3气门组零件的检修1

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气门组的检修实训报告工作报告

气门组的检修实训报告工作报告I.实训目的和背景:气门组是发动机的重要零部件之一，其正常运行对发动机的性能和效率具有重要影响。

然而，由于长期使用和磨损，气门组往往会出现故障和损坏，需要进行检修和维修。

本次实训的目的是让学生通过实际操作，熟悉气门组的检修流程和方法，并掌握常见故障的排除和修复技术。

II.实训内容和步骤:1.实训前的准备工作在实训开始前，我们首先对气门组的相关知识进行了学习和了解，包括气门组的构造、工作原理和常见故障。

同时，还对实训所需的工具和设备进行了准备。

2.实训步骤(1)拆卸气门组首先，我们对发动机进行了冷却，并将气门盖和进气管等部件拆除。

然后，使用专门的工具将气门弹簧压缩，拆卸气门芯和气门导杆。

最后，将气门组从发动机上拆卸下来。

(2)检查气门组在拆卸下来的气门组上，我们仔细检查了气门芯和气门导杆的磨损程度，并使用千分尺对其直径进行测量。

如果发现磨损过大或直径不在规定范围内，需要更换新的气门芯或气门导杆。

(3)清洗和润滑气门组将拆卸下来的气门组清洗干净，清除附着在表面的油污和碳化物。

然后，对气门芯、气门导杆和气门座进行润滑，确保其正常运转。

(4)安装气门组将已经清洗和润滑好的气门组安装回发动机上，然后按照正确的扭矩要求，紧固螺栓和螺母。

(5)调试和测试在安装完成后，我们对发动机进行了调试和测试，确保气门组的正常运行和密封性能。

III.实训心得和收获:通过本次实训，我对气门组的检修和维护流程有了更加深刻的认识和理解。

在实际操作中，我学到了很多技巧和注意事项，比如正确使用工具、严格按照步骤操作和注意安全。

同时，通过与同学合作完成实训任务，我也提高了自己的团队合作意识和沟通能力。

此外，本次实训还让我更加深入地了解了发动机的工作原理和相关知识。

通过观察和分析气门组的故障情况，我对发动机的性能和机械原理有了更加清晰的认识。

IV.存在的问题和改进措施:在实训过程中，我也遇到了一些问题和困难。

气门组的检修实训报告工作报告

气门组的检修实训报告工作报告一、实习目的和意义气门组是内燃机的重要组成部分，对发动机的工作性能和可靠性有着重要的影响。

通过对气门组的检修实训，可以提高学生对内燃机的了解和掌握，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力，为将来从事相关工作打下基础。

二、实习内容本次实习主要包括以下内容：2.气门组的拆装：学习气门组的拆卸和安装步骤，熟悉各个零部件的名称和使用方法。

3.气门组的检查和调整：学习气门间隙的检查和调整方法，掌握正确的调整技巧，确保气门的正常工作。

4.气门组的维护和保养：学习气门组的维护和保养方法，了解常见故障的原因和处理办法。

三、实习过程1.学习理论知识：在实习前，我们先通过教材和课堂学习了解了气门组的构造和工作原理，了解了气门组的主要零部件和其功能。

2.实际操作：在实习中，我们按照老师的要求，先进行了气门组的拆卸和安装操作。

通过实际操作，我们熟悉了各个零部件的名称和使用方法，掌握了正确的操作步骤。

3.检查和调整：在拆装完成后，我们进行了气门间隙的检查和调整。

通过测量气门间隙的方法，我们了解了调整气门间隙的原则和技巧，确保气门的正常工作。

4.维护和保养：在实习结束后，我们还学习了气门组的维护和保养方法。

通过了解常见故障的原因和处理办法，我们能够及时发现并解决气门组的问题，延长气门组的使用寿命。

四、实习效果和总结通过本次实习，我们对气门组的构造和工作原理有了更深入的了解，掌握了气门组的拆装、检查和调整技巧，提高了自己的实际操作能力和问题解决能力。

同时，我们还学习了气门组的维护和保养方法，为将来从事相关工作打下了基础。

总之，本次气门组的检修实习对我们的学习和成长有着重要的意义。

通过实际操作和理论学习的结合，我们不仅提高了自己的实践能力，也对内燃机有了更深入的了解。

希望通过今后的学习和实践，能够进一步提高自己的专业水平，为将来的工作做好充分的准备。

《汽车发动机构造与维修(职业教育版)》第三章气门组的构造与维修

气门座圈一般用耐热合金钢或耐热合金铸铁制成，具有耐高温、耐磨损、耐冲击、使用寿命长、易更换等优点。但是，如果装配不当，将会发生松脱或与气缸盖配合不好、影响散热等情况。
气门座圈
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
3 气门导管
气门导管主要用于为气门提供运动导向，并为气门杆散热。
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任务3.1 气门组的构造与维修
任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
任务引入
一天，邢某在开车下班回家途中遇到了大雨，发动机进水，汽车熄火。汽车熄火后，邢某再次强行启动车辆，但一直都无法着车。于是，邢某就拨打了求助电话，将汽车送到了汽修厂。维修人员首先确认了故障现象，然后针对故障现象确定了一套诊断流程，并逐步确认。最终，维修人员发现是由气门杆弯曲变形导致的，更换新的气门后，故障排除，车辆也恢复了正常。
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任务3.1配气机构的构造与维修
➢ 3.1.2 配气相位
3 气门重叠角
进气门早开启、排气门晚关闭，势必会出现在同一时间内两个气门同时开启的现象，这种现象称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度，称为气门重叠角，即 α+δ。
若气门重叠角范围合理，则可燃混合气和废气不会乱窜，原因是：进、排气流各自有流动方向和流动惯性，当重叠时间很短时，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气道。
气门组
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任务3.1配气机构的构造与维修 ➢ 3.1.1气门组的构造
气门由气门头部和气门杆部组成，如图所示。
气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，由气门顶部和气门锥面组成。其中，气门顶部主要有平顶、凹顶和凸顶三种结构形式；气门锥面是与气门杆部同心的圆锥面，与气门座接触，起到密封进、排气道的作用。

配气机构气门组的构造与维修

2. 气门的耗损与检验（1）气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥
面磨损与烧蚀、气门杆的弯曲变形等。
气门杆弯曲的检验
（2）气门头部工作锥面的修理：当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用。
使用气门光磨机修磨气门工作锥面
1.研磨膏；2.研磨工具；3.气门
气门的手工研磨
（5）气门的密封性检验
① 画线法 ② 拍击法 ③ 涂红丹法 ④ 渗油法 ⑤空气容筒；4.橡皮球
用气门密封检验器检验气门的密封性
4. 气门导管的修配
1）用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴铳出气门导管。
配气机构气门组的构造与维修
气门组功用是封闭进、排气道。在发动机的工作过程中，气门组部件的磨损和各种损伤，会导致发动机功率下降、油耗增加、启动困难、异响等故障，甚至导致发动机无法正常工作。
配气机构缸内剖面
一、气门组的构造
锁片
弹簧座
气门组实物图
1. 气门
1.气门顶面；2.气门锥面；3.气门锥角；4.气门锁片槽；5. 气门尾端面
2）选择外径尺寸符合要求的新气门导管。
3）安装气门导管。
4）气门导管的铰削。
气门杆与气门导管配合间隙检查
配合质量可用经验法判断：将气门杆和导管洗净，在气门杆上涂一层薄机油，把气门放入气门导管，上下拉动数次后将气门提起一段后松手，若气门能在自重下徐徐下落，表明间隙适当。
5、气门弹簧的检验（1）垂直度的检查（2）弹力检查
3. 气门座的修理
（1）气门座的镶换
① 拉出旧气门座。拆卸旧气门座，注意不得损伤气门座承孔。 ② 选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适过盈量，一般为0.07mm－0.17mm.。 ③ 气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至100－150C，冷缩的气门座外涂一层密封胶，将气门座压入承孔中。 ④ 铰削气门座。对镶入的新气门座圈进行铰削加工。

项目1检修气门组零件

项目1 检修气门组零件一、目的要求1.通过实训使学生能够规范、熟练使用工具；2.配气机构零部件的检测和维修方法；3.掌握发动机的维修要求和技术数据。

二、课时4课时三、器材准备(每组一套)１.富康发动机；２.常用实达工具；３.气门组拆卸专用工具；４.毛刷、面纱等辅助材料。

四、实训地点：汽车系综合楼五、安全注意事项1．严格遵守操作规范，注意防火、防击伤，确保实训安全；2．严格按照拆装操作步骤操作，并做好拆装标记，预防机械事故。

六、实训内容：1.气门组的检修1)气门组的清洗与检修(1)清洗气门及气门导管①用衬垫刮刀将气门头上的碎屑、碳粉刮净,如图2-3所示；②用钢丝刷将气门彻底刷干净；③用清洁剂清洗气门导管,如图2-38所示；(2)检测气门的弯曲、磨损和长度①检测气门杆的弯曲,如图2-39所；②检测气门杆部外径,如图2-40所示；用外径千分尺按图示方法和部位进行检测。

气门各部分尺寸见表2-3；③检测气门杆的长度,如图2-41所示。

用游标卡尺检测气门长度。

进气门标准值为112.76土0.25mm,排气门标准值为112.56±0.25mm。

图2-37 清洗气门图2-38清洗气门导管表2-3 气门各部分尺寸⑶检查气门杆与气门导管的配合间隙可用千分尺测量气门杆外径,用塞规测量气门导管内径,如图2-42所示图2-39检测气门杆的弯曲图2-40检测气门杆的磨损图2-41 检测气门杆的长度图2-42检测气门导管内径再计算出其配合间隙,进、排气门导管尺寸见表2-4。

其配合间隙要求是:进气门为0.010～0.042;排气门为0.020～0.052 mm。

气门和气门导管配合间隙的许用最大值为进气门0.08mm,排气门0.10mm。

若气门和气门导管的配合间隙超过许用最大值,则应更换气门或气门导管。

表2-4 进、排气门导管尺气门及气门座工作表面若有轻微烧蚀、接触线弯窄、小斑点等情况,则可以用研磨气门及气门座圈组进行修复。

3-1气门组的拆装与检测ppt课件

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项目一气门组的拆装与检测
1.气门组的拆卸工作过程
1）安装气门弹簧压缩器，使其与气门和弹簧座底部在同一直线上。
2）上紧气门弹簧压缩器，压缩弹簧并取下两块气门锁片。
3）松开门弹簧压缩器，拆卸弹簧座和弹簧，然后将气门朝燃烧室的方向往外拉，拆卸气门。
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4）依次拆下其它进排气门，并按各缸顺序整齐放在工作台上
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3）观察气门的工作锥面，若变宽、起槽、烧蚀出现斑点或用手指能摸出磨损台阶，应换用新气门。
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4）测量气门顶部边缘的厚度，如果小于0.5mm应换用新气门。
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5）使用游标卡尺测量气门杆总长度，与维修手册的标准值进行比较。当气门总长度减少量超过0.5mm或气门杆端面若有凹陷，应更换气门。
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3．配气正时（配气相位）
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时（配气相位）
现代发动机都采用延长进、排气时间，使气门早开晚关，以改善进、排气状况，提高发动机的动力性。
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气门组结构
组成
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁片和油封等。
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气门锥角 ①能提高密封性和导热性； ②气门落座时有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤掉接触面的沉积物，起自洁作用。
部固定气门座方式锥形锁片式、锁销式
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气门杆部油封适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气门杆上设有机油防漏装置。
④高温燃气中与腐蚀性气体接触而受到腐蚀。

气门传动组拆装及检修(新)

（教师讲解、学生倾听）

任务4.2 气门传动组的拆卸；师指导）任务4.3 气门传动组零部件的检修；导）任务4.4 气门传动组的装配。师指导）
（学生操作、教

（学生操作、教师指

（学生操作、教
任务4.1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知
由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。
2、游标卡尺
游标卡尺可测量长度，外径，内径和深
度。量程：0～150，200，300mm。测量精度：0.05mm、0.02mm。
1-内径测量爪 2-外径测量爪 3-止动螺钉 4-游标尺刻度 5-主要刻度 6-深度测量 7-深度尺
注意：
1）在测量前完全合上量爪，并检查卡尺间是否有足够的间隙可看到光。
挺柱体顶部工作面加工成中间凸起0.004～ 0.012mm的圆弧面。
2.凸轮的中心线与挺柱的中心线错开1.5mm 3.同时凸轮在母线长度方向倾斜0.002～0.02mm，这样使凸轮与挺柱的接触点偏离挺柱中心线，挺柱工作过程中能绕其轴线作微小转动使磨损均匀。
4）液压挺柱
能够自动调节挺柱的长度，补偿传动零件之间的间隙，减小了各零件的冲击载荷噪声以及磨损。
4、摇臂和摇臂轴
1）功用
摇臂将挺杆（或凸轮）传来的力，改变方向作用于气门端面，推开或关闭气门。
摇臂
2）结构
摇臂组示意图
摇臂轴紧固螺钉螺栓摇臂
摇臂轴
摇臂轴支座
摇臂称套
调整螺钉
定位弹簧
短臂
长臂
摇臂的结构
二、气门传动组零件的检修
1、凸轮轴的检修要点
凸轮轴主要的损伤有：磨损（凸轮、轴颈及键槽）、弯曲变形。检查凸轮轴不应有凸轮磨损、轴颈磨损或有擦伤、轴弯曲、轴向间隙增大、键槽磨损或扭曲等故障。 1）检查凸轮轴凸轮高度

气门传动组的结构与检修

（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上，键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要

1气门传动组零部件认知与检修

气门间隙调节螺钉
调节螺母
定位弹簧：防止摇臂轴向窜动摇臂套在摇臂轴上，为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。
定位弹簧：防止摇臂轴向窜动
Thanks

液压挺柱拆卸后，必须按照顺序倒放入机油盆中，机油液面需高于挺柱油槽位置，否则液压挺柱中容易进入空气。
液压挺柱的检测：
1、液压挺柱与承孔的配合间隙的检测
一般为0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。
检查工作面有无损坏应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。底部
磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损。
又处于最低位置。
气门升程最大时刻
气门开启点
气门关闭点
消除气门间隙阶段
出现气门间隙阶段
同名凸轮的相对角位置
同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。
1、同名凸轮——所有的进气凸轮叫同名凸轮，所有排气凸轮也叫同名凸轮； 2、异名凸轮——同一缸的进气凸轮和排气凸轮称之异名凸轮；
气门传动组零部件认知
学习内容
1、气门传动组作用 2、凸轮轴的认知 4、挺柱的认知 5、推杆的认知 6、摇臂及摇臂轴的认知
*
一、气门传动组作用：
使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
二、凸轮轴的认知
作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。
五、推杆的认知
作用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。结构：它是气门机构中最易弯曲的，要求有很高的刚度，尽量做得短些。推杆可以是实心或空心的。
六、摇臂及摇臂轴的认知
作用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端压缩气门弹簧以推开气门。两臂长比：1.2：1.8(气门端长 ) 其中长臂一端用来推动气门。

配气机构的构造与维修2

（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间，或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，如图 3.53所示。塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为 0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮
表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。
但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。凸轮最大升程H的检测可在V 型铁上用百分表检测，也可用外径千分尺进行检查，如图3.50所示。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量，检查方法如图3.49所示。将凸轮轴放臵在V型铁上，V型铁和百分表放臵在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。（3）凸轮磨损的检修凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损
3.3 配气机构的维修
3.3.1气门组零件的检修
1．气门与气门座配合的技术要求
气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封性，对发动机的动力性和经济性关系极大。气门与气门座的配合技术要求是：（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50~10。（2）气门与座圈的密封带位臵在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度降低；过于靠内，会造成与座圈接触不良。（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2~2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。（4）气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

气门组的检修之欧阳治创编

模块四：气门组的检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用（1）、气门的工作条件气门的工作条件非常恶劣。

首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。

其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。

第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。

此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。

2.气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。

排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。

3.气门构造汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。

气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。

目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。

气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。

气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。

进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。

气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。

为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。

为此，二者要配对研磨，研磨之后不能互换。

气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。

气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。

采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。

气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。

4.每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。

进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。

凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。

气门组的检修

5、最后用磨刀或铰刀垫一层砂纸打磨。
使用铰刀绞削时注意两手用力均匀，快速快慢要一致，铰刀要保持同方向旋转，防止起棱，绞削量越少越好，过多会绞烂气门座。
气门研磨
1、在气门与座圈工作面上涂抹一层薄薄的粗研磨砂，涂抹研磨砂时不要将研磨砂涂到气门杆部。在气门杆上涂抹机油，将气门杆插入导管中
气门杆直径的检测
2、气门杆身与导管配合间隙的检查：
①将气门提起至离气缸盖平面1015mm左右，沿发动机轴向摇摆气门，摆动两不超0.10mm。
②也可通过测量气门导管的内径，将测得的内径减去气门杆的实际直径，所得差值即为气门与导管的配合间隙。
图5-18
检查气门杆与导管的配合间隙
3、气门头部外边缘宽度：
图5-25
气门弹簧垂直度的检测
图5-26
气门弹簧自由长度的检测
气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验，也可用新旧弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，将新旧弹簧叠加后一起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧，说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。
图5-27
气门弹簧弹力的检测
气门组的检修
学习内容
1、气门组的检测 2、气门密封性的检测 3、气门座圈的修理 4、气门弹簧的检测 5、气门油封的检测
*
一、气门组的检修
1、气门杆部圆柱度的检查：
对气门杆上、中、下三个部位直径测量，可测出气门杆的磨损程度，若超过0.05mm 或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。
图5-17
否则，需修理
（二）、印痕法
a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上涂抹上一层红丹油。
b.然后与相配气门座接触，将气门略压紧并转动气门90º）

发动机气门传动组的构造与检修3.2

1）凸轮工作面外观检视：有无擦伤和疲劳剥落。如有则更换。
2）凸轮工作面磨损检修：
用外径千分尺测量凸轮高
度H 判断磨损程度，如图示。
如超出限度(最大升程减小值 ﹥0.40mm )，应更换。
H-凸轮高度
外径千分尺凸轮轴
任务4 气门传动组的构造与检修
2）凸轮轴弯曲变形的检修: 以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差衡量。检查方法如图示。检查工量具：V型铁、百分表、平板。检查完后将结果与标准值比较,以确定是修或换。
任务4 气门传动组的构造与检修
5．摆臂与气门间隙自动补偿器
摆臂功用与摇臂相同。其区别在于摆臂是单臂杠杆，其支点在摆臂的一端。
许多轿车发动机上用气门间隙自动补偿器代替摆臂支座实现零气门间隙。
气门间隙自动补偿器结
构及工作原理都与液压挺
柱相同；不称其为液压挺
柱，因不是凸轮的从动件，
而是摆臂的一个支承。因
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动机。如图示。
摆臂摆臂支座
弹簧扣气门间隙调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过液力挺柱驱动气门。
2.挺柱的检修损伤形式：接触面磨损、剥落、裂纹、擦伤划痕；外径磨损使导孔配合间隙过大等。视情检修。 1）普通挺柱的检修：如轻微不均匀磨损或擦伤划痕，可用细砂布打磨。如出现下列情况之一时应更换： ◆底部出现疲劳剥落时； ◆底部出现环形沟槽； ◆底部出现裂纹或严重擦伤划痕； ◆与导孔配合间隙超过规定值时。

汽车发动机构造与维修配气机构的构造与维修(2)教案优选全文

听课、做笔记、举手用自己的语言描述各零件检修的方法
板
书
设
计
一、配气机构的拆装要点
二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认
三、气门组零件的检修
四、气门传动组零件的检修
教
学
反
思
理实一体，学练结合可提高学生的学习兴趣
作业
简述配气机构的拆装要点
备注
总之，在这一学年中，我不仅在业务能力上，还是在教育教学上都有了一定的提高。金无足赤，人无完人，在教学工作中难免有缺陷，例如，课堂语言平缓，语言不够生动，理论知识不够，教学经验不足，组织教学能力还有待提高。在今后的工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点
课题
项目三：配气机构的构造与维修（2）
课时安排
授课班级
授课时间
教
学
目
标
一、掌握配气机构的拆装要点
二、掌握进、排气门和一缸压零件的检修
教学重点与难点
配气机构的拆装要点、气门组和气门传动组零件的检修
教学方法与手段
多媒体展示、分组讨论、情景模拟、引导启发
进、排气门和一缸压缩行程上止点确认：1、进、排气门的确认，2、一缸压缩上止点的确定
听课、做笔记、举手用自己的语言描述配气机构的拆装要点
教学过程
教学
环节
内容
教学活动
教师
学生
二、知识点讲述
气门组零件的检修、气门传动组零件的检修
气门组零件的检修：1．气门与气门座的配合要求，2．气门的检修。
气门传动组零件的检修：1．凸轮轴及轴承的检修，包括凸轮磨损的检测、凸轮轴弯曲变形的检修、凸轮轴轴颈的检修、正时齿轮轴颈键槽的检修。2、正时链轮和链条的检查。 3．同步带的定期更换。4．正时齿轮的检查。

发动机气门传动组的构造与检修3.2

发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。

发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。

2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。

3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。

4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。

5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。

3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。

以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。

2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。

3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。

4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。

5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。

6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。

请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。

附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。

2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。

气门组的检测与维修

3.气门杆弯曲的检修气门杆弯曲度的检查方法如图所示：将气门杆支
撑在两V型铁上，用支撑钉顶住气门两端面；检查时将百分表触头与气门杆中间接触，转动气门杆一周，百分表摆差的一半，即为气门杆的弯曲度。气门杆的弯曲度误差大于0.02mm时应予更换或校直。
6/6/2020
图气门杆弯曲的检验
一、气门的检修
（3）精铰用45°细刃铰刀进行精铰，以达到表面粗糙度要求。
6/6/2020
二、气门座的检修
2.气门座与气门的研磨若气门、气门座经上述修理不能达到规定标准，或气门、气门座磨埙不大时，可采用研磨方法，使气门与气门座的工作面获得良好的配合。
① 研磨前，将气门、气门座及气门导管清洗干净，按顺序将气门作标记； ② 在气门工作面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，气门杆上涂上少许机油，将气门杆插入导管内，如图。 ③ 利用橡皮捻子往复旋转气门，转角一般以10°～30°为宜，并适时地提起和转动气门，以改变接触位置。研磨要轻，不要用力敲击，以免磨损导管。
后，需进行密封性实验。
1）划线方法：用铅笔在气门工作面上画若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，压紧并转动气门45°～90° ，取出气门观察所画素线是否被均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需重新研磨。如图）涂红丹油法：在气门工作面上涂上一层薄红丹油，用与划线法相同的方法进行检查。 3）渗油方法：用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。或者将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入柴油，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
4.气门杆端面磨损的检修将气门杆支撑在两V型铁上，用百分表检
查其端面，百分表的摆差不大于0.03mm,否则，可用气门光磨机修磨，如图所示，将气门杆端磨平。磨损量不超过0.5mm。