地铁隧道管片破损修补方案指南
隧道管片修复方案
隧道管片修复方案隧道管片是隧道结构中的重要组成部分，主要用于支撑和保护隧道周围的土层，同时承受车辆和人员的荷载。
隧道管片在使用过程中，可能会因为多种原因出现破损、腐蚀、裂缝等问题，需要及时进行修复，以确保隧道的结构安全和正常运行。
下面将介绍一种隧道管片修复方案。
1.研究隧道管片的破损原因：首先要了解隧道管片破损的原因，包括外部因素如地震、水压、车辆碰撞等以及内部因素如材料老化、设计不合理等。
通过分析破损的具体位置、形状和程度等，确定管片修复的重点和难点。
2.清理管片表面：将破损的管片表面清理干净，去除污垢和松散的材料，以便于后续的修复工作。
3.补充材料：在破损的管片表面涂覆特殊的补充材料，如聚合物修补材料。
这种材料具有较好的附着力和抗压强度，可以有效地修复管片的破损部位。
4.加固管片结构：对于严重破损的管片，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固件或碳纤维加固布等材料，将加固件嵌入管片中，并与管片本体进行粘结，增加管片的承载能力和抗震能力。
5.检查和测试：修复完成后，对于修复的管片进行检查和测试，以确保管片修复的质量和可靠性。
可以通过超声波检测、拉伸试验等方法，评估管片的强度和稳定性。
6.定期检查和维护：维修完成后，需要进行定期的隧道管片检查和维护工作。
通过定期检查，及时发现和修复管片的潜在问题，延长管片的使用寿命，确保隧道的安全和稳定。
总的来说，隧道管片修复主要包括清理、补充材料、加固和检查等步骤。
在实施修复方案时，应根据具体情况选择适当的修复方法和材料，并确保修复结果的质量和可靠性。
此外，定期的检查和维护工作也是隧道管片修复方案的重要组成部分，可以有效地延长管片的使用寿命，确保隧道的安全运行。
管片修补和堵漏水方案
目录1管片破损 (2)2管片破损修补（无渗水） (2)（1）管片修补工具 (2)（2）材料 (2)（3）技术要求 (2)（4）修补混凝土配合比（重量比） (2)（4）修补方法 (2)3管片渗漏水 (2)4管片渗漏水的防治 (3)（1）嵌缝防水 (3)（2）加注双液浆 (3)（3）注环氧树脂浆 (3)1）施工材料 (3)2）施工方法及要求 (3)管片破损修补及堵漏水方案1管片破损盾构隧道管片拼装成型后，有的管片会出现崩、缺角破损等质量缺陷。
对管片出现的破损进行修补。
2管片破损修补（无渗水）（1）管片修补工具尖头灰匙、灰匙、平镗、灰斗桶、手套（2）材料环保805胶水（丙纶型）、白色硅酸盐水泥、PO52.5R水泥、水、Ф0.5～2mm细砂（3）技术要求采用自来水，砂子需要用清水清洗干净，颗粒呈规则形状，水泥符合规范要求。
（4）修补混凝土配合比（重量比）水泥52.5R(青灰色) 白水泥细砂（2mm）水+胶（1：1）A 0.6 ：0.40 ： 1.75 ：0.36B 0.7 ：0.30 ： 1.75 ：0.36C 0.8 ：0.20 ： 1.75 ：0.36（4）修补方法用工具把崩、缺角部位混凝土敲掉直至碎石全部露出，用水泥浆把该部位湿润透，然后迅速用尖匙把修补砂浆填补，用灰匙、平镗初修饰成型，10～15分钟后检查修补砂浆与原有混凝土结合情况。
如果结合紧密则再次用修补砂浆填满找平抹光滑，如有剥离现象或裂纹出现则需把修补砂浆敲掉重新修补。
修补达到的效果应为：新旧混凝土紧密结合，强度达到要求，颜色一致，表面无裂纹无凸凹，平整光滑，用灰匙柄重敲击该部位无脱落、无剥离、无裂纹产生。
3管片渗漏水盾构隧道在施工完成后，发现隧道管片局部出现渗漏，其渗漏的类型情况主要表现为：（1）局部管片拼缝（环向缝、水平拼装缝）出现渗漏；（2）个别管片出现水平裂缝产生渗漏；（3）管片出现蹦角的部位有渗水和无渗水两种；（4）对拉螺栓孔渗水。
地铁隧道管片受外力破坏后修补方法探讨
草 修 复 了事 。 参 考 文 献
［ １ 】 毋 海军． 盾 构 隧 道 管 片 修 补 及 堵 漏 施 工技 术 【 Ｊ ］ ． 科 技创新 与应 用 ，
２ ０ １ ２ （ ０ ６ ） ．
［ ２ 】 张 映根 ． 地 铁 盾构 管 片破 损 原 因分析 及 防 治技 ｇ － ［ Ｊ ］ ． 山西 建 筑 ，
混 凝 土初 凝后 修 整 外侧 面 并 填 充 环 氧 树 脂 铺 设 预 先 按 要 求 制 作好 的 钢 板 。铜 板 铺 设 完 成 后 ，在 钢板 表 面 放 置 ｑ ｂ ｌ ２ ＠１ ５ ０ ｘ
１ ５ ０钢 筋 网 片 ． 钢 筋 网 片尺 寸 为 １ ． ４ ｍｘ １ ． ４ ｍ： 浇注 ２ ０ ｅ ｍ厚 Ｃ ２ ５
泥基 渗 透 结 晶型 防 水涂 料 ，修 补 孔 混 凝 土 面 与 外 部 铺 设 钢 板 之 间采 用环 氧 树 脂 填 充 ， 钢 板 外再 铺 网 片 浇筑 混 凝 土保 护层 。
下建 （ 构） 筑 物 及 管线 等做 充 分 的 调 查 ， 不仅 需要对 已有相 关
资 料 进 行 认 真研 究 ．也 需 要 通 过 具 体 手 段 如 挖 探 坑 或 物 探 法
由 于修 补 孔 体 量 小 ， 混 凝 土要 求 高 ． 采 用 商 混 应 特 别 注 意
混 凝 土 的 质量 和 后 期 养 护 工 作 ，并 留取 足 够 试 件 进 行 同条 件
养 护 已评 判修 补 孔 混凝 土性 能 。 闭水 试 验 合 格 后 ， 在 回填 工作 井 时 ． 混 凝 土 保 护 层 上 方 可 先 回 填 一 层 不 透 水 的 粘 土 层 经 人 工 夯 实后 再 回 填 砂 卵石 等 回 填料。 建 立 整 套 完整 资料 ． 随 竣 工 资料 一 同移 交 存 档 ， 同时 ， 在
地铁隧道管片破损修补方案指南
地铁隧道管片破损修补方案指南地铁隧道作为重要的交通基础设施，承担着巨大的运输压力。
然而，由于地铁隧道长期承受列车行驶、地震、温度变化等因素的影响，管片的破损问题时常出现。
为确保地铁运营的安全性和顺畅性，需要对破损的管片进行及时有效的修补。
本文将为地铁隧道管理者提供一份地铁隧道管片破损修补方案指南。
一、破损管片初步评估在修补破损管片之前，需要对破损的管片进行初步评估。
评估的内容主要包括破损程度、破损原因和周边管片状态。
通过初步评估，可以判断破损管片是否需要修补或更换，并确定修补的紧急性。
二、破损管片修补工具准备在进行破损管片修补之前，需要准备相应的工具和材料。
修补工具包括扳手、锤子、螺丝刀、焊接工具等。
修补材料主要包括钢板、钢筋、水泥、环氧树脂等。
三、破损管片修补步骤1.清理破损区域：首先，需要清理破损管片周围的杂物和碎片。
清理过程中要注意安全，避免对管片造成二次损伤。
2.切割破损部分：使用扳手、锤子等工具将破损部分切割下来。
切割时要保证切割面光滑平整，避免留下锋利的边缘。
3.加固破损区域：使用钢板和钢筋对破损的管片进行加固。
将钢板固定在破损区域，并通过焊接或紧固螺丝固定好。
然后在破损区域周围设置合适的钢筋支撑，增加管片的强度。
4.补充混凝土：将水泥和环氧树脂等材料混合均匀，然后将其注入破损管片中，用工具进行整平压实。
确保补充的混凝土与周边管片无缝接触。
5.修复表面：使用抹刀将修复后的管片表面抹平，确保表面平整光滑。
修复后的管片可以进行涂料等防腐处理，以保护管片的长期使用。
四、修补后的检测与维护修补完成后，需要对修补部位进行检测与维护。
主要包括对修补后的管片进行质量检验和结构稳定性检测。
质量检验包括对修补部分的强度和密实性进行检测，以确保修补的效果。
结构稳定性检测则是对修补部位的重负荷性能进行测试，以确保修补的管片能承受正常的运营压力。
修补后还需要定期对管片进行检查和维护，及时发现和修复新的破损问题，保证地铁运营的安全性和正常性。
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道管片在运营中经常出现外观缺陷，例如裂缝、脱层、破损等，会导致水漏、渗漏、沙石倒塌等问题，严重影响了管道安全和正常使用。
为了解决这些问题，需要采取有效的修补堵漏措施。
一、施工前准备1.安全措施：施工现场的安全是非常重要的，必须做好安全防护措施。
按照施工单位的安全规范要求进行防护措施，包括施工现场的布置、通道设置、警示标识、安全防护用品等。
2.设备准备：施工设备包括定位器、注浆泵、注浆管等，根据现场的实际情况选择所需设备。
3.材料准备：根据工程部署，进行材料的选择和采购。
常用的材料包括聚氨酯补漏胶、压缩填料等。
二、施工步骤1.检查：首先对管片进行仔细检查，确定缺陷部位、缺陷类型等信息。
2.清理：清理缺陷部位，包括混凝土表面的松散物、脱落物、沙石等。
对于较大的破损，需要进行清理，并将裂缝或脱层表面打磨平整，达到平整、硬实的状态。
3.定位：在管片缺陷的位置确定定位器的位置，并粘贴在管片表面，保持垂直或水平状态，使其满足现场安装要求。
4.注浆：根据缺陷的不同选择不同的材料进行注浆。
对于裂缝和脱层较小的部位，使用聚氨酯补漏胶注浆，对于更大的破损、脱落部位，使用压缩填料进行填补。
注浆进行完后，需要按照要求进行固化处理。
5.修补：等待注浆材料固化后，再进行管片的修补。
使用修补胶将破损部位进行填补，并平整、硬实。
如果管片表面漆层受损，还需要进行喷涂修复。
6.质量检验：完成管片的修补之后，进行质量检验，检查修补后的部位是否达到规范要求。
对于不合格部分，需要进行返工。
三、施工注意事项1.施工过程中需要保证现场的清洁，严禁垃圾、杂物等进入管片内部。
2.注浆和修补需要在现场操作完成，不能进行远距离操作。
3.施工过程中要保证施工工序的顺序，不能将顺序颠倒。
4.注浆时需要严格控制注浆孔的大小和间距，确保注浆效果。
5.修补完成后，要等待修补胶等物质固化之后再使用管片。
以上就是隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案，整个方案的实施需要按照规范进行，确保施工质量和安全，保证管道的正常使用。
施工管片修补方案
苏州轨道交通工程一号线I-TS-16标盾构隧道管堵漏及管片修补方案编制：审核：批准：中铁十九局集团苏州轨道交通一号线I-TS-16标项目经理部二○○九年八月二日一、编制前言及目的管片在施工现场吊装、运输过程中碰撞导致的缺棱掉角，以及在盾构机掘进和管片拼装过程中，由于盾构机姿态不好、盾构机纠偏或盾尾间隙偏小，造成管片在出盾壳以后，产生破损、剥落，为修补所有剥落或破损的管片，特制定本施工方案。
二、修补材料和修补工具1、材料（1）丁苯乳胶。
（2）水泥：普通硅酸盐水泥52.5号、快硬水泥42.5号、白水泥。
（3）砂：特细砂，细度模数为M x=1.5～0.7，不允许夹杂颗粒物质。
（4）堵漏材料：聚氨酯、环氧树脂等。
2、工具：铁锤、凿子、毛刷、钢丝刷、灰刀、拌浆桶、抹刀等。
三、管片修补剂配比对于混凝土小体积破损的修补材料配比：丁苯乳胶:水泥=1:3对大面积缺棱掉角的应采用砂浆进行修补，砂浆的配比为：丁苯乳胶:水泥:砂=1:3:1.5对于管片表面出现裂缝的修补材料：聚氨酯四、管片修补施工1、管片修补施工流程（见流程图）2、主要施工步骤（1）现场检查与标识首先由现场工程师与质检员共同检查所有掘进完成的区间隧道，做好质量情况统计，在需要修补的地方做好施工标记。
否管片修补施工流程图（2）基材部位的清理修补时，先用凿子或灰刀将片状或有裂缝的地方剔除干净，再用凿子修整破损边缘，然后将剥落的混凝土表面凿毛，表面无灰尘、无松散颗粒。
如果剥落的地方钢筋已经暴露，除去钢筋表面上的所有松散物，并用钢丝刷将钢筋清刷干净。
（3）管片修补对于管片表面小体积破损，按照第一种配合比拌制修补剂，然后用抹刀涂抹在管片破损处，每层厚度不超过5mm。
大体积缺棱、掉角的须采用修补砂浆进行修补。
修补砂浆搅拌至均质、粘稠状态（机械搅拌），修补层越薄，乳液用量越大。
修补前，混凝土缺损位置必须清理干净，无尘、无松散颗粒，在涂抹前必须对破损表面湿润。
修补结束后达到一定的强度后必须对修补位置进行洒水养护，修补位置应保持湿润，防止修补部位导致收缩、开裂、强度不足等其它缺点。
2017-11-28 3号线-盾构隧道管片破损修复指导手册(征求意见稿)
南昌市轨道交通3号线工程盾构隧道管片破损修复指导手册南昌轨道交通集团有限公司总师室二○一七年十二月目录第一章总则 (1)1.1目的 (1)1.2适用范围 (1)第二章编制依据 (1)2.1编制依据 (1)2.2适用规范、质量标准 (1)第三章管片破损分类 (2)3.1破损区域划分 (2)3.2破损等级划分 (3)3.3管片破损修补分类 (3)第四章修补材料及技术性能指标 (5)4.1主要材料 (5)4.2主要材料技术性能指标 (5)4.2.1 聚合物改性水泥砂浆 (5)4.2.2 混凝土界面剂 (6)4.2.3 植筋胶 (7)第五章修补操作注意事项 (8)5.1管片破损修补主要操作步骤 (8)5.2修补注意事项 (9)I第一章总则1.1 目的《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）要求：当已拼装完成的钢筋混凝土管片表面出现一般缺陷时，应及时修补；修补后质量应符合验收要求；管片修补时，应分析管片破损原因及程度，制定修补方案；修补材料强度不应低于管片强度。
在盾构施工过程中，由于管片本身质量、拼装作业、隧道成型后期沉降变形等因素而可能出现的管片破损现象，其中以缺角掉边现象最为普遍。
为确保运营期间使用安全，隧道贯穿后需对破损部位进行修补。
管片修补主要是作为事后弥补的一项措施，并且管片修补要求达到在运营期间不开裂、不脱落、不渗水的标准。
因修补方式多样，且对修补作业要求较高，为明确破损判别标注及修补质量要求，特编制此指导标准。
1.2 适用范围本手册适用于南昌地区施工的预制管片拼装式隧道工程施工阶段，供土建施工单位及管片预制厂参考使用。
第二章编制依据2.1 编制依据（1）南昌3号线《管片模板及配筋图》施工图；（2）现场勘察及调查所获取的有关资料；（3）现行相关施工技术规范、验收及评定标准；2.2 适用规范、质量标准（1）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）；（3）《地铁设计规范》（GB 50157-2013）；（4）《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）；（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（6）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）；（7）《混凝土结构工程用锚固胶》（JG／T 340-2011）（8）《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》（GB 50728-2011）；（9）国家、部委颁发的其他相关规范和标准及省、市有关规定。
管片修补、堵漏方案
目录第一章编制依据与原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制范围 (1)1.3 编制原则 (1)第二章工程概况 (3)2.1工程概述 (3)2.2管片结构形式 (3)2.3参建单位 (4)第三章成型管片修补工艺 (5)3.1管片缺陷产生的类型 (5)3.2管片产生缺陷破损原因分析 (5)3.3成型管片修补工艺 (5)3.3.1管片修补材料 (5)3.3.2管片修补施工工艺 (6)3.4注意事项 (6)第四章隧道渗漏水封堵工艺 (8)4.1隧道渗漏水原因 (8)4.1.1 管片本身的缺陷 (8)4.1.2 施工过程控制不当 (8)4.2盾构隧道渗漏水形式 (8)4.3隧道渗漏水处理方法 (8)4.3.1 管片大量漏水处理方法 (8)4.3.2非明流渗漏水堵漏施工 (9)4.3.3盾构隧道管片原注浆孔渗漏水堵漏施工工艺 (11)4.3.4盾构隧道管片螺栓孔渗漏水堵漏施工工艺 (12)4.3.5盾构管片裂缝渗漏水堵漏施工工艺 (12)第五章质量保证措施 (14)5.1管片修补质量保证措施 (14)5.2较大明流水堵漏质量保证措施 (14)5.3非明流水渗漏堵漏质量保证措施 (14)5.4安全文明施工 (14)第一章编制依据与原则1.1 编制依据（1）《预制混凝土衬砌管片》（GB/T 22082-2008）；（2）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB 50446-2008）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999（2003版））；（4）《地下防水工程质量验收规范》（GB 50208-2011）；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015）；（6）《盾构隧道管片质量检测技术标准》（CJJ/T 164-2011）；（7）《预制混凝土衬砌管片生产工艺技术规程》（JC/T 2030-2010）。
1.2编制范围厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工总承包1标段盾构区间隧道渗、漏水封堵及成型管片的破损修补。
成型隧道堵漏及管片破损修补实施方案
成型隧道堵漏及管片破损修补方案成型隧道堵漏及管片破损修补方案一、工程概况(一)编制依据(1)《盾构法隧道施工及验收规范》(GB50446-2017)；(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；(3)《普通混凝土配合比设计规程》(JBJ55∙2011)；(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)；(5)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)；(二)编制范围本方案适用于盾构区间管片破损修补。
(三)工程概况本区间盾构隧道的断面形式为圆形断面，其结构形式为单层衬砌预制装配式混凝土管片，管片衬砌内径为5400mm,外径为6000mm,混凝土管片强度为C50,抗渗等级为P12,管片厚度为300mm,管片衬砌宽度为1500mm。
管片衬砌环采用错缝拼接，每环管片由3个标准块、2个邻接块和一个封顶块组成；管片之间的环向接缝和纵向接缝均采用弯螺栓连接。
二、管片修补的要求(一)修补要求1、管片修补后能够满足盾构隧道设计防水要求。
具体技术要求如下：(1)管片混凝土强度等级C50；(2)管片混凝土抗渗等级为P12(3)管片裂缝应不大于0.2mm,且不得出现贯通裂缝；2、修补后保证管片的外观质量和隧道整体的外观质量。
3、修补的管片质量必须满在其质量要求，保证修补的牢固性、可靠性，特别是隧道中间两侧以上部位的修补质量，必须保证列车运营安全。
(二)防水要求1、防水设计的原则(1)地下结构的防水设计应遵循〃以防为主，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理〃的原则；(2)确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能。
以环纵接缝、变形缝等细部构造作为防水重点。
2、防水等级标准区间隧道结构防水等级设计二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可允许有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100Ol2的防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不超过0.211Λ平均渗水量不大于0.05L∕(ni-d),任意100nI2渗漏量不大于0.15L∕(11f∙d)。
管片修补方案
xxxx盾构区间工程管片修补施工方案编制：审核：批准：xxx标工程项目经理部二○○九年四月二十三日1．编制依据（1） GB50157-2003《地铁设计规范》；（2） GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》；（3） GB50108-2001《地下工程防水技术规范》；（4） GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》。
2．编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工；（2）确保盾构隧道衬砌质量，提高隧道主体的防水能力。
3．适用范围xxxx盾构区间成型隧道衬砌管片修补施工。
4．定义4.1.管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
4.2.管片崩角一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于200mm×200mm掉角。
4.3.管片破损一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损露石甚至露筋的情况。
4.4.管片修补指以特制材料对管片缺陷（包括裂缝、崩角和破损等）部位进行修整，使其满足质量要求。
5．施工方法5.1.管片裂缝修补为便于进行管片裂缝修补，以10倍的裂缝放大镜检查裂缝宽度，观察裂缝渗漏情况以及贯穿情况等，并做好标识与记录。
对不同性质的裂缝采取相应的修补办法。
5.1.1.在0.5mm以下未贯穿裂缝（1）以钢丝刷将裂缝表面的灰尘、油污等清除，以清水清洗干净并充分湿润。
（2）采用52.5Mpa水泥对裂缝进行抹补。
（3）抹补后以刮刀将裂缝表面清理干净。
（4）抹补处避免以水直接冲刷。
（5）一天后再次检查修补情况，若仍可见裂缝，使用同样的方法再次进行修补，直至裂缝被填补。
（6）若修补后出现渗水则采用5.1.2所规定的方法进行修补。
5.1.2.在0.5mm以下贯穿裂缝（1）以钢丝刷将裂缝表面的灰尘、油污等清除并以清水清洗干净并充分湿润。
（2）采用52.5Mpa水泥对裂缝进行抹补。
（3）以电钻沿裂缝钻¢5～10mm小孔，钻孔间距为400mm（在裂缝交叉处必须设置注浆孔），深度为150mm。
地铁隧道管片破损修补方案指南
地铁隧道管片破损修补方案指南地铁隧道是城市地铁交通的重要组成部分，而隧道管片的破损修补对于保证地铁的安全运行和延长使用寿命至关重要。
本文将针对地铁隧道管片的破损修补方案提供一些指导。
1.表面裂缝修补地铁隧道管片表面裂缝的修补可以采用砂浆修补的方法。
首先，清理裂缝处的灰尘和碎石，确保裂缝表面干燥清洁。
然后，用刷子涂上一层粘结剂，以增加砂浆与管片的附着力。
接下来，用砂浆将裂缝填补，用抹刀将表面修整平滑。
最后，保持修补部位湿润，以促进砂浆的固化。
2.脱落修补地铁隧道管片的表面脱落修补可以采用钢丝网和水泥砂浆的方法。
首先，清除脱落部位周围的杂物和灰尘。
然后，在脱落区域周围固定一层钢丝网，以增加修补部位的强度和稳定性。
接下来，用刷子涂上一层粘结剂，然后用水泥砂浆进行修补，用抹刀将表面修整平滑。
修补完毕后，保持湿润，以促进水泥的固化。
3.锈蚀修补地铁隧道管片的锈蚀修补可以采用金属补焊和涂层保护的方法。
首先，清理锈蚀处的杂物和锈迹，确保焊接区域干燥清洁。
然后，使用合适的焊丝和焊机对锈蚀处进行补焊，保证焊接牢固。
接下来，对补焊处进行磨平处理，使其表面光滑。
最后，涂上一层防锈漆或涂层，以保护焊接部位免受进一步的锈蚀。
需要注意的是，在进行地铁隧道管片的破损修补时，应根据具体情况选择最合适的修补方案，并确保修补材料的质量和使用方法正确。
此外，修补完毕后还应定期检查和维护修补部位，以确保修补效果和地铁隧道的正常运行。
总之，地铁隧道管片的破损修补需要根据具体情况选择合适的修补方案，并采取相应的修补措施。
通过合理的修补，可以保证地铁隧道的安全运行和延长使用寿命。
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案
隧道管片外观缺陷修补堵漏施工方案隧道是现代城市建设中重要的交通工程设施，而隧道管片作为隧道结构的重要组成部分，其外观缺陷修补和堵漏工作对隧道的使用寿命和运行安全至关重要。
本文将针对隧道管片外观缺陷修补和堵漏施工方案进行详细介绍。
一、隧道管片外观缺陷修补方案：1.破损管片修补：对于破损的管片，可以采用切割、拆除、更换等方式进行修补。
首先，对于破损的管片进行清理，将损坏部分以及周围的砾石、灰尘等杂物清理干净；然后，采用专用工具将破损的部分切割下来，然后拆除并更换新的管片；最后，用专用材料进行粘接和固定，保证修补后的管片与周围管片之间的连接牢固。
2.渗水管片修补：对于渗水的管片，可以采用隧道堵漏技术进行修补。
首先，对于渗水部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用隧道堵漏材料，如聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等，将堵漏材料均匀地涂抹在渗水部位，形成一个密封层；最后，等待堵漏材料固化后，进行测试，确保渗水问题得到解决。
3.表面开裂管片修补：对于表面开裂的管片，可以采用隧道加固技术进行修补。
首先，对于开裂部分进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用玻璃纤维增强复合材料等加固材料，将其涂抹在开裂部位，形成一个加固层；最后，等待加固材料固化后进行测试，确保管片的强度和稳定性得到提高。
二、隧道管片堵漏施工方案：1.隧道堵漏材料选择：根据实际情况，可选择聚合物水泥浆、硅酸盐水泥浆等堵漏材料，具有良好的防水性能，能够有效堵漏。
2.渗水部位处理：首先，对于渗水部位进行清理，确保管片表面干燥、无杂物；然后，采用堵漏材料将渗水部位进行密封，形成一个防水层；最后，等待堵漏材料固化后进行测试，确保渗水问题得到解决。
3.施工工艺控制：在施工过程中，应严格按照施工工艺进行操作，确保堵漏材料的均匀涂抹和固化效果。
同时，注意施工现场的通风和防护，确保施工人员的安全。
4.质量检测：施工完成后，应进行质量检测，确保堵漏效果达到预期要求。
地铁工程管片修补施工方案[优秀工程方案]
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XX市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标管片修补施工方案二0一四年六月XX市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标管片修补施工方案编制:审核:批准:目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、管片进场验收 (2)四、修补方案 (2)五、质量保证措施 (4)六、安全、文明施工保证措施 (7)一、工程概况XX市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站,线路长约24.65km,一期工程共设车站22座。
云谷路站～南宁路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间最大纵坡25.007‰,最小纵坡2‰；区间线路长度右线317.071m,左线317.100m,不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后吊出。
南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间,区间线路沿规划庐州大道向南敷设,区间沿线以荒地和水稻田为主,本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工,区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰,最小纵坡2‰；区间线路长582.911m,不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站,于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站,然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成,每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。
管片采用错缝拼装。
管片内径为Φ5400mm,厚度300mm,管片外径为Φ6000mm,每环管片宽度1.5m。
二、编制依据(1)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2021)；(2)《地下防水工程质量验收规范》(GB5020212021)；(3)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2021)；(4)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2021)；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5020212021,2XXXX公司印发的XX市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸。
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理
盾构隧道管片破损修复及渗水堵漏处理盾构隧道是城市地下工程中常见的隧道施工方法之一，它以高速无人驾驶盾构机作为施工工具，通过挖掘和安装管片来完成隧道的开挖和建设。
在盾构隧道的施工过程中，管片的破损和渗水问题是一个比较常见的难题，而有效的修复和处理措施对于保障隧道的安全和可靠运行至关重要。
一、破损管片的修复1. 确定破损部位：一旦发现管片存在破损情况，首先需要对破损的具体位置进行确认。
可以通过盾构机的实时监测数据、现场勘察以及管片检测设备来确定破损的具体位置和范围。
2. 清理破损区域：对破损的管片进行清理，包括清除破碎的混凝土、清除杂物和水泥浆等。
在清理过程中，要注意保证破损区域的干燥和清洁，以便后续的修复工作进行。
3. 补强破损部位：针对破损的管片进行钢筋加固和混凝土修复工作，可以采用喷射混凝土、浇筑混凝土或者注浆等方式进行修复。
在进行修复工作时，要按照相关的标准和规范进行，确保修复后的管片能够满足设计要求和安全要求。
4. 检测修复效果：修复完成后需要对修复的管片进行检测，以确保修复效果符合要求。
可以通过超声波检测、X射线检测、钢筋探伤等手段来对修复后的管片进行质量检测，以验证修复效果。
5. 做好记录和报告：在进行破损管片的修复工作时，要及时做好相关记录和报告，包括修复过程中的施工情况、使用的材料和设备、修复效果等内容，以便日后的隧道管理和维护工作参考。
二、管片的渗水堵漏处理1. 发现渗水情况：在隧道运行和使用过程中，可能会出现管片渗水的情况。
一旦发现渗水问题，需要及时采取措施进行处理，以避免渗水问题对隧道使用安全和运行造成影响。
2. 确定渗水原因：对于管片渗水问题，需要首先确定渗水的具体原因。
可能是由于管片材料本身的质量问题、施工工艺不当、管片接口处的漏水、隧道周围地下水位上升等原因导致的渗水问题，因此需要对渗水原因进行分析和判断。
3. 采取堵漏措施：针对确定的渗水原因，可以采取不同的堵漏措施进行处理。
管片修补方法的探讨
管片修补方法的探讨管片修补方法的探讨一、管片破损机理引起地铁管片破损的主要原因是生产，吊装，水平运输过程中磕碰具体可分为以下几类：1、管片在生产过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；2、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；4、千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的混凝土破损。
二、管片破损修补措施1、蜂窝麻面管片修补方法修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。
修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15mm以内，分层修补时间间隔6～7小时；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
2、缺角管片修补方法修补材料：①SCM无收缩水泥加固料；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④2～4mm厚有机玻璃板；⑤膨胀螺栓。
修补方法：①对管片破损部位进行凿锚处理；②清除管片表面的明水，用有机玻璃板制模，有机玻璃板用膨胀螺栓固定；③按料水1：0.1～0.15拌合SCM无收缩水泥加固料，人工灌注；④面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
3、裂缝管片修补方法修补材料：①渗透性聚合物水泥修补砂浆及乳液；②封缝胶；③高渗透改性环氧防腐涂料；④白水泥；⑤细砂。
修补方法：①用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②人工嵌入拌合好的渗透性聚合物水泥修补砂浆，乳灰比1：6；③面层涂刷3～5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1：5：10进行配色。
4、管片露筋生锈原则上讲露筋生锈会导致管片力学性能衰退，严重影响管片衬砌结构长期安全性能和服役性能。
隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案(Word最新版)
隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案通过整理的隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案相关文档，渴望对大家有所扶植，感谢观看！沈阳地铁四号线一期土建工程施工第十五合同段城建学院站～沈阳南站站区间隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案编制：复核：审核：中铁港航局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2021年1月目录一、编制依据1 二、工程概况1 三、管片缺陷现象及缘由分析2 1、管片缺陷的主要形式 2 2、缘由分析 3 四、预防措施3 1、预防措施的基本要求 3 五、管片修补材料及修补方法 4 1、人员配置4 2、材料打算4 3、施工机具5 4、施工方法5 5、修补流程6 六、管片的防水堵漏7 1、管片的防水7 2、管片的堵漏8 七、质量要求及保证措施11 八、平安文明施工12 一、编制依据1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、《地铁设计规范》GB 50157-2021；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2021；4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999（2003版）；5、《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2021；6、《施工现场临时用电平安技术规范》JGJ 46-2005；7、《盾构法隧道施工与验收规范》GB 50446-2021；8、沈阳地铁四号线一期工程《城建学院站～沈阳南站站区间正线》施工图纸。
二、工程概况沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段包括“一站、一区间”，即城建学院站、城建学院站～沈阳南站站区间。
城建学院站-沈阳南站站区间北起城建学院站，区间沿规划路向南走行，区间侧穿教学楼、虹桥油品储油罐，下穿宏瑞塑料厂、鑫龙食品公司单层厂房沿S型线路到达沈阳南站站。
本区间起止里程为DK30+326.35～DK31+638.531，全长1312.181m，线间距13.94～15m。
纵断接受V字坡，区间在DK30+800处设1号联络通道，在DK31+276处设2号联络通道。
管片破损修补方案2
深圳地铁5号线5305标管片破损修补方案1 概述深圳地铁5号线5305标区间工程位于深圳市龙岗区布吉镇范围内，其中包含二个盾构区间，即长龙站～布吉站区间、布吉站～百鸽笼站区间。
本盾构工程盾构管片共计2491环。
长龙站～布吉站区间起于长龙站后端至布吉站前端，线路出长龙站后沿吉华路下穿金鹏路，之后下穿布吉公园、广深铁路，到达布吉站。
长布区间设计起点为长龙站后端结构内缘，里程为CK30+568.40，设计终点为布吉站前端，里程为CK31+416.00。
长布区间线路基本沿布吉路敷设，敷设方式为地下。
右线长度为847.60m，左线长度为840.47m。
长布区间采用盾构法施工，区间在CK31+106.45处设1座联络通道兼泵房。
布吉站～百鸽笼站区间左线设计里程范围为DK31+571.2～左DK32+607.6，及DK32+687.6～DK32+825.558（含24.312m长链），全长1198.67m。
其中左DK31+571.2～DK31+730、左DK32+325～DK32+607.6为纯盾构法施工，长441.4m；左DK31+730～左DK32+325为暗挖空推盾构法施工，长595m；左DK32+687.6～左DK32+825.558为矿山法施工，长162.27m（含24.312m长链）。
2编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2）深圳地铁5号线长龙站～布吉站区间施工图、布吉站～百鸽笼站区间施工图。
3 管片破损原因管片出厂以后，造成管片破损的原因，一般来说有以下几个方面：(1)在运输、吊装过程中碰撞，造成管片边角破损。
(2)在掘进过程中由于盾构机推进油缸压力差过大，使管片局部受压过大，造成管片边角局部破损。
(3)在掘进过程中，由于管片上浮，相邻管片上浮不均，相邻管片的螺栓孔处砼受拉、受剪，砼出现脱落。
(4)在管片拼装过程中由于操作不当引起的破损。
4 修补施工工艺流程5 修补施工工艺5.1施工准备在发现管片有破损情况，应先对破损的管片进行记录，在管片脱出4#拖车以后开始进行修补。
管片修补方案
哈尔滨地铁联络线三标学府四道街站～哈西大街站区间盾构隧道管片修补方案一、编制说明在管片运输、吊运、拼装过程中，由于管片自身质量、自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺棱掉角的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据«盾构法隧道施工与验收规范»GB50446-2008和哈尔滨西客站地铁联络线工程施工图设计钢筋混凝土管片制作说明的要求，对施工过程终出现的一些管片破损、裂缝和缺棱掉角进行修补，特编制管片修补方案。
二、进场验收与存放1、进场验收与评定管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。
根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。
其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。
管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。
③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。
④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。
2、管片存放管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。
三、管片修补分类与目的根据管片修补的场所，管片修补可以简单划分为地面管片修补和隧道内管片修补两种情况。
对于那些进场时已经破损或在吊装入井过程中破损的（返运至地面），属于地面修补范围；对于那些已经构成隧道主体的管片，在施工过程中因种种原因造成管片破损的，属于隧道内修补范围。
管片修补的主要目的在于提高管片防水效果和其外观质量，确保管片的最终质量符合设计与规范要求，保证隧道的整体工程质量。
四、管片修补方法1、修补前的准备工作修补前应对修补位置进行清理，修补时先去掉浮浆和管片破损处松动砼块、砼渣，并用水将修补表面冲洗干净；修补缺棱掉角时先将松散砂浆层去除，然后冲洗表面，修补面较光滑时，应作凿毛处理。
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附件：
地铁管片破损修补指南
一、总则
（一）编制目的
地铁在区间盾构施工过程中出现管片破损现象，各施工单位对破损管片的修补方法不尽相同，使用材料质量参差不齐，因此修补效果差异较大。
为了保证管片修补质量，地铁集团组织编写了《地铁管片破损修补指南》，旨在规范、指导破损管片的修补工作，望各参建单位参照执行。
（二）适用范围
适用于在盾构施工过程中出现的管片破损修补。
当管片破损严重，一般性修补无法满足其正常使用时，需研究制定专项方案进行加固、修补。
破损程度的鉴别和修补结果的验收，应由土建施工总包单位会同监理单位共同确认，并留有相关资料。
（三）编制依据
1.《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008)
2.《建筑结构加固工程施工质量验收规范》(GB 50500-2010)
3.《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2006)
4.《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》(JGJ/T 259-2012)
5.《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2013)
6.《混凝土界面处理剂》(JC/T 907-2002)
二、破损的分类及修补方案
（一）裂缝
管片裂缝指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝。
裂缝类型及修补方案见下表所示。
序号裂缝类型
修补方案
1不渗水裂缝封闭处理
2渗水裂缝先深层注浆堵水处理，再对裂缝进行封闭注：不得使用聚氨酯封闭裂缝。
（二）缺损
管片缺损类型及修补方案见下表所示。
序
号
缺损类型修补方案
1
缺损深度不超过钢筋保护层（如崩角、
表面破裂等）
封闭处理
2
缺损深度超过钢筋保护层（面积≥
200mm×200mm；深度50-150mm）
先对管片背后进行注浆加固，
再进行补强处理
3
缺损深度≥150 mm，或已影响到止水
效果的，或缺损范围较大，已影响正常使用
的
先对管片背后进行注浆加固，
然后参照本办法制定专项方案，一
处一方案，报监理审批
三、管片缺损修补的主要材料
序
号
名称规格主要性能指标1聚合物修补砂浆抗压强度≥50MPa(28d) 2钢筋阻锈剂干湿冷热循环60次，无锈蚀
3钢丝网片s：5cm×5cm
d:4mm
4钢筋Φ4- Φ6
5植筋胶与混凝土粘接强度≥17MPa
出厂日期、出厂检验合格报告等进行检查，并见证取样复验。
2.使用前，应对聚合物修补砂浆和植筋胶的力学性能进行现场试验检测。
聚合物修补砂浆：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。
试验方法参考《地面用水泥基自流平砂浆》（JC/T 985-2005）第6章。
3.可自行选择是否使用界面剂，如若使用，建议选用质量可靠的进口产品。
四、修补工艺
（一）表面封闭工艺
碎块凿
表面清
涂刷界面
填充修补砂浆
（二）补强工艺
五、缺损修补流程
修补前宜制作安全可靠的修补平台或稳固灵活的修补台车，且与盾构施工互不干扰。
修补工作至少在工程验收前1个月完成。
（一）碎块凿除
碎块凿
网片制
钻孔
修复面清理
植筋
涂界面剂
绑扎钢筋网片
涂钢筋阻锈剂
填充修补砂浆
将碎裂处尚未掉落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。
（二）钻孔
钻孔适度倾斜，深度5-10cm，这样既能保证植筋的有效深度，又不容易贯穿管片。
孔间距20 cm左右。
（三）碎裂处表面清理
用手动吹气筒清除孔内粉尘，再毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。
若不立即植筋，应暂时封闭孔口。
（四）植筋
先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。
固化后方可进行下一步操作。
注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。
不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。
从注入胶粘剂至植好钢筋所需的时间，应少于产品使用说明书规定的适用期（可操作时间）。
否则应拔掉钢筋，并立即清除失效的胶粘剂，重新按原工序返工。
（五）涂界面剂
涂刷界面剂时，应沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。
使用方法应按照相关产品说明书进行。
（六）绑扎钢筋网片
用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。
钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。
（七）涂刷钢筋阻锈剂
对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。
（八）填补修补砂浆
填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。
表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护
时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
六、修补验收
1.破损程度认定的原始资料（含照片或影像资料等）。
2.所用材料的监理见证复试报告。
3.检查材料技术指标是否符合相关规范、标准的要求。
4.现场取样力学性能检测：抗压强度≥50MPa(28d)；拉伸粘接强度≥1.5MPa(28d)。
每个区间抗压强度、拉伸粘接强度报告不少于一组。
5.修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。
6.修补记录、修补后的照片或影像资料。