深圳地铁地下连续墙施工小结详解
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装 1、钢筋的机械连接（直螺纹套筒连接）加工及连接质量，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装
2、预埋件应与主筋连接牢固，预埋件平整、竖直，外露面包扎严密且保护到位。 3、钢筋笼纵向应预留砼导管位置，并上下贯通 4、钢筋笼安装前，应设定位垫块，其深度方向间距为3~5m，每层设4~6块。 5、钢筋笼保护层误差：±20mm。 6、预埋件位置允许偏差：±25mm（预埋钢板）。 7、分节制作的钢筋笼应试拼装，钢筋接头采用单面焊10d（机械连接质量参照直螺纹钢 筋接头控制参数表）。 8、钢筋接头率（≤50%）、接头分布位置（笼顶往下至少6m）及间距（≥35d且大于等 于50cm） 9、钢筋笼措施钢筋的设置及焊接（纵向桁架筋、水平桁架筋、水平加强筋、工字钢加强 筋、换吊点）和吊点布置。 10、试验、监控量测预埋位置、质量及保护（声测管、测斜管、应力计）。
壁开挖出万或方冲。钻出具有一定宽度与深度的沟槽，并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼；然 后，用导管浇筑水下混凝土，浇筑成一个单元槽，如此逐段进行，分段施工，用特殊方法 接头，使之形成地下连续的钢筋混凝土墙体 ，以便基坑开挖时防渗、挡土，作为邻近建 筑物基础的支护以及直接成为承受直接荷载的基础结构的一部分。 2.2本项目的成槽方式
• 磕头钻单一成孔 • 液压抓斗+磕头钻 • 磕头钻+旋挖钻结合成孔
2.3本项目地下连续墙的作用
• 防渗 • 作为基坑开挖时临时维护结构及对周边建（构）筑物的支护 • 兼做地下工程永久性结构的一部分
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二、地下连续墙施工工艺简介
2.4连续墙施工工艺流程
南侧 万方。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
深圳市城市轨道交通9号线BT项目9104-2标段工程
地下连续墙施工小结
2014年3月10日
目录
CONTENTS
➢一、工程概况 ➢二、地下连续墙施工工艺简介 ➢三、地连墙控制要点及质量标准 ➢四、现场施工控制及分析 ➢五、开挖后对地下连续墙质量通 病的反思及防治 ➢六、地下连续墙施工常见问题及 处理措施 ➢七、经验总结及教训
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.6混万凝方。土浇筑和接缝处理的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.1导万墙方。 1、导墙：深≤2000mm、厚200mm、水平宽1000mm，高出地面200mm 2、导墙纵向轴线测量偏差≤±5mm 3、为确保主体结构建筑界限和结构设计厚度，应适当外放。 4、导墙施工质量标准，见下表
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一、工程概况
1.1总体概况
鹿丹村站为深圳地铁9号线自西向东第19个车站，站位于深圳市三大主干道的滨河大道和路中 绿化带下，地下三层岛式车站，采用全明挖施工，全长155.8m，车站主体标准段基坑宽度21.6m， 西端头段宽度28.1m，围护结构采用1000mm厚地连墙+内支撑的支护方式,车站采用叠合结构形式 即围护结构1000mm厚地连墙+400mm内衬墙。基坑安全等级为一级。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装 11、钢筋笼制作质量标准，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.6地万下方连。续墙砼灌注 1、从成槽完毕到砼灌注完成的累计槽壁暴露时间不宜超过24小时。钢筋笼安放后，应及 时灌注砼，并不应超过4小时。砼应连续灌注，灌注速度不小于2m/h，中断时间不得大 于30分钟。 2、导管在地面作密封性实验。 3、两套导管间距不宜大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m,导管提离槽底大约25~30 cm之间，各导管底口的高差不宜大30cm。 4、各导管储料斗内砼储量，应保证开始灌注砼时，砼埋管深度不小于50㎝。 5、导管随砼灌注逐步提升，其埋入砼深度应为1.5~3m，相邻两导管内砼高差不应大于 0.5 m。 6、砼灌注宜高出设计标高30~50cm。 7、置换出的泥浆应及时处理，不得溢出地面
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.4清万底方换。浆（清孔） 1、成槽以后，用刷壁器清除已浇墙段接头处的凝胶物、填充物，在灌注砼前，利用导管 采取泵吸反循环进行清底并不断置换泥浆，将槽底杂物和沉渣清理干净。 2、槽底清理和置换泥浆结束一小时后，测定槽底500 mm处的泥浆质量，检测沉渣厚度。 3、清底换浆质量标准，见下表
南侧
3.1.1地万方下。连续墙施工准备期间的“三点”控制
3.1.2导墙施工的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧 万方。
3.1.3泥浆拌制的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.4槽万段方成。槽开挖的“三点”控制
3.1.5钢筋笼制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.5钢万筋方笼。 制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.5钢万筋方笼。 制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
1.2工程地质和水文地质条件
本车站地质复杂，车站基坑位于断层碎裂带上，鹿丹村车站有3条断裂带穿过，位于不均匀风化 地段，岩层破碎、裂隙发育，地下水非常丰富，基坑渗水量大，鹿丹村车站日均涌水量达3608.2 m3/d。基坑内如何采取有效止水、降水措施，围护结构成槽设备的选型、基坑石方如何开挖。以确 保围护结构稳定，周边建（构）筑物、管网不发生地基沉降破坏是本工程的安全质量管控难点之一。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.2槽万段方开。挖 1、槽段施工质量标准，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
源自文库3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.3泥万浆方制。备 1、泥浆的配合比及性能指标的确定，除通过槽壁稳定的检算外，还须在成槽过程中根据 实际地质情况进行调整。 2、新拌制泥浆应储放24小时后方可使用。 3、泥浆配制、管理性能指标见下表所示。
车 站 断 裂 带 分 布 图
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一、工程概况
1.3入岩情况 鹿丹村车站车站局部侵入微风化变质砂岩（8-4）承载力特征值37Mpa。北侧长138
米，入岩深度11.3米。南侧长69米，入岩深度10.5米。
鹿丹村车站结构入岩剖面图
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二、地下连续墙施工工艺简介
2.1连续墙定义 通过南专侧用的挖（冲）槽设备，沿着地下建筑物的周边，按预定的位置，采用泥浆护
三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
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3.2.5钢万筋方笼。制作及安装 1、钢筋的机械连接（直螺纹套筒连接）加工及连接质量，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装
2、预埋件应与主筋连接牢固，预埋件平整、竖直，外露面包扎严密且保护到位。 3、钢筋笼纵向应预留砼导管位置，并上下贯通 4、钢筋笼安装前，应设定位垫块，其深度方向间距为3~5m，每层设4~6块。 5、钢筋笼保护层误差：±20mm。 6、预埋件位置允许偏差：±25mm（预埋钢板）。 7、分节制作的钢筋笼应试拼装，钢筋接头采用单面焊10d（机械连接质量参照直螺纹钢 筋接头控制参数表）。 8、钢筋接头率（≤50%）、接头分布位置（笼顶往下至少6m）及间距（≥35d且大于等 于50cm） 9、钢筋笼措施钢筋的设置及焊接（纵向桁架筋、水平桁架筋、水平加强筋、工字钢加强 筋、换吊点）和吊点布置。 10、试验、监控量测预埋位置、质量及保护（声测管、测斜管、应力计）。
壁开挖出万或方冲。钻出具有一定宽度与深度的沟槽，并在槽内设置具有一定刚度的钢筋笼；然 后，用导管浇筑水下混凝土，浇筑成一个单元槽，如此逐段进行，分段施工，用特殊方法 接头，使之形成地下连续的钢筋混凝土墙体 ，以便基坑开挖时防渗、挡土，作为邻近建 筑物基础的支护以及直接成为承受直接荷载的基础结构的一部分。 2.2本项目的成槽方式
• 磕头钻单一成孔 • 液压抓斗+磕头钻 • 磕头钻+旋挖钻结合成孔
2.3本项目地下连续墙的作用
• 防渗 • 作为基坑开挖时临时维护结构及对周边建（构）筑物的支护 • 兼做地下工程永久性结构的一部分
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二、地下连续墙施工工艺简介
2.4连续墙施工工艺流程
南侧 万方。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
深圳市城市轨道交通9号线BT项目9104-2标段工程
地下连续墙施工小结
2014年3月10日
目录
CONTENTS
➢一、工程概况 ➢二、地下连续墙施工工艺简介 ➢三、地连墙控制要点及质量标准 ➢四、现场施工控制及分析 ➢五、开挖后对地下连续墙质量通 病的反思及防治 ➢六、地下连续墙施工常见问题及 处理措施 ➢七、经验总结及教训
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.6混万凝方。土浇筑和接缝处理的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.1导万墙方。 1、导墙：深≤2000mm、厚200mm、水平宽1000mm，高出地面200mm 2、导墙纵向轴线测量偏差≤±5mm 3、为确保主体结构建筑界限和结构设计厚度，应适当外放。 4、导墙施工质量标准，见下表
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一、工程概况
1.1总体概况
鹿丹村站为深圳地铁9号线自西向东第19个车站，站位于深圳市三大主干道的滨河大道和路中 绿化带下，地下三层岛式车站，采用全明挖施工，全长155.8m，车站主体标准段基坑宽度21.6m， 西端头段宽度28.1m，围护结构采用1000mm厚地连墙+内支撑的支护方式,车站采用叠合结构形式 即围护结构1000mm厚地连墙+400mm内衬墙。基坑安全等级为一级。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.5钢万筋方笼。制作及安装 11、钢筋笼制作质量标准，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.6地万下方连。续墙砼灌注 1、从成槽完毕到砼灌注完成的累计槽壁暴露时间不宜超过24小时。钢筋笼安放后，应及 时灌注砼，并不应超过4小时。砼应连续灌注，灌注速度不小于2m/h，中断时间不得大 于30分钟。 2、导管在地面作密封性实验。 3、两套导管间距不宜大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m,导管提离槽底大约25~30 cm之间，各导管底口的高差不宜大30cm。 4、各导管储料斗内砼储量，应保证开始灌注砼时，砼埋管深度不小于50㎝。 5、导管随砼灌注逐步提升，其埋入砼深度应为1.5~3m，相邻两导管内砼高差不应大于 0.5 m。 6、砼灌注宜高出设计标高30~50cm。 7、置换出的泥浆应及时处理，不得溢出地面
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.4清万底方换。浆（清孔） 1、成槽以后，用刷壁器清除已浇墙段接头处的凝胶物、填充物，在灌注砼前，利用导管 采取泵吸反循环进行清底并不断置换泥浆，将槽底杂物和沉渣清理干净。 2、槽底清理和置换泥浆结束一小时后，测定槽底500 mm处的泥浆质量，检测沉渣厚度。 3、清底换浆质量标准，见下表
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3.1.1地万方下。连续墙施工准备期间的“三点”控制
3.1.2导墙施工的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧 万方。
3.1.3泥浆拌制的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
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3.1.4槽万段方成。槽开挖的“三点”控制
3.1.5钢筋笼制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.5钢万筋方笼。 制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.1地下连续墙施工的“三点”控制
南侧
3.1.5钢万筋方笼。 制作、安装的“三点”控制
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三、地连墙控制要点及质量标准
1.2工程地质和水文地质条件
本车站地质复杂，车站基坑位于断层碎裂带上，鹿丹村车站有3条断裂带穿过，位于不均匀风化 地段，岩层破碎、裂隙发育，地下水非常丰富，基坑渗水量大，鹿丹村车站日均涌水量达3608.2 m3/d。基坑内如何采取有效止水、降水措施，围护结构成槽设备的选型、基坑石方如何开挖。以确 保围护结构稳定，周边建（构）筑物、管网不发生地基沉降破坏是本工程的安全质量管控难点之一。
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三、地连墙控制要点及质量标准
3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.2槽万段方开。挖 1、槽段施工质量标准，见下表
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三、地连墙控制要点及质量标准
源自文库3.2地下连续墙质量控制标准
南侧
3.2.3泥万浆方制。备 1、泥浆的配合比及性能指标的确定，除通过槽壁稳定的检算外，还须在成槽过程中根据 实际地质情况进行调整。 2、新拌制泥浆应储放24小时后方可使用。 3、泥浆配制、管理性能指标见下表所示。
车 站 断 裂 带 分 布 图
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一、工程概况
1.3入岩情况 鹿丹村车站车站局部侵入微风化变质砂岩（8-4）承载力特征值37Mpa。北侧长138
米，入岩深度11.3米。南侧长69米，入岩深度10.5米。
鹿丹村车站结构入岩剖面图
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二、地下连续墙施工工艺简介
2.1连续墙定义 通过南专侧用的挖（冲）槽设备，沿着地下建筑物的周边，按预定的位置，采用泥浆护