道路平面选线原则
道路平面设计之道路平面线形
2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到 曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线 转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行 程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程 为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和 曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直 线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直 线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲 线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是 一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容 易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直 线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直 线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来 看，应对平曲线长度加以限制。
道路课程设计报告书
1.工程概况名称: 舒兰—蛟河二级公路；地质条件：粘性土, 稠度为1.0；地形条件: 平原地形；2.技术指标2.1设计原则:根据设计任务书规定, 本路段按二级公路技术原则勘察、设计。
设计车速为60公里/小时, 双车道, 设计年限：（路面类型为水泥混凝土路面）。
2.2 设计执行原则、规范有:《公路工程技术原则》JTG B01-《公路路线设计规范》JTG D20-《公路路基设计规范》JTG D30-2.2 各项技术指标:2.2.1平面:（1）圆曲线一般最小半径为200m, 极限最小半径125m；不设超高最小半径当路拱≤2%时为1500m, 当路拱＞2%时为1900m。
（2）平曲线长度一般值为300m, 最小值为100m。
（3）缓和曲线最小长度一般值为80m, 最小值为60m。
2.2.2纵断面:（1）最大纵坡为6%, 最小坡度为0.5%, 最小坡长150m；纵坡为6%时旳最大坡长为600m。
（2）凹形竖曲线半径一般值为1500m, 极限值为1000m, 竖曲线最小长度为50m；凸形竖曲线半径一般值为m, 极限值为1400m, 竖曲线最小长度为120m。
2.2.3横坡和路面宽度:（1）横坡: 1.5%~2%（2）路面宽度:a. 车道宽度: 3.5m。
b．路肩宽度：右侧硬路肩宽度一般值为0.75m, 最小值为0.25m；土路肩宽度一般值为0.75m, 最小值为0.5m。
c．路基宽度：一般值为10m, 最小值为8.5m。
2.2.4视距:停车视距为75m, 会车视距为150m, 超车视距为350m。
3.横断面设计（1）行车道宽度: 2×3.5m；（2）硬路肩宽度: 2×0.75m；（3）土路肩宽度: 2×0.75m；（4）路基总宽度: 10m。
4.平面选线4.1平面选线旳原则（1）在道路设计旳各个阶段, 应运用多种先进手段对路线方案作进一步、细致旳研究, 在多方案论证、比选旳基础上, 选定最优路线方案。
道路平面选线原则
道路平面选线原则一、前言道路平面选线是道路设计的重要环节之一，它直接关系到道路的安全性、通行效率以及美观程度。
因此，在进行道路平面选线时，需要遵循一定的原则和规范，以确保道路设计的合理性和可行性。
二、基本原则1. 基于实际需求：在进行道路平面选线时，应该优先考虑实际需求。
这包括交通量、车速、车型等因素。
只有在满足实际需求的前提下，才能考虑其他因素。
2. 经济合理：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少造价，保证经济合理性。
这包括选择合适的横断面形式、纵坡标准等。
3. 安全为先：在进行道路平面选线时，应该以安全为第一考虑因素。
这包括保证视距充足、避免急转弯等情况。
4. 环境友好：在进行道路平面选线时，应该尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。
三、具体原则1. 横断面形式选择（1）城市主干道：城市主干道的横断面形式应该选择双向六车道或者双向四车道。
（2）城市次干道：城市次干道的横断面形式应该选择双向四车道或者双向两车道。
（3）乡村公路：乡村公路的横断面形式应该选择双向两车道。
2. 纵坡标准选择（1）城市主干道：城市主干道的纵坡标准应该选择4%以内。
（2）城市次干道：城市次干道的纵坡标准应该选择6%以内。
（3）乡村公路：乡村公路的纵坡标准应该选择8%以内。
3. 视距保证在进行平面选线时，要保证视距充足。
这包括直线段、水平曲线段和垂直曲线段的视距要求，具体如下：（1）直线段：直线段的视距要求为300m以上。
（2）水平曲线段：水平曲线段的视距要求为200m以上。
（3）垂直曲线段：垂直曲线段的视距要求为150m以上。
4. 急转弯避免在进行平面选线时，要尽可能地避免急转弯。
具体要求如下：（1）城市主干道：城市主干道的最小转弯半径应该大于30m。
（2）城市次干道：城市次干道的最小转弯半径应该大于20m。
（3）乡村公路：乡村公路的最小转弯半径应该大于15m。
5. 环境保护在进行平面选线时，要尽可能地减少对环境的影响，并且保护生态系统。
公路选线
第四节 山岭区公路选线
1.概述
山岭地区(mountainous terrain)－－包括分水岭、起伏较大的山、陡峻的山坡， 一般地面自然坡度在20度以上。
（1）自然特征
①山高谷深，地形复杂，山脉水系分明。 ②石多、土薄、地质复杂。 ③水文条件复杂。 ④气候条件多变。
42
第四节 山岭区公路选线
1.概述
（4） 分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告。
第二节 路线方案比较
3.路线方案选择的方法和步骤
第二节 路线方案比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘用地ຫໍສະໝຸດ 土方石方工 次高级路面 程 大、中桥 数 小桥 量 涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比较结果
单位 个
Km
4.自然条件对道路路线的影响
土壤
◆ 土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响着路面形式 和结构的确定。
第一节 概 述
4.自然条件对道路路线的影响
植被
◆ 地面的植物覆盖影响暴雨迳流、水土流失程度，并在一定程度上影响路基土壤的 水理和热理状况。
第二节 路线方案比较
1.原则性的方案比较（质）
2.详细的方案比较（量）
（1） 技术指标的比
选
（2） 经济指标的比
选
哪一个方案好？
第二节 路线方案比较
（1）技术指标：
2.详细的方案比较（量）
1) 路线长度及其延长系数 2) 转角数 3) 转角总和和转角平均度数 4) 最小曲线半径数 5) 回头曲线数 6) 与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和立交) 7) 限制车速的路段长度(指居住区、小半径转弯处、交叉点、陡坡路段等)
道路定线的方法及注意事项
道路定线的方法及注意事项作者：陈铁柱来源：《建筑建材装饰》2017年第06期摘要：路线是道路的骨架，其优劣关系着道路功能的有效发挥，所以道路定线是一项重要的工作。
影响道路定线的因素是多方面的，综合考虑各方面的因素才能选定最优的道路路线。
关键词：道路定线；道路功能；注意事项中图分类号：U412.2 文献标识码：A 文章编号：1674—3024（2017）06—0136—011道路定线的过程道路定线就是结合实际地形、地质、规划布局等多方面因素，综合考虑平面、纵断面、横断面的合理性，确定道路的平纵线形及其主要技术经济指标，并绘出平面、纵、横断面图。
道路定线总体分现场踏勘、纸上定线、实地定线等三个阶段：1.1现场踏勘。
踏勘是道路定线工作的第一步，技术人员利用各种技术手段对拟建项目所在区域进行地形勘测，其目的是获得大量详实可靠的地形、地质数据作为道路选线的参考依据。
在此过程中必须重视一些选线的决定性因素：如山岭的隘口、合适的跨河处以及陡崖、池沼、农田、人口居住密集区及其它有重要影响的大型建筑物等，在这些有重要影响的区域，踏勘工作更应该细致入微。
目前常用的实地测量技术手段包括：水准测量、经纬测量、全站仪测量、GPS测量以及逐渐兴起的摄影测量和遥感测量技术。
踏勘过程中，技术人员利用上述精密的技术手段对实地进行精确测量，并将测量数据根据一定比例（一般为1：：500～1：2000）绘制成实际地形图，为道路定线工作取得了第一手详尽资料。
1.2纸上定线。
纸上定线是在踏勘后按比例绘制的实际地形图上选定道路平面位置、空间位置及结构形式等。
首先在地形图上进行道路的选线布局，选定若干条可能实现的路线带，然后综合考虑各方面因素具体定出路线中线的确切位置，主要是定出路线的交点、转点和平曲线半径、纵向坡点及设计坡度、横断面上的填挖尺寸及边坡坡率等。
具体包含以下内容：（1）根据最初既定的道路总体走向，从技术可行性、经济合理、美观实用的角度出发，在地形图上选定路线的起始点和中间控制点，初步拟定路线走法的多种可能方案，作好路线的整体规划布局。
高速公路选线
道路平面线形：直线、圆曲线、缓和曲线。
1线性连续、均衡、行车安全和舒适性。
2由面到带，由带到线。
工程地质，水文地质，地质灾害调查与勘查的基础上论证、确定公路路线方案。
3高速公路应做好总体设计，与当地景观相协调。
4合理利用地形，平纵横综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理。
山岭区选线：
一般顺山、沿河布设，必要时横越山岭。
1沿河线
2越岭线：垭口选择、过岭标高、垭口两侧路线展线三者之间的关系。
一般可深挖过岭，当挖深超过25-30米时与隧道方案进行比选。
并考虑环境因素。
越岭线的纵坡力求均匀，平均纵坡和纵坡长度应严格按照标准的规定执行。
3山脊线
分水岭平面不迂回曲折，各垭口高差也不悬殊处。
桥隧与道路线形的配合：。
《道路平面线形 》课件
满足设计速度
根据道路等级和设计速 度要求，合理选择线形 要素，确保行车安全。
连续性与一致性
保持线形的连续与一致 ，提高行车方向感和驾
驶舒适度。
环保与景观协调
考虑环境保护和景观协 调，合理选择线形要素 ，减少对自然环境的破
坏。
02 道路平面线形要素
直线
直线是最简单的道路平面线形，具有 方向一致、距离短、效率高等优点。
提升道路景观
通过线形优化与周围景观相协 调，提升道路景观品质。
优化方法
现场勘查与数据收集
对道路沿线地形、地貌、交通流量等进行详 细勘查和数据收集。
计算机辅助设计
利用计算机辅助设计软件进行线形设计和模 拟。
数学建模与分析
建立道路平面线形数学模型，运用数学方法 进行优化分析。
多方案比选与综合评估
制定多个优化方案，进行综合评估，选择最 优方案。
加强环境保护措施
采取水土保持、生态修复等措施， 减少道路建设对环境的影响。
03
02
加强交通安全设施
设置交通标志、标线、安全护栏等 ，提高道路安全水平。
加强后期维护管理
定期巡查、保养和维护，确保道路 线形保持良好状态。
04
SketchUp
一款易于学习的三维建模软件，可以用于 道路设计的初步方案制定和可视化展示。
04 道路平面线形优化
优化目标
提高行车安全性
通过优化道路平面线形，降低 交通事故风险，确保行车安全
。
提高道路通行效率
合理设计道路平面线形，减少 拥堵，提高道路通行速度和效 率。
降低建设和维护成本
优化设计可降低道路建设和维 护成本，实现经济可持续发展 。
道路勘测设计 道路选线
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
道路选线及定线
四、山岭区选线
1、 沿河(溪)线 1）路线布局 ． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸 的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择 路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟 较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标 准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多， 路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、 纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石 方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便 于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直 跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水 威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一 般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程 大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此 外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前 提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
3、路线比选评价指标
技术指标 线长度及其增长系数
L γ= P 其中：γ为路线增长系数；根据地形条件，在1.05 − 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里 转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度 的指标 最小曲线半径及个数 回头曲线个数 与原有道路及铁路的交叉数目 限制计算行车速度的路段长度
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地 形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平 缓使路线过于弯曲。 (2) (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石 方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景 观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布 线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保 证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基 采用分离设置的方案，可收到很好的效果。
道路勘测设计说明
道路勘测设计说明公路勘测课程设计说明书1.概述1.1⽬的和要求道路⼯程课程设计是专业教学的⼀个重要环节，包括道路路线设计和路⾯结构设计两部分。
通过本设计，使学⽣对所学专业知识进⾏⼀次全⾯的、系统的综合运⽤，进⽽对所学知识加深理解、巩固和融会贯通。
根据设计所给资料，进⾏平、纵、横断⾯设计及其组合处理，完成⼟⽯⽅计算与调配，编制直线、曲线及转⾓⼀览表，路基设计表，路基⼟⽯⽅数量计算表；进⾏路⾯结构类型选择，并确定各结构层的合理厚度。
1.2设计依据根据宁夏理⼯学院2009级⼟⽊⼯程专业《公路勘测与设计原理》课程设计任务书以及公路勘测设计指导书。
1.3公路设计概况公路等级：三级公路交通量：⼩客车平均⽇交通量为6000辆。
设计年限：15年设计车速：30km/⼩时路基宽度: 8.5⽶其中：⾏车道宽度： 2×3.25⽶⼟路肩： 2×1.0⽶1.4平⾯设计标准的确定1、根据设计任务书要求，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。
设计车速为30公⾥/⼩时，路基单幅双车道，宽8.5⽶。
2、设计执⾏的部颁标准、规范有：《公路⼯程技术标准》JTGB01-2003《公路路线设计规范》JTGD20-2006《公路路基设计规范》JTGD30-20041.5路线起讫点⽐例尺：1：2000；公路等级：三级；起点桩号K0+000，坐标终点桩号K0+776. 坐标起点⾼程：882.0⽶终点⾼程：908.0⽶1.6沿线⾃然地理概况东北地区某⼭岭重丘区，常年积雪冰冻地区地质概况：地表下1.0—1.5⽶内为路基可⽤⼟；1.5—3.0⽶为强风化岩；3.0⽶以下为软岩和次坚岩；10.0⽶以下为硬坚岩。
2 设计参数2.1 道路等级的确定根据所给资料，参照《公路⼯程技术标准》JTGB01-2003（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》JTGD20-2006（以下简称《路线规范》）确定路线的设计等级，本路段按三级公路技术标准勘察、设计。
道路选线
▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。
▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳 定性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土 石方工程施工难易和筑路材料的质量。
（六）正确处理旧路的利用
1、高速公路和一级公路与旧路的关系 （1）现有公路为二级，且交通量很大需建高等级公路时，一 般可利用旧路改建，并另建辅道供其它车辆形式。有时也可新 建高等级公路，将原二级路作为辅道。 （2 ）现有公路等级低于二级时，宜新建高等级公路，原有公 路留作辅道。
2、其它等级公路与旧路的关系 平原地区常有比较宽的乡村道路和等级不高的公路，新建公 路应尽可能利用旧路，以减少工程造价和占地面积。旧路直线 较长，但平曲线半径较小，应保证技术标准的要求，不能因为 旧路限制而降低公路的标准。
2.与农田水利建设相结合
路渠基本一致时，沿渠布设路线，使路堤合一、桥闸合一，以 减少占地。
路线应尽可能少的和灌溉渠相交，避免斜穿农田，把路线布设 在渠道的上方和尾部。
遇到大的水塘时，一般应尽量绕避。不得已须跨水塘时，宜设 在占用水塘长度最短的一侧，并拓宽水塘取土填筑路堤，不致压 缩水面过大。
3.护村、保田、造田 路线应沿河岸布设，使路堤结合，可以保护低 洼处的农田或村庄，甚至可以造出一片良田。
▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。
道路平面设计 第一节 公路选线
二、选线的一般原则
比选原则：多方案论证比选，确定最优方案。 安全原则：正常使用情况下不会有大的破坏。 均衡原则：功能和指标与造价之间的平衡。 协调原则：线形的协调，施工的协调，环境
与景观的协调。
三、选线的方法和步骤
1、一般方法
实地选线 纸上选线 自动化选线（航测定线）
z 选线的目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在 实地或纸上选定道路路中线平面位置。
一、公路选线的目的和任务
z 选线的任务
确定道路的走向和总体布局；确定交点位置、曲线的 要素，通过纸上或实地选线，确定路线的平面位置。
z 应考虑的问题
1）垭口选择
高低、位置、两侧地形和地质条件
① 垭口位置的选择：
9 9
前提：符合路线基本走向； 首先：标高低、而且展线后能很快与山下控制 点直接相连的垭口； 其次：稍微偏离路线方向，但是接线较顺、增 加路线里程不多的垭口。
9
A C
B
A、B控制点间有C、 D两个垭口，符合 路线基本定向来 看，穿D垭口比穿C 垭口展线短些，而 且平面线形较好。 因此，D垭口比C垭 口更有优势。
4）不利条件： ① 受洪水威胁较大； ② 布线活动范围小； ③ 陡岩河段，工程艰巨； ④ 桥涵及防护工程较多； ⑤ 路线布置与耕地的矛盾较大； ⑥ 河谷工程地质情况复杂。
1、沿溪线（valley line）
（2）沿溪线布线要点 1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。 2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解 决线位的高低问题。
I方案优先考虑; II方案次之; III方案则应避免
道路勘测设计线形设计
（一）关于纵坡极限值的运用
设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。 纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵 坡不应低于0.3％～0.5%；但在山区道路的设计 中，应避免过分追求平缓的纵坡，使工程量和工程 投资增大，影响区域自然环境。 纵坡也不宜过陡，应避免为节省工程量，采用 较长的陡坡或采用不合理的陡坡与缓坡组合而影响 行车安全。 纵坡值的确定应从三方面分析： （1）工程和环境 （2）道路通行能力 （3）车辆行驶速度
（三）隧道对路线纵断面的控制
1、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大 于3%，但短于100m的隧道不受此限；最小纵坡 不宜小于0.3%。隧道内纵坡可设置成单向坡，地 下水发育、特长和长隧道可用人字坡。紧接隧道 洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同，其长度不 宜小于3s行程。
（四）平面交叉对路线纵断面的控制
制处方可采用凸型。
5、 复合型
将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接 的线形。
要求：复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于 1:1.5为宜。
适用条件：除互通式立体交叉线形外，复合型仅在 受地形或其它特殊原因限制时使用。
6、 C型
两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲 率为0，半径为∞）的组合线形。
总要求：对设计速度V≥60km/h的道路，必须
重视平、纵的合理组合，尽量做到线形连续，指标 均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度 愈高，线形设计考虑的因素应愈周全。对设计速度 V≤40km/h的道路，应在保证行车安全的前提下，正 确运用线形要素指标，在条件允许时力求做到各种 线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组 合。
道路勘测设计课程设计
《道路勘测设计》课程设计指导书一、目的本课程设计是在学生学完《道路勘测设计》及其相关专业后进行的一次综合性训练，既有助于巩固所学的专业知识，培养独立设计的能力，提高综合运用知识的能力，也为以后的毕业设计打好基础。
二、基本资料本段公路为平原微丘三级新建公路。
起点坐标：X=79380.000，Y=91030.000；终点坐标：X=79150.000，Y=91980.000；起、终点设计高程均同地面高程。
提供的地形图比例尺为：1：2000。
三、设计步骤和方法1、认真阅读地形图，查清路线带的地形、地物特征，并定出起点、终点和中间控制点；1、根据起终点和中间控制点，在地形图上进行选线，通过比选，最终确定公路具体走向，必须选出两条路线进行比选（选线时注意各个段落土石方的平衡，尽可能少占农田，少拆房屋）；2、根据选定的公路具体走向，确定交点位置，量出交点坐标，计算交点间距、偏角，并根据地形、地物和《规范》的要求确定平曲线半径、缓和曲线长度，计算出平曲线各要素、公路总里程；3、按照20的间距在地形图上定出各个中桩的位置，读出其他地面高程，依此点绘出纵断面（若地形变化大，则要考虑加桩）；4、断面图设计；5、编制《路基设计表》；6、点绘横断面地面线，进行横断面设计；7、路基土石方数量计算与调配；8、在地形图上点绘公路用地界限，并调查征地和拆迁情况；10、整理装订成册。
四、要求1、所有设计必须独立完成，不得抄袭。
2、图表格式要求：所有图纸、汉字均要按照规范要求采用工程字体；每张图表必须有设计人、复核人、审核人及其签名，并标上图号、日期；采用3号图纸；图框尺寸，外框为420mm×297mm，内框为（430-30-10）mm×（297-10-10）mm，设计单位70mm，公路名称70mm，图名65mm，设计、复核、审核、图号、日期均为（15+20）mm。
3、横断面图比例为1：200，纵断面比例，纵向为1：2000，横向为1：200。
路线设计中的选线和定线
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第六章
选线
2019/1/28根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质和 地物及其沿线条件，综合平、 纵、横三方面因素，在实地或纸 上选定道路中线的平面位置。
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路网规划
总体设计 选线
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选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选 定道路曲线的要素，通过纸上或 实地选线，把路线的平面位置确 定下来。
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表6－1 各方案主要指标比较
单位
指标 通过县（市） 路线长度 其中：新建 改建 地形：平原、微丘 山岭、重丘 个 km km km km km
第一方案
29 1360 133 1227 567 793
第二方案
29 1347 200 1147 677 670
第三方案
32 1510 187 1323 512 998
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就桥梁而言，乙线较好，但路线较长； 就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多， 且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线 形也较舒顺美观。三个方案都有可取之 处，因这条路交通量甚大，且有超车需 要，故采用甲线。
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第三节
山岭区选线
山岭区：自然横坡20°以上的地区。
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二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（GIS） 公路的全球卫星定位系统（GPS） 公路的遥感卫星测设系统（RS）
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选线及定线
第一篇道路勘测设计第五章选线及定线1．什么是选线？答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？答：一般选线要经过三个步骤：（1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．影响道路线形的自然因素有哪些？答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。
（一）地形因素地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。
由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：1．平原、微丘地形平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。
2．山岭、重丘地形山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）气候因素气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。
这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。
（三）水文因素水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。
道路勘察设计(5)
以不小于设计速度（以 km/h 计）的2倍为宜，即2V。
三、四级公路两相邻反向曲线，若没有设置超高和 加宽时，可以径向衔接；无超高但有加宽时，中间应设有长度 不小于10m的加宽缓和段；设置超高时，工程特殊困难的山岭 区，中间长度不得小于15m。
207.05-204.45=2.60
取Ls2=135.68+2×2.60=140.88 计算得， T2=207.055m
207.05-207.055=-0.005
取Ls2=140.88-2×0.005=140.87
JD1曲线要素及主点里程桩号计算
R1=1200 Ls1=140 α1=12.2420 T1=200.49 L1=399.82 E1=7.75 J1=1.15 JD1= K7+231.38 ZH1=K7+030.89 HY1=K7+170.89 QZ1=K7+230.80 YH1=K7+290.71 HZ1=K7+430.71
JD1 L1
α1 T1
L2
T2
α2
JD2
例 ： 平 原 区 某 公 路 有 两 个 交 点 间 距 为 407.54m ， JD1=K7+231.38 ， 偏 角 α1=12°24′20″ （ 左 偏 ） ， 半 径 R1=1200m ； JD2 为 右 偏 ， α2=15°32′50″ ， R2=1000m。 要求：按S型曲线计算Ls1、Ls2长度，并计算两曲线主点里程桩号。
203.77-195.48=8.29，即T1计算值偏短。
二级公路边坡设计规范
二级公路边坡设计规范2.1交通量计算及公路等级确定2.1.1道路等级的确定道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。
2.1.2交通量计算及公路等级的选用公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。
2.2路线方案设计2.2.1.相关指标和原则1）：选线原则以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。
以设计数据为主导，远景设计为目标，大节控制细部。
③线形要求短捷、平顺、美感。
④正确处理线形与环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿”。
⑤正确处理路线与城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。
⑥处理好路线与老路的关系。
⑦注意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。
2.2.2综合分析本设计图纸共三张，比例为1：2000，等高线高差有2米/每等高线和1米/每等高线。
地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于重丘区。
整个地段，主要是丘陵，同时布满大小不等的水塘。
要求：①避让开大塘，尽量避开中小塘。
②避开居民区、城镇，但保持一定的距离。
③起终点高差不大，属于典型的丘陵区，由于地形限制得较死，基本上沿起终点的大致走向确定线路。
④从填挖工程上看，有填有挖，起点附近较多为填方区，中间段则较多挖方区，所以必须综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。
⑤道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。
2.2.3方案拟定整个路线方案的确定，考虑到路线受地形限制，计划采用较多的S型曲线，半径满足要求但较小，并设有缓和曲线以保证曲率的变化连续。
一般应考虑曲线的变化不宜过大，故采用近似的平均布置。
考虑到合理利用天然变坡点及山脚线等有利地形。
2.3路线平面设计选线映？在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
2.3.1平面线形设计选线时注意以下要点：平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线长度所占比例相当。
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道路平面选线原则
引言
道路平面选线是指在规划和设计道路时，选择合适的位置和线路走向，以满足交通需求和确保道路平面的安全性、通行性和经济性。
选线原则是制定选线策略和方案的基础，对于道路规划和设计非常重要。
本文将对道路平面选线原则进行全面、详细、完整和深入的探讨。
拟定选线原则
在进行道路平面选线时，需要考虑多个因素，如交通流量、道路功能、地质地貌、环境保护、社会经济和财务等。
根据多年的理论研究和工程实践，可以得出以下几个拟定选线原则：
1. 交通需求原则
根据道路的功能需求，选择适当的路线走向和位置。
主要考虑以下几个方面： - 交通流量：根据预测交通量和未来的交通需求，选择适当的道路走向和位置，保证道路的承载能力和通行效率。
- 交通安全：避免选择存在交通事故多发点和高风险区域的线路，确保道路平面的安全性。
- 交通互通性：考虑与现有和未来的交通网络的衔接和互通，确保道路能够与其他道路和交通设施良好地连接。
2. 地质地貌和环境原则
根据地质地貌和环境特征，选择适当的道路走向和位置。
主要考虑以下几个方面：- 地形条件：选择地势较为平缓、土质较好的区域，减少工程难度和成本。
- 水系和湿地：避免经过重要水系和湿地，保护水资源和生态环境。
- 自然保护区和文化遗产：避免破坏自然保护区和文化遗产，保护生态环境和历史文化遗产。
3. 社会经济和财务原则
根据社会经济和财务状况，选择经济合理的道路走向和位置。
主要考虑以下几个方面： - 社会效益：选择能够满足当地和周边居民出行需求的线路，降低交通拥堵和通行成本，提高交通效率和便捷性。
- 经济投入：选择投资造价较低、运营成
本较低的线路，确保道路建设和运营的经济可行性和可持续性。
- 财务可行性：
结合财政资源和资金来源，制定合理的财务规划，确保道路选线方案的财务可行性。
道路平面选线的实施步骤
道路平面选线的实施可以分为以下几个步骤：
1. 确定规划范围
明确道路选线的范围和限制条件，如涉及的地区、功能需求、环境特征等。
2. 收集基础数据
收集相关的基础数据，包括地形地貌、交通流量、环境保护、社会经济和财务等方面的数据。
3. 制定选线标准和权重
根据选线原则，制定选线标准和权重，对不同的因素进行量化和评价，确定选线方案的优先级和重要性。
4. 进行选线分析和评价
利用地理信息系统（GIS）等工具，进行选线的分析和评价。
根据选线标准和权重，对不同的选线方案进行评估和比较，挑选出最佳的选线方案。
5. 优化和调整选线方案
根据评价结果，进行选线方案的优化和调整，以满足更多的需求和要求。
6. 制定选线方案报告
根据最终确定的选线方案，编制选线方案报告，详细描述选线方案的设计理念、实施步骤和效果预测。
总结
道路平面选线原则是制定选线策略和方案的基础，对于道路规划和设计非常重要。
本文从交通需求、地质地貌和环境、社会经济和财务等方面，对道路平面选线原则进行了全面、详细、完整和深入的探讨。
通过指导性的实施步骤，可以有效地进行道路平面选线，确保道路的安全性、通行性和经济性。