SC--330道岔维修养护细则doc资料
sc330道岔主要病害
阿拉山口正线巡养班组
精简细修创一流
(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
阿拉山口正线巡养班组
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(3)检查及整治方法： ①利用弦线法判定直基本轨方向：在直基本轨外 侧拉15 m长弦线，在每根枕木处测量弦线与钢轨 外侧距离，误差要求在±1 mm。
阿拉山口正线巡养班组
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(2)防治措施： ①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯 好曲股基本轨 的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。 ②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调 整片。 ③采用“低温三角加热法”，处理尖轨、基本轨硬弯变 形。
阿拉山口正线巡养班组
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3.10尖轨尖端处至接头间作用面侧磨 (1)原因分析： 此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害， 可以减缓，不能消除。 (2)防治措施： 保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按照0.5％o的 递减率顺接。
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3.11尖轨不密贴 (1)原因分析： ①基本轨方向不良。 ②轨距不良、顶铁过长。 ③曲基本轨弯折量不对。 ④转辙部分各部件没有做到“三靠二密”存在“三道缝”。 ⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。 ⑥尖轨侧弯变形。 ⑦限位器顶死增加的横向弯矩引起 轨向偏差。
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3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
SC330道岔主要病害的原因分析及整治措施
与 踏 面 的交 角 为 ４ ０～ ０。 宜 。 ５。 ６０ 为
过 车 时 弹 条 与 轨 距 调 整 块 之 间 产 生摩 擦 ， Ⅲ型 弹条 与轨 距 调 整块 同
时发 生 磨耗 。 Ⅲ型弹 条材 质 不 良 ，
强 度 不 够 ， 回拆 装 ３次 即 产 生 塑 来
生 和发 展 ．延 长设 备 的使 用 寿命 ， 确保行 车安 全 。
原 因分 析 ： 轨 是 用矮 型 特 种 尖 钢 轨 制 作 ．跟 端 通 过 加 温 锻 压 成
西 科 ｌ［２０ ］ 铁 技ｌ ／１ ￣ ２１
消灭尖 轨 与基本 轨之 间 的缝 隙 。
３３ 贝尔合金 钢辙 叉掉 块 ．
２ 道 岔 的 主 要 结 构 特 点
（ ） 尖 轨 采 用 １４ ０ ｍ 长 的 １ ２ ８ｍ
轨 的冲 击 ， 成心 轨 马 鞍 。心 轨 部 形 分岔枕 吊板 。贝尔合金 钢辙叉 心 轨
胶 垫 受 力 面积 小 、受 冲击 力 大 ， 使
到“ 三靠二 密 ” 在 “ 存 三道 缝 ” 。竖 切 部分 和基 本轨作 用 边有肥 边 。尖 轨
原 因 分 析 ： 岔 组 装 时 ， 管 道 套
内有 杂 物或 制 造 偏差 ， 安装 时损 伤 了套 管 。 弹 簧 垫 圈 强 度 不 足 易失
面护 轨磨耗 加装 Ｕ形 或『 垫 片 。 形铁
Ｓ ３０ ３ 道岔主要病害的原因分析及整治措施 Ｃ
西安 铁 路 局 宝 鸡 工 务 段 宋 小磊
摘 要 ： 根据对 Ｓ ３０ Ｃ ３ 道岔结构的掌握 ， 分析道岔病 害产生原 因， 出整治措施。 提
关键 词 ： 道岔 病 害 原 因分析 整 治措 施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施
SC330、SC390型道岔的主要病害、原因分析及整治措施作者：赵松伟来源：《科学与财富》2016年第08期摘要：本文主要介绍了SC330、SC390型道岔存在的主要病害，针对病害进行了原因分析并提出了整治措施。
关键词：道岔病害；原因分析；整治措施近几年来，我段管内铺设了大量的SC330（全段共计249组）、SC390（全段共计68组）型道岔，为切实做好SC330、SC390混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施介绍如下。
1 SC330、SC390型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几方面：（1）尖轨顶铁不密贴；（2）尖轨掉块；（3）Ⅲ型弹条磨耗；（4）辙叉翼轨垂磨；（5）混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断；（6）贝氏体合金钢辙叉掉块；（7）限位器顶死；（8）直向护轨磨耗；（9）尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；（10）尖轨跟部变截面处轨面凹凸；（11）尖轨不密贴。
2 原因分析及防治措施2.1 尖轨顶铁不密贴（1）原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小及顶铁本身加工缺陷，均会造成顶铁不密贴。
（2）防治措施：①改正尖轨中部负轨距。
②垫起顶铁后座使之密贴。
③采用“低温三角加热法”，借用温度应力，放散引起变形的残余应力，校直尖轨，恢复尖轨的初始状态。
④改正顶铁本身的材料尺寸缺陷。
⑤掌握好曲尖轨刨切范围的曲股轨距递减，定期检查整修。
整修保持轨距符合标准。
2.2 尖轨掉块（1）原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时工区没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
（2）防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3 Ⅲ型弹条磨耗（1）原因分析：①由于弹性轨撑、轨撑扣板与弹条基座间不密贴，造成过车时弹条与轨距调整块之间产生摩擦，Ⅲ型弹条与轨距调整块同时发生磨耗。
浅析SC330单开道岔辙叉心的病害预防与整治
浅析SC330单开道岔辙叉心的病害预防与整治本人自入路以来，在工作中都能尽职尽责，在安全生产上，在工区管理中，能按各项规章制度认真贯彻执行，出色的完成上级下达的各项工作任务。
随着铁路快速发展需要，不断的加强自己的业务学习，提高自己的作业技能。
在平时日常工作中，把理论与现场作业结合起来，总结经验、积累经验，把安全与作业质量牢固起来。
在多方面提高自身素质，在多年的线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业飞速发展的需要，在不断学习新知识。
本人在预防和整治道岔方面积累了不少经验和技能，并且把这些经验和技能发挥在日常线路道岔的养护工作中，提高了工作效率和质量，从而为线路设备延长使用寿命，为列车按规定的速度平稳和不间断的安全运行提供了很好的保障。
道岔设备是铁路线路不可缺少的部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。
辙叉心又是道岔设备的重中之重，又是最易损坏的部件。
因此有效的养护好辙叉心部分的质量，延长其使用寿命。
必须细致全面的分析其病害产生的原因和因素，逐一制定出预防和整治措施。
SC330道岔的辙叉心部分病害产生的主要因素：一、辙叉心中部容易产生暗坑或者吊板，由于列车车轮从心轨转上翼轨或从翼轨转向心轨时的冲击力要比线路上大三倍以上，容易造成轨底下道渣移动或破碎，而造成暗坑或吊板。
二、辙叉心翼轨和心轨50mm断面以下部位压溃压溃或掉块。
由于列车车轮通过心轨和翼轨的同时部分受力面积是在钢轨轨面的受力面积的三分之一，而且车轮由心轨转至翼轨或翼轨转至心轨时产生车轮跳动，就容易造成心轨和翼轨压溃或掉块。
三、辙叉心轨和翼轨作用边肥边。
由于辙叉心和翼轨受力面小而且加上车轮通过时的跳动冲击力加大了重力的作用，容易产生肥边。
辙叉心病害的预防和整治方法：一、定期对辙叉心部分加强捣固，扭紧轨枕与辙叉心的扣件螺栓，及时更换辙叉心轨轨底失效或压溃大胶。
二、经常检测辙叉心的水平螺栓，扭力不足的及时上紧，保证辙叉心的整体状态。
从而减少了车轮对心轨、翼轨分开冲击，不易产生掉块或压溃。
浅谈SC330道岔病害的起因及整修方法
浅谈SC330道岔病害的起因及整修方法SC330型道岔已成为绥化工务段的主要道岔设备之一。
在长时间的运营与养护维修过程中，发现转辙部分、岔枕大螺栓、辙叉及护轨部分，都不同程度的出现了一系列的病害。
在维修中对病害的起因不明，导致盲目治理，造成了不必要的人力和物力的浪费。
经过长期的现场工作经验和对理论知识的理解，探讨了对设备病害的整治，希望能为以后该型号道岔的养护与维修有所参考。
标签：SC330型道岔；尖轨；螺栓；辙叉；护轨引言随着铁路设备的不断更新，绥化工务段今年在管内北部线站内，铺设了大量的SC330型高锰钢整铸式混凝土枕道岔。
这种道岔在整体强度上比照原有木枕道岔有了很大地提高。
但设备在组装和使用后的养护维修中，出现了很多道岔病害，对列车的通过产生了威胁。
作者根据多次参与该型号道岔的组装、铺设、养护维修的经验，结合现场从实际出发，浅谈一些整修方法。
1 转辙部分1.1 尖轨与基本轨不密贴起因分析（1）在组装时只单纯注意尖轨框架，没有与轨距相结合，造成轨距过小，铺设后对尖轨轨距重视度不够，只单纯检查尖轨中轨距，致使只有一点合适，其余都存在问题，造成尖轨与基本轨、个别顶铁存在缝隙。
（2）基本轨工作边与尖轨分工作边有“肥边”，出现假密贴。
（3）基本轨横向移动，基本轨与尖轨有硬弯。
（4）尖轨第一牵引点和第二牵引点动程过小。
（5）基本轨、轨撑、滑床板之间存在“三道缝”。
（6）基本轨立螺栓松动，造成基本轨爬行，限位器螺、尖轨跟端立螺栓、尖轨跟夹板螺栓松动，复线道岔由于单向行车，造成尖轨爬行，限位器顶死，尖轨侧弯，出现不密贴现象。
（7）顶铁过短，造成尖轨与顶帖之间产生缝隙。
1.2 整修方法（1）该型号道岔尖轨长为12480mm，较一般道岔尖轨长，所以保证尖轨框架在不超限的情况下，结合11-12号岔枕处轨距，尖轨中轨距，21-22号岔枕轨距，综合整治尖轨离缝。
（2）打磨“肥边”使基本轨工作边与尖轨非工作边为1：4的斜度。
道岔的检查及养护
道岔的检查与养护一、道岔的检查道岔是轨道的重要组成部分，其结构复杂，零件较多，在列车不断的运行下，零件容易松动和损坏，质量不易保证，是轨道中的薄弱环节之一。
道岔设备的好坏，直接影响行车安全和运输任务的完成。
因此，道岔应经常检查，保持良好的状态，如有下列缺陷之一时，禁止使用；(一)内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。
道岔的两尖轨是转辙杆和连接杆连接在一起的(分动外锁闭道岔除外)，转辙器动作时，两尖轨应同时联动，一侧尖轨密贴基本轨时，另一侧尖轨必须离开基本轨，并保持一定的距离，才能使列车顺利地进入直向或侧向线路。
如果两尖轨互相脱离，扳动道岔时，一根尖轨移动而另一根尖轨不动或移动距离不足，就会使机车车辆脱轨。
道岔两尖轨互相脱离的情况基本上有以下两种：1．两尖轨分别贴于基本轨；2．两尖轨均不密贴基本轨。
发生道岔两尖轨互相脱离的主要原因是：1．连接杆折损或有裂纹(图3－44)；2．连接杆的螺丝、铆钉松脱(图3－46)；3．与转辙连接杆相连接的曲拐肘和鸭嘴有裂纹或折损检查两尖轨是否相脱离的方法：一查：检查尖轨是否与基本轨密贴，基本轨与转辙连接杆相连接处的曲拐肘和鸭嘴等有无裂纹或折损；二踩：用脚在连接杆上踩一踩，看看是否吃劲，如果连结杆折损或松脱就会发觉；三扳：扳动道岔看有什么异状，吃力轻重是否正常。
(二)尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴。
尖轨与基本轨靠拢后，如果在第一根连接杆处，尖轨与基本轨之间有空隙就属于尖轨不密贴(图3－47)。
尖轨尖端与基本轨不密贴时，迎着尖轨过岔的车轮有轧伤尖轨并导致脱轨或进入异线的危险。
同时，在有联锁的车站，道岔与基本轨不密贴超过规定限度时，道岔不能锁闭，影响信号使用。
尖轨不密贴基本轨的原因有：1．尖轨连接杆的尺寸和尖轨的轨距不合乎标准；2．转辙机械安装不正确，尖轨的活动距离不够；3．尖轨支撑螺栓过长和尖轨靠基本轨的内侧有飞边；4．尖轨与基本轨之间有杂物卡住或冬季有冻冰、雪块塞住。
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治方法
浅谈SC330道岔养护维修及主要病害整治的方法怀化职工培训基地潘飞摘要：笔者认为对SC330道岔日常养护维修工作的不到位，是直接导致道岔高频率病害发生的根本原因。
深入了解SC330道岔的结构、特性，加强SC330道岔的日常养护维修，是预防道岔病害发生、节约生产成本、确保行车安全的重要手段。
关键词：SC330道岔养护维修主要病害整治方法道岔是指轨道在平面上的出岔、连接和交叉等设备，在我国铁路上习惯地把这些设备统称为道岔。
道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。
道岔构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
我国铁路道岔的发展大致经历了四个阶段，即75型、92型、提速型、99型及客运专线道岔。
其中，提速道岔是1995年为适应铁路提速的需要而研制设计，基本分为固定辙叉和可动心轨辙叉两类，基本适应时速160km/h以下线路的需要。
SC330道岔是众多跨区间无缝提速道岔中的一种，最初由中铁山桥公司发明建造。
它的主要特点是按60Kg/m钢轨12号单开道岔进行设计、道岔的轨下基础均采用混凝土岔枕、固定辙叉采用拼装式贝尔岔心、辙叉趾端及跟端均采用冻结接头夹板固定联结。
由于它具有轨道框架刚度大、扣件连接牢固、轨道几何尺寸不易变形破坏、维修工作量大量减少，因此，现在它已成为广铁集团管内提速正线的主要正线道岔。
然而，由于工人们对SC330道岔的基本结构和特性了解掌握不够，同时在进行道岔的日常养护维修作业中未按规对标作业，以至于造成了我集团管内的SC330道岔病害大面积存在，其中最常见的道岔病害有辙叉心翼轨垂磨、贝尔辙叉掉块、尖轨掉块、尖轨不密贴、尖轨顶铁不密贴、直向护轨磨耗、限位器顶死、混凝土枕套管失效及砼枕螺栓折断等。
这些病害的产生加大了一线班组对SC330道岔养护维修的劳动力生产投入、剧增了生产成本（一组贝尔岔心2.48万、一副SC330尖轨1.28万、1kg翼轨或叉心焊条360元）、加大了道岔养护维修费用，并且这些病害严重威胁行车安全。
道岔养护检修方案
道岔养护检修方案道岔是铁路交通中不可或缺的组成部分，其关乎列车行驶的安全和正常运行。
因此，道岔的养护检修工作至关重要。
本文将介绍道岔养护检修方案的相关内容。
道岔基础知识道岔，又称转辙器，是连接不同铁路轨道的组件，用于使列车在不同轨道之间转换。
道岔分为常规型道岔和大型道岔两种。
常规型道岔是铁路交通中使用最多的道岔，它具有普遍性和通用性，因此在实际铁路交通中应用最广。
大型道岔则用于高速重载铁路。
道岔养护检修方案养护计划道岔养护检修计划是指依据实际铁路运营情况，对道岔进行定期的保养、检查和维修。
根据道岔使用寿命和各项技术指标，制定科学合理的养护计划是保证道岔安全、可靠、稳定运行的基础。
道岔养护检修计划需考虑以下因素：1.道岔使用寿命道岔的使用寿命受诸多因素影响，如铁路线路状态、自然灾害、列车运行频率、维修等级、材料使用等。
因此，在制定养护计划时，应充分了解道岔的使用寿命，对于达到预定寿命的道岔，应有计划地进行更换。
2.维修频率道岔在运行过程中会受到各种因素的影响，如气候、温度、湿度、疲劳、损耗等。
因此，在制定养护计划时，应考虑维修频率，根据道岔实际情况，制定合理的维修计划。
3.维修内容道岔的维修内容涉及较广，包括钢轨、道岔机构、轨距、摆臂、道岔间隙、防护装置等。
在制定养护计划时，应考虑每一项维修内容，制定具体的维修措施，确保道岔按照标准正确维修。
养护检查道岔养护检查是指在列车运行之前，对道岔进行检查、观察和测试。
养护检查的目的是发现并及时处理道岔的异常现象，避免出现行车事故。
道岔养护检查应涵盖以下标准：1.道岔轨距和交叉角度道岔的轨距和交叉角度是保证列车在道岔转换时行驶的正确性、稳定性和安全性的重要标准。
因此，在养护检查中应检查道岔的轨距和交叉角度是否符合标准要求。
2.道岔间隙道岔的间隙也是关键的安全指标。
间隙过大或过小都会影响道岔的正常运行，因此在养护检查中应检查其间隙是否符合标准要求。
3.道岔运动部件道岔运动部件包括摆臂、道岔机、轨枕、道岔滑板、润滑装置等。
SC330型交叉渡线道岔大修精测定位施工技术
内道岔群 ， 宜降坡 ， 不 而东 头连 接下 坡且 进 区间 只有
２ 单开无 岔群 ， 组 又下 行 坡度 大 于上 行 ， 比较 而言 以 １ ２ ０ ３中交 点设 计 高 程 为水 平 面 ， １ ｏ 计 坡 度 最 按 ％设 理想 ， １ ２ 中交 为原 点 ， 设 ０ ３叉 以平 行 下行 线 小 里 程 方 向为 ｘ轴 方 向 ， 以与水 平 面 垂 直 向上 为 ｚ轴 方 向
建立 坐标 系（ 图 ２ 。 见 ）
Ｉ 直 平 ｉ有 ｌ ｌ 水 ｌ ｌ 上 ｚ 垂 Ｉ Ｉ 既
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向 ， 立平 面 坐 标 系 。结 合 “ ．．” “ ．－ 的测 量 建 １ ２和 １ ３ １ １” 结果 ， 出各要 素桩 的平 面坐标 （ 图 １ ， 得 见 ） 具体 为 ：
顺 的交 叉 渡 线 道 岔 ， 架平 面 呈 不规 则 四边 形 ， 框 立 面扭 曲 。 具 体 表 现 在 平 面 位 置 不 良和 纵 断 面 高差
大。
第 １卷第 ２ ８ 期
２１ 年 ０２ ４ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒ ａ ｌ ｙ Ｏ ｐ ｒ ｔｏ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ｉｗａ ｅ ａ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ
２向右转镜 ４４ ＇ 沿中心线在距离为 ６ ８ ） 。５ ４ ０５ ０ｍｍ 处定点标识 ， 点为新 １ ２ 中交 点 。计算式 ：０ ３ 该 ０７ 叉 １２
SC330型道岔主要病害预防及整治措施
SC330型道岔的主要病害、原因分析及整治措施SC330道岔上道使用后，在养护过程中出现一系列道岔病害问题，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成本。
为切实做好SC330混凝土岔枕道岔的养护维修，现将该型号道岔的一些常见病害、成因及防治措施探讨如下。
1、SC330型道岔的主要病害通过对该型号道岔的主要病害进行现场调查、分析，发现在运营和养护中出现了一系列病害，主要表现在以下几个方面：⑴尖轨尖端处至接头间作用面侧磨；⑵尖轨掉块；⑶尖轨不密贴；⑷尖轨顶铁不密贴或离缝大于2ｍｍ；⑸限位器顶死；⑹贝氏体合金钢辙叉掉块；⑺辙叉翼轨垂磨；⑻直向护轨磨耗；⑼混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断。
2、原因分析及防治措施2.1尖轨尖端处到接头间作用面侧磨。
⑴原因分析:此病害发生在侧向通过列车较多的道岔，是构造性病害，可以减缓、不能消除。
⑵防治措施:保持直基本轨一侧正水平，该段范围与前后按0.5‰的递减率顺接。
2.2尖轨掉块⑴原因分析：转辙部分各部件没有做到“三靠两密”而存在“三道缝”造成尖轨产生肥边，同时养护班组没有及时进行打磨，在列车动荷载冲击下产生掉块。
⑵防治措施：①及时对尖轨肥边、基本轨肥边进行修理性打磨。
②对未产生肥边的尖轨进行预防性打磨，保证尖轨非工作边、基本轨作用边1：4的斜度。
③做到“三靠两密”，消灭尖轨与基本轨之间的缝隙。
2.3尖轨不密贴⑴原因分析：①基本轨方向不良。
②轨距不良、顶铁过长。
③曲基本轨弯折量不对。
④转辙部分各部件没有做“三靠两密”存在“三道缝”。
⑤竖切部分和基本轨作用边有肥边。
⑥尖轨侧弯变形⑦限位器顶死增加的横向弯矩引起轨向偏差。
⑵防治措施：①拨正基本轨方向，矫直弯曲基本轨，改正轨距，弯好曲股基本轨的曲折点，并及时消除基本轨与尖轨的肥边。
②校正顶铁长度，不能为消灭顶铁不密而盲目地加调整片。
2.4尖轨顶铁不密贴或离缝大于2ｍｍ⑴原因分析：尖轨或基本轨有硬弯、尖轨中部轨距偏小、偏大或顶铁本身缺陷，均会造成顶铁不密贴或离缝。
浅谈SC330道岔病害的原因分析及整治
【３】《变电站运行导则》 作者简介：田永茂、男，１９６９年１２月一，
大学学历，宁夏电力公司中卫供电局技师．
２、贝尔岔心的心轨部分底下的胶垫 由于受力面积小、受冲击力大，极易压溃、
万方数据
大胶垫压溃后，车轮的冲击力直接由心轨 尖处的螺栓承担，导致螺栓变形或被剪
３．２职责分工不明确的影响 职责分工不明确，相互推诿，部门之 间人员运用不能各尽其能，这对本来人员 就短缺的基层班组来说无疑是雪上加霜， 增加了不必要的基层班组的工作量，也严 重影响到基层班组的工作质量。职责分工 不明确，必定会影响到安全质量。 ３．３规章制度不健全 各项规章制度不健全，会使运行人员 在工作中无法可依，工作质量也就难以保 证。因此，建立健全各种规章制度是规范 操作标准、保证运行操作质量的必要措 施。我们的变电站重新修订了微机防误闭 锁管理规定、无人值守变电站现场管理制 度汇编等。 ３．４规章制度不落实 在实际工作中，如果不严格执行规章 制度，不严格要求，就无法保证工作质量， 出现误操作就在所难免。班组管理混乱， 劳动纪律松懈，奖罚不合理，必然在职工 的思想上产生一定的不满情绪，如果把这 ＠管理观察－２０１０年４月下旬刊
２．６尖轨爬行 由于无缝道岔较前后无缝线路的锁 定轨温要低。前后扣件扣压力不足，道床 不饱满，超温作业等都会引起尖轨爬行， 爬行过量会将限位器顶死，严重的将顶弯 基本轨造成轨向不良和影响道岔的扳动。 尖轨爬行应以预防为主，当尖轨少量 爬行，气温回落尖轨回位时应立即加强扣 件的锁定。填满枕盒石碴，堆高碴肩，夯实 道床等措施，养护作业严格控制在允许作 业轨温范围内进行。 ３．效果 利用上述病害整治办法，针对不同的
ＴＪｌ６５架桥机架设２２０１梁作业安全 注意事项
铁路道岔设备维修与养护
铁路道岔设备维修与养护铁路道岔设备是铁路交通中的重要组成部分，它连接了铁路线路的不同部分，使列车能够顺利地运行。
但是，道岔设备也需要经常维修和保养，以确保它们的可靠性和安全性。
在这篇文章中，我们将探讨铁路道岔设备的维修和保养工作。
铁路道岔设备的维修主要是为了确保其正常运行。
铁路道岔由许多部件组成，包括铁路道岔机、操纵杆、连接杆、接触器、电磁阀、传感器等等。
这些部件若出现问题可能会导致道岔无法正常操作，甚至出现安全问题。
在进行道岔维修时，首先要进行检查和诊断，以确定故障的具体位置和原因。
然后，进行维修和替换受损的部件。
例如，当铁路道岔机不正常时，可能需要对电磁阀和传感器进行检查和维修。
除了故障维修外，道岔还需要进行定期的检查和维护，以保持其正常运行和延长寿命。
二、铁路道岔保养保养铁路道岔设备是非常重要的，因为道岔设备位于铁路线路的关键位置，如果出现问题会危及铁路交通的安全。
例如，当道岔的轨道连接不良时，可能会导致列车跳轨或者道岔出现异常，进而导致事故。
保养工作包括清洁、检查、润滑等等。
道岔设备应该经常清洗和除锈，以防止腐蚀。
同时，道岔设备的各个部件需要定期检查和调整，以确保它们处于正确位置和状态。
此外，对于需要润滑的部件，应注意正确的润滑方式和周期。
在保养道岔设备时，还需要注意以下几点：1. 保养应符合相关的规定，包括维护手册和标准。
2. 保养过程中，应使用正确的工具和设备。
3. 对于不熟悉维护工作的人员，应接受相关培训和指导。
4. 道岔设备的所有部件都需要清洗和润滑。
5. 检查和测试道岔设备的各项功能和安全措施。
维修和保养铁路道岔设备需要具有丰富的经验和技能，并且需要遵守相关的安全规定和操作规程。
因此，道岔的维护和保养一般由专业的技术人员进行，以确保其安全可靠的运行。
SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法
SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法段炼张家界工务段摘要:Ⅲ型弹条扣压力逐渐减弱直至消失、Ⅲ型轨撑偏移而造成弹条扣压不正以及Ⅲ型轨撑各部件的外形尺寸不标准而共同造成了张家界工务段Ⅲ型弹性轨撑部件的破损、松动问题。
要从SC330砼枕道岔转辙部位的日常养护维修、及时更换来回拆装3次以上或已丧失了扣压力的Ⅲ型弹条以及在Ⅲ型弹条与轨撑扣板间加垫调整铁片等三个层面对其予以解决。
关键词：Ⅲ型弹性轨撑；病害成因；整治方法张家界工务段管内现铺设有105组安装Ⅲ型弹性轨撑的SC330砼枕道岔。
因线路工区日常对SC330砼枕道岔转辙部位安装的Ⅲ型弹性轨撑维修养护工作不到位，导致Ⅲ型弹性轨撑部件出现破损、松动，动态过车时轨距扩张而引起SC330砼枕道岔晃车严重。
1、成因分析Ⅲ型弹性轨撑病害是指由于轨撑各部件的外形尺寸不标准（组装不合适或上道后磨损、松动），轨撑与钢轨轨腰、轨撑与滑床板上Ⅲ型弹条基座间存在较大缝隙，在列车车辆的动力冲击作用下使得轨距、轨向发生横移变化，从而引起岔区晃车的病害。
Ⅲ型弹性轨撑由轨撑、轨撑扣板（又称调整楔）、Ⅲ型弹条等部件共同组成，主要由靠Ⅲ型弹条提供的弹性扣压力，通过轨撑扣板挤压迫使轨撑与基本轨轨腹紧密抵靠（上顶基本轨轨颚，下压轨底），来达到防止基本轨钢轨外翻和轨距扩张的目的。
由于以下主要原因，Ⅲ型弹性轨撑往往不能提供足够的弹性扣压力，来防止基本轨横、纵位移及轨距、轨向变化，从而导致晃车。
1.1Ⅲ型弹条扣压力因日常反复进行拆装作业而逐渐减弱直至消失扣压力。
由于材质及结构缺陷，Ⅲ型弹条一般来回拆装3次后即产生永久塑性变形，弹性扣压力衰减为零。
此时只有更换新的Ⅲ型弹条才能确保扣压效果。
1.2岔区前后线路防爬锁定不良，基本轨爬行串动导致Ⅲ型弹条与轨撑扣板反复摩擦，同时产生磨耗，Ⅲ型轨撑偏移而造成弹条扣压不正，丧失了扣压力。
1.3Ⅲ型轨撑各部件的外形尺寸不标准（或组装不到位），上道后轨撑与钢轨轨腰、Ⅲ型弹条基座不密贴，动态过车时Ⅲ型弹条与轨撑扣板、弹条基座产生摩擦而导致磨耗，也可造成弹性扣压力的逐渐衰减。
道岔维修与保养——定稿
道岔维修与保养道岔常见病害预防与整治引言道岔作为铁道线路组成部分，由于其自身结构相对比较复杂，运用条件比较特殊，因此在几何尺寸标准上的要求要比线路苛刻，如维修养护不当极易引发各类病害。
特别是在行车速度不断提高，线路结构不断优化发展的今天，道岔也在同步发展。
各种新型道岔相继上道使用，大于如何贯彻预防为主，防治结合的维修原则，进一步提高道岔维修养护水平，确保行车安全、延长设备使用寿命，延长维修周期是我们养路人必须面对的课题和共同责任。
本课件主要以普通单开砼枕道岔为典型，着重阐述道岔病害的现场检查和原因分析，同时对站场岔区设备间的关系、维修整治达标工作谈一些个人观点和经验，重在探讨交流，受理论于水平限制，谬误之处难免，望领导和同事指正。
第一部分转辙部常见病害与防治一、转辙部轨距及尖轨密贴不良转辙部轨距及尖轨密贴不良所占转辙部病害比例最大，原因分析判断和调整矫正方法也最为繁琐，同时还须电务配合，往往整治效果不佳。
引起转辙部轨距不良的主要原因是基本轨及尖轨框架尺寸不良。
转辙部由两组框架组成，一个是固定框架——基本轨框架；另一个为活动框架——尖轨框架。
两个框架相互作用、关联密切，其中基本轨固定框架对转辙部尺寸起决定作用，同时尖轨状态及尖轨框架调整不良，也会造成转辙部轨距不良。
1、基本轨框架尺寸不良由两根基本轨组成的基本轨固定框架，是决定转辙部尺寸的基础，基本轨框架尺寸直接控制尖轨正常密贴定位后的轨距。
导致基本轨框架尺寸不良的主要原因：（一）转辙部轨枕位臵不正确（导致框架尺寸变形）造成岔枕位臵偏差的主要原因是道岔预制精度不良。
在道岔预制时，使用木棍或“短尺法”丈量和标注枕木位臵，形成累计误差，当轨枕位臵偏前时，基本轨框架扩大，偏后时基本轨框架缩小。
我们曾对某站区40余组道岔进行整治，尖轨中最大轨距超过10mm，核对岔枕最大偏差超过100mm。
最近我们对双泡子新研制和预铺的3组道岔，导曲线支距都因枕木位臵偏差造成支距误差过大，最大差6mm。
sc330道岔主要病害解析
精简细修创一流
3.5混凝土岔枕套管失效及混凝土枕螺栓折断 (1)原因分析： ①道岔组装时，套管内有杂物或制造偏差，安装时损伤了 套管。 ②弹簧垫圈强度不足易失效，大螺栓松动造成混凝土枕螺 栓断裂。 ③涂油质量差，涂油周期过长，大螺栓锈死，强拧时损坏 套管和岔枕。 ④混凝土枕螺栓松动引起螺栓浮起，螺栓被剪断。
精简细修创一流
3.3贝氏体合金钢辙叉掉块 (1)原因分析： 贝氏体合金钢辙叉心轨与又跟轨材质不同，在列车碾压 下，轨面发生塑性流变，产生肥边未及时打磨，导致掉块。
阿拉山口正线巡养班组
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• (2)防治措施： ①及时对辙叉心轨与叉跟轨组装缝肥边进行打磨或切除 ②对未产生肥边的组装缝进行预防性打磨，打磨时必须 注意不能打太深太宽，打磨深度及宽度应控制在l mm以内 ，打磨的角度控制在与踏面的交角为450～600为宜。 ③及时消灭辙叉吊板，减少轮对通过辙叉时的冲击力。
SC330型道岔的主要病害、 原因分析及整治措施
精检细修创一流
阿拉山口正线巡养班组
1的SC330型道岔 ，这些道岔上道后在运营和养护中出现了一系列新的病 害，给行车安全带来了隐患，增加了日常养护难度和成 本。本文针对SC330型道岔的主要病害，系统的分析了 成因，提出了具体的防治措施。
阿拉山口正线巡养班组
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(2)防治措施： ①加强心轨部分，尤其是57、58位轨枕处的捣固作业，消灭吊 板。 ②心轨已经下沉的要更换轨底胶垫，同时将心轨尖的螺栓进行 更换。 ③翼轨已经严重垂磨的应进行焊修，翼轨焊修选用：KD-396-1 焊条。 ④对马鞍形的心轨进行焊补，心轨焊修选用KD-396-2焊条。 ⑤对翼轨及心轨在初期出现的钢轨肥边应及时安排打磨，以避 免出现更大的掉块。 ⑥逐步将既有的普通材质翼轨更换为合金钢材质翼轨。
SC--330道岔维修养护细则
SC—330道岔养护维修细则SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的接头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，特别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨硬弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。
7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。
道岔安装装置的维护与保养
道岔安装装置的维护与保养道岔是铁路交通系统中的重要组成部分，用于实现列车的转向和轨道的切换。
道岔安装装置作为道岔的核心部件，起到了关键的作用。
为了确保列车行驶的安全和顺畅，道岔安装装置的维护与保养十分重要。
本文将从维护与保养的必要性、具体方法和注意事项等方面进行阐述，以帮助相关人员正确进行道岔安装装置的维护与保养工作。
一、维护与保养的必要性道岔安装装置作为道岔的核心组成部分，其正常运行直接关系到列车的安全和运行效率。
道岔在长时间运行中会受到压力、摩擦和震动等因素的影响，因此其维护与保养工作至关重要。
1. 延长使用寿命：定期的维护与保养可以及时发现和处理道岔安装装置出现的问题，防止小问题演变成大问题，减少道岔的故障率，从而延长其使用寿命。
2. 保障运行安全：只有保持道岔安装装置的良好状态，才能确保道岔的正常切换和列车的安全通过。
维护与保养主要目的是检修和修复可能存在的缺陷，确保道岔安装装置在列车运行中的正常运转，从而保障运行安全。
3. 提高运行效率：定期的维护与保养可以保持道岔安装装置的流畅工作状态，消除摩擦和阻力，提高切换速度，从而提高铁路运输的效率。
二、具体的维护与保养方法1. 定期巡检：定期巡检是道岔安装装置维护与保养的基本工作之一。
巡检人员应当对道岔安装装置进行全面检查，包括道岔翼轨、舌轨、道岔机构、锁闭装置和电气元件等部件的运行状态和连接情况，及时发现并处理异常情况。
2. 清洁卫生：道岔安装装置运行时会受到尘土、杂草等环境因素的影响，这些杂质可能会影响道岔的切换和运行。
因此，定期清洁卫生工作是必不可少的，特别是在秋冬季节，要注意清除堆积的雪、冰和落叶等杂物。
3. 润滑维护：道岔安装装置的各个部件需要进行适当的润滑维护。
润滑油应根据实际情况进行选择，常见的有脂类润滑油和润滑脂。
润滑工作应根据使用手册或相关规定进行，并且应根据实际工况情况加强润滑。
4. 紧固螺栓：道岔安装装置中的螺栓是连接部件的重要组成部分。
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S C--330道岔维修养
护细则
SC—330道岔养护维修细则
SC--330道岔是一种新型提速道岔，其各部强度、框架刚度、整体稳定性比前铺道岔具有巨大优势，实践证明该设备铺设能明显减少劳动强度和缩短养护维修周期。
同时，新设备对养护维修方面提出了更高的要求。
根据铁路局“精检细修”的要求，结合我段及其他兄弟单位在道岔养护维修方面存在的经验教训，特制定SC--330道岔的维修养护程序和办法。
一、SC—330道岔养护维修程序
SC—330道岔新铺上道或综合维修作业时，应按本办法规定的程序进行作业，确保道岔整修后各部设备质量尽快达到标准。
基本作业程序：拔道----起道----捣固----细拔细改----回填石碴----整正零部件----加强锁定。
1、首先把道岔的大方向拔好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
具体为先拔正直股，然后定好支距，最后通过轨距定好其他股。
2、对道岔全起全捣，起道量控制在40MM左右，辙叉心和未焊接的
接
头适当多起一点，辙叉、护轨部位的捣固要均匀，消灭暗坑吊板，达到基础坚实均匀。
3、采用道岔捣固车（机）或捣固棒对抬道量较大的部位加强捣固，
特
别是接头、辙叉心、导曲线中部两股水平大的的部位必须进行强化捣固。
4、对小方向、碎弯和轨距变化率不良处所，通过细拔细改矫正钢轨
硬
弯，达到方向良好。
改正轨距以调整轨距块为主，结合串枕、调整垫板“T”型螺栓间隙。
目前我段铺设的SC---330道岔采用Ⅱ型弹条，轨距块型号（根据厚薄边定）有7---17、9---15、11---13，合理使用，可以调整轨距范围+8-12。
5、回填道床并保持道床丰满，碴肩宽度不小于40CM，碴肩堆高至枕面以上10CM。
6、整正联结零件，做到扣件齐全，配套使用，无缺少、损坏，位置正确，无偏斜，轨距块和支距挡板与轨底上部、侧面均保持密贴。
紧固各部螺栓，并在列车碾压后再复紧1-----2遍，然后按以下规定上好防松螺母。
7、加强道岔前后100米的强化锁定，预防道岔爬行和横向移动。
8、标记各部尺寸，要求正确清晰，方便检查。
二、SC—330道岔日常维修养护方法
在日常养护维修中，要求严格按以下办法进行作业，确保设备达到精检细修。
1、SC—330道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。
2、道岔作业时要求用30米弦长检查定好直股（标准股），在此范围内直股方向误差超过1MM的每根轨枕均要进行调整。
方向整好后，进行下一弦长方向的整正，起点为上一弦长的中心。
要求拔道、改道相结合，大的方向要拔正（拔道），小的方向和碎弯要改正（调整轨距块）。
直股定好后，通过支距、轨距定好其他股。
3、道岔轨距、水平作业时一米一量（或一枕一量），要求轨距递顺率误差不超过1‰。
4、道岔高低用10米弦长检测，每枕一量，通过捣垫结合，要求前后两枕间高低差不超过1MM。
下一弦长的起点为上一弦长的中点。
5、叉心部位要检查轨距、水平，不得盲目垫高岔心。
凡叉心部位水平超限要及时消灭，与前后形成的三角坑也要及时消灭。
6、道岔检查、作业要求全长范围分析、处理三角坑，直向水平与侧向水平分开比较，在18米范围内出现三角坑都要及时消灭。
7、道岔检查必须同时检查附带曲线、导曲线支距、反超高。
SC—330道岔导曲线支距偏差指现场实量支距与计划支距之差以及相邻点的差之差。
导曲线反超高指下股水平高于上股。
为了保证支距不超限，作业时每个支距点的支距都要严格控制在±
1MM范围内；为了保证导曲线不出现反超高，作业时导曲线上股水平可按+2设置。
8、SC—330道岔无缝化及尖轨安装限位器后，比较常见的问题是竖切不密或顶铁不密，为了减少以上情况的发生，要求尖轨尖端部位轨距容许误差必须控制在0、-1。
尖轨处拉杆、连杆、顶铁进行加垫片调整间隙作业，必须始终确保尖轨顺直，禁止盲目乱垫造成尖轨弯曲变形。
9、叉心在满足91、48的同时，要求护轨轮缘槽、叉心轮缘槽同时符合+3-1的规定（标准护轨轮缘槽宽度42MM，标准叉心轮缘槽宽度46MM）。
对早期出现的翼轨、叉心飞边必须及时打磨，护轨轮缘槽宽度不合时及时通过调整片调整。
10、尖轨因胀轨变形时，应及时松开间隔铁螺栓，让其自由伸长至变形消失后再重新拧紧间隔铁螺栓。
11、如发生轨枕螺栓折断，处理方法是：将折断螺栓直接打入道床，用喷灯、凿子将原来的锚固料清理后，安装新螺栓重新锚固。
12、SC—330道岔中的普通接头出现大于1MM的错牙必须及时打磨或通过调整片调整。
13、尖轨部位起、拔、改作业，必须提前通知电务人员配合施工。
作业前必须先测量几个关键控制点，分别是第一根拉杆中心处尖轨动程（开口量）180±3MM，第二根连杆中心处两基本轨作用边距离1475MM，第三根拉杆中心处尖轨动程（开口量）
为75±3MM，其后铁垫板中心处两基本轨作用边距离为
1506MM。
在满足以上要求的前提下进行拔、改作业。
14、SC—330道岔各部螺栓特别是护轨螺栓、接头螺栓必须定期检查紧固。
15、道岔起道捣固作业时，相应股道必须同时起平，每根岔枕各部位同时捣固，以防岔枕开裂或折断。
此外，还应加强岔心和接头的捣固。
16、尖轨接头铁与拉、连杆的铰接销子，使用后旷量超过1MM时，应及时更换。
17、道岔作业必须严格控制轨温，转辙和辙叉部分作业轨温不应超过实际锁定轨温+15°，道岔连接部分及道岔前后区段作业轨温不应超过实际锁定轨温+10℃。
三、SC—330道岔作业后必须达到的质量标准
百色工务段线路科2006年4月17日。