汽车使用寿命(1)
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废的标准规定细则包括以下内容：
1. 车龄标准：根据国家相关法规，机动车的使用年限通常为15年。
超过车龄限制的机动车必须进行强制报废。
2. 技术状况标准：机动车必须符合国家相关的技术要求。
例如，车辆的发动机、排放系统、刹车系统、轮胎等关键部件必须处于良好的工作状态。
如果车辆经常出现故障或无法通过车辆技术检测，可能会被判定为不符合技术状况标准，需要强制报废。
3. 车辆事故标准：机动车如果发生重大事故，导致车身变形或关键部件受损，可能会被判定为不具备安全性，并需要进行强制报废。
4. 环保标准：机动车的尾气排放不得超过国家规定的排放标准。
如果车辆的排放超过规定限值，可能会被判定为不符合环保标准，需要进行强制报废。
5. 使用期限标准：根据国家相关规定，机动车的营运期限通常为10年。
如果车辆超过营运期限，可能被判定为不符合使用期限标准，需要强制报废。
需要注意的是，各地区的具体规定可能存在差异，并受到地方政府的管理。
因此，在了解机动车强制报废标准时，应参考当地的相关法规和政策。
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车的报废标准
车的报废标准
以下是汽车报废标准：
（一）行驶里程
1、国家标准：燃油车报废标准根据中华人民共和国道路运输条例》第六十六条规定：小型客车行驶里程达到200万公里，大型客车、货车和特种车达到150万公里时，应报废。
2、企业标准：汽车使用企业可以按照国家报废标准的要求，加强对车辆的维护和管理，依据汽车行驶里程的增加，制定报废标准，确定报废的汽车规模加以进行管理，进行报废行动。
（二）技术性能
1、车辆使用寿命：按照《国家工作车技术标准》，有关车辆使用寿命有明确规定，汽车在使用期间，如果机件配件的状况达到报废标准，已达不再能满足运行要求的场合，应报废并准备拆解报废。
2、安全技术：汽车的安全是汽车报废标准的重要考虑因素，一般都要超出政府规定的安全技术标准，才能达到报废的要求，比如汽车的车身强度不足，刹车轮不灵活，发动机故障维修状况较差，安全工装脱落等，都有可能会使汽车达到报废标准。
（三）环境污染
1、废气排放：在排放污染标准规定的基础上，车辆废气严重超标，对
环境造成严重污染而不能通过联邦环保法规规定的技术改造程度，则
收回报废，报废准备作废处理。
2、污水排放：汽车的污染物排放会对环境造成严重破坏，如比较严重
的污水利用率超过8%，则应视为报废对象，报废准备作废处理。
（四）经济效益
1、无经济效益：汽车的维修费用要超过汽车的新购入费用的70%，汽
车维修更换费用超出汽车新购入价值的80%，或使用和性能是有限的，则可以认定汽车已到达报废标准，报废准备作废处理。
2、技术发展：汽车的技术标准总是在发展，汽车技术发展到一定阶段，旧车不能满足新技术标准，同时还拥有高的维修费用，使用成本高，
则把它及时报废，准备进行报废处理。
汽车的使用寿命
第二节
汽车的损耗与更新
汽车使用效率随行驶里程的增加而降低， 属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用 性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为 “劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的 理论依据。通过对在用汽车的大量调查，可发 现汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽 车有形损耗和无形损耗的影响。
研究汽车更新时，首先是分析有形损耗 期和无形损耗期长短及其相互关系。推迟有形 损耗，即提高汽车耐久性具有重要的经济效果。 但增加汽车耐久性受到汽车无形损耗期的制约。 这通常出现三种情形。
“无维修设计”方案，即通过汽车设计使有形损 耗期和无形损耗期相互接近，当汽车达到应该大修时 刻，同时也达到了应该更新的时刻。这种“无维修设 计”的理想方案，实际上常难以做到。
年均总费用最低的横坐标上表示的年限，就是 汽车的经济使用寿命，即
2( Kn CZ ) LG b
K n -汽车的原值，是指汽车从购置到投入运 行前所发生的全部费用，元；
C Z －汽车的残值，元
；
b为汽车低劣化的增加强度，单位为元／（1000km）2
汽车年均总费用曲线
四、汽车折旧使用寿命
汽车折旧使用寿命，是指按国家规定或企 业规定的折旧率，把汽车总值扣除残值后的余 额，折旧到接近于零所经历的时间或里程。汽 车折旧使用寿命一般介于技术使用寿命或经济 寿命与物理使用寿命之间，由国家或企业所采 取的技术政策和方针而定。
三、 汽车经济使用寿命
汽车经济使用寿命，是指汽车从全新状态投入使 用开始，到年平均总费用最低的使用年限。超过这个 年限，汽车在技术上仍可继续使用，但年平均总费用 上升，在经济上不宜继续使用。从汽车使用总成本出 发，分析车辆制造成本、使用与维修费、管理费、车 辆当前的折旧以及市场价格变化等因素，经过分析做 出综合经济评定，才能确定汽车经济使用寿命。
汽车的使用寿命
使用适合车辆发动机的机油，确保润滑效果。
选择合适的轮胎
根据车辆性能和行驶环境选择适合的轮胎，保证驾驶稳定性。
保持车辆清洁与维护
保持车身清洁
01
经常洗车打蜡，防止腐蚀生锈。
保持车内整洁
02
不乱丢杂物，保持车内清洁卫生。
定期清洗空气滤清器
03
保持进气系统清洁，提高发动机性能。
04
汽车使用寿命评估与检测 方法
定期清洗空调系统
避免细菌滋生，保持空气清新。
合理使用暖风
在冷天使用暖风时，应适当调节温度，避免过度加热。
正确驾驶技巧与习惯
平稳加速和减速
避免急加速和急刹车，减少对 车辆的冲击。
定期检查油水液位
确保油水充足，避免缺油少水造 成的故障。
合理使用灯光
在夜间行车时，正确使用灯光，提 高行车安全性。
选择合适的机油与轮胎
定期检查机油尺和润滑油滤清器，及时更换润滑油和滤清器，有助于延长汽车主 要部件的使用寿命。
03
汽车使用寿命延长方法
定期保养与检查
定期更换机油和机滤
保持发动机的润滑系统清洁，提高燃油效率。
检查刹车系统
确保刹车性能良好，提高行车安全性。
定期检查轮胎
关注轮胎磨损和气压情况，确保行驶稳定性。
合理使用空调与暖风
环保政策推动
环保政策不断推动汽车产业的转型升级。国 家通过实施严格的环保法规和排放标准，鼓 励汽车生产企业进行技术创新和产业升级，
促进汽车产业的可持续发展。
汽车节能减排技术应用与发展趋势
节能减排技术应用
汽车生产企业不断研发和应用节能减排技术，如燃油 喷射控制技术、缸内直喷技术、起停技术、混合动力 技术等，以提高汽车的燃油经济性和排放性能。
第十章 汽车使用寿命
第三节
更新理论
在设备管理工程中，更新问题普遍划分为 效率不变型设备的更新和效率递减型更新。
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不 断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形——外力或自然力造成的机械磨损。 按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
——大修车生产率与新车到第一次大修里程之比；
S a ——更新而引起旧车没折旧完，造成损失。
二、汽车技术使用寿命 指汽车从全新状态投入生产后，由于新技 术的出现，使原来设备丧失其使用价值所经 历的时间。 不能通过维修的方法恢复其主要使用性能 的使用期限。技术进步越快，技术寿命越短。
三、汽车经济使用寿命 指汽车从全新状态投入生产开始到年平均 费用最低的使用年限。 超过这个年限，汽车在技术上仍可继续使 用，但年平均费用上升，在经济上不宜继续 使用。
第二节 汽车使用寿命评价指标
车辆等设备的寿命是从投入生产开始，经过 有形和无形磨损，直到在技术上或经济上不 宜继续使用，需要更新所经历的时间，
包括：物理寿命、技术使用寿命、经济使用 寿命、折旧使用寿命
一、汽车物理寿命 又称自然寿命，指汽车从全新状态投入生 产开始，直到在技术上不能按原有用途继续 使用为止的时间。 与汽车的制造质量、运行材料品质、使用 条件、驾驶技术、维修质量等有关。
第9章
机动车强制报废标准规定细则
机动车强制报废标准规定细则
根据中国《机动车强制报废标准》的规定，以下是机动车强制报废的细则：
1. 机动车车龄达到国家规定的强制报废年限，包括：小型汽车和普通汽车为15年，出租车和营运客车为10年，大型客车为12年，载货汽车为20年，摩托车为10年。
2. 机动车出现严重事故、火灾、泡水、盗窃等情况，或者经过鉴定无法修复且不宜继续使用的，需要强制报废。
3. 机动车发动机、车身结构、底盘等主要部件经检测和鉴定，达到国家规定的报废标准，需要强制报废。
4. 机动车未按照规定进行定期检验和维护保养，造成严重质量问题或交通安全隐患的，需要强制报废。
5. 机动车严重超标排放污染物，经检测和鉴定，达到国家规定的报废标准，需要强制报废。
需要注意的是，不同地区可能会有些许差异，具体的强制报废标准还需根据当地相关法规进行确认。
此外，强制报废后，机动车所有人需办理相关手续注销车辆登记，不得继续上路使用。
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汽车使用寿命名词解释
汽车使用寿命介绍汽车使用寿命指的是一辆汽车从投入使用到报废的时间周期。
它受到多种因素的影响，包括车辆的材料和设计质量、使用与维护的方式、环境条件等。
汽车使用寿命的长短直接影响到车主的使用体验和经济成本。
汽车使用寿命的因素汽车使用寿命受到以下因素的影响：1. 车辆质量汽车制造商在设计和生产过程中使用的材料和工艺决定了车辆的质量水平。
高质量的材料和工艺能够提高汽车的使用寿命，减少故障的发生频率。
2. 维护与保养定期进行汽车的维护与保养是延长汽车使用寿命的重要因素之一。
保养包括更换机油、滤清器、刹车片等易损件，检查车辆的轮胎、悬挂等部件的磨损情况，以及进行必要的润滑和调整工作。
3. 驾驶方式与习惯驾驶方式和习惯对汽车使用寿命也有很大的影响。
急加速、急刹车、高速行驶等不良驾驶习惯会给车辆带来额外的负荷和磨损，缩短使用寿命。
4. 路况与环境恶劣的路况和环境条件也会对汽车使用寿命造成影响。
行驶在泥泞、崎岖的道路上，或者在严重的气候条件下使用车辆，都可能加速车辆的损耗和老化。
5. 车辆的设计和制造质量车辆的设计和制造质量直接关系到使用寿命的长短。
一些制造商注重车辆的品质和耐久性，采用先进的工艺和技术，使得车辆能够经久耐用。
而一些低质量的车辆可能在短时间内就会出现各种故障和损坏。
延长汽车使用寿命的方法为了延长汽车的使用寿命，车主可以采取以下措施：1. 定期保养定期保养和维护是延长汽车使用寿命的关键。
车主应按照汽车制造商的保养手册要求，定期更换机油、滤清器等易损件，检查和调整各项系统和部件，保证汽车处于良好的工作状态。
2. 遵守正确的驾驶习惯良好的驾驶习惯能够减少车辆的磨损和故障。
遵守交通规则，平稳加速和减速，避免急转弯和急刹车，都能够降低对车辆的冲击和损耗。
3. 注意路况和环境避免行驶在恶劣的路况和环境下，尽量避免在泥泞、崎岖的道路上行驶，避免长时间暴露在极端的气温、湿度等环境条件下，都能够减少车辆的损耗和老化。
汽车运用基础第9章 汽车使用寿命_OK
（9.16）
23
图9.3 寿命周期曲线 曲线1—折旧费；曲线2—经济费;
曲线3—叠加曲线
24
• 9.5.1 车辆不同服务对象对经济使用寿命的影响 • 车辆在不同部门使用，其使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和
维修水平相差较多。 • 9.5.2 使用条件对经济使用寿命的影响 • 汽车经济使用寿命除受使用对象影响外，还受复杂的使用（主要自然）条件
的影响。 • （1）道路条件
25
• （2）特殊使用条件 • （3）城市运输 • 9.5.3 修正系数的选取
26
• 9.5.4 汽车使用寿命周期的确定 • 对于汽车更新的技术条件国务院1997年做了如下规定： • 1）轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、
中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客 车（含越野型）、轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里；
而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。 • 汽车的技术寿命，主要取决于各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用
与维修。 • 9.1.2 汽车的经济使用寿命 • 汽车的经济使用寿命，是指汽车使用到相当里程，对其进行全面经济分析之
后得出汽车已到达不经济合理、运输成本较高的寿命时刻。
2
• 9.1.3 汽车合理使用寿命 • 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展
7
• 第一种有形磨损与使用时间和使用强度成正比，而第二种有形磨损在一定程 度上与闲置时间成正比。
• 9.3.2 无形磨损 • 汽车的无形磨损就是在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善、效率更
高的车辆，相比之下，使现有车辆的原有价值降低，或者是使该种车型的价 值降低。无形磨损又可分为两种形式：
机动车经济寿命参考年限表
机动车经济寿命参考年限表
根据中国机动车辆使用寿命管理办法的规定，以下是机动车辆的经济寿命参考年限表（具体年限会根据具体车型和使用条件有所变化）：
小型载货汽车：6年
普通载货汽车：8年
大型载货汽车：10年
半挂牵引车：10年
甲Ⅰ、甲Ⅱ型载客汽车：10年
乙型载客汽车：8年
丙、丁型载客汽车：6年
大型专用作业车：10年
中型专用作业车：8年
小型专用作业车：6年
小型轿车：10年
微型轿车：6年
以上为一般机动车辆的经济寿命参考年限，实际使用中应注意车辆的保养维护情况，合理使用和驾驶，以确保车辆的安全和性能。
车辆报废的标准
车辆报废的标准车辆报废是指车辆在使用过程中无法再继续行驶或无法修复达到安全使用标准而被强制报废的情况。
为保障道路交通安全，每个国家都会制定多种车辆报废标准。
本文将介绍中国的车辆报废标准。
一、《机动车报废标准（GB3847-2005）》这是国家质检总局发布的标准,是用来指导机动车报废的基本规定。
其指出，机动车应当具有安全、卫生、环保和节能的性能，对不能修复或已达到使用年限，应当报废。
1. 报废标准根据车辆的使用年限来界定其报废标准。
自行车、摩托车、汽车、客车、货车等几种车辆的报废标准如下：（1）自行车：使用年限为8年（2）摩托车：使用年限为10年（3）小型汽车：使用年限为15年（出租车除外，出租车的使用年限为6年）（4）客车：使用年限为12年（5）货车：使用年限为10年2. 报废理由车辆报废应当符合以下情况之一：（1）车辆不能修复或者修复后未达到安全性能标准。
（2）车辆达到使用年限。
（3）车辆凭法院判决或者征收政府命令予以报废的。
3. 报废处理车辆报废后，所有的材料、零部件等都应当安全地回收利用。
而为了保证报废车辆回收的质量，国家也制定了相应的回收标准。
（1）报废汽车零部件应当符合国家标准，或者回收使用过程中不会影响生态环境的要求；（2）报废汽车废弃物应当符合国家有关法律、法规和标准要求，未经法定机关批准不得违法倾倒或者埋放。
二、其他报废标准除了机动车报废标准之外，还有其他一些车辆报废标准。
1. 农用车辆报废标准在我国，农用车辆报废标准主要由各省自行制定。
根据农村机动车辆保养状态、地域、使用情况等因素的不同，各地政府对农用车辆的报废标准有所不同。
一般规定农用车辆的使用年限为6年至10年不等。
而一些地区会结合车辆的使用寿命、行驶里程、安全性、环保等因素，制定出更为详细的报废标准。
2. 校车报废标准在中国，校车的报废标准由各省的教育部门或交通运输部门制定。
不仅要考虑车辆的使用寿命、安全性、环保性等因素，还要考虑学校的经济实力和地域情况等。
汽车使用寿命的定义和分类
汽车使用寿命的定义和分类
汽车使用寿命是指汽车在正常情况下能够安全可靠地运行的时间期限。
根据汽车使用寿命不同的分类标准，可以将汽车的使用寿命分为以下几类：
1. 按照年限分类
按照使用年限，可以将汽车使用寿命分为长期使用和短期使用。
长期使用的汽车是指使用年限较长，例如私家车和商用车等。
短期使用的汽车是指使用年限较短，例如租赁车和出租车等。
2. 按照里程分类
根据汽车在使用过程中行驶的里程数不同，可以将汽车使用寿命分为以下几类：
低里程车：行驶里程较少的车辆，往往有良好的车况和维护记录，使用寿命较长。
高里程车：行驶里程较多的车辆，使用寿命相对较短，需要更频繁地进行维护和更换零部件。
3. 按照用途分类
根据汽车使用的用途不同，可以将汽车使用寿命分为以下几类：
私家车：主要用于个人日常出行使用，使用寿命相对较长。
商用车：主要用于货物、人员运输等商业用途的车辆，使用寿命相对较短。
出租车：主要用于城市出租车服务，使用寿命较短，需要更频繁地进行维护和更换零部件。
以上是汽车使用寿命的定义和分类，不同的分类方式会影响汽车的保养和维护。
对于车主来说，进行适当的保养和维护可以延长汽车使用寿命。
汽车的使用寿命与报废标准
技术使用寿命
从汽车投入使用到技术落后而被淘汰所经历 的时间
受无形损耗的影响 由于技术进步，成本降低，造成原有车型贬
值
化油器式发动机的淘汰
汽车经济使用寿命
受有形损耗和无形损耗的共同影响 继续使用导致不经济、成本较高而淘汰 一般情况下汽车的制造费用（购买）约占在用
车总支出的15%，汽车的使用、维护费用则占总 支出的85％
由维修企业负责执行的车辆维护作业
二级维护要求在维护前要进行不解体检测诊断， 确定附加作业项目，并强调对安全部件检查 (或拆检)、调整的要求
维护周期（行驶里程与使用时间）
汽车发动机润滑油的更换周期虽然与汽车整 车的维护周期并不是一个概念。但是，由于 汽车发动机的维护是整车维护的重要部分， 而作为一个高速运动机械，发动机的定期维 护又以曲轴箱内部清洁、更换润滑油作为维 护作业的中心内容。因此在考虑制定合理的 汽车定期维护周期时，应该将发动机润滑油 的更换周期作力重要参考因素之一。
做一枚螺丝钉，那里需要那里上。21 .1.190 2:52: 5302: 52Jan -2119 -Jan- 21
日复一日的努力只为成就美好的明天 。02:5 2:530 2:52: 5302: 52Tue sday, January 19, 2021
安全放在第一位，防微杜渐。21.1.1 921.1. 1902: 52:53 02:52 :53Ja nuary 19, 2021
这些年的努力就为了得到相应的回报 。2021 年1月 19日星 期二2 时52分 53秒0 2:52: 5319 January 2021
科学，你是国力的灵魂；同时又是社 会发展 的标志 。上午 2时52 分53秒 上午2 时52分 02:52: 5321. 1.19
汽车使用寿命表示方法
汽车使用寿命表示方法
汽车使用寿命表示方法可以有以下几种：
1. 里程数：汽车使用寿命可以用行驶里程数来表示。
一般来说，汽车的使用寿命可以达到10万至20万公里，但也有些汽车可以达到更高的行驶里程数，尤其是经过良好保养的车辆。
2. 年限：汽车使用寿命也可以用年限来表示。
一般来说，汽车的使用寿命为10年至15年，但同样也有一些汽车可以继续使用更长的时间。
3. 技术状况：汽车使用寿命还可以通过检查汽车的技术状况来评估。
如果汽车的各项技术指标表现良好，无明显故障，那么可以认为汽车的使用寿命还比较长。
4. 经济价值：汽车使用寿命还可以通过评估其经济价值来表示。
如果汽车的维修费用逐渐增加，超过了车辆的经济价值，那么很可能表示汽车的使用寿命即将结束。
综上所述，汽车使用寿命可以通过以上几种方法来评估，但由于各种因素的影响，无法准确预测一个汽车的具体使用寿命，需要根据具体情况来判断。
汽车零部件寿命盘点汇总一篇
汽车零部件寿命盘点汇总一篇汽车零部件寿命盘点 1整车首先，国内对车辆的报废时间有以下规定，其中对于私家车规定：6年以内，2年一次车审;6年以后1年一次车审;12年以上1年二次车审。
只要车审合格，不限制所跑的公里数和报废年限。
这与之前到了某个年限强制报废相比，也是很大进步了! 发动机发动机的寿命和生产商技术水平有很大关系，一般在10-15年左右，但质量好、保养好的`用20年也没问题。
三滤1.空气滤清器：寿命为6万公里。
2.汽油滤清器：外装的2万公里，内装的6万公里。
3.机油滤清器：寿命是与机油基本一致。
安全气囊理论上，安全气囊和整车的使用寿命应该是一致的，但实际情况却并非如此。
但是，在使用8-10年之后，即使安全气囊没有起爆，质量较难保证。
若您的车已经用了8-10年，为安全起见，还是去4S店检测一下为上。
安全带注意啦!安全带也是有寿命的。
小轿车安全带的正常使用寿命仅为3年。
安全带老化后如何?在紧急时刻驾乘者都可能会从安全带下滑出，造成严重的损伤;不能吃掉原本应该吃掉的冲力，而是将人直接都交给气囊，导致乘员的严重伤害。
刹车片刹车片的寿命和实际使用情况有很大关系。
一般来说，前轮刹车片使用寿命在4万公里左右，后轮刹车片在8万公里左右。
为什么前后轮刹车片寿命还不一样呢?因为刹车时车的重心都会往前倾，前面刹车要承受的力量要比后刹车大。
刹车油使用寿命一般为2年或5万公里，如不按时更换，会因变质而出现气阻，导致刹车失灵。
电瓶电瓶别名蓄电池，一般免维护寿命为2年，加水电池寿命为3年(理论数值，仅供参考)。
一般来说，如果空档或怠速运转时灯光变暗，就说明电池该换了。
车灯氙气灯寿命一般为3000小时，而卤素灯使用寿命一般为500小时，也就是说一般的卤素灯只能连续亮21天。
雨刷质量不同、维护不同，寿命也就不同，一般雨刷的寿命为6个月到2年。
如果刮水不干净，可以擦拭或用砂纸打磨胶条，如果效果还不好就该换了。
真皮座椅真皮座椅的皮子寿命约为5-8年，品质较差的皮料，一般经不起高温、暴晒，即使保养得好，用不上几年就会出现裂纹。
汽车使用寿命分类及影响经济使用寿命的因素
汽车使用寿命分类及影响经济使用寿命的因素随着汽车产业的不断发展，汽车已经成为了人们日常生活中不可或缺的交通工具。
而对于一辆汽车来说，它的使用寿命是一个十分重要的指标。
汽车使用寿命的长短不仅关乎到车主的经济利益，也影响着交通安全和环境保护。
了解汽车使用寿命分类及影响经济使用寿命的因素是非常必要的。
本文将从汽车使用寿命的分类和影响因素两个方面进行探讨。
一、汽车使用寿命的分类汽车使用寿命一般可以分为以下几类：1. 技术使用寿命技术使用寿命是汽车在正常使用和合理维护情况下可以达到的寿命。
一般来说，汽车的技术使用寿命可以根据不同的车型和车辆品牌进行评估。
在技术使用寿命内，汽车可以正常运行，并且保持良好的性能状态。
2. 经济使用寿命经济使用寿命是汽车在经济性和功能性方面持续保持良好状态的时间段。
在经济使用寿命内，汽车不仅需要保持良好的技术性能，还需要考虑到维护和修理的成本以及车辆的市场价值。
经济使用寿命通常会比技术使用寿命要短一些。
3. 实际使用寿命实际使用寿命是汽车在实际使用过程中能够达到的寿命。
这一寿命不仅受到技术和经济因素的影响，还受到驾驶习惯、环境条件、维护保养等方面的影响。
实际使用寿命往往是汽车使用寿命的最终体现。
二、影响经济使用寿命的因素汽车的经济使用寿命受到多方面因素的影响，包括但不限于以下几点：1. 驾驶习惯驾驶习惯直接影响着汽车的使用寿命。
频繁的急加速、急减速以及颠簸的行驶都会加速汽车零部件的磨损，从而缩短汽车的经济使用寿命。
2. 维护保养定期的维护保养可以延长汽车的使用寿命。
包括更换机油、机滤、空气滤清器等常规保养以及定期的轮胎、刹车系统、悬挂系统等零部件的检查和更换。
3. 环境条件气候、道路状况、空气质量等环境因素都会影响汽车的使用寿命。
长期处于潮湿、高温或者恶劣道路条件下的汽车，更容易出现部件老化和腐蚀，从而缩短经济使用寿命。
4. 行驶里程汽车的行驶里程也是影响经济使用寿命的重要因素。
汽车的使用寿命
疲劳损坏是由于零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力 时，而产生的损坏。通常，易于产生疲劳损坏的零件是承 受交变载荷较大的零件，如汽车的钢板弹簧等。
腐蚀损坏产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。易于产生 腐蚀损坏的主要部件有：燃料供给系统和冷却系统管道、 车身、车架等。
老化是由于零件材料在物理、化学和温度变化的影响下， 而逐渐变质或损坏的故障形式。
1．汽车运行条件 (1)道路条件。汽车运行速度范围、发动机转速控制范围、汽
车承受的载荷、操纵（换挡、转向、制动等）次数和强度等 汽车运行情况都取决于道路的质量，因此汽车总成、零件的 磨损强度也取决于汽车运行的道路条件。
汽车在坏路面上行驶时，行驶阻力大，低挡使用的时间比例 大，因而汽车的平均技术速度低，但发动机转速和负荷却很 大，气缸内平均压力也很高，所以气缸一活塞组件磨损严重 。
对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相 同，但不同的运行条件，其累计行驶里程 差异很大，所以大多以行驶里程作为考核 指标。
因为行驶里程容易造假，所以在汽车评估 中，常常仅将行驶里程作为参考。
③ 大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一
定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正 常技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折 完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综 合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要 的技术指标。
2、经济使用寿命
汽车的经济使用寿命是指汽车从全新状态开始，使用到相 当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽车 已达到不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。
超过这个年限，技术上仍可继续使用，但 年平均总费用上升，在经济上不合算。
如图所示，汽车经济使用寿命是从汽车使用总成 本出发，分析汽车制造成本、使用与维修成本、 管理费、当前的折旧以及市场价格变化等因素， 经过分析做出的综合性经济评定。
汽车使用寿命与报废标准
二、汽车经济使用寿命的估算 汽车是否能够继续使用或需及时更新应以
汽车经济使用寿命为依据。 按使用年限或使用里程计量的汽车最佳
更新时机确定方法的核心问题是计算汽车的 经济使用寿命。而汽车经济使用寿命的计算， 主要有六种方法： ①低劣化数值法 ②应用现值及资本回收系数估算法 ③面值法 ④折现法 ⑤模式法 ⑥判定大修与更新界限法。
从曲线可以看出： （5～6）×104km 处是拐点，拐点后的 变化趋势为，燃料费 用随行驶里程的增加 而增加。
燃油费用与行驶里程的关系曲线 1—实际使用数值曲线；2—理论曲线
（2）维修费用 维修费用是指汽车在使用过程中，各
级维护费用及日常小修费用的总和。它主 要是由维修过程中实际消耗配件费、工时 费和消耗的材料费用来确定。车辆行驶里 程增加，各级维护作业中的附加小修项目 和日常小修作业项目的费用也随之增加， 其变化关系基本上是线性关系，如图所示。
汽车经济使用寿命里程：
L——汽车经济使用元/(1000km)2)
折算年限为：
T=L/L0 T——折算年限（年） L——总的累计行驶里程（km） L0——年平均行驶里程（km）
b为汽车低劣化的增加强度(元/(1000km)2)，
可通过将营运费用（燃料费＋维修费＋大修均 摊费）与行驶里程进行回归计算后求得。
汽车行驶里程与维修费用的关系
C2 a bL
式中 C2—汽车维修费； a—维修费用的初始值； b—由试验的统计资料来确定； L—累计行驶里程。
C9—其他费用。
其中C5～ C9是与汽车经济使用寿命无关的因素。当使用寿命
确 （定或后使，用年C限4基）本的是增一长个，定车值况。的只下有降C而1 、增加C。2、因C此3是对随C行1 驶、里C程2、
汽车的使用寿命
§10-2
更新理论
“劣化”——汽车在使用过程中使用性能不断下降，这种现象称“劣化”。 “劣化过程”——受有形磨损和无形磨损的影响。
外力或自然力造成的机械磨损。 一、有形磨损——外力或自然力造成的机械磨损。 有形磨损 外力或自然力造成的机械磨损
按产生过程分类：汽车有形磨损发生在使用过程中——第一种 汽车有形磨损发生在闲置过程中——第二种 第一种有形磨损与 行驶里程 成正比。 使用强度 第二种有形磨损与闲置时间成正比。 按能否修复分类： 通过维修可以周期性修复。 不能通过维修周期性修复。 有形磨损： 1．反映汽车技术状况 2．反映汽车使用价值 影响因素： 1．新材料、新工艺、新结构及汽车维修质量 2．使用条件、强度
2K 0 103 km b L 换算成年： TG = G （年） L LG =
其中
L——年平均行驶里程。
P =S
二、应用现值及投资回收系数估算法
目标：年当量使用费用最小的使用年限。 年使用费用现值 1ຫໍສະໝຸດ (1 + i ) T
S——未来值，第T年付出费用； i——利率； 1/(1+ i)T ——现值系数。
二、无形磨损——生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损 无形磨损 生产率或新技术造成的相关价值损失或经济价值损 失。
分类：1. 同型车辆价值贬值 2. 性能改善使现有价值贬值 从原则上讲，补偿因有形或无形磨损而消耗掉的设备为更新。 有形磨损与无形磨损区别： 有形——影响运行 无形——不影响运行 更新车辆应考虑好经济性与可能性两者之间的关系。
第十章
汽车的使用寿命
§10-1
一、汽车使用寿命
汽车使用寿命概述
从开始使用时间到不能使用时间之间的整个时期。 评价指标：1. 累计使用年限 2. 累计行驶里程
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汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆，通常需考 虑以下几个问题：
1 更新周期确定 汽车更新须讲究经济效益，通过经济分 析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，以确 定汽车的最佳更新周期。
2 更新资金 应通过适当提高折旧率，并将积累的折旧费 用作更新资金。
汽车使用寿命(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车使用寿命(1)
4、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的， 按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检 验4次。
5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的， 不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。
6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准 《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行 驶证，通知机动车所有人办理注销登记。
汽车使用寿命(1)
2020/11/23
汽车使用寿命(1)
课前思考
n 汽车的使用年限是如何规定的？各种车辆的使用年限。 n 汽车到了使用年限后应如何处理？
汽车使用寿命(1)
第九章 汽车的使用寿命
第一节 汽车使用寿命概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命
汽车使用寿命(1)
二、相关标准
根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环 境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，我国对汽车使用年限的报 废标准为： 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年， 达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。 达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使 用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。 达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限 最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓 报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从 第16年起每年定期检验4次。
一、汽车使用寿命概述
1. 定义——是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。 2. 汽车寿命表示法——累计使用年数或累计行驶里程。 3. 汽车报废——经修理和调整仍达不到国标《机动车安全技术条件》要求
的车辆应予报废。
4. 汽车使用寿命——物理使用寿命、技术使用寿命、折旧寿命、经济使
用寿命、合理使用寿命。
7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的 规定年限（8年）报废。
工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7～ 12年。
我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规定 在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定，才允 许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得不到及时 更新，老旧车的比重大，使企业的技术经济指标 落后。
表9-2 国产汽车经济使用寿命
车型
解放
客
货
黄河
客
货
年限(年)
9
9
10
9
里程(104km)
45
40
50
40
表9-2中的使用年限是按全国年平均行驶里程 (货车4.5×104km，客车5×104km)计算的。我国地 域辽阔，汽车技术水平和使用条件不同，车辆使 用强度差别很大，因而各地的汽车经济使用寿命 也必然不同。若全国专业运输车辆平均水平定为 1.0，各地可按表9-3中的修正系数对表9-2中的年限 或里程进行修正。
汽车使用寿命(1)
以某地调查数据（表9-1）为例，汽车行驶 里 程 在 (60~65)×104km 区 段 比 行 驶 里 程 在 (30 ～ 35)×104km，燃油费用上升18.8％，维修费用上 升22.13%，车吨月产下降11.6%，运输成本上升 5.7%。
汽车使用寿命(1)
我国20世纪80年代初期，对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按 车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，结果 见表9-2。