浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
sc330道岔主要病害
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(3)检查及整治方法： ①利用弦线法判定直基本轨方向：在直基本轨外 侧拉15 m长弦线，在每根枕木处测量弦线与钢轨 外侧距离，误差要求在±1 mm。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(2)防治措施： ①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯 好曲股基本轨 的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。 ②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调 整片。 ③采用“低温三角加热法”，处理尖轨、基本轨硬弯变 形。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
3.10尖轨尖端处至接头间作用面侧磨 (1)原因分析： 此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害， 可以减缓，不能消除。 (2)防治措施： 保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照0.5％o的 递减率顺接。
精简细修创一流
3.11尖轨不密贴 (1)原因分析： ①基本轨方向不良。 ②轨距不良、顶铁过长。 ③曲基本轨弯折量不对。 ④转辙部分各部件没有做到“三靠二密”存在“三道缝”。 ⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。 ⑥尖轨侧弯变形。 ⑦限位器顶死增加的横向弯矩引起 轨向偏差。
精简细修创一流
3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
SC330道岔主要病害的原因分析及整治措施
与 踏 面 的交 角 为 ４ ０～ ０。 宜 。 ５。 ６０ 为
过 车 时 弹 条 与 轨 距 调 整 块 之 间 产 生摩 擦 ， Ⅲ型 弹条 与轨 距 调 整块 同
时发 生 磨耗 。 Ⅲ型弹 条材 质 不 良 ，
强 度 不 够 ， 回拆 装 ３次 即 产 生 塑 来
生 和发 展 ．延 长设 备 的使 用 寿命 ， 确保行 车安 全 。
原 因分 析 ： 轨 是 用矮 型 特 种 尖 钢 轨 制 作 ．跟 端 通 过 加 温 锻 压 成
西 科 ｌ［２０ ］ 铁 技ｌ ／１ ￣ ２１
消灭尖 轨 与基本 轨之 间 的缝 隙 。
３３ 贝尔合金 钢辙 叉掉 块 ．
２ 道 岔 的 主 要 结 构 特 点
（ ） 尖 轨 采 用 １４ ０ ｍ 长 的 １ ２ ８ｍ
轨 的冲 击 ， 成心 轨 马 鞍 。心 轨 部 形 分岔枕 吊板 。贝尔合金 钢辙叉 心 轨
胶 垫 受 力 面积 小 、受 冲击 力 大 ， 使
到“ 三靠二 密 ” 在 “ 存 三道 缝 ” 。竖 切 部分 和基 本轨作 用 边有肥 边 。尖 轨
原 因 分 析 ： 岔 组 装 时 ， 管 道 套
内有 杂 物或 制 造 偏差 ， 安装 时损 伤 了套 管 。 弹 簧 垫 圈 强 度 不 足 易失
面护 轨磨耗 加装 Ｕ形 或『 垫 片 。 形铁
Ｓ ３０ ３ 道岔主要病害的原因分析及整治措施 Ｃ
西安 铁 路 局 宝 鸡 工 务 段 宋 小磊
摘 要 ： 根据对 Ｓ ３０ Ｃ ３ 道岔结构的掌握 ， 分析道岔病 害产生原 因， 出整治措施。 提
关键 词 ： 道岔 病 害 原 因分析 整 治措 施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施作者：赵松伟来源：《科学与财富》2016年第08期摘要：本文主要介绍了SC330、SC390型道岔存在的主要病害，针对病害进行了原因分析并提出了整治措施。
关键词：道岔病害；原因分析；整治措施近几年来，我段管内铺设了大量的SC330（全段共计249组）、SC390（全段共计68组）型道岔，为切实做好SC330、SC390混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。
1 SC330、SC390型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：（1）尖轨顶铁不密贴；（2）尖轨掉块；（3）Ⅲ型弹条磨耗；（4）辙叉翼轨垂磨；（5）混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；（6）贝氏体合金钢辙叉掉块；（7）限位器顶死；（8）直向护轨磨耗；（9）尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；（10）尖轨跟部变截面处轨面凹凸；（11）尖轨不密贴。
2 原因分析及防治措施2.1 尖轨顶铁不密贴（1）原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。
（2）防治措施：①改正尖轨中部负轨距。
②垫起顶铁后座使之密贴。
③采用“低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。
④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。
⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。
整修保持轨距符合标准。
2.2 尖轨掉块（1）原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
（2）防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3 Ⅲ型弹条磨耗（1）原因分析：①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。
浅析SC330单开道岔辙叉心的病害预防与整治
浅析SC330单开道岔辙叉心的病害预防与整治本人自入路以来，在工作中都能尽职尽责，在安全生产上，在工区管理中，能按各项规章制度认真贯彻执行，出色的完成上级下达的各项工作任务。
随着铁路快速发展需要，不断的加强自己的业务学习，提高自己的作业技能。
在平时日常工作中，把理论与现场作业结合起来，总结经验、积累经验，把安全与作业质量牢固起来。
在多方面提高自身素质，在多年的线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业飞速发展的需要，在不断学习新知识。
本人在预防和整治道岔方面积累了不少经验和技能，并且把这些经验和技能发挥在日常线路道岔的养护工作中，提高了工作效率和质量，从而为线路设备延长使用寿命，为列车按规定的速度平稳和不间断的安全运行提供了很好的保障。
道岔设备是铁路线路不可缺少的部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。
辙叉心又是道岔设备的重中之重，又是最易损坏的部件。
因此有效的养护好辙叉心部分的质量，延长其使用寿命。
必须细致全面的分析其病害产生的原因和因素，逐一制定出预防和整治措施。
SC330道岔的辙叉心部分病害产生的主要因素：一、辙叉心中部容易产生暗坑或者吊板，由于列车车轮从心轨转上翼轨或从翼轨转向心轨时的冲击力要比线路上大三倍以上，容易造成轨底下道渣移动或破碎，而造成暗坑或吊板。
二、辙叉心翼轨和心轨50mm断面以下部位压溃压溃或掉块。
由于列车车轮通过心轨和翼轨的同时部分受力面积是在钢轨轨面的受力面积的三分之一，而且车轮由心轨转至翼轨或翼轨转至心轨时产生车轮跳动，就容易造成心轨和翼轨压溃或掉块。
三、辙叉心轨和翼轨作用边肥边。
由于辙叉心和翼轨受力面小而且加上车轮通过时的跳动冲击力加大了重力的作用，容易产生肥边。
辙叉心病害的预防和整治方法：一、定期对辙叉心部分加强捣固，扭紧轨枕与辙叉心的扣件螺栓，及时更换辙叉心轨轨底失效或压溃大胶。
二、经常检测辙叉心的水平螺栓，扭力不足的及时上紧，保证辙叉心的整体状态。
从而减少了车轮对心轨、翼轨分开冲击，不易产生掉块或压溃。
浅谈SC330道岔病害的起因及整修方法
浅谈SC330道岔病害的起因及整修方法SC330型道岔已成为绥化工务段的主要道岔设备之一。
在长时间的运营与养护维修过程中，发现转辙部分、岔枕大螺栓、辙叉及护轨部分，都不同程度的出现了一系列的病害。
在维修中对病害的起因不明，导致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪费。
经过长期的现场工作经验和对理论知识的理解，探讨了对设备病害的整治，希望能为以后该型号道岔的养护与维修有所参考。
标签：SC330型道岔；尖轨；螺栓；辙叉；护轨引言随着铁路设备的不断更新，绥化工务段今年在管内北部线站内，铺设了大量的SC330型高锰钢整铸式混凝土枕道岔。
这种道岔在整体强度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。
但设备在组装和使用后的养护维修中，出现了很多道岔病害，对列车的通过产生了威胁。
作者根据多次参与该型号道岔的组装、铺设、养护维修的经验，结合现场从实际出发，浅谈一些整修方法。
1 转辙部分1.1 尖轨与基本轨不密贴起因分析（1）在组装时只单纯注意尖轨框架，没有与轨距相结合，造成轨距过小，铺设后对尖轨轨距重视度不够，只单纯检查尖轨中轨距，致使只有一点合适，其余都存在问题，造成尖轨与基本轨、个别顶铁存在缝隙。
（2）基本轨工作边与尖轨分工作边有“肥边”，出现假密贴。
（3）基本轨横向移动，基本轨与尖轨有硬弯。
（4）尖轨第一牵引点和第二牵引点动程过小。
（5）基本轨、轨撑、滑床板之间存在“三道缝”。
（6）基本轨立螺栓松动，造成基本轨爬行，限位器螺、尖轨跟端立螺栓、尖轨跟夹板螺栓松动，复线道岔由于单向行车，造成尖轨爬行，限位器顶死，尖轨侧弯，出现不密贴现象。
（7）顶铁过短，造成尖轨与顶帖之间产生缝隙。
1.2 整修方法（1）该型号道岔尖轨长为12480mm，较一般道岔尖轨长，所以保证尖轨框架在不超限的情况下，结合11-12号岔枕处轨距，尖轨中轨距，21-22号岔枕轨距，综合整治尖轨离缝。
（2）打磨“肥边”使基本轨工作边与尖轨非工作边为1：4的斜度。
SC330型道岔主要病害预防及整治措施
SC330型道岔的主要病害、原因分析及整治措施SC330道岔上道使用后，在养护过程中出现一系列道岔病害问题，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成本。
为切实做好SC330混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施探讨如下。
1、SC330型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几个方面：⑴尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；⑵尖轨掉块；⑶尖轨不密贴；⑷尖轨顶铁不密贴或离缝大于2ｍｍ；⑸限位器顶死；⑹贝氏体合金钢辙叉掉块；⑺辙叉翼轨垂磨；⑻直向护轨磨耗；⑼混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断。
2、原因分析及防治措施2.1尖轨尖端处到接头间作用面侧磨。
⑴原因分析:此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害，可以减缓、不能消除。
⑵防治措施:保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按0.5‰的递减率顺接。
2.2尖轨掉块⑴原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时养护班组没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
⑵防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3尖轨不密贴⑴原因分析：①基本轨方向不良。
②轨距不良、顶铁过长。
③曲基本轨弯折量不对。
④转辙部分各部件没有做“三靠两密”存在“三道缝”。
⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。
⑥尖轨侧弯变形⑦限位器顶死增加的横向弯矩引起轨向偏差。
⑵防治措施：①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯好曲股基本轨的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。
②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调整片。
2.4尖轨顶铁不密贴或离缝大于2ｍｍ⑴原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小、偏大或顶铁本身缺陷，均会造成顶铁不密贴或离缝。
SC--330道岔维修养护细则
S C--330道岔维修养护细则(总7页)本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.MarchSC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
浅谈SC330道岔病害的原因分析及整治
【３】《变电站运行导则》 作者简介：田永茂、男，１９６９年１２月一，
大学学历，宁夏电力公司中卫供电局技师．
２、贝尔岔心的心轨部分底下的胶垫 由于受力面积小、受冲击力大，极易压溃、
万方数据
大胶垫压溃后，车轮的冲击力直接由心轨 尖处的螺栓承担，导致螺栓变形或被剪
３．２职责分工不明确的影响 职责分工不明确，相互推诿，部门之 间人员运用不能各尽其能，这对本来人员 就短缺的基层班组来说无疑是雪上加霜， 增加了不必要的基层班组的工作量，也严 重影响到基层班组的工作质量。职责分工 不明确，必定会影响到安全质量。 ３．３规章制度不健全 各项规章制度不健全，会使运行人员 在工作中无法可依，工作质量也就难以保 证。因此，建立健全各种规章制度是规范 操作标准、保证运行操作质量的必要措 施。我们的变电站重新修订了微机防误闭 锁管理规定、无人值守变电站现场管理制 度汇编等。 ３．４规章制度不落实 在实际工作中，如果不严格执行规章 制度，不严格要求，就无法保证工作质量， 出现误操作就在所难免。班组管理混乱， 劳动纪律松懈，奖罚不合理，必然在职工 的思想上产生一定的不满情绪，如果把这 ＠管理观察－２０１０年４月下旬刊
２．６尖轨爬行 由于无缝道岔较前后无缝线路的锁 定轨温要低。前后扣件扣压力不足，道床 不饱满，超温作业等都会引起尖轨爬行， 爬行过量会将限位器顶死，严重的将顶弯 基本轨造成轨向不良和影响道岔的扳动。 尖轨爬行应以预防为主，当尖轨少量 爬行，气温回落尖轨回位时应立即加强扣 件的锁定。填满枕盒石碴，堆高碴肩，夯实 道床等措施，养护作业严格控制在允许作 业轨温范围内进行。 ３．效果 利用上述病害整治办法，针对不同的
ＴＪｌ６５架桥机架设２２０１梁作业安全 注意事项
SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法
SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法段炼张家界工务段摘要:Ⅲ型弹条扣压力逐渐减弱直至消失、Ⅲ型轨撑偏移而造成弹条扣压不正以及Ⅲ型轨撑各部件的外形尺寸不标准而共同造成了张家界工务段Ⅲ型弹性轨撑部件的破损、松动问题。
要从SC330砼枕道岔转辙部位的日常养护维修、及时更换来回拆装3次以上或已丧失了扣压力的Ⅲ型弹条以及在Ⅲ型弹条与轨撑扣板间加垫调整铁片等三个层面对其予以解决。
关键词：Ⅲ型弹性轨撑；病害成因；整治方法张家界工务段管内现铺设有105组安装Ⅲ型弹性轨撑的SC330砼枕道岔。
因线路工区日常对SC330砼枕道岔转辙部位安装的Ⅲ型弹性轨撑维修养护工作不到位，导致Ⅲ型弹性轨撑部件出现破损、松动，动态过车时轨距扩张而引起SC330砼枕道岔晃车严重。
1、成因分析Ⅲ型弹性轨撑病害是指由于轨撑各部件的外形尺寸不标准（组装不合适或上道后磨损、松动），轨撑与钢轨轨腰、轨撑与滑床板上Ⅲ型弹条基座间存在较大缝隙，在列车车辆的动力冲击作用下使得轨距、轨向发生横移变化，从而引起岔区晃车的病害。
Ⅲ型弹性轨撑由轨撑、轨撑扣板（又称调整楔）、Ⅲ型弹条等部件共同组成，主要由靠Ⅲ型弹条提供的弹性扣压力，通过轨撑扣板挤压迫使轨撑与基本轨轨腹紧密抵靠（上顶基本轨轨颚，下压轨底），来达到防止基本轨钢轨外翻和轨距扩张的目的。
由于以下主要原因，Ⅲ型弹性轨撑往往不能提供足够的弹性扣压力，来防止基本轨横、纵位移及轨距、轨向变化，从而导致晃车。
1.1Ⅲ型弹条扣压力因日常反复进行拆装作业而逐渐减弱直至消失扣压力。
由于材质及结构缺陷，Ⅲ型弹条一般来回拆装3次后即产生永久塑性变形，弹性扣压力衰减为零。
此时只有更换新的Ⅲ型弹条才能确保扣压效果。
1.2岔区前后线路防爬锁定不良，基本轨爬行串动导致Ⅲ型弹条与轨撑扣板反复摩擦，同时产生磨耗，Ⅲ型轨撑偏移而造成弹条扣压不正，丧失了扣压力。
1.3Ⅲ型轨撑各部件的外形尺寸不标准（或组装不到位），上道后轨撑与钢轨轨腰、Ⅲ型弹条基座不密贴，动态过车时Ⅲ型弹条与轨撑扣板、弹条基座产生摩擦而导致磨耗，也可造成弹性扣压力的逐渐衰减。
sc330道岔主要病害解析
精简细修创一流
3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
精简细修创一流
3.3贝氏体合金钢辙叉掉块 (1)原因分析： 贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压 下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
• (2)防治措施： ①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除 ②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须 注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在l mm以内 ，打磨的角度控制在与踏面的交角为450～600为宜。 ③及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。
SC330型道岔的主要病害、 原因分析及整治措施
精检细修创一流
阿拉山口正线巡养班组
1的SC330型道岔 ，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病 害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成 本。本文针对SC330型道岔的主要病害，系统的分析了 成因，提出了具体的防治措施。
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
铁路道岔养护维修及病害整治
铁路道岔养护维修及病害整治道岔是铁路轨道的重要组成部分，其技术水平比较集中的反应了一个国家的铁路轨道发展水平。
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道设备。
它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越另一条线路。
道岔的结构复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。
而道岔主要由：转辙器（转辙部分）、辙叉、连接部分、联结零件和岔枕组成。
道岔质量的好坏，往往影响的是行车的安全，很多事件事故都发生在道岔区域。
因此道岔养护维修的首要任务就是预防各种可能发生的病害，经常保持其状态良好，各部分几何尺寸符合要求，联结零件齐全发挥作用，延长道岔的使用寿命，保证道岔行车畅通无阻。
一、道岔中常见的病害：道岔出现翻浆冒泥的现象，其中还涉及岔枕爬行问题，此过程容易形成偏斜现象，在钢轨方面容易出现空吊或者锈蚀方面的问题，混凝土岔枕问题主要是螺栓剪断和尼龙套管滑丝所造成的，此过程也容易形成尖轨侧弯的现象，此时在曲尖轨方面长期爬行容易出现磨损现象，此类磨损现象造成了尖轨与基本轨之间形成的不密贴问题，也造成了转辙器部分轨道出现轨距扩大的情况，滑床板中出现的槽型护轨垫板需要进行开焊施工，在施工后由于道岔线路长期使用，容易形成销钉伸出或者弹片上窜的情况，此时在配件方面需要进行整修，整修出现各类接头方面病害问题，例如：低接头、错牙、鞍形磨耗等各类问题，在支距扣板和钢轨底部的边缘容易形成离缝，此时如果护轨调整片出现了上窜情况，此类上窜情况不能第一时间得到改善容易出现上窜过高的情况，因此形成了钢轨波磨病害问题。
二、道岔线路病害原因分析及整治措施（一）道岔轨距超限形成原因和整治措施形成道岔轨距超限问题的原因如下：首先在道岔组装过程中道岔轨距离块编号方面安装出现了错位情况，再或者岔枕方面出现了纵向或者横向方面的位移，导致轨距挡板不能按照正常标准进行安装。
在安装后出现了轨距挡板或者大垫板螺栓方面的锈蚀问题，容易形成挡板和螺栓孔距之间离缝，在磨损不断加大后，离缝距离也会不断加大。
道岔常见病害及整治方法
六、 道岔病害的整治 前面分析了道岔病害产生的原因。一组道岔 上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查 ，详尽的分析造成病害的原因，对症下药，采取 不同的整治方法才能收到良好的效果。 （一）道岔水平的前后高低的护养 什么是道岔的良好的水平和前后高低呢？可 以归结为两句话；“四股平，水平好”。所谓的 “四股平”就是要求道岔上四股钢轨的前后50m 高低平顺，沿岔枕的方向要求四股钢轨轨底基本 上在一个平面上，坐到了这一点，水平就好保持 。
5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距没有 顺坡到位，造成方向不良。 此外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨 有硬弯都是造成方向不良的原因。
三、尖轨部分的病害分析 1、尖轨不直，与连接部分的方向不顺 尖轨顶铁过长或过短，长期行车后使尖 轨变形弯曲； 为使尖轨竖切部分与基本轨密贴，盲目 加长连接杆（即在连接杆耳铁加垫圈），几 根连接杆的长度配合不好，撑弯尖轨； 更换伤损尖轨后，新旧轨高差不匹配； 2、尖轨与基本轨不密贴 尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边，
量度不准确：由于翼轨有加高和存在高护轨的现 象使量度不准确，不是在轨面下16毫米处测量的 ，加之心轨作用面有斜坡，护轨作用面磨耗后也 有斜坡，使轨距测量点与查照间隔测量点不配合 ，因此测量的尺寸与实际情况不符； 道钉浮离，枕木腐朽，过车时发生挤动变形； 辙叉下有严重的吊板、暗坑，过车时下沉； 辙叉前后方向不好，加大了列车摇摆，冲击。
4、高护轨 所谓高护轨，就是护轨顶面高出主轨 顶面。高护轨形成以后，影响轨距和查照 间隔与护背距离的检查，同时会加速护轨 本身的磨耗。造成高护轨的原因有： 护轨与主轨（基本轨）置于同一垫板 上，主轨承受车轮的压力，而护轨只受向 内的拉力，所以垫板外侧受压后切入轨枕 ，而内侧跷起顶高护轨；
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。
一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。
解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。
二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。
②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
道岔主要病害及整治措施
道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后 线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不 正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔 与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行；作业不合 理，在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线 或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺； 曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减 距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟 部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不 良；捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出 现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横 向推力，方向容易变化。道砟不足降低了道床阻力，方向 难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧 车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严 重晃车。
转辙，可动心轨，咽喉尺寸不达标造成设 备连所影响。 • 6.顶铁不严，导至横向及竖向位移,动态 中几何尺寸发生变化。 • 7.动态中突然横向位移，晃车的必然性。 • 8.晃车使枕底与路基石碴造成磨擦下沉, 枕上配件受力加大,造成伤损,水平也相应 发生变化。 • 9横向位移撞击导至方向的发生。
道岔中线和 中交点位置 不正
道岔区轨道 几何状态质 量不均衡， 存在小方向 多即小碎弯
道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯，长 度2-4m不等，矢度2-4mm；轨距变化率不顺等，在列车高速运行时 瞬间的位移变化引起晃车。
岔区方向造成设备连所影响
• • • • 1. 晃车,影响前后设备变化几何尺寸。 2.整体道岔的不直顺,角度会发生变化。 3 .钢轨与车轮磨擦力加大钢轨磨耗。 4.不规则的变化率所造成的病害发生。
滑床台 与基本 轨底离 缝或少 数靠贴
离缝
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。
深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。
道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。
其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。
它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。
这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
为了减少SC330道岔病害的发生，降低生产成本，减少养护维修劳力的投入，确保行车安全，在此，我就根据现场实际工作经验来谈谈对SC330道岔养护维修的一些个人浅薄看法，以供各位同仁相互交流学习，共同进步。
一、SC330单开道岔的简介（一）基本结构1.尖轨:60AT12.48m2.基本轨：15.7m3.弹条：Ⅱ型4.辙叉：贝尔岔心（二）道岔的基本特性1.60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计，其中Ⅲ型弹条改为Ⅱ型弹条；辙叉跟端有限位器或间隔铁。
2.本道岔的轨下基础采用混凝土岔枕，与本道岔相配套的岔枕图号为SC330--500。
3.道岔轨距尖轨尖端处为1437mm,其余均为1435mm。
4.混凝土岔枕底宽为300mm,顶宽为260mm,高为220mm.5.尖轨设二个牵引点,采用联动内锁转换装置,安装于两岔枕中间,转辙机通过托架固定在长岔枕上,在尖轨第一牵引点之前及第二牵引点之后各设一块通长垫板.第一牵引点动程为180mm,第二牵引点动程为75mm.6.固定辙叉采用拼装式贝尔岔心,趾端及跟端均采用接头夹板固定联结.7.为加强基本轨稳定性,减小外倾和减小轨距扩张,在基本轨外侧牵引点附近可调轨撑.8.为防止螺栓松动,水平螺栓均采用耐施防松螺母;Ⅱ型弹条螺栓采用限位板与耐施防松螺母组合的大扭矩防松结构.限位板安装力矩为110N.m,与之配合使用的耐施防松螺母的安装力矩为300N.m,其余防松螺母的安装力矩按耐施防松螺母相应规定执行.9.护轨采用分开式可调式槽型护轨,护轨顶面高出基本轨12mm,护轨垫板采用整铸式垫板结构,护轨调整片采用横插式.10.扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件,轨距块设计安装号数如下:钢轨工作边一侧,安装13号轨距块;钢轨非工作边一侧,安装11号轨距块;钢轨接头处安装接头轨距块,绝缘接头安装绝缘轨距块;7~17号轨距块为备用轨距块,供现场调整用.11.钢轨轨下及锰叉设置5mm厚胶垫板,护轨垫板下设置5mm厚胶垫板,其他垫板下设置10mm厚橡胶垫板;合理调整不同部位轨下和板下橡胶垫板刚度,使其在整个道岔范围内弹性趋于一致.二、SC330道岔的日常养护方法SC330道岔的养护作业除应按照《修规》中有关道岔养护标准进行外，同时还应符合以下各条规定：1.道岔上道后，应及时检查调整各部轨距、水平、方向、高低；2.铺设初期，尖轨、心轨产生1㎜飞边时，应立即打磨，避免掉块；3.铺设初期，应经常检查道岔范围内的螺栓紧固情况，特别是限位器螺栓及辙叉长短心轨间隔铁螺栓，如有松动必须及时按规定扭矩拧紧或更换；4.注意检查尖轨、心轨、叉跟尖轨的密贴状况，如有问题及时调整；5.及时清除影响尖轨、心轨密贴的夹异物；6.保持滑床台板、可动心轨台板的清洁，台板开焊应及时补焊或更换；7.经常检查扣压件的状态，发现问题及时调整或更换；8.高温季节应注意观察限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆，要立即泼水降温；9.当尖轨尖端或心轨尖端相对位移量超限时，要立即检查道岔钢轨扣压件是否松动，限位器是否损坏，翼轨跟端间隔铁胶接是否被破坏，或者是否维修不当造成钢轨应力放散。
发现问题及时补救和修整，应及时调整尖轨与基本轨的相对位置，并锁定限位器位置；10.确保路基、道床状态满足要求。
11.限位器的观测与维修：在锁定轨温下采用焊连作业后，限位器相对位置不应随便调整，在轨温变化情况下，限位器子母块两侧缝隙不一致或有接触，属正常情况，不必调整。
当因直曲基本轨相对位移较大，影响电务转换时，可适当进行张缩作业。
三、SC330道岔的维修方法1.尖轨、可动心轨有下列病害之一者，应及时修理或更换：（1）、尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴程度超过允许范围；（2）、尖轨弯曲变形，造成轨距不符合规定；（3）、尖轨、心轨断面宽35㎜以前其轨面高于基本轨、翼轨顶面；（4）、在尖轨断面宽50㎜及以上断面，尖轨顶面低于基本轨顶面1.5㎜及以上；（5）、伤损达到钢轨轻伤标准；2.基本轨、翼轨有下列伤损或病害时应及时修理或更换：（1）、基本轨的弯折点位置不正确或弯折点尺寸不符合规定要求；（2）、基本轨垂直磨耗，在正线上超过4㎜；3.道岔护轨螺栓、可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
同一部位或同一间隔铁，同时有两根螺栓缺少或失效时，道岔应停止使用。
4.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。
有下列伤损或缺陷时，应进行修理或更换：（1）、各种螺栓、顶铁、间隔铁损坏、变形或作用不良；（2）、滑床垫板损坏、变形或滑床台板磨耗达2.5㎜以上；（3）、橡胶垫板损坏或失效；（4）、轨撑损坏、变形、失效；（5）、垫板上焊接件开焊；（6）、各种弹性扣压件损坏或失效；（7）、各种轨距调整件损坏或失效；四、SC330道岔的主要病害整治措施目前，我集团管内SC330道岔最主要、最易发生、最难整治、最耗成本、最危及行车安全的病害就是贝尔岔心病害。
其病害的主要类型有：1、辙叉心翼轨垂磨、掉块；2、贝尔辙叉垂磨、掉块；3、辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓折断；（一）、病害原因分析1、辙叉心翼轨垂磨、掉块原因（1）、心轨部分岔枕暗坑、吊板；（2）、贝尔岔心的心轨尖部分轨底下的胶垫位移、压溃失效；（3）、心轨下沉；（4）、叉心本身材质问题；2、贝尔辙叉掉块原因（1）.贝尔辙叉的心轨与叉跟轨材质不同，在列车碾压下，轨面发生塑性流变，产生肥边；（2）.贝尔辙叉的心轨与叉跟轨组装缝的肥边未及时打磨，在列车动荷载冲击下，导致掉块；（3）、叉心本身材质问题；3、辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓折断原因（1）、辙叉心轨枕吊板、翻浆冒泥；（2）、贝尔岔心的心轨尖部分轨底下的胶垫位移、压溃失效；（3）、施必牢螺栓扭力矩不够，叉心爬移；（二）、贝尔岔心病害的防治措施“防微杜渐，综合整治”是防治贝尔岔心病害的根本有效的保障措施。
对贝尔岔心病害的整治，不能单打一，不能头痛医头，脚痛医脚，必须采取综合整治方法，才能有效控制病害发展。
也就是说，对上述某一超限病害进行整治时，必须同时整治其它未超限病害。
具体方法如下：1、辙叉心翼轨垂磨、掉块的防治方法（1）.对翼轨及心轨初期出现的钢轨眉边应及时打磨，避免出现更大的掉块；（2）.当翼轨发生垂磨、掉块时，则应选用KD－396－1焊条对翼轨严重垂磨、掉块处进行焊修，对焊修处所还必须进行轨面修打磨；（3）.在对翼轨严重垂磨、掉块进行焊修的同时，还必须选用KD－396－2焊条对马鞍型的心轨同时进行焊补；（4）.更换心轨尖失效的施必牢螺栓；（5）.及时整正和更换心轨处的失效胶垫；（6）.清挖翻浆，加强心轨轨枕处的捣固作业（特别是57、58号轨枕），消灭暗坑、吊板；2、贝尔辙叉掉块的防治方法（1）.及时对贝尔辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除，防止掉块；（2）.加强辙叉心处捣固，及时消灭辙叉暗抗、吊板，特别是加强辙叉心57和58两块轨枕处的捣固质量；（3）.及时清筛岔心不洁道床，保持道床排水流畅，防止翻浆冒泥；（4）.对岔心出现的翻浆冒泥病害应及时清挖，防止病害恶性循环；（5）.对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨；（6）.选用KD－396－2焊条对鞍型心轨进行焊补，同时选用KD－396－1焊条对翼轨垂磨、掉块处进行焊修，并对焊修处所进行打磨；（7）.可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断或失效时必须立即更换。
（8）.加强辙叉咽喉和叉后间隔铁、长短心轨连接施必牢螺栓的日常检查，确保施必牢螺栓扭力矩达标（1100~1500N.m），发现失效必须立即整修更换；（9）.及时整正和更换心轨处的失效大胶垫；3、预防施必牢螺栓折断的方法（1）加强辙叉咽喉和叉后间隔铁、长短心轨连接施必牢螺栓的日常检查，确保施必牢螺栓扭力矩达标（1100~1500N.m），发现失效必须立即整修更换；（2）可动心轨辙叉咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨连接螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。
同一部位或同一间隔铁，同时有两根螺栓缺少或失效时，道岔应停止使用。
（3）加强岔心捣固，及时消灭暗坑、吊板；（4）及时清筛岔心不洁道床，保持道床排水流畅，防止翻浆冒泥；（5）对岔心出现的翻浆冒泥病害应及时清挖，防止病害恶性循环；（6）及时整修更换岔心失效大胶垫；五、结束语SC330道岔是一种新型的提速道岔，拼装式的贝尔岔心是它的主要特征。
而贝尔岔心高频率的病害发生，已严重危及行车安全，对此，必须引起高度重视，认真对待，以确保行车安全。
而预防整治SC330道岔病害的最有效的方法，就是加强SC330道岔的日常养护维修，防微杜渐，防止病害发展，同时可以大量节约生产成本，降低劳动力的大量生产投入。