汽车使用寿命

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6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检 验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》 （GB7258-2012）规定的，收回号牌和行驶证，通 知机动车所有人办理注销登记。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运 车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。
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课前思考
汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆 的使用年限。
汽车到了使用年限后应如何处理？
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第一节 汽车使用寿命概述
定义 汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不
能使用之间的整个时期。 它可以用累计使用年数或累计行驶里程数
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4、营运大客车的使用年限为10年，达到报废标准后要 求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不 超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。
5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标 准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不 超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。
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表3-3 载货汽车使用寿命修正系数
车型
道路条件
良好
差
特殊作用 城市
条件
运输
客 解放
货 1.1~1.3 0.85~0.95 0.8~0.9 0.9
客
黄河
货
0.9
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三、汽车使用寿命分类
汽车物理寿命 汽车技术使用寿命 汽车折旧寿命 汽车经济使用寿命
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汽车年平均总费用曲线
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决定年均总费用最低的横坐标上标示的 年限，就是汽车的经济寿命，即
T0 = 2K 0 /
T 0 —为汽车经济使用寿命；
K 0—为汽车购置费用；
—为汽车经营费用的逐年增长值。
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汽车经济使用寿命的指标
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汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶 里程、使用年限和大修次数。
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有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值
影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
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二、无形磨损
汽车无形磨损，是指在科学技术进步的影响 下，不断出现更加完善、效率更高的车辆，使在 用车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价 值降低。
表3-2中的使用年限是按全国年平均行驶里 程(货车4.5×104km，客车5×104km)计算的。 我国地域辽阔，汽车技术水平和使用条件不 同，车辆使用强度差别很大，因而各地的汽 车经济使用寿命也必然不同。若全国专业运 输车辆平均水平定为1.0，各地可按表8-3中 的修正系数对表3-2中的年限或里程进行修 正。
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2、老的标准
1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类 出租汽车使用8年，达到报废期后，不得延长使用。
2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野 型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要 审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次， 超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
L = 2k0
b
T
=
L
_
L
式中：L—汽车的经济使用寿命，103km；
T—经济使用寿命里程折算的使用年限，年；
-
LFra Baidu bibliotek
—年平均行驶里程，103km；
K0—基本折旧费用，元／103km。
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汽车经济使用寿命修正系数的确定 汽车的使用寿命除取决于使用时间或里程外，还
受使用强度和使用条件等因素的影响。我国地域辽 阔，各地运行条件差异很大。因而汽车的经济使用 寿命也必然不同。应根据具体情况对计算所确定的 数值进行必要的修正。修正应考虑的主要因素有：
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3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非 营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继 续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限 最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车 每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营 运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第 16年起每年定期检验4次。
汽车物理寿命
汽车物理寿命，又称为自然寿命，是指汽车 从全新状态投入生产开始，直到在技术上 不能按原有用途继续使用为止的时间。
它与汽车制造质量、运行材料品质、使用条 件、驾驶操作技术及维修质量等因素有关。 有时可通过恢复性修理延长车辆物理寿命。
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汽车技术使用寿命
汽车技术使用寿命，是指汽车从全新 状态投入生产后，由于新技术的出现， 使原有汽车丧失其使用价值所经历的时 间。车辆不能通过修理的方法恢复其主 要使用性能的使用期限。汽车技术进步 越快，技术寿命也越短。
因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。通过对 在用车辆的大量调查，可发现汽车经济使用寿命的 劣化过程，主要受到车辆有形磨损和无形磨损的影 响。
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一、有形磨损
汽车经过一段时间使用而产生故障或使技术性能下 降，如动力性下降、油耗增加、振动加大等，都是有形 磨损的具体表现。 按发生过程划分，可分为第一种磨损和第二种磨损。 汽车有形磨损主要发生在使用过程中，称为第一种磨 损；汽车在闲置过程中也发生有形磨损，称为第二种磨 损。 按能否修复划分，又可分为可消除的和不可消除的两 类。第一类，通过相应的维修措施可以周期性地消除， 如各级维护、小修、大修等；第二类，不能通过同样的 方法消除，如零件的老化和疲劳。
在确定汽车经济使用寿命时，应从提高经济效益的 观点来进行分析，找出影响汽车经济使用寿命的 主要因素。
汽车在使用过程中主要受到无形磨损和有形磨损的 影响。
无形磨损是指由于技术进步，生产发展，出现了性 能更好，生产效率更高的新型车或原车型价格下 降等情况，促使在用车辆提前更新。实际是旧车 型相对新车型的贬值。
第一种无形磨损：原始价值遭到损失。 第二种无形磨损：产生车辆更新问题。
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三、综合磨损
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综合磨损，是指车辆在有效使用期内发生的有 形磨损和无形磨损的综合。
1）无维修设计方案：通过车辆设计使有形磨 损期和无形磨损期相互接近，当车辆达到应该 大修时刻，同时也达到了应该更换的时刻。
2）车辆已遭到完全有形磨损，而它的无形磨
有形磨损是指车辆在使用过程中本身的消耗，有形 磨损主要与运输成本有关。
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经济使用寿命 的影响因素： （1）燃料费用 汽车随着行驶里程的增加，技
术状况会逐渐变坏，其主要使用性能将不断地下 降，燃料消耗也将不断增加。
（2）维修费用 维修费用是指汽车在使用过程 中，各级维护费用及日常小修费用的总和。
T折——折算年限，年； L总——总的累计行驶里程，km L年——年平均行驶里程，km／年。
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（4）大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经
济性下降到一定程度，已无法用正常 的维护和小修方法使其恢复正常技术 状况时，就要进行大修。
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2.影响汽车经济使用寿命的因素
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小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车、轮 式专用机械车无使用年限限制。
根据规定，国家对达到一定行驶里程的机动车 引导报废。
小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出 租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60 万千米；小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车 行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米， 大型非营运载客汽车行驶60万千米。
表示。
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1. 定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整 个时期。
2. 汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。 3. 汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车
安全技术条件》要求的车辆应予报废。 4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、
折旧寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。
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汽车经济使用寿命
汽车 经济使用寿命 ，是指汽车从全新状态投入生产 开始，到年平均总费用最低的使用年限 。超过这 个年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均 总费用上升，在经济上不宜继续使用。
从汽车使用总成本出发，分析车辆制造成本、使用 与维修费、管理费、车辆当前的折旧以及市场价 格变化等因素，经过分析做出综合经济评定，才 能确定汽车经济使用寿命。
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我国20世纪80年代初期，对国产主要车型进行经济使用寿命研 究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车 辆进行调查统计，结果见表3-2。
表3-2 国产汽车经济使用寿命
车型
年限(年) 里程(104km)
解放
客
货
9
9
45
40
黄河
客
货
10
9
50
40
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（1）年限 年限是指汽车从开始投入运行到 报废的年数，作为使用寿命的量标。
（2）行驶里程 行驶里程是指从汽车开始投 入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作为 使用期限的量标。
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（3）使用年限 使用年限是把汽车总的行驶里程与年平
均行驶里程之比所得的年限作为使用年限 的量标，即： T折= L总/ L年 式中：
（3）大修费用 汽车在使用过程中，当动力性 和经济性下降到一定程度且已无法用正常的维护 和小修方法使其恢复正常技术状况时，就必须进 行大修。随着行驶里程(或年限)的增加，大修费 用会逐渐增加，且大修间隔里程逐渐缩短。
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汽车折旧寿命
汽车折旧寿命，是指按国家规定或企业规定的 折旧率，把汽车总值扣除残值后的余额，折旧 到接近于零所经历的时间或里程。
损期尚未到达。
3）无形磨损期早于有形磨损期。
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更新时刻的确定
确定车辆的更新时刻，是企业及各级经济组织管理决策中的 重要问题之一。
汽车使用寿命和更新时刻采用的计量单位通常是以使用 年限做为计量指标，使用里程做为参考性指标。
汽车经济使用寿命的确定方法
汽车的经济使用寿命里程和折算的使用年限为：
1）车辆不同服务对象对经济使用寿命的影响。 2）使用条件对经济使用寿命的影响。 3）修正系数的选取。
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汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机。 在汽车更新政策允许的情况下，汽车用户 在更新车辆时应以经济使用寿命为依据。
年平均总费用是车辆在使用年限内，年平均 折旧费用与该汽车发生的经营费用之和。 年平均总费用是随使用时间而变化的函数。 汽车使用至一定年限会出现年平均总费用 的最低值。
汽车折旧寿命一般介于技术寿命或经济寿命与 物理寿命之间，由国家或企业所采取的技术政 策和方针而定。
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第二节 汽车的磨损
设备更新问题一般分为效率不变型设备的更新和效率 递减型设备的更新两类。
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递 减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标 均会逐渐下降，这种现象可称为“劣化”。
工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为 7～12年。 我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规 定在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定， 才允许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得 不到及时更新，老旧车的比重大，使企业的 技术经济指标落后。
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以某地调查数据汽车行驶里程在 (60~65)×104km 区 段 比 行 驶 里 程 在 (30 ～ 35)×104km，燃油费用上升18.8％，维修 费用上升22.13%，车吨月产下降11.6%， 运输成本上升5.7%。
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一、研究汽车使用寿命的意义
汽车正在使用过程中，其性能将随着使用年限 （行驶里程）的增加而逐渐下降。
缩短汽车使用寿命 无限制的延长汽车使用寿命
合理的确定汽车使用寿命
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二、相关标准 1、自2013年5月1日起施行机动车强制报废标准规定 ：
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、 公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》， 我国对汽车使用年限的报废标准为：小、微型出租客运汽车 使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使 用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、 中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩 托车使用12年，其他摩托车使用13年