟环境数据加工模拟块检测。
18
质量保证测量技术中心
汽车钣金件检具设计规范
汽车钣金件检具设计规范一、引言汽车钣金件是汽车车身的重要组成部分。
钣金件检具是用于对汽车钣金件进行检测和测量的工具和设备。
合理设计和使用钣金件检具对于确保汽车钣金件的质量和生产效率具有重要意义。
本文将对汽车钣金件检具的设计规范进行详细介绍。
二、设计原则1.安全性原则：设计应保证操作人员的安全，避免对操作人员造成伤害。
2.可用性原则：设计应便于操作和维护，操作人员能够方便地使用，维护人员能方便地维护和修理。
3.准确性原则：设计应保证测量结果的准确性和可靠性，确保钣金件的质量。
4.经济性原则：设计应尽量减少成本，提高生产效率。
三、设计要求1.结构合理：设计应考虑钣金件的形状和尺寸，并根据实际需要进行调整和优化，使检具能够完全契合钣金件，在测量过程中不产生变形和偏差。
2.材料选择：应选择耐磨、耐腐蚀、强度高的材料，以确保检具的使用寿命和稳定性。
3.制造工艺：应使用先进的制造工艺，如数控加工、激光切割等，以确保检具的精度和稳定性。
4.易操作性：设计应便于操作人员进行操作和调整，并能够快速准确地测量和判断钣金件的合格与否。
5.易维护性：设计应便于维护人员进行维修和保养，并能够快速诊断和排除故障。
6.标准化、模块化设计：设计应尽量做到标准化和模块化，以便于批量生产和维护，降低成本。
四、设计步骤1.确定检测要求：根据钣金件的形状、尺寸和检测标准，确定检具的具体检测要求。
2.设计检具结构：根据钣金件的特点和检测要求，设计检具的整体结构和各个部件。
3.选择材料和制造工艺：根据实际需要，选择合适的材料和制造工艺，并进行加工和制造。
4.进行测试和调整：对设计出来的检具进行测试和调整，确保其满足检测要求。
5.整理设计文档：对设计过程中的各个环节进行整理和归档，以备将来使用和维护。
五、质量控制1.原材料的质量控制：对检具所使用的各个原材料进行质量把控，确保其符合技术要求。
2.制造过程的质量控制：对检具的制造过程进行严格的质量控制，确保每个环节都符合技术要求。
04汽车冲压件检具制造技术要求
04汽车冲压件检具制造技术要求编号 SC-04-2010 汽车冲压件检具制造豪翔机械版次 A技术要求型号代替1. 目的通过制订本技术要求，使本公司在检具在制造加工时，能够遵循统一的技术标准。
2(适用范围本规范适用于汽车车身覆盖件及其他钣金件检具的制作。
3. 责任生产技术部负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
4. 规定4.1 检具的概述4.1.1检具的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
4.1.2检具能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具进行校验和鉴定。
4.1.3 在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具在相应的零件生产周期内的使用寿命。
4.2 检具制造的技术要求4.2.1 程序编制1).反胎制作:建反胎模型;编制反胎程序保证加工余量为10?;刀具D30R15 参数型面过切10?，外型(周边)留量10?，步距5?。
编程员在程序单上务必注明反胎泡沫中心线(即检具加工坐标)的车身坐标数值，泡沫加工操作者务必在泡沫上刻出中心线并标注此数值，方便钳工组合;设计校对审核审定标审批准QLB19 1编号 SC-04-2010 汽车冲压件检具制造哈飞模具版次 A技术要求 Q 型号代替2).验具加工D30R25 粗加工余量1?D20R10 预清根D12R6 精加工步距0.5?D40R20 粗切边余量1?D20R10 精切边划坐标线、孔线(法向)4.2.2 底架(1).底架是检具的支撑及承重体，由方钢焊接而成，要求焊道牢固、平整、规则，尺寸5X5mm;保证基架规矩、无明显变形，基架整体外观无明显缺陷(注意清理焊渣);(2).当底架上有钢板时，将钢板的一面粗刨平，以便于方钢焊接时与其贴实。
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（汽车行业）汽车车身覆盖件检具设计技术要求检具技术要求目录1. 目的32. 适用范围33. 责任34. 规定34.1 检具（测量支架）的概述34.2 检具设计和制造的技术要求44.3 检具和测量支架的验收和交付125. 存档136. 评审和更改137. 分发148. 附件清单14附件壹：关于检具定位销和检验销的说明151. 检具定位销概述152. 定位销A1的结构形式163. 定位销A2的结构形式184 . 零件检查销的结构和计算235. 轴套结构图示介绍26附件二:检具(测量支架)认可流程28附件三: 检具(测量支架)设计认可报告29附件四:检具（测量支架）制造认可报告301.目的通过制订《检具(测量支架)技术要求》，使检具(测量支架)在规划、设计和制造、验收和使用时，能够遵循统壹的技术标准和评价指标。
2．适用范围本技术要求适用于车身检具及对零件型面尺寸或装配尺寸和车身坐标系统有关联的内外饰件的检具。
3.责任***负责本技术要求的编制、维护、升级及分发等工作。
***零件供应商负责本技术要求在检具(测量支架)规划、设计、制造、验收和使用过程中的贯彻和执行。
4.规定4.1检具（测量支架）的概述4.1.1检具（测量支架）的定义检具是壹种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。
在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也能够借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件和零件之间的联接位置进行目检，从而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。
在此情况下，通过目检或测量能够判断:零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置和通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，仍能利用检具进行数值检测。
通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值,而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。
现代检具的结构在设计时同时考虑其能够作为测量支架使用。
可是当检具的在线检查功能和测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的壹种辅助支架，其所有的支撑面（点）,定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架仍应具有部分检具的功能。
4.1.2检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有数据，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定。
4.1.3在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零件生产周期内的使用寿命。
4.2检具设计和制造的技术要求4.2.1检具（测量支架）的设计说明4.2.1.1检具设计图纸通常用1:1绘制,特殊情况下和*****协商解决。
4.2.1.2设计图纸第壹张为检具说明表。
该说明表包括:零件状态,检具状态，材料，明细表，版本号，更改记录等信息。
4.2.1.3检具设计必须在通过*******对方案审定后方可开始。
4.2.1.4检具结构及功能方案由********会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具草图方案不表示最新的有效零件状态,它仅仅表达将来检具的方案。
用于检具设计和制造的当前有效零件图纸由*******产品工程部授权提供。
4.2.1.5检具设计采用计算机CAD/CAM三维设计,其设计来源为:-来自********产品工程部的最新状态CAD数据-来自********产品工程部的最新状态零件图纸(包含尺寸标注,孔位置精度及RPS点详细说明)-批准的技术更改单4.2.1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须和其在车身坐标系中的位置壹致。
如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。
但必须经过*******同意方可执行。
4.2.1.7零件壹般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS(德语Referenzpunktsystem定位点系统的缩写)点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。
夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
如果零件不以孔作为定位,则根据RPS面定位,RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
4.2.1.8通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，且且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。
其他具有壹般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,<+/-1.0mm，例如：装配孔）通常采用目测划线检查。
对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
4.2.1.9对于左右对称，且且通过同壹模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。
具体结构应和********协商决定。
4.2.1.10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向,车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为出发面,每隔100mm或200mm为壹档进行刻注。
划线深度和宽度均为0.1。
4.2.2检具（测量支架）的结构要求4.2.2.1检具（测量支架）通常由三部分组成:-骨架和底座部分；-型体部分；-功能件(功能件包括:快速夹头，定位销，检测销,移动式间隙滑块，测量表，型面卡板等)。
4.2.2.2材料选择：4.2.2.2.1检具（测量支架）的骨架和底座：检具：铸铝合金。
********通常推荐:国产:GBZL101,德国:GG-26。
材料必须经过去应力等热处理工艺;小型检具采用铝合金底板,材料由********指定。
测量支架：铸铝合金或铝合金型材（同上）。
4.2.2.2.2型体部分大中型检具（检具重量>=20KG）:由可加工的树脂材料组成(如XB5112/XB5166)小型检具（检具重量<20KG）:铝合金4.2.2.2.3功能件详见本文的结构部分及附件注意：供货商应该向********提供4.2.2.2中使用的材料说明报告。
4.2.2.3检具的骨架和底座结构：4.2.2.3.1骨架和底座：-所有和底板的各种螺栓连接必须配置足够强度的弹簧垫圈.-底板周边尺寸必须大于检具型体周长,其上部平面的多余面积用于放置销子,测量器具等。
-对于仅用作总成零件检测的检具，其检具的骨架能够采用分体立柱形式。
和底板的联结采用螺栓和定位销。
4.2.2.3.基准面和基准孔：基准面：检具的底座上必须至少在三角设置X，Y，Z基准面,基准面精度必须经过磨削加工而成。
-基准面坐标值直接截取车身坐标系数值。
-长度方向和宽度方向基准面X-和Y-面的垂直度为:+/-0.05mm/1000mm-高度方向基准面:为底板下部Z-平面,它自身的平面度必须为0.05mm,同时和底板上部平面保证平行度:0.1mm/1000mm。
基准孔：为了在加工检具或利用检具进行三坐标测量时便于检具准确固定于机床台面,同时设置基准孔。
基准孔的间距为200毫米的倍数，应落在汽车坐标系的百位线上。
俩个基准孔应设置标识（1号圆孔、2号椭圆孔），且标出坐标值。
-在基准面和基准孔旁安装坐标线铭牌。
见附件VW39D725。
-检具的底板上要求刻坐标线，检具的标牌要求固定在底板上。
-小型检具的基准孔可另行选择。
4.2.2.3.3底脚(包含:滚轮或硬橡塑块)：底脚和底板为螺栓连接，滚轮为前后4个，后面俩个具有自锁功能,用作检具的搬运,同时兼作存储;为便于检具用后安全存储及保护，底板各向基准面,必要时考虑设置硬橡塑块或支撑结构。
大型检具（检具重量>30KG），则必须设置运输装置。
4.2.2.3.4铲车孔：以便铲车臂能够方便伸入，铲车孔为侧面成双结构，设计时必须考虑最大承载力和使用时铲车的尺寸规格。
4.2.2.3.5吊耳：吊耳为和铝铸件壹体式浇铸结构或和铝合金连接结构。
设计时必须考虑最大承载力,同时吊耳的布置必须考虑下列因素:保证在检具运输时,吊绳不会影响检具型体及功能件,也不能影响任何测量元素。
大中型检具（检具重量>=20KG）,则必须设置起重装置。
如果小型检具（检具重量<20KG），）需配置把手。
4.2.2.4检具的型体部分：4.2.2.4.1检具型体结构分以下情况:-大中型检具（检具重量>=20kg）的型体采用如下结构:将塑脂材料覆盖于铝铸件,然后直接在NC机床通过CAD/CAM手段将检具型体检测面铣削而成。
塑脂材料和铝铸件的连接直接采用塑料粘结剂。
-小型检具(检具重量<20kg)的型体采用如下结构:采用铝铸件或铝合金,直接在NC机床通过CAD/CAM手段将检具型体检测面铣削而成。
检具型体和底板的联结采用螺栓和定位销。
-伸缩缝：检具型体部分长度每200-250mm，应切割伸缩缝。
伸缩缝宽度不大于2mm。
4.2.2.4.2RPS定位孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）零件壹般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
定位的方式和位置根据图纸中RPS的说明来规定。
通常采用以下俩种定位方式：-定位Nr.1(A1):限制俩个方向自由度；-定位Nr2(A2):限制壹个方向自由度。
4.2.2.4.3定位面和支撑面-定位面和支撑面在检具上根据RPS点布置。
它精确地反映相应的RPS点位置。
通常主RPS点的定位我们称之为定位面,辅助RPS点的支撑称为支撑面。
支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由********酌情决定。
必要时,有意考虑过定位,以增加零件的稳定性。
-定位面和支撑面，原则上必须通常为可拆卸式镶块结构,材料选用由********指定牌号的铝合金。
4.2.2.4.4检测面-各种类型零件的周边，翻边和零件断面的检测能够通过设置检具检测面来实现，检测面检测包括：零件等距离5mm（或3mm）间隙检测(对于小型零件能够采用3mm检测)和周边平整度检测。
为此在型体上必须按CAD数据加工出5mm(或3mm)的间隙检测面和周边平整度检测面。
同时在相应检测面下部贴上提示铭牌或标记。
-检测面材料必须是指定的塑脂材料或铝合金镶块。
-零件切变或翻边的等距离间隙检测（3mm或5mm）和周边平整度检测能够借助手动测量表进行。
4.2.2.4.5检测孔（见附件《关于检具定位销和检验销的说明》）-对于检验销检验的孔。
为了便于检具作为测量支架使用时，测量机测量探针能够顺畅地测量孔经，缺口等特征，为此在型体相应部位必须加工(或安装)作够大的自由面，由此探针能够借此实现进给，后退等编程动作。