驼峰咽喉道岔养护维修

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道岔养护检修规程制度范本

第一章总则

第一条为了确保铁路道岔的安全运行，提高道岔的使用寿命，根据《铁路安全生

产条例》和《铁路线路工程技术规程》，制定本规程。

第二条本规程适用于我国铁路线路上所有道岔的养护、检修工作。

第三条道岔养护、检修工作应遵循“预防为主、修养并重、确保安全、提高质量”的原则。

第四条道岔养护、检修工作应由具备相应资质的铁路线路维修单位负责，并应按

照本规程和相关技术标准进行。

第二章道岔养护

第五条道岔养护工作应包括日常养护和定期养护两部分。

第六条日常养护主要包括：

（一）道岔的清洁工作，保持道岔部件清洁，无杂物、油脂、冰雪等影响道岔正常运行的物质；

（二）检查道岔各部件的齐全性，如有缺失、损坏等情况，应及时进行修复或更换；

（三）检查道岔的润滑情况，及时补充润滑油，保持道岔各运动部件的润滑；

（四）检查道岔的轨距、水平、高低、方向等参数，如有异常，应及时调整；

（五）检查道岔的转动机构和锁定机构，确保其正常工作。

第七条定期养护主要包括：

（一）对道岔进行全面检查，包括各部件的磨损、变形、损坏等情况；

（二）对道岔的运动部件进行清洗、润滑、调整，确保其正常工作；

（三）对道岔的轨距、水平、高低、方向等参数进行测量和调整，确保其符合技术标准；

（四）对道岔的转动机构和锁定机构进行检修，确保其正常工作；

（五）对道岔的钢轨进行探伤，发现伤损及时进行处理。

第三章道岔检修

第八条道岔检修工作应按照“计划、准备、实施、验收”的程序进行。

第九条道岔检修前，应制定详细的检修计划，包括检修内容、检修时间、检修人员、所需材料和工具等。

道岔故障处理六个步骤

第一步：确认故障现象

在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施

一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因

确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障

在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况

在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方

式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测

修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

关于驼峰咽喉道岔养护维修

作者：王金钊

来源：《科技探索》2013年第07期

一、6号道岔设备概况

从统计数据看，我局近三年内有4个编组站在驼峰咽喉6号对称道岔曾经发生过车辆脱轨，严重影响了运输秩序，致使工务安全多次陷入被动。如何提高驼峰咽喉道岔的养护维修质量，提高保安全底数，减少6号道岔尖轨侧磨，压缩工务养护维修工作量，最大限度节约成本支出，是编组站驼峰维修工作亟待解决的问题。

二、对峰下6号道岔脱轨原因的分析

通过对苏家屯站编组场驼峰咽喉6号对称道岔及前后线路的现场检查、调研和组织干部职工座谈，大家一致认为，编组场驼峰咽喉道岔经过近些年木枕更换混凝土枕道岔大修，驼峰咽喉6号道岔整体状态有了明显提升，但仍然多次发生脱轨事故，主要就是检查、养护维修不到位和不会维修的问题。虽然脱轨事故发生的原因不尽相同，存在一定不确定因素，综合因素较多，但基本原因都存在共同点，如出一辙。

（一）设备自身因素

1.三角坑超限，驼峰咽喉平面状态不良，夹直线不足导致的脱轨

道岔前为R≤200米的圆曲线，进入尖轨为R=180米的反向曲线，两反向曲线间基本上不设夹直线，加上三角坑超临修，导致车辆运行中车轮严重撞击已经有侧磨的尖轨或钢轨，轮缘爬上尖轨或钢轨造成脱轨。日常养护作业时车间、工区人员往往忽视了岔前、岔后曲线与道岔内曲线形成的三角坑病害，维修方法不当。

2.尖轨折断、拉杆穿销窜出导致的脱轨

尖轨折断失去作用导致道岔四开、拉杆穿销窜出导致尖轨分离，致使车辆通过道岔时发生爬轨、脱轨。

3.尖轨、基本轨侧磨更换不及时，轮轨横向力增加导致车辆爬轨

高速道岔的日常维护内容

高速道岔是高速铁路系统中的重要组成部分，起到分流、转辙、连接线路的作用。为了保证高速道岔的正常运行，需要进行日常维护工作。以下是高速道岔的日常维护内容：

一、清洁维护

高速道岔在使用过程中会积累灰尘、杂物等，影响道岔的灵活性和运行稳定性。因此，需要定期对道岔进行清洁维护。清洁维护包括道岔轨道、道岔机械部件、道岔电气设备等的清洁工作。清洁工作可以使用专用清洁工具和清洁剂，确保道岔表面的污垢彻底清除，同时注意保护好道岔的润滑油和密封件。

二、润滑维护

高速道岔的机械部件需要保持良好的润滑状态，以减少摩擦和磨损，保证道岔的运行平稳。润滑维护包括对道岔轨道、道岔机械部件和电气设备的润滑工作。润滑工作应根据道岔使用频率和工作环境的不同，选择适当的润滑剂和润滑周期，确保道岔润滑状态良好。

三、检查维护

高速道岔的检查维护是保证道岔安全可靠运行的重要环节。检查维护应包括对道岔轨道、道岔机械部件、道岔电气设备等方面的检查。具体工作包括检查道岔轨道的平整度、检查道岔机械部件的固定情况和磨损程度、检查道岔电气设备的连接情况和工作状态等。对于检查中发现的问题，应及时进行修复或更换，确保道岔的正常运行。

四、调整校正

高速道岔在使用过程中，由于各种原因可能会出现偏移、错位等情况，需要进行调整校正工作。调整校正工作包括对道岔轨道的定位、对道岔机械部件的调整和对道岔电气设备的校准等方面的工作。调整校正工作应根据实际情况进行，确保道岔的位置准确、运行稳定。

五、防腐防锈

高速道岔在室外使用，容易受到气候变化和环境腐蚀的影响，因此需要进行防腐防锈工作。防腐防锈工作包括对道岔轨道、道岔机械部件和电气设备的防腐防锈处理。防腐防锈处理可以使用防腐漆、防锈剂等材料，确保道岔表面的金属部件不受腐蚀和锈蚀。

铁路驼峰调车作业基本知识概述

驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度(位能)并辅以机车推力来分解车列的一种调车设备。

驼峰由推送部分、溜放部分和峰顶平台组成。推送部分的坡度是为了形成驼峰的高度和车钩的压缩状态。溜放部分的坡度是为了提高车组的溜行速度和车组间必要的间隔。峰顶平台则起到缓和上述两个坡段的连接、防止车钩折损的作用。驼峰组成如图3-6所示。

驼峰按其技术设备和制动工具的不同可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰几种类型。驼峰类型不同，其调车作业方法也不尽相同。

一、简易驼峰和非机械化驼峰调车

简易驼峰一般是在原有牵出线的基础上以抬高牵出线，平地起峰修建而成的，它具有投资少、修建快、调车效率和安全都比牵出线好等优点。简易驼峰峰高约1.5～2.0m，设一股推送线和一股溜放线，调车场头部平面为复式梯线形或非对称线束形布置，设置的道岔采用电气集中或人工就地操纵，峰下咽喉区不设制动位，调车场内使用铁鞋制动。简易驼峰一般设置在区段站或小型编组站。

非机械化驼峰一般设有2条推送线和1条溜放线，调车场头部采用对称道岔和对称线柬形布置，道岔控制采用驼峰自动集中或电气集中，峰下咽喉区未设车辆减速器制动位，只在调车场使用铁鞋制动。非机械化驼峰一般设在调车线路少、改编作业量不大的中、小型编组站上。

简易驼峰和非机械化驼峰的调车作业指挥方式、溜放车组速度的控制方法基本相同，一般都未设车辆减速器，调车线上的目的制动都采用铁鞋和手制动机制动。在调车作业方面有以下特点。

1.简易驼峰调车作业和平面牵出线调车作业相比具有的特点

道岔养护维修及病害整治

轨型道岔号图号枕型直股速度曲股速度道岔全长道岔前长道岔后长导曲半径辙叉角度尖轨轨型直尖轨长曲尖轨长辙叉型式辙叉长度直护轨长曲护轨长金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
▪ 5、检查支距。使用支距尺量取道岔支距，并将支距偏差值标注在对应点的轨枕上。
6、可动心道岔的检查部位、标准表
序号
检查部位
标准、公差
备注
1 道岔转辙部位：各种联接零件、顶铁、螺栓
齐全有效、不松动
2
可动心及整铸辙叉部分：各种联接零件螺栓，轨下胶垫层状态
齐全有效、不松动，轨下应有垫层
3
心轨与台板之间缝隙
350m 4°45’49″ P60AT轨 14.250m 14.250m
可动心 13.792m
5.6m 23.955t
3、道岔轨距及岔枕间距标准
❖ P60 -1/12-GLC（06）01型道岔：各部位轨距均为1435mm。轨枕配置87根，轨枕间距除第3、5、11、13、57、59号枕为575mm；第4、12、58号枕为650mm；其它均为600mm。

浅谈铁路大站场的养护与维修

容易浮起并折断等病害。为保证设备状态良好和消除行车安全隐患，决定对到发场咽喉
五、结论通过上述整治，聊城北站消灭了道床成段翻浆冒泥，消除了驼峰行车事故隐患；消
面负责此项工作。第一步，要撤除线路上所有的垫板；第二步，按照测量的数据抬道，每五米一点，四人一组；第三步，使用二台
一
三、更换到发场咽喉道岔和驼峰下道岔的磨耗、伤损轨件
由于聊城北站调车、推峰作业繁忙，通
（２）对钢轨接头掉块焊补、打磨，消灭接头病害。４、枕木更换、保养（１）对失效木
道，经过多年运营，到发线多处存在道床脏
到在一个纵断面上，按设计文件确定的平纵
污、板结、翻浆冒泥等病害，尽管在日常养
护维修投入很大，但仍不能从根本上解决，导致大站场的设备病害越攒越多，设备质量
逐年下滑。为了扭转局面，使大站场设备质
断面标准进行调整，确保满足推峰的行车要求，计算出起道量及拨道量，并做好控制桩。
道岔产生爬行和框架结构不稳的问题。３、钢轨保养（１）对肥边打磨修理。包括对道岔尖轨、基本轨、辙叉肥边打磨修理，防止
尖轨、基本轨、辙叉掉块、磨耗速度过快。
工区成立综合维修班组，充分利用天窗时间

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔是铁路交通系统的关键部件之一，通常由道岔心、铺枕、转辙机构等组成。它负责将列车引导到不同的轨道上，实现列车的换轨操作。由于长期使用和恶劣的外界环境条件，道岔设备容易受损，需要进行维修与养护工作。本文将重点介绍铁路道岔设备的维修与养护。

道岔设备的维修与养护应该定期进行，以保持设备的良好状态。定期检查道岔心、铺枕和转辙机构等部件的磨损情况，确保其工作正常。如发现了磨损情况，应及时更换受损部件，避免进一步损坏。还应检查道岔设备的连接螺栓和紧固件，确保其良好的连接性，防止因松动而引起的故障。

道岔设备维修与养护还应重点关注设备的润滑工作。道岔的转辙机构需要保持良好的润滑，以确保其运动灵活。设备维修人员应定期对转辙机构进行润滑保养，使用适当的润滑油或润滑脂，避免因润滑不足而导致的设备损坏。在润滑过程中，还应注意清除转辙机构内部的杂物和灰尘，以避免对设备正常运行造成干扰。

道岔设备的维修与养护还需关注设备的防腐工作。由于铁路道岔通常放置在户外，容易受到外界环境的影响，如雨水、风沙等。为了防止设备因腐蚀而受损，需要进行防腐处理。可以采用喷涂或涂刷的方式，对设备进行表面防腐处理，形成保护膜，防止设备被侵蚀。在防腐处理过程中，应选择合适的防腐材料，根据设备的具体情况确定防腐层的厚度和质量。

道岔设备维修与养护还需注意安全工作。设备维修人员在进行维修与养护工作时，应严格按照操作规程进行，确保个人安全。在对设备进行维修和更换时，需要先切断电源，并采取必要的安全措施，防止意外发生。在维修过程中，还应注意使用工具的安全操作，防止因操作不当而导致伤害事故。

铁路道岔设备维修与养护

铁路道岔是铁路交通中必不可少的组成部分，可以使列车在路线上进行转弯和分支，保证铁路交通的正常和安全运营。随着铁路运营的不断发展和时代的进步，铁路道岔设备也逐渐趋于完善，养护维修也已成为保证运营正常的必要措施。下面就介绍一下铁路道岔设备养护维修的重要性和具体操作方法。

一、道岔养护

道岔养护是指对铁路道岔设备进行定期或不定期的检查、清洁、润滑和维修，以确保设备的正常运行和延长其使用寿命的过程。

1.道岔检查

检查是道岔养护的第一步，也是非常重要的一步，可以及早发现设备的故障和问题。在检查中应注意以下几点：

（1）道岔机构是否完好，滑动装置是否损坏或变形。

（2）道岔钢轨是否受损或变形。

（3）楔铁是否正常，是否磨损。

（4）驱动机构是否正常工作。

（5）是否存在水磨损、铁锈、油污等现象。

2.道岔清洁

在养护过程中，清洁非常重要。道岔清洁应该以清除杂物、沉积物、污垢为主，包括对全体道岔组件的清理，清洁和润滑。

3.道岔润滑

在道岔机构上增加润滑油可以减少设备的摩擦损失，延长使用寿命。它是道岔养护的又一关键，润滑时应注意：

（1）选择适合的润滑油

（3）添加恰当的润滑油到适当的位置

4.道岔维修

道岔设备需要在使用中进行维护，当设备出现故障或损坏时，需要及时维修。具体的维修工作需要根据设备的不同类型、不同故障进行相应处理。

道岔设备在使用过程中难免会出现各种各样的故障。对于道岔设备的维修应注意以下

几个步骤：

1.确定故障

首先，需要对故障进行详细的检查和诊断，找出故障原因的具体位置和原因。

2.采用相应解决方案

电务·驼峰信号工

前〓〓言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，牡丹江电务段刘壮、弓景华等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办

电务处

二OO八年三月十八日

驼峰信号工

1.装有钢轨绝缘处的轨缝有何要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；在钢轨绝缘处的轨枕就保持坚固，道床捣固良好。

2.轨道电路钢轨引接线塞钉孔有何要求？

答：轨道电路钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为100mm左右。

3.轨道电路塞钉式钢轨接续线安装有何要求？

答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5 mm，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板（鱼尾板），达到平、紧、直。

道岔养护检修方案

1. 引言

道岔是铁路线路的重要组成部分，它连接着不同的轨道线路，并允许列车在不

同的轨道之间切换。由于道岔所处的位置和作用，它经常会受到各种外界因素的影响，例如气候条件、列车荷载等。因此，对道岔进行定期的养护和检修是确保铁路线路安全运营的重要任务之一。

2. 养护检修周期

为了确保道岔的正常运行和延长其使用寿命，一定的养护检修周期是必要的。

根据铁路行业的经验和相关规定，一般推荐以下养护检修周期：

•日常巡视：每日巡视道岔，确保其无异常状况。巡视内容包括检查道岔线路、道岔机构、道岔机械部件等是否正常运转，并及时清理积水、异物等。

•定期检修：每隔一定时期进行一次道岔的全面检修，包括拆卸检修各个部件，更换磨损严重的零部件，修复损坏的部件等。一般推荐的周期为每年一次。

•大修：每隔一定时期进行一次道岔的大修，对道岔的各个部分进行系统性的检查、维护和更换，以确保道岔的正常运行。一般推荐的周期为每五年一次。

3. 日常巡视内容

日常巡视是对道岔进行常规和简单的检查，以确保道岔在日常运行中没有问题。巡视人员应该注意以下内容：

•检查道岔周围的轨道线路是否有松动、裂缝、锈蚀等异常。

•检查道岔机械部件、连接杆件、拉杆、压板等是否完好无损。

•检查道岔轨距、交叉距、心轨位置是否符合规范要求。

•清理道岔周围的杂物、泥土等，确保道岔顺畅运转。

•检查道岔工作机构是否灵活可靠，并检查道岔电气部分是否正常工作。

4. 定期检修内容

定期检修是对道岔进行全面维护的重要环节，应该包括下列内容：

•拆卸道岔机械部件进行清理、检查和调整。

关于铁路道岔及驼峰设备防脱对策研究

摘要：本文通过从道岔及驼峰设备技术管理的角度出发，分析铁路道岔及驼峰设备设备养护维修标准，对铁路道岔及驼峰设备防脱进行研究，并从设备维修作业管理和日常管理维护等方面，提出强化铁路道岔及驼峰设备防脱的具体措施，从而确保行车安全。

关键词：铁路；工务；道岔；驼峰设备

铁路道岔及驼峰设备是工务部门检查和维修工作重点之一，因此应针对道岔及驼峰设备技术管理等方面存在的问题，通过分析铁路道岔及驼峰设备设备养护维修标准，从设备维修作业管理和日常管理维护等方面，对铁路道岔及驼峰设备防脱进行研究，以确保行车安全。

1道岔及驼峰设备技术管理

1.1定期进行测量。对驼峰及峰下线路平纵断面每半年测量一遍，严格按设计文件分析标高、坡段、坡度、竖曲线、平面等变化情况，及时组织调整，恢复良好技术状态，严禁随意变更设计。遇有道岔大修、轨枕大修、线路成段起拨道等对平纵断面影响的施工后3个月内要进行复测。复测应参照原设计文件进行，当需变更原设计时必须委托有资质的设计单位。

1.2道岔夹直线长度。第一分路道岔岔前直线段长度不应小于1.8m。其余曲线可直接连接道岔基本轨或辙叉跟，但设计上存在夹直线的必须按设计设置。要确保夹直线直顺、连接顺畅。结合驼峰改造要尽量延长夹直线长度。

1.3曲线参数。现场曲线要素做到齐全、准确、清晰，建立台账管理。做好曲线头尾与夹直线、道岔连接状态的检查整修，及时消灭鹅头、反弯及正矢超限等病害，确保曲线常态保持合格状态。

1.4平纵断面控制。驼峰溜放部分应设置驼峰测量控制桩和固定桩，测量控制桩用于控制驼峰及调车线路平纵断面位置测量，固定桩用于控制线路高低及横

驼峰平面、纵断面设计

二、点连式驼峰溜放纵断面设计
溜放纵断面分四个区：加速区、高速区、减速区和打靶区。每一区中所含坡段未必唯一。相邻两区的分界点并非是变坡点。
1.划分坡区及坡段：
（一）准备工作
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1.划分坡区及坡段：
（一）准备工作
各坡区均以制动位有效端部(不含喇叭口)为分界点。对各坡区的设计不完全按顺序进行，以便于确定有特定要求的坡段。
①除曲线转角还需将道岔导曲线的转角计入； ②对称道岔导曲线转角取道岔辙叉角之半。
（3）求过岔数量(n)时，顺向过岔折算为0.5个道岔；
（4）推峰速度v推=5km/h=1.4m/s应以m/s的数值列入计算。在打靶区末端的连挂速度v挂，按教材P180的规定取 v挂 =1.4m/s；
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简易驼峰：难行线警冲标内方50m处。机械化驼峰：难行线警冲标内方100m处。减速器—减速顶点连式调速的半自动化、自动化驼峰：难行线第三制动位100m左右处。有利条件：无风，气温为27oC，由以上分析可知，“特定计算点”实际上是难行线上难行车在不利条件下的停车点（溜放中不制动调速），对该计算点位置的指定实际上就是对峰高的限定。
② 的取值见P171表5－1－3（按难行车取，表中无值时按线性关系调整取值）
③求r风的公式见教材P171式5－1－6 其中使用的参数值f(受风面积)取P172表5－1－4。