延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
黄土地区路堑边坡生态防护设计
黄土地区路堑边坡生态防护设计摘要：本文首先从黄土特性进行分析研究，从而提出生态防护的必要性，并结合某沿黄旅游道路提出了切实可行的边坡生态防护形式，值得进一步研究和推广。
关键词：黄土地区；道路边坡；生态防护引言：随着我国经济的高速发展，交通基础设施建设也迎来了飞速发展，特别是黄土地区道路建设，边坡开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致出现大量的次生裸地及严重的水土流失现象，加之黄土地区生态脆弱、自然修复能力差，加剧了生态系统退化。
随着人们环保意识的不断增强，生态发展理念越来越受到重视，黄河流域生态保护及高质量发展上升为国家战略，边坡生态防护技术得到大力推广和应用，本文以甘肃某沿黄旅游道路边坡生态防护为例，介绍了边坡生态防护技术，以期为黄土边坡生态防护应用提供相应的参考。
1黄土特性黄土或黄土状土是一种多孔隙、弱胶结的第四纪沉积物。
黄土具有颜色淡黄至褐黄、大孔隙、结构疏松、具直立节理（破坏时能保持直壁）、常含有盐类（主要为碳酸盐与硫酸盐）、成分均匀无层理和遇水具有湿陷性等显著特点。
1.1典型物理化学性质黄土的颗粒粒径大部分在0.25mm以下，主要以粉粒(0.05~0.005mm)为主，含量多大于50%，一般士颗粒粒径大小在0.002~200mm之间。
黄土中的化学成份主要为Al2O3和SiO2，二者含量占总量的60%，其他化学成分还有CaO、Feo 等。
1.2物理力学性质黄土物理力学性质的特殊性表现为压密性、振陷性和湿陷性这三个方面。
黄土在动静荷载及浸水后，均可引起振陷变形、湿陷变形和压密变形，振陷变形与湿陷变形分别以振动和浸湿作为诱发因素，使黄土的结构破坏而发生附加湿陷，有时则表现为黄土液化。
总之，黄土的特点可以概括为孔隙比大、含水量低、粘聚力高，部分黄土具有湿陷性。
湿陷性黄土结构松散，抗冲刷能力差。
当黄土边坡坡面受到雨水冲刷时水土流失严重，有发生滑塌的可能。
2黄土地区边坡实施生态防护的必要性黄土地区千沟万壑，地势起伏变化很大，自然地形导致黄土地区的道路高填深挖边坡较多，如果边坡全部采用工程防护措施，那么工程量就非常大，而且黄土地区圬工资源不足，需要大量外运，这也增大了工程建设成本，又由于黄土地区土壤贫瘠，生态脆弱，破坏后不易恢复，因此单纯的圬工防护并不利于生态的恢复。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接延安和黄陵的重要交通枢纽，是陕西省境内的一条重要高速公路。
由于该地区土质特殊，延黄高速公路上的一些黄土路段存在较大的湿陷性问题，这对路堑边坡的稳定性和安全性提出了严峻的挑战。
为了有效解决这一问题，需要对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡进行分析，并提出相应的防护措施。
一、湿陷性黄土路段的危害湿陷性黄土是黄土中常见的一种特殊土质，其含水量大、不稳定，容易发生地质灾害。
在延黄高速公路上，湿陷性黄土常常表现为路堑边坡的松软、流动性增强，容易发生滑坡、塌方等地质灾害，给公路行车和施工带来严重的安全隐患。
二、湿陷性黄土路堑边坡防护的必要性由于延黄高速公路路段存在湿陷性黄土，路堑边坡容易发生地质灾害，因此需要采取相应的防护措施来确保道路的安全畅通。
如果不加以有效防护，将给公路使用和维护带来极大困难，并可能造成严重的交通事故。
1.加固路堑边坡为了加固湿陷性黄土路堑边坡，可以采取加固梁、锚杆、挡墙等方式来增强其稳定性。
可以采取排水措施，降低土体含水量，减少地质灾害的发生可能性。
通过这些措施，可以有效提高路堑边坡的抗滑稳定能力，确保道路的安全通行。
2.植被防护在湿陷性黄土路堑边坡上进行植被覆盖，可以有效减少土壤侵蚀，增加土体的抗侵蚀能力，从而提高路堑边坡的稳定性。
植被还可以减少雨水对土体的冲刷，降低地质灾害发生的可能性。
3.监测预警系统在湿陷性黄土路堑边坡设置监测预警系统，可以实时监测土体的变化情况，一旦发现有地质灾害的发生可能，及时采取相应的应急措施，避免事故的发生，确保路堑边坡的安全。
四、防护措施的选择和实施在实际工程中，对于不同情况的湿陷性黄土路堑边坡，需要根据具体的地质条件和工程需要选择合适的防护措施，并进行合理的设计和施工。
在选择和实施防护措施时，需要充分考虑土体的湿陷性、坡度、高度、陡度、周边环境等因素，确保防护效果和工程质量。
在实施防护措施时，需要进行定期的维护和监测，及时发现和处理问题，确保防护措施的有效性和持续性。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析延黄高速公路是连接陕西延安和河南安阳两地的重要交通枢纽，一直以来都是陕西和河南两省之间的重要通道。
延黄高速公路在河南省境内的一些路段存在着严重的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，给交通安全带来了很大的隐患，对于这些路段进行合理的防护分析是非常必要的。
一、湿陷性黄土路段的特点湿陷性黄土是一种典型的黄土，在地下水位较高、降雨较多的情况下，容易发生软化和塌陷，对路基和路堑造成严重影响。
在延黄高速公路河南段，由于地势起伏较大、降雨丰富，加上黄土的湿陷性特点，部分路段出现了严重的湿陷问题，使得路堑边坡容易发生塌方和滑坡，给道路交通带来了很大的隐患。
二、路堑边坡防护措施针对延黄高速公路河南段存在的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，需要采取一系列的防护措施，以确保道路交通的安全畅通。
主要的防护措施包括：1. 加固路基和路堑对于存在湿陷性黄土路段的路基和路堑，首先需要进行加固处理。
可以采用加固桩、挤土桩等方式，增加路基和路堑的稳定性，避免因地基沉降和塌陷而导致路堑边坡的垮塌。
2. 设置排水系统湿陷性黄土的塌陷主要是由于地下水位较高导致的软化和流失，因此在路堑边坡设置排水系统非常重要。
可以设置排水沟、管道等设施，将地下水及时排除，减少黄土软化和塌陷的可能性。
3. 栽植植被在路堑边坡设置植被，可以有效地减少土壤的流失和侵蚀，增加边坡的稳定性。
选择适宜的植被种类，密植并合理护坡能够有效减少降雨对路堑边坡的侵蚀，避免土壤的流失，减少边坡的崩塌风险。
4. 定期检测和维护对于已经进行防护措施的路堑边坡，需要定期进行检测和维护。
定期检测可以及时发现路堑边坡存在的问题，及时采取措施加以修复，保障道路交通的安全畅通。
5. 加强监管和管理在湿陷性黄土路段路堑边坡防护方面，政府部门需要加强对路堑边坡的监管和管理，及时发现和处理存在的安全隐患，保障道路交通的安全。
三、总结延黄高速公路河南段存在的湿陷性黄土路段路堑边坡问题，给道路交通安全带来了很大的隐患，需要采取一系列的防护措施加以解决。
黄延公路黄土路堑高边坡结构特征及其设计方法研究
第8卷第2期2010年4月水利与建筑工程学报Journal of Water Resources and Architectural EngineeringVol.8No.2Apr .,2010收稿日期:2009-12-28 修回日期:2010-03-01作者简介:焦 力(1979 ),男(汉族),陕西三原人,助理工程师。
主要从事公路工程的研究及管理工作。
黄延公路黄土路堑高边坡结构特征及其设计方法研究焦 力,李坤阳(陕西省高速公路建设集团公司,陕西西安710086)摘 要:黄延高速公路位于黄土沟壑区,特殊的地形环境导致大量黄土高边坡的出现,其是否稳定直接威胁着黄延高速公路的安全。
该文对黄土高边坡的地质结构进行分析,并对黄土高边坡的坡高、坡比、坡型进行优化设计。
结果表明,黄土地质结构的节理、裂隙、基岩风化剥蚀面、层理及其它不连续面对黄土高边坡的稳定有直接影响。
在保证边坡稳定的情况下,应对坡高、坡比和坡型进行选优,当坡高大于40m 时,在边坡中部设大平台较理想。
关键词:路基工程;黄土高边坡;地质结构;优化中图分类号:U416.14 文献标识码:A 文章编号:1672 1144(2010)02 0136 03Study on Geological S tructure of High Loess Slope in Huangling -Yan anExpressway and Its Design MethodJI AO Li,LI Kun -yang(Shaan xi Expresswa y Construction Group Com p an y ,Xi an,Shaan xi 710086,China)Abstract:I n this dissertation,the hi gh loess slope s geological structure in Huangling -Yan an Expressway is researched,in -cluding the joints,fissures,we athering planes of base rocks and other surfaces of discont inuity.Then,an optimization methodfor de signing the high loe ss slope s height,stable ratio and slope form is put for ward,and it is conclude that when the height of a loess slope is over 40me ters,the optimal method is to design the platform in the middle of the slope.Keywords:subgrade engineering;high loess slope;geological structure;optim ization0 前 言黄陵至延安高速公路是我省进入黄土山区里程最长、投资最多的工程建设项目,全长143.205km 。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术随着交通运输事业的迅速发展，公路建设已经成为当今社会发展的重要组成部分。
而在很多地区，湿陷性黄土是一种常见的路基材料，但同时也是一个常见的路基病害来源。
湿陷性黄土在遇水后容易软化、塌陷，因此在公路建设中容易引起路面凸起、下沉等严重问题，给公路使用和维护带来一定的困难。
探究湿陷性黄土路基病害及防护技术显得非常重要。
一、湿陷性黄土路基的病害表现湿陷性黄土路基病害主要表现为路面起伏、陷坑、下沉等现象。
这些都是由于黄土路基在遇水后软化、塌陷所致。
在雨水季节，路面变得不平整，行车不平稳，对行车安全造成威胁。
在长时间的雨水浸泡下，道路表面出现裸露的黄土，逐渐发展为陷坑，影响行车的顺畅进行，增加了车辆的行驶阻力，对车辆产生了一定的损坏。
路面下沉也会对桥梁、排水设施等其他路基结构造成影响，增加了维护成本，降低了公路的使用寿命。
湿陷性黄土路基病害形成的原因主要有以下几点：1. 黄土含水量高，易软化：湿陷性黄土的含水量较高，遇水后容易发生软化、流失等现象，导致路基失稳。
2. 省略路基处理措施：由于一些地区对湿陷性黄土路基的特性不了解或者是为了节省成本，省略了对路基的处理措施，直接进行路面铺设，导致路基材料处于相对“生”的状态，容易受到水分的侵袭。
3. 地下水位高：地下水位高，使得黄土路基得不到有效排水，导致材料软化，路面凸起、下沉等病害。
4. 基础不牢固：在压实时，对路基的基础处理不到位，导致基础不牢固，遇水后易发生重大变形。
为了防止湿陷性黄土路基病害的发生及其对公路使用的影响，需要采取相应的防护技术：1. 路基改良技术：对湿陷性黄土路基进行改良，可以采取加入石灰、水泥等掺合料，提高土壤的抗渗性能；采用碎石、砂石等材料加固路基，提高路基的抗冲刷能力。
2. 排水系统设计：对地下水位高的地区，需要设计合理的排水系统，采用排水管、排水沟等设施，将地下水及时排走，防止黄土路基被水浸泡软化。
3. 地基加固措施：在施工前进行土壤改良，采用加固网、土工合成材料等进行地基加固，提高路基的承载能力。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术湿陷性黄土路基是指由于黄土含水量过高或者路基设计施工不当等原因导致路基土体发生塑性变形并失去承载力的情况。
湿陷性黄土路基的主要特点是易发生塌陷、渗水、冻胀和热胀冷缩等病害，严重影响了道路的安全和使用寿命。
因此，进行湿陷性黄土路基病害防护工作十分重要。
1.塌陷病害湿陷性黄土路基易在大雨或灌溉时发生塌陷，导致路面沉降。
降雨或灌溉的水分渗入路基中，加速了土体的软化和排水能力的降低。
在大雨或灌溉后，路基的承载力无法承受车辆荷载而发生塌陷，导致路基的整体凹陷。
防护技术：加强黄土路基的排水能力和稳定性，对于水源和排水通道要进行合理规划和建设，采取合理的排水方法，如设置护堤和排水沟渠等。
2.渗水病害湿陷性黄土路基易发生渗水病害，这是由于黄土含水量过高或者排水系统失效导致的。
路基中的含水量增加会引起土壤的软化，从而会影响路基的整体稳定性。
防护技术：采取有效措施防止渗水引起道路塌陷，如铺设一层防水层、加强混凝土路面建设等。
3.冻胀病害湿陷性黄土路基在冬季易受冻胀病害影响，当冰温下降到0°C以下时，由于路基土体中水分的凝固膨胀，会导致路基的整体隆起或凹陷。
防护技术：采取有效的隔离层措施，如铺设一层薄膜等，增加路面的稳定性和抗冻性能。
4.热胀冷缩病害防护技术：采用路面夯实、铺设防裂带、增设伸缩节等措施，有助于减少热胀冷缩变形造成的路面损伤。
1.路基基础设计提高路基土体的稳定性是防护黄土路基病害的关键。
路基基础设计应该充分考虑地面状况与所选黄土性质的相对关系，采取切合实际、可靠耐用的技术方法，确保路基稳定性。
2.路基材料选用对黄土路基材料进行合理筛选可以有效降低发生病害的概率。
理论上，当黄土含水率在15%~20%左右时，道路的稳定性最好。
为了保持路基的稳定性，可以将黄土与适量的砂土掺混。
3.路基排水系统设计路基排水系统是防止湿陷性黄土路基病害的关键。
应当采用良好的排水设计来增加路基土壤的稳定性。
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施
黄土斜坡路基边坡的稳定性分析及治理措施路基边坡治理工程是防止路基病害、保证路基结构稳定、改善道路景观环境、保护生态平衡的重要措施。
文章对影响黄土斜坡路基边坡稳定性的因素进行了分析，并提出了几点治理措施。
标签：黄土斜坡；路基；边坡黄土是具有独特性质的土壤，其颗粒较细，内部的粉砂含量较高，通常超过50%，因此，其结构一般较为疏松，通常具有渗透性、湿陷性并且容易坍塌。
在我国，黄土主要分布在西北地区。
在黄土地区的道路交涉中，路基的填筑材料主要以黄土为主，这就很容易出现边坡病害。
加强边坡的治理工程，是路基建设和维护工作中的重点项目。
1 影响黄土地区斜坡路基边坡稳定性的因素黄土地区由于其土体特点和自然环境特点，对斜坡路基边坡稳定性影响的因素较多。
1.1 黄土地区土体的特点黄土中的砂粒含量超过50%，黄土中的黏粒通常附着在砂粒的表面，这就和砂粒形成了共同的支承结构，但是由于其结构比较松散，通常稳定性较差。
黄土的湿陷性对结构稳定性的影响较大，黏粒的存在会极大的抑制湿陷性对黄土结构稳定性的影响。
黄土的湿陷性还与黄土中的水溶盐有很大关系，黄土中的水溶盐主要包括难溶盐、方解石、岩盐、钾盐等。
这些水溶盐在黄土中几乎都会有一定量的存在，这对黄土的湿陷性有两方面的额影响。
部分盐类会抑制黄土的湿陷性，如碳酸钙；另外一部分却会增加湿陷的发生几率。
1.2 雨水的冲刷侵蚀根据侵蚀破坏的程度不同，坡面冲刷可以分为片蚀、够到冲蚀、冲刷坑及冲刷性坍塌。
除此之外，还有一些在混凝土护面墙防护的情况下，容易发生潜蚀性冲刷。
边坡表面在雨水冲刷侵蚀后发生坍塌，是侵蚀过程中发生的最严重破坏。
黄土路基边坡中发生冲刷性坍塌的部位主要集中在边坡介质突变部位。
潜蚀性冲刷指边坡坡面在做好混凝土墙防护后，水流沿着护面与坡面结合的缝隙处向下渗透，慢慢侵蚀护坡内部的土体。
潜蚀性冲刷往往会对护坡结构造成破坏，使其失去稳定性。
特别是在湿陷性黄土地区，由于黄土发生湿陷性变形，就容易造成护面与坡面发生脱离，这中间就会形成较大的缝隙，从而让潜蚀性冲刷更明显，破坏程度也更强。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析概述黄土是我国北方地区常见的土壤类型，其具有一定的湿陷性和膨胀性，容易在雨季发生较大的路基、路堑边坡滑坡等边坡地质灾害。
为了保障延黄高速公路通行安全，需要对该路段进行路堑边坡防护分析。
路堑边坡情况该路段是一条双向四车道高速公路，其中一些路段经过黄土地段，路堑高度约为5-8米。
在实地勘察中，发现该路段存在以下问题：1.路堑边坡土体松散膨胀，水分渗透能力强，湿陷性高，容易引发滑坡、坍塌等地质灾害。
2.由于雨水入渗，路堑边坡处地方容易软化，使边坡转移变形后，路基上面的沥青石雨庇层直接断裂，而跟路基边沿断裂。
3.雨季时路堑处的降雨较多，加上路堑边坡土体容易发生膨胀变形，使路堑边坡出现较大的滑坡，从而严重影响交通安全通行。
防护措施：为了减少路堑边坡发生滑坡及坍塌等地质灾害，需要采取以下防护措施：1.排水系统的设置在路堑边坡上设置明沟，引导路堑内部积水沿沟道排出路堑，降低路堑内土体的含水量，从而减少黄土的湿陷性和膨胀性，同时增强路堑边坡的稳定性。
2.地质改良措施在路堑边坡表层加强地质改良，减少土体膨胀。
可以使用石粉加水混合形成的浆体进行路堑边坡地质改良，浆体按照一定的比例与黄土混合并铺设在路堑边坡表面，使黄土路堑表层形成了一层坚硬且不容易软化的防渗层，从而减少路堑边坡的滑坡风险。
3.人工预警系统的安装在路堑边坡的重点监测位置，安装人工预警系统，对路堑边坡的滑坡进行实时监测，一旦出现滑坡，能够及时启动应急预案。
人工预警系统中应包含告警灯、声光预警器及短信报警系统，可以满足各种应急情况。
总结：对于黄土路段的防护措施，在于面对黄土的湿陷性和膨胀性，采取相应的防护措施，有效的控制黄土的含水量，增强路堑边坡的稳定性，从而减少路堑边坡的滑坡风险，增强延黄高速公路的安全性和可靠性。
浅谈湿陷性黄土路基边坡防护
第 １ 期 总第 ４４３ 期
内 蒙 古 科 技 与 经 济
I
nne
rMongo
l
i
aSc
i
enc
eTe
chno
l
ogy & Ec
onomy
J
anua
r
y２０２０
No．
１To
t
a
lNo．
４４３
浅谈湿陷性黄土路基边坡防护
王 伟,闫东辉
(内蒙古交通设计研究院有限责任公司,内蒙古 呼和浩特 ０１００１０)
公路边坡;
处理方法
中图分类号:
U４
１
６．
１ 文献标识码:
A 文章编号:
１
０
０
７—６
９
２
１(
２
０
２
０)
０
１—０
１
０
０—０
１
１ 湿陷性黄土的工程特性
湿陷性黄土主 要 由 粉 土 组 成,其 孔 隙 率 一 般 在
３
５％ ~６
０％ 之 间,在 特 殊 地 区 甚 至 更 大. 当 湿 陷 性
高校图书馆资源育人、
文化育人、
服务育人和环
境育人相结合的多维度服务模式,
完全契合“
三全育
全程育人的时间更宽泛,
效果更深入.
全方位育人
２．
３ 横向维度:
“
全方位育人”
是指充分利用各种各样的教育资
源,
对学生进行多方面地教育,
对学生素质进行全面
人”
的体系建设目标,
其主体维度、
纵向维度、
横向维
提升.在图书馆的 横 向 维 度 育 人 模 式 中,有 对 学 生
黄土地区挖方路基边坡防护措施研究
黄土地区挖方路基边坡防护措施研究
王建伟
（ 延安新悦 交通 工程有限公 司， 陕西 延安 ７ １ ６ ０ ０ ０ ） 摘 要： 阐述 了黄土地 区工程特性及 常见挖方边坡病 害， 并分析 了病害产生的 因素。根据调查研究 ， 结 了黄土地区挖方边坡常用的
防 护形 式 。
关键词 ： 黄 土地 区； 湿陷性 ； 病 害； 防护
黄土在我国具有较为广泛的分布 ， 在我国黄土总面积达 ６ ３ ． １ 万平 设计存在不完善的地方 ， 如排水设施不健全或间距过大， 流水存在溢出 方公里 ， 占全国土地的 ６ ％。由于黄土具有特殊的湿陷性 ， 黄土挖方地区 或未被有效排除的现象 。 防护工程的施工过程中， 对结构物的质量把控 在 自然降水的影响下容易发生病害。 本文从黄土的工程特 『 生人手， 经过 不严 ， 也对防护工程的病害埋下隐患。 对黄土地区挖方病害的调查 ，对黄土地区路基病害防治措施进行了研 ４边坡防护常用方案 究。 为增加边坡的稳定性， 防止边坡发生病害， 需对边坡进行有效的防 １黄土地区工程特性 护。 坡面防护主要保护黄土坡面免受雨水冲刷 ， 减缓温差及湿度变化的 黄土是一种呈黄色 ， 颗粒以粉粒为主 ， 具有较大 的孔隙比， 孔隙率 影响，起到防止水土流水的作用。黄土地区常用的防护形式有几种类 在３ ５ ％ 一 ６ ０ ％ 之间变化 ， 盐类含量较大， 具有肉眼可见的大孔隙和垂直 型 ： 工程防护， 植草防护 ， 骨架植草防护以及综合防护措施。 节理， 结构疏松的土壤。公路工程中， 根据黄土沉积时代不同， 可将黄土 ４ ． １ 工程防护。 工程防护措施主要有护面墙 、 护坡、 喷护、 锚杆挂网喷 分为新黄土 、 老黄土、 红色黄土三类。根据黄土湿陷性又分为湿陷性黄 浆（ 混凝土） 等。工程结构防护适用于防护易风化或风化严重的软质岩 土和非湿陷性黄土。 ‘ 石或较破碎岩石的挖方边坡 以及坡面易受侵蚀的土质边坡。工程防护 黄土的湿陷性是黄土的重要特征，常见黄土地区公路病害和其湿 主要使用混凝土或浆砌片石等材质， 当防护范围较大时， 与 自然极不协 陷性有一定的关系。 所谓湿陷性 ， 是黄土浸水后在外荷载或土 自重的作 调 ， 边坡显的生硬 ， 对公路景观造成很大的 影响。 因此 ， 条件允许的情况 用下发生的下沉现象。 一般用湿陷变形系数 ８ ｓ 描述。 湿陷变形系数指 下， 应尽量避免采用单纯的工程防护。 单位Ｊ 覃度土样在自重压力或 自重与附加压力共 同作用下受水浸湿后所 ４ ． ２ 植物防护。 植物防护施工简单 ， 效果使用良好。 通过植物覆盖表 产生的湿陷量 。 该系数大小反映了黄土对水 的敏感程度 ， 可 以根据其 土 ， 有效防止雨水 冲刷； 调节土的湿度 、 防止产生裂缝。并可以固结土 大小判断湿陷性黄土湿陷性的强弱 ， 一般认为 ： ６ ｓ ＞Ｏ ￣ ． Ｏ １ ５为湿陷性黄 壤， 同时可保护环境 、 美化路容。在黄土地区干旱 、 寒冷的环境下 ， 通常 土； ８ ｓ ￣ Ｏ ． ０ ３ 为弱湿陷 ； ｏ ． ０ ３ ＜ ８ ｓ ＜ － ＿ ０ ． ０ ７ 为中湿陷； ８ ｓ ＞ Ｏ ． ０ ７ 为强湿陷。 使用种草 、 植树等方法。种草适用于坡度不陡于 １ － ． ０ ． ５ 的土质或岩土质 ２黄土地区挖方病害分析 边坡 。在岩土质边坡 ， 可采用客土喷播植草的方式， 一般要求有机材厚 公路路堑一般位于地面表层 ， 开挖后暴露于大气中， 受各种 自然及 度达到 １ ０ ｃ ｍ。草种的选择应以“ 适应性强 、 耐寒 、 耐旱、 根系发达 、 茎叶 人文 因素影响， 路堑边坡易发生破坏变形 。破坏方式主要为以下两种 ： 丰富 、 价格低廉” 为原则。 有些工程采用三维网喷播植草绿化方式 ， 也取 剥蚀和滑塌。 得了较好的效果 。 三维网喷播植草绿化利用三维网作为固土与防止早 ２ ． １ 边坡剥蚀。 边坡剥蚀主要形式有冲刷和剥落三种。由于黄土强 期冲刷的筋材 ， 利用三维网网包作用 ， 形成利于植物生长 的一定厚度土 度低 、 节理裂隙发育， 当坡面受到冲刷作用时 ， 常引起大量 的水土流失 ， 层 ，结合液压喷播技术进行边坡绿化防护。该防护适用于坡 比缓于 １ ： 使坡面被冲刷成纹沟、 细沟及洞穴 ， 并发展成冲沟或暗沟 。黄土边坡坡 ０ ． ７ ５的稳定土质与风化较严重的岩石路堑边坡。 面冲刷与土层、 岩性 、 微地貌条件、 水文条件等有密切的关系。 松散结构 ４ ． ３ 骨架防护。 骨架植被防护广泛应用于路基边坡防护工程中 ， 目前 的湿陷性新第四系风积及近代坡积的黄土抗冲刷性较密实结构老黄土 常见的是浆砌片石骨架或混凝土骨架植被防护、多边形混凝土空心块 要差。但在新黄土层 中开挖的陡边坡 ， 因坡面常结有硬壳， 对防止坡面 植被防护 、 锚杆（ 锚索） 混凝土框架植被防护。骨架内的植被防护结合边 冲刷起到 良好的抑制作用。在径流集中处 ， 则易形成深沟或沟穴。密实 坡岩士ｌ 生质、 坡率， 采用前述植被防护的各种措施 、 一般 隋况下， 浆砌片 结构 的老黄土边坡 ， 在受到均匀坡面水流作用时， 常在其埋藏土层处 冲 石或混凝土骨架植被防护 、多边形混凝土空心块植被防护适合于坡率 成细沟， 而在坡面形成明显条带。但在受到集中水流冲刷时 ， 由于埋藏 缓于 １ ＇ ． ０ ． ７ ５的土质和全 、 强风化岩石边坡。 可形成拱形 、 人字形 、 菱形 、 矩 土壤层底部常有钙质结核， 密度较大 ， 有较好的抗冲刷能力 ， 形成小冲 形等各种形式的骨架 ，但骨架形式与尺度应从美学和当地的文化背景 沟中的跌水。 剥落是黄土边坡变形的一种普遍现象 ， 会发生在各种黄土 方面多加考虑， 骨架施工应精细。 类型 中， 虽然此种边坡变形不是坡体整体变形 ， 对坡体整体稳定性影响 ４ ． ４ 综合防护。 除以上单一的防护形式外 ， 黄土地区实际工程中对边 不大。 但若不加 以防护， 坡脚路旁的堆积物对公路的养护会带来严重问 坡的防护一般都采用的是两种或两种 以上的综合防护类型 ，各种类型 题。剥落按形态可分为以下几种 ： 鱼鳞状剥落 ， 片状剥落 ， 层状剥落。有 的防护方式在对边坡 的防护中共同发挥作用 ， 取得了 良好的使用效果 。 时边坡坡面剥落也会以几种剥蚀类型同时出现， 呈现混合状剥落。 （ １ ） 护面墙 ＋ 植物防护。此种综合防护形式在边坡 防护中使用得最为广 ２ ． ２边坡滑塌 。 黄土由于竖向节理发育 ， 边坡陡峻， 地表水易向下和 泛，它不仅在边坡 的防护中有着 良好的工程效果 ，且和景观协调性较 临空面渗透，形成了由潮湿或近饱和黄土组成或近饱和黄土组成的弧 好。—般 隋况下采用 ２ ｍ高护面墙（ 高出设计际高 ２ ｎ埋深不小于 Ｉ ｍ） ， 状软弱介质体， 导致局部土体失稳。 黄土边坡的破坏方式和规模与黄土 浆砌片石砌筑 ， 坡面上采用打穴植草 。（ ２ ） 有些特殊挖方路段采用护面 层的构造特征密切相关。 具有构造节理的黄土边坡 ， 常呈现沿节理面滑 墙 ＋ 砂浆喷护防护或采用护面墙 ＋ 骨架植草防护形式 ， 具体形式根据 落； 具有垂直节理的黄土边坡， 其破坏方式常呈现为坍塌； 吴构造节理 实际地形、 土质确定。 的黄土边坡则主要为滑坡破坏。 结束语 ３边坡病害影响因素 黄土在我国分布广泛 ， 由 于黄土 自 身特殊的工程特Ｉ 生， 对黄土地区 ３ ． １ 土质因素。黄土边坡的病害首先和黄土的特殊性质有密切关 的挖方边坡防护研究具有重要意义。 根据土质及施工条件， 选用适合的 系。 其大孔隙及富含易溶盐的物质组成决定了黄土易被雨水冲刷。 当边 防护形式尤为重要。一股 晴 况下避免采用单纯、 大范围的工程防护， 而 坡高度很高时， 各土层 的土质状况多不均匀 ， 在土层交界处 ， 是天然的 选用环境协调性较好的 植物防护剂综合防护形式。 导水界面， 水流流出对坡面进行冲蚀。 参考文献 ３ ． ２ 水流冲蚀作用。坡面有大面积汇水时 ， 水流由坡顶经坡面向下 【 １ １ 中 华人民共和国交 通部标准公路路基设计规范（ Ｊ ｒ ｒ Ｊ Ｄ ３ ０ — ２ ｏ ｏ ４ ） Ｉ Ｍ １ ． 北 流动 ， 由于坡面的过水面积大， 水流在流动过程中水量和流速不断的增 京： 人民交通 出版社 ， １ ９ ９ ５ ． 大， 所以， 边坡的下部破坏较 Ｅ 部要严重。 惭国 锋． 陕北黄土地 区 公路边坡冲蚀破坏与防治对策研 究『 Ｄ １ ． 西安： 长 ３ ． ３ 人为因素。人为因素在边坡病害中占了重要部分。主要表现在 安 大 学硕士论 文 ， ２ ０ ０ ＆ ��
黄土路堑高边坡稳定性分析与整治措施
黄土路堑高边坡稳定性分析与整治措施发布时间：2022-10-30T03:30:46.070Z 来源：《建筑创作》2022年12期作者：武奕超[导读] 以某铁路段左侧路壁高边坡的变形病害整治为研究对象，对该段路壑高边坡的变形病害特征及原因、边坡稳定性及整治措施效果进行了研究。
武奕超武警警官学院摘要：以某铁路段左侧路壁高边坡的变形病害整治为研究对象，对该段路壑高边坡的变形病害特征及原因、边坡稳定性及整治措施效果进行了研究。
得到如下结论：针对该区域路壁边坡所发生的变形病害，分析了路堑边坡稳定性影响因素。
总结了常用的边坡稳定性整治措施，并对路壁边坡整治原则作了简要陈述，提出了可供参考的整治方案。
关键词：黄土路基；高边坡；病害机理；Stability analysis and remediation for high cutting slope of loess in existing railwayOfficers College of PAP，WuYichaoAbstract：With the development of the western economy and the national economy "along the way" strategy, the railway construction in the loess area is in the ascendant. Restricted by environmental conditions, technical requirementsand so,inevitably, the railway construction in loess area will encounter problems of loess high slope and the high cut slope is most prominent.Slope stability analysis of high loess cutting slope and reasonable selection of treatment scheme is a primary problem of railway construction in loess area. Taking a railway road on the left side of the wall deformation of high slope damages, as the research object, this way our lives high slope deformation characteristics and causes of diseases, slope stability and the effect of control measures were studied. In this paper, the influence factors on the stability of the slope are analyzed in this paper. This paper summarizes the common slope stability control measures and gives a brief statement on the principle of the slope control of the wall slope, and puts forward the proposed improvement plan.Key words：loess subgrade; high cut slope; slope disease0 引言黄土在我国分布较为广泛,主要集中在祁连山以东,太行山以西,长城以南、秦岭以北的区域,具备湿陷性的特殊性质,并且孔隙大、强度低,在工程实际中往往需要进行专门分析。
湿陷性黄土地区公路边坡变形及滑坡的防治
１ 湿 陷性黄 土地 区边 坡变 形 的基本 类 型
湿陷性黄土地区边坡变形 ， 包括天然斜坡变形和人工边坡变 形 ， 以 下几 类 ： 有 １１ 崩 塌 ． 崩塌多发生在 自然斜 坡上 ， 人工边坡上较 少见 ， 因水 流冲 多 刷形成 了陡立的临空 面 ， 土的 自然结构在水作用 下强度降低而引 起崩塌 ， 规模不大 。
１３ 滑坡 ．
脚、 坡上堆载 、 灌溉及生产、 生活用水下渗等 。水是形成滑坡 和边 坡变形 的主要 因素 ， 湿陷性黄土地 区更 是如此 ， 在 随着含水量 的 增加 ， 土体抗剪强度降低 ， 黏聚力 逐渐减少 ， 甚至为零 ， 内摩擦角 也逐渐降低。如 Ｑ 黄 土在 干燥 （ ， 含水量 １％以下 ） ０ 稳定状态下可 保持边坡坡度 ４ 。 ０左右 （ 当于 １ １ ５的坡 度 ） 相 ：． ２ ，当含水量达到 １％～ ０ ０ ２ ％时 ，能保 持 ３ 。 ０ 左右 的边坡 坡度 （ 相对 于 １ １ ：． ５的坡
铺筑路 面还是 旧路加铺 路面 ， 在升降检查井 时 ， 检查 井圈 的升 降 高度要用小线仔细校核 ， 保证井圈 、 高度 和纵横坡完全吻合 。
Ｑｕ ｌ ｙ Ｄｉ ａ ｅ ａ ｄ Ａｖ ｒ ｂ ｕ ｐ ａｔＭｉｉｇ Ｍａ ｔｒ Ｒｏ ｄ ａｉ ｓ ｓ ｎ ｅ ｔａ ｏ ｔＡｓ ｈ ｌ ｔ ｅ ｘｎ ｔｅ ａ
１２ 坍 塌 ．
２２ 特 定 的 坡 体 结 构 － 坡体结构是岩 土在 斜坡上 的分布 、 产状 、 排列 组合及其与临 空面间的关 系。它决定 了可能滑 动面的位置和形状 ， 湿陷性黄土 为上覆土层 ， 滑动面受控于下伏地层顶面的形状 ， 或接近于水平 ， 或倾 向临空面 ， 前者滑动面多在湿陷性黄土层 内 ， 滑坡规模 不大 ， 后 者则 多沿下伏地层顶 面滑动 ， 规模 较大。 ２３ 湿 陷 性 黄 土 边坡 变形 的主 要作 用 因素 ． 湿陷性黄土边坡变形的主要 因素有 自然因素和人 为因素 ， 自 然 因素有 ： 地震 、 水流冲刷、 雨雪水下渗 。 人为因素有 ： 人工开挖坡
高速公路路基湿陷性黄土及处理对策阳个小1
高速公路路基湿陷性黄土及处理对策阳个小1发布时间：2021-10-11T06:37:11.237Z 来源：《防护工程》2021年19期作者：阳个小1 张黎明2 [导读] 众所周知，引发公路路基出现沉降的因素很多，在湿陷性黄土路基施工过程中一般出现路基自身压缩性沉降以及路基沉降；路基填料选取错误、路基压实度不足、压实措施错误等都是导致路基沉降的关键因素，但是湿陷性黄土本身特点是导致路基沉降的核心因素。
因此，分析公路路基湿陷性黄土及处理对策具有重要的意义。
高速公路路基湿陷性黄土及处理对策阳个小1 张黎明21.身份证号码：4501031976****0511；2.身份证号码：4523231983****2239摘要：众所周知，引发公路路基出现沉降的因素很多，在湿陷性黄土路基施工过程中一般出现路基自身压缩性沉降以及路基沉降；路基填料选取错误、路基压实度不足、压实措施错误等都是导致路基沉降的关键因素，但是湿陷性黄土本身特点是导致路基沉降的核心因素。
因此，分析公路路基湿陷性黄土及处理对策具有重要的意义。
关键词：公路路基；湿陷性黄土；处理对策引言路基是保障路面质量的重要条件，其施工质量对土木工程和交通行业具有极大影响。
其中，湿陷性黄土路基一旦受水浸湿后，路基的结构会迅速被破坏，产生明显的变形，存在很大的安全隐患，极易出现路基土体坍塌的现象，引起沉降事故的发生，严重危害广大人民群众的生命财产安全。
所以在工程施工初期我们一定要使用合适的措施对湿陷性黄土开展特殊处理，以确保工程构造的可靠和安全，并且对于确保工程施工进程和加强施工水平具有不可忽视的作用；本文将主要分析黄土路基湿陷性，从而针对性地提出路基设计思路。
1概述湿陷性黄土路基，是由天然黄土为主要组成部分，其安全性特别低。
一旦黄土受水浸湿后，路基的结构会迅速被破坏，从而产生非常明显的变形，存在很大的安全隐患，在自身重量引起的应力与由外载荷引起的应力两者共同作用下，极易出现路基土体坍塌的现象，引起沉降事故的发生，严重危害广大人民群众的人身安全。
黄土地区路基湿陷性防范措施与实践解析
黄土地区路基湿陷性防范措施与实践解析引言：黄土地区是中国地理上重要的一个地带，其特殊的地质条件给道路建设带来了许多挑战。
其中，湿陷性问题是最为突出的一个，这既影响了道路的使用寿命，也对交通安全造成了威胁。
为了有效防范黄土地区路基的湿陷，本文将从工程设计、材料选择以及施工管理等方面，探讨相关的防范措施与实践。
一、工程设计阶段的湿陷性防范措施1.详细的地质勘探和资料分析：在工程设计之前，必须进行充分的地质勘探和资料分析，了解地基的物理力学特性、土层结构、水文地质条件等，从而为后续的设计提供准确的数据支持。
2.避免冒险路线和斜坡设计：在选择路线和确定斜坡的设计时，应避免选择高湿度区域和陡峭的坡面。
同时，应根据土壤的湿陷性特点，合理确定路基的宽度和坡度，以降低湿陷风险。
二、材料选择和处理阶段的湿陷性防范措施1.合理选择路基材料：在建设黄土地区的路基时，应选择具有较好抗湿陷性能的材料，如砂石等。
此外，在使用土作为路基材料时，应通过相应处理措施，如固结，改良土壤的力学性质，提高其抗湿陷能力。
2.合理排水和防止水源渗透：黄土地区的湿陷往往与水分紧密相关，因此在施工过程中，应采取合适的排水措施，如开挖排水沟或设置排水管网等。
同时，应注意加强水源的隔离，防止水分渗透到路基中。
三、施工管理阶段的湿陷性防范措施1.合理施工工艺和施工方法：在施工过程中，应根据土壤的湿陷特性，采用合理的施工工艺和施工方法。
例如，可以采用层理填筑法，通过分层填筑和夯实，在路基中形成稳定的土体结构，提高抗湿陷能力。
2.加强质量监控和检测：在施工过程中，应加强质量监控和检测，及时发现和解决湿陷问题。
例如，可以采用现代化的检测仪器，监测路基的沉降变形情况，并通过合理的处理，保证道路的安全性能。
结论：黄土地区路基的湿陷性问题是一个严峻的挑战，但通过科学的工程设计、合理的材料选择和处理、以及严格的施工管理，可以有效地降低湿陷风险，提高道路的使用寿命和安全性能。
黄延高速公路K207+690～830段边坡稳定性分析的开题报告
黄延高速公路K207+690～830段边坡稳定性分析的开题报告一、题目及内容概述题目：黄延高速公路K207+690～830段边坡稳定性分析内容概述：黄延高速公路是连接湖南省衡阳市和广东省清远市的一条高速公路，其K207+690～830段处边坡稳定性存在问题，需要进行边坡稳定性分析，为后续加固措施提供依据。
二、研究背景及意义1. 研究背景高速公路是连接各个城市的重要交通工具，其交通功能对于促进社会经济发展具有重要的作用。
然而，高速公路建设过程中，由于地质、气候等多种原因，往往会出现边坡稳定性问题，严重威胁交通安全和行车畅通性。
因此，对于高速公路边坡进行稳定性分析具有重要的现实意义。
2. 研究意义本次研究的黄延高速公路K207+690～830段边坡稳定性分析，从工程实践出发，探究了高速公路建设中边坡稳定性重要性及风险管理问题，同时，通过分析边坡稳定性，为后续道路加固提供科学依据，保障交通安全。
三、研究方法及研究步骤1. 研究方法本研究主要采用室内实验、现场调研以及数值计算等多种方法，对边坡进行稳定性分析。
2. 研究步骤（1）收集文献资料，了解多种边坡稳定性分析方法及数据处理方法（2）进行现场调研，收集边坡形态、土质、水文等数据（3）开展室内试验，获取相关参数数据（4）进行数值计算，得出边坡稳定性分析结果（5）根据分析结果，提出道路加固措施建议，并进行方案比较分析（6）制定完善的风险管理措施，确保对于黄延高速公路K207+690～830段边坡的后续管理与维护四、进度计划本研究计划从2021年11月开始，至2022年5月结束。
具体进度如下：（1） 2021年11月~12月：文献资料搜集、现场调研（2） 2022年1月~2月：进行室内实验、完成数值计算（3） 2022年3月~4月：提出加固措施建议并进行方案比较分析（4） 2022年5月：制定风险管理措施，撰写论文五、预期成果及应用价值1. 成果预期本研究的主要成果为对于黄延高速公路K207+690～830段边坡的稳定性分析报告，并根据报告提出相关的道路加固措施建议、风险管理措施。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析1. 引言1.1 引言延黄高速公路是连接河南省延津县和黄陵县的重要交通干线，是河南省的主干公路之一。
在延黄高速公路的黄土路段，由于黄土路基的特性，常常出现路堑边坡的湿陷现象。
这种湿陷性黄土路段的路堑边坡问题给公路的安全和稳定性带来了一定的隐患。
为了解决延黄高速公路黄土路段路堑边坡的湿陷问题，本文对该路段进行了深入研究。
本研究旨在分析路堑边坡的特征和湿陷性黄土路段的防护措施，为延黄高速公路路堑边坡的维护和改造提供参考。
通过对延黄高速公路黄土路段路堑边坡的特征进行分析，可以更好地了解该路段的地质特点和灾害易发性，为制定有效的防护措施提供依据。
在结合现有的研究方法和实地调查的基础上，我们将探讨针对延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡的防护措施，以期减少路堑边坡的发生频率，提高公路的安全性和稳定性。
2. 正文2.1 研究目的研究目的是为了深入了解延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡的情况，探讨其存在的问题和隐患，为制定有效的防护措施提供依据。
通过对路堑边坡的特征进行分析，可以更好地了解其稳定性和受力情况，为后续的防护工作提供参考。
研究湿陷性黄土路段的防护措施，可以有效减少路基沉降、路堑塌方等问题的发生，保障道路交通安全和畅通。
通过本次研究，旨在为解决延黄高速公路在湿陷性黄土路段面临的挑战提供科学依据，提高道路的安全性和可靠性，为保障交通运输的顺畅发展做出贡献。
2.2 研究方法研究方法是本文研究的核心部分，其主要目的是通过系统性的数据收集和分析，以科学的方法验证和论证延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护的有效性和必要性。
我们通过实地考察和勘测，获取了延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡的具体情况。
针对该路段的地质特征、土壤类型、降水情况等方面进行了详细的调查和记录，为后续的分析和研究奠定了基础。
我们采用了现场试验和模拟实验相结合的方法，对路堑边坡在不同条件下的变形和稳定性进行了测试和评估。
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基病害及防护技术
湿陷性黄土路基是指在含有一定水分的黄土地区，由于受到水分的影响，黄土在车辙和车轮压力下发生变形，导致路基沉降、路面凹凸不平、裂缝等问题的一种路基病害。
湿陷性黄土路基病害的发生与水分、黄土含量、路基结构等因素有关。
为了有效防治湿陷性黄土路基病害，需要采取一系列的防护技术。
对于湿陷性黄土路基病害的防护，要从黄土选用方面入手。
在选取黄土时，要选择含水量较低的黄土，以减少水分对黄土的影响。
可以采用加入固结措施，如灌浆法、黄土固化材料等，提高黄土的固结性能，减少其湿陷性。
对于湿陷性黄土路基病害的防护，需要采用合理的路基结构设计。
在设计路基时，要根据实际情况确定合理的路基宽度和高度，以避免土体受到过大的水分和外力的影响。
可以采用加强路基的措施，如在黄土路基中设置加筋网或加筋墙等，增加路基的抗变形能力。
对于湿陷性黄土路基病害的防护，还需要进行有效的水分控制。
可以通过排水系统的建设，如设置排水沟、排水管道等，将黄土路基内的积水及时排除，减少水分对黄土的渗透和影响。
也可以采用覆盖层等措施，减少雨水对黄土路基的侵蚀，保持路基的稳定性。
对于湿陷性黄土路基病害的防护，需要进行定期的巡检和维护工作。
定期检查路基的稳定性和平整度，及时发现并修复路基的裂缝、下沉等病害，保持道路的安全和通行性。
湿陷性黄土路基病害是一种常见的路基问题，在设计和施工中要充分考虑黄土的特性和路基的结构，合理选材、合理设计和合理维护，才能有效预防和治理湿陷性黄土路基病害，保障道路的正常使用。
高速公路湿陷性黄土路基处理措施的分析
高速公路湿陷性黄土路基处理措施的分析发布时间：2022-12-01T04:21:30.299Z 来源：《工程建设标准化》2022年第15期作者：王爱华[导读] 湿陷性黄土约占我国黄土总面积的75%王爱华山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市 261000摘要：湿陷性黄土约占我国黄土总面积的75%。
这些地区的道路建设无法有效应对路基湿度，且安全事故的风险很高。
工程实践证明，这类湿陷性黄土在高速公路建设中可能会引起很多问题。
为了确保工程顺利进行，必须采用不同的处理方法，消除湿陷性黄土在施工过程中的不良影响。
本文从湿陷性黄土存在的问题入手，结合实际案例，分析了湿陷性黄土路基回填施工技术，以保证我国公路路基建设的质量和数量。
关键词：湿陷性黄土；高速公路；路基1湿陷性黄土对路基的影响1.1路基沉陷在压力作用下，湿陷性黄土被水浸透，土壤结构被迅速破坏，甚至融化，会导致路基沉降。
沉降破坏主要有三种形式，分别是横向沉降、垂直沉降和边坡塌陷。
黄土湿度变化并不明显，因此，黄土被水浸透并不容易被发现，从而为防治工作带来一定难度。
此外，路基沉降风险最可能发生在坡度较大的地方。
1.2路基陷穴尽管黄土分布均匀，但位于水资源丰富的地区，湿地黄土路基最为脆弱。
在水资源丰富的地方，黄土是水最多的筑巢地，容易受到侵蚀，因此，在坡度较大、水资源丰富的地方很容易导致路基坍塌。
含水量是判断湿陷性黄土的指标之一，这与施工地区的气候与地貌特征密不可分，对于能否导致路基的淤积有着重要影响。
1.3边坡破坏路基回填中的边坡破坏主要有三种形式：边坡塌陷、边坡侵蚀和滑坡。
造成这种损害的主要原因是缺乏污水处理系统。
当下游降雨时，会增加侧坡的径流，从而容易导致滑坡和路基不稳定。
2湿陷性黄土路基的处理方法2.1换填垫层法根据路基处理场法，形状层更换方法是在确定路基处理场后，将软土从路基处理区移走，然后用粗土或其他优质、稳定、高强度的填充材料、填充层提高路基承载力，使其满足紧凑性和湿度设计要求，成为良好的人工路基。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
延黄高速公路湿陷性黄土路段路堑边坡防护分析
延黄高速公路是连接陕西延安和河南安阳的一条重要的高速公路，全长约270公里。
延安至黄陵段是延黄高速公路的重要组成部分，全长约30公里。
由于该路段路基经过的区域均为黄土地貌，地质条件较为复杂，加之气候多变，特别是雨水充沛，这给路堑边坡的稳定性带来了较大的挑战。
为了保证延黄高速公路的交通安全和畅通，必须对路堑边坡的防护问题进行深入分析。
一、路堑边坡的地质特点
延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡所处的地质地貌主要以黄土和黄土与砂岩相互交错为主，黄土的厚度在5-15米之间，含水率较高。
由于黄土属于易冲刷的软土类，所以在遭受雨水冲刷和侵蚀时容易发生湿陷，导致路堑边坡的不稳定，甚至发生塌方等安全事故。
二、路堑边坡的稳定性问题
1. 湿陷性黄土
延黄高速公路延安至黄陵段所处区域属于黄土高原，黄土地质条件下受雨水浸润后容易发生湿陷。
当黄土中的吸水量增多时，土体内部水分含量增加，土体密度减小，使土体强度降低，从而导致边坡松散、液化和塌方等不稳定现象。
2. 地质构造
延安至黄陵段路堑边坡所处地区地质构造复杂，受地震、滑坡等自然灾害的影响，地下水位高，季节性降雨较多，这些因素都增加了路堑边坡稳定性的难度。
三、路堑边坡防护措施分析
考虑到延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡所处地质条件和气候特点，需要采取一系列有效的防护措施来保障路堑边坡的稳定性和安全性。
1. 加固边坡
对于已有的路堑边坡，可采取加固措施，包括土石方加固、喷锚、挖槽加固等工程措施。
通过这些加固措施，可以增加边坡的稳定性和抗湿陷能力，减少因湿陷导致的边坡塌方风险。
2. 排水防渗
由于黄土地质条件下容易发生水土流失和渗漏，因此在路堑边坡的设计和施工过程中，需要加强排水和防渗措施。
包括设置排水沟、排水管道，加设防渗帷幕等，以减少地下水
位对边坡的影响，降低边坡湿陷的可能性。
3. 植被覆盖
在路堑边坡上进行植被覆盖可以有效减少土壤侵蚀和水土流失，增强土壤的抗冲刷能力，改善边坡的稳定性。
植被覆盖还可以提高边坡的美观度，减少环境污染。
4. 定期检测和维护
对延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡进行定期的检测和维护工作是确保边坡稳定性
和安全性的关键。
通过定期检测可以及时发现边坡的变形、龟裂和渗水等问题，及时采取
补救措施，预防边坡塌方等安全事故的发生。
延黄高速公路延安至黄陵段路堑边坡的湿陷性黄土地质条件给边坡的稳定性带来了较
大的挑战。
在路堑边坡的设计、施工和维护过程中，需要采取科学有效的防护措施，包括
加固边坡、排水防渗、植被覆盖和定期检测维护等措施，以确保路堑边坡的稳定性和安全性，保障延黄高速公路的交通安全和畅通。