桥梁技术状况指数
公路技术状况的检查及评定—桥隧构造物的检查及评定

C目 录 ONTENTS 1 桥梁、隧道和涵洞的技术等级 2 桥隧构造物技术状况(BCI)
1 桥梁、隧道和涵洞 技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》( JTGH11—2004)规定的等级评定方法。
规定一、二类桥梁不扣分,五类桥梁每处扣100 分、同时直接将MQI设为最低值。
桥梁检测
隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》( JTGH12—2003)规定的等级评定方法。
规定S类隧道(无异常)不扣分,B类隧道(有异常 )每处扣50分,A类隧道(有危险)每处扣100分、同 时直接将MQI设为最低值。
隧道检测
涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》( JTGH11—2004)规定的等级评定方法。
规定好、较好类涵洞不扣分,较差类涵洞每处扣40 分,差类涵洞每处扣70分,危险类涵洞每处扣100分、 同时直接将MQI设为最低值。
涵洞检测
2 桥隧构造物技术状况(BCI)
桥隧构造物技术状 况指数(BCI)
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况
指数(BCI)评价:
BCI min(100 GD iBCI )
GDiBCI-第i类构造物损坏的总扣分,最高分值100, 按相关养护规范的规定计算
i-构造物类型(桥梁、隧道或涵洞)。
通过以上学习需注意的主要问题:
了解桥梁、隧道和涵洞的技术等级。 熟练掌握桥隧构造物技术状况(BCI)的计算方法。
桥梁技术状况评定标准

调治 构造 物
1.翼(耳) 墙完好无损, 清洁;2.锥 翼 (耳) (护)坡完 好,无垃圾 墙、 堆积,无草 锥 木滋生; (护) 3.桥头排水 坡 沟和行人台 阶完好
1.翼(耳)墙出现 个别裂缝,缝宽小 于限值,局部剥落, 砌体灰缝脱落,面 积在10%以内; 2.锥(护)坡局部 塌陷,铺砌缺损, 垃圾堆积,草木丛 生; 3.桥头排水沟堵塞 不畅通,行人台阶 局部塌落
桥梁技术状况评定标准
一类 1.构造设置 合理,功能 正常; 2.构造物完 好 二类 1.构造功能基本正 常; 2.构造物局部断裂, 砌体松动、变形 三类 1.构造本身抗洪能力不 足,基础局部冲蚀; 2.构造物20%以内出现 下沉、倾斜、局部坍塌 四类 1. 构造本身抗洪能 力太低,基础冲蚀 严重; 2. 构造物20%以上 被破坏,部分丧失 功能或功能下降 1.翼墙断裂下沉、 外倾失稳,砌体变 形,部分严重倒塌; 2.锥(护)坡和坡 脚冲蚀严重,有滑 移、坍塌,坡顶下 降较大,作用明显 减小 3.桥头排水沟和行 人台阶全部损坏, 几乎消失 五类
桥梁技术状况评定标准
一类 二类 三类 四类 五类
1.墩台 各部分 完好; 2.基础 及地基 状况良 好 墩 台 与 基 础
1. 墩台基本 1.墩台3%-10%的 1.墩台10%-20%的 完好; 2. 表面有各种缺损, 表面有各种缺损,裂 3%以内的表 裂缝宽超限值,有 缝宽而密,剥落、露 面有风化、麻 风化、剥落、露筋、筋、锈蚀严重,砌 面、短细裂缝, 锈蚀现象;砌体灰 体大面积松动、变 2.墩台出 缝宽小于限值, 缝脱落,局部变形 形; 砌体灰缝脱落; 等; 现下沉、倾斜、滑 3. 表面长有青 2.出现轻微的下沉、 动、冻拔现象,变 苔、杂草; 倾斜、滑动等现象,形小于或等于规范 4.基础无冲蚀 发展缓慢或趋向稳 值。台背填土有沉 降裂缝或挤压隆起, 现象 定; 变形发展较快; 3.基础有局部冲 3.基础冲刷大于设 蚀现象,桩基顶段 计值,基底冲空面 被磨损 在10%-20%以内。 桩基顶段被侵蚀、 露筋、缩径,或有 环状冻裂,木桩腐 蚀、蛀蚀严重
桥梁技术状况评定标准

形小于或等于规 设计降低25%
范值,桥面竖向 以上
成波形
桥梁技术状况评定标准
一类
二类
三类
四类
人行
道栏 杆
完整清洁, 无松动,少 数构件局部 有细裂纹、
麻面
个别构件破损, 10%以内构件有松动、 10%-20%构件严
脱落,3%以内 开裂、剥落、xiu蚀、 重损坏、错位、变
构件有松动、开
破损、脱落
形、脱落、残缺
裂、剥落和污染
1.铺装层完 1.铺装层10%以 1.铺装层10%-20% 1.铺装层20%以上
好、平整、 内的表面有纵横 的表面有严重的龟裂、表面有严重的破坏,
桥面 清洁,或有
铺装、 伸缩
个别细裂缝; 2.防水层完
裂缝、浅坑槽、 波浪;
2.防水层基本完
深坑槽、波浪;
2.桥面板接缝处防水 层断裂渗水,泄水管
冲空面达20% 以上。地基承 载力降低,桥 台岸坡滑移
桥梁技术状况评定标准
一类
二类
三类
四类
五类
1.各部分清 1.支座有尘土堆 1.钢支座固定螺栓松 1.钢支座的组 支座错位、
洁完好,位 积、略有腐蚀; 动,锈蚀严重;
件出现断裂; 变形、破损
置正确;
2.橡胶支座开始 2.橡胶支座开始老化; 2.橡胶支座老 严重,已失
失效,难以修补; 4.桥头跳车严重,
2cm以内
台背路面下沉大于
5cm
五类
桥梁技术状况评定标准
一类
二类
三类
四类
五类
调治 构造 物
1.构造设置 合理,功能 正常;
2.构造物完 好
1.构造功能基本正 1.构造本身抗洪能力不
桥梁评定等级划分
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桥梁评定等级划分
根据您提供的参考信息,桥梁评定等级可以按照以下方式划分:
1.特大桥:总跨径L>1000m,单孔跨径L>150m。
2.大桥:总跨径1000m>L>100m,单孔跨径150m>L>40m。
3.中桥:总跨径50m>L>10m,单孔跨径40m>L>10m。
4.小桥:总跨径10m>L>5m,单孔跨径5m>L>3m。
5.人行桥:总跨径L≤5m。
桥梁的技术状况等级评定可以按照以下方式进行:
1.一类桥(A级):技术状况处于完好或良好状态,仅需对桥梁进行保养维护。
2.二类桥(B级):技术状况处于良好或较好状态,仅需对桥梁进行小修或保养。
3.三类桥(C级):技术状况处于较差状态,需要进行中修或大修。
4.四类桥(D级):技术状况处于严重不良状态,需要进行大修或改造。
5.五类桥(E级):技术状况处于危险状态,需要进行改造或拆除重建。
此外,对于桥梁的主要部件和次要部件,还可以根据其技术状况进行评定,并将评定等级分为5个等级和4个等级。
评定工作流程包括确定评定对象、制定评定方案、实施评定、评定结果分析和评定报告编制等步骤。
公路桥技术状况评定标准

分层综合评定法与单项指标控制法相结合 某单项指标超过单项指标控制法的要求时,桥
梁技术状况为5类桥 各单项指标均满足单项指标控制法的要求时,
由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上:结构>部件(i)>构件(j) 结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构(B)
大深度≥40㎜
空洞、孔洞(基本同剥落、掉角)
标度 1 2
定性描述
评定标准 定量描述
完好,无空洞、孔洞
—
局 部 混 凝 土 空 洞 、 孔 累计面积≤构件面积的5%,
洞
或单处面积≤0.5m2
3
较大 孔洞
范
围
混
凝
土
空
洞
、累 <计构面件积面>积构的件10面%积,的或5单%处且 面积>0.5m2且<1.0m2
n
t
n
t
n
t
n
t
2
10
11
7.9
20
6.6
29 5.52
3
9.7
12
7.7
21 6.48 30
5.4
4
9.5
13
7.5
22 6.36 40
4.9
5
9.2
14
7.3
23 6.24 50
4.4
6
8.9
15
7.2
24 6.12 60
4.0
7
8.7
16 7.08 25 6.00 70
3.6
8
8.5
17 6.96 26 5.88 80
4
大 范 围 混 凝 土 空 洞 、 累计面积≥构件面积的10%,
桥梁各部技术状况评定

1.1 桥梁各部位技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)中第4.1.3条款规定,对桥梁上部结构、下部结构、桥面系的技术状况评分,按照式(3.2.1)计算。
∑或或mi iiiiW DCCI BCCI PCCI BDCI SBCI SPCI 1)()(=×=(3.2.1)式中:SPCI ——桥梁上部结构技术状况评分,值域为0~100;SBCI ——桥梁下部结构技术状况评分,值域为0~100; BDCI ——桥面系技术状况评分,值域为0~100;m ——上部结构的部件种类数;i W ——第i 类部件的权重,对于桥梁中未设置的部件,应根据此部件的隶属关系,将其权重值分配给各既有部件,分配原则按照各既有部件权重在全部既有部件权重中所占比例进行分配。
各部件技术状况评分见表1.1.1。
表1.1.1 各部件技术状况评分值1.2 桥梁总体技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)中4.1.4规定,对桥梁总体的技术状况评分,按照式(3.3.1)计算。
SB SP D r W SBCI W SPCI W DCI D ×+×+×= (3.3.1)式中:r D ——桥梁总体技术状况评分,值域为0~100;D W ——桥面系在全桥中的权重,按表3.3.1规定取值; SP W ——上部结构在全桥中的权重,按表3.3.1规定取值; SBW ——下部结构在全桥中的权重,按表3.3.1规定取值;表1.2.1 桥梁结构组成权重表总体技术状况评分见表1.2.2。
表1.2.2 总体技术状况评分表1.3桥梁技术状况评定根据《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)中第4.1.6条款规定,桥梁技术状况分类界限按表1.3.1规定执行。
表1.3.1 桥梁技术状况分类界限表各部位和总体技术状况评定详见表1.3.2。
表1.3.2各部位和总体技术状况评定表。
城市桥梁技术状况指数评价方法研究

城市桥梁技术状况指数评价方法研究城市桥梁作为城市交通的重要组成部分,对城市发展起着至关重要的作用。
因此,评价城市桥梁技术状况的指数是评估城市交通状况和发展水平的重要依据。
本文将通过对城市桥梁技术状况指数评价方法的研究来探讨其基本原理和应用。
首先,桥梁结构安全性评价。
这是评价城市桥梁技术状况最重要的指标之一、评价桥梁结构的安全性需要考虑桥梁的设计荷载、材料性能、施工质量等因素,以及桥梁检测和维修情况。
可以通过评估桥梁的结构红线、监测数据和安全问题的处理情况来评价桥梁的安全性等级。
其次,桥梁运行状况评价。
这是评价城市桥梁技术状况的另一个重要指标。
评价桥梁的运行状况需要考虑桥梁的交通流量、运营情况、施工期间的道路管制等因素。
可以通过评估桥梁的交通流量、交通事故率和运营维护情况等指标来评价桥梁的运行状况。
再次,桥梁可持续性评价。
城市桥梁的可持续发展是指在满足当前世代需求的同时,不破坏或减少满足未来世代需求的能力。
评价桥梁的可持续性需要考虑桥梁的环境影响、社会影响和经济影响等因素。
可以通过评估桥梁的能源效率、环境影响和投资效益等指标来评价桥梁的可持续性。
最后,桥梁创新性评价。
城市桥梁技术的创新性是评价城市桥梁技术状况的一个重要方面。
评价桥梁的创新性需要考虑桥梁的设计理念、施工技术、材料应用等因素。
可以通过评估桥梁的设计创新性、施工技术创新性和材料应用创新性等指标来评价桥梁的创新性。
在城市桥梁技术状况指数评价方法的应用中,可以使用层次分析法、模糊数学方法、主成分分析法等统计和分析方法进行数据处理和评估。
根据评估结果,可以对城市桥梁的技术状况进行分类,制定相应的改善措施和发展策略。
总之,城市桥梁技术状况指数评价方法是评估城市桥梁技术状况和发展水平的重要工具。
通过对桥梁结构安全性、桥梁运行状况、桥梁可持续性和桥梁创新性等方面的评价,可以为城市交通的改善和城市发展提供科学依据和决策支持。
在应用过程中,需合理选择评价指标和使用适当的统计和分析方法,以获得可靠的评估结果。
浅谈桥梁桥面系技术状况指数重要性

浅谈桥梁桥面系技术状况指数重要性摘要:随着城市的快速发展,城市交通负荷的日益增长,桥面的平顺或坑洼直接影响桥梁上部结构及下部结构的承载效应,而在城市桥梁技术状况评估中,桥面系的权重比较相对较低,从而弱化了桥面系对全桥技术状况评估的重要性。
桥面做为直接承受外部交通荷载作用的部位,在评估及养护管理上应予以更多的措施及要求,从而提高桥梁使用的安全性及耐久性。
关键词:城市桥梁桥梁技术状况桥面系评估方法权重系数城市的发展伴随着不断增长的交通负荷,交通路线承压日益增重,桥梁连接江河两岸、跨越城市干线、保障交通运营顺畅的交通路网关键构成元素,也是交通路网中高效提高交通效率的重要交通要素。
保障桥梁的安全,则需要管养单位对每座关键交通网路线上的桥梁做详细的桥梁管养记录。
其中多数桥梁我们通过桥梁定期检测,桥梁技术状况评估来对现役桥梁的状况进行有效的分类评估,使桥梁实现分类管理,根据不同等级类别的桥梁进行适当的维保措施。
保障桥梁的使用安全的同时也起到避免因桥梁维保不当导致不必要的人身财产安全的损失。
城市桥梁技术状况评估主要依据《城市桥梁养护技术标准》CJJ 99-2017。
桥梁技术状况评估分别对桥梁的桥面系、上部结构、下部结构进行分部位评估,再根据标准所赋予的权重系数,综合计算得到桥梁的得分,再依据标准对得分范围的分类,评定桥梁属于几类桥梁。
《城市桥梁养护技术标准》对桥面系、上部结构、下部结构赋予的权重值分别是0.15、0.40、0.45。
而《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011对该三个部位权重赋值分别为0.20、0.40、0.40,对桥面系和下部结构重要性系数存在不同的观点。
两个行业标准对桥梁各部位权重值的赋予都是依据一定的经验总结,针对性的调整权重比例。
而经验总结可能是适用于大部分的桥梁评估,但仍有部分桥梁在适用《城市桥梁养护技术标准》进行评估时,存在有一定的不合理情况。
下面我们通过对一座现役桥梁的技术状况评估为例,分析该评估方法存在的不合理之处。
公路桥技术状况评定标准

评价部件
权重
刚架拱片(桁架拱片) 0.50
横向联结系
0.25
桥面板
0.25
翼墙、耳墙
0.02
锥坡、护坡
0.01
桥墩
0.30
桥台
0.30
墩台基础
0.28
河床
0.07
调治构造物
0.02
桥面铺装
0.40
伸缩缝装置
0.25
人行道
0.10
栏杆、护栏
0.10
排水系统
0.10
照明、标志
0.05
钢—混凝土组合拱桥各部件权重值
4类
桥梁技术状况描述
全新状态、功能完好 有轻微缺损,对桥梁使用功能无影响 有中等缺损,尚能维持正常使用功能,缺损恶化会发展
主要构件有大的缺损,严重影响桥梁使用功能;或影响承 载能力,不能保证正常的使用。
5类
主要构件存在严重缺损,主要构件不能正常使用,危及桥 梁安全,桥梁处于危险状态。
全桥技术状态评定注意事项
定性描述 完好,无剥落、掉角
局部混凝土剥落或掉角
评定标准
定量描述
—
累 计 面 积 ≤ 构 件 面 积 的 5% , 或单处面积≤0.5 m2
累计面积>构件面积的5%且
3
较大范围混凝土剥落或掉角
<构件面积的 10%,或单处 面积>0.5 m2且<1.0 m2;剥
落最大深度<40㎜
累计面积≥构件面积的10%, 4 大范围混凝土剥落或掉角 或单处面积≥1.0 m2;剥落最
技术状态等级划分
1类
2类ห้องสมุดไป่ตู้
3类
4类
5类
[95,100] [80,95) [60,80) [40,60) [0,40)
城市桥梁技术状况评分计算表

0.00 0.00 1.00
0.00 0.00 1.00
0.00
0.00 0.00
100.00
0.00
冲刷
0
2 桥墩结 构评分 BCIqd
盖梁
损坏类型
网状裂缝 混凝土剥
离 露筋锈蚀 结构裂缝 裂缝处渗
水 墩台成块
脱落 合计
墩身
损坏类型
墩身水平 裂缝
墩身纵向 裂缝
框架式节 点
桥墩位置 桥面贯通
裂缝 合计
结构裂缝 0
裂缝处渗 水
15
墩台成块 脱落
0
合计
15
比重µtm 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00
0.00
台身
损坏类型
单项扣分 值DPts
墩身水平 裂缝
0.0001
墩身纵向 裂缝
0
框架式节 点
0
桥墩位置 0
桥面贯通 裂缝
0
合计 0.0001
比重µts 1.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00
0.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 100.00
0.00
0.00 0.00
损坏类型 剥离脱落 翼墙前结合处
挡土墙功能
翼墙大贯通 合计
单项扣分值DPeq 比重µeq
0
0.00
0
0.00
0
0.00
0.001
1.00
0.001
锥坡
损坏类型
单项扣分值DPzp 比重µzp
锥坡
0.001
0
比重µzz 0.00
0.15
桥梁技术状况评定等级分数

桥梁技术状况评定等级分数(最新版)目录一、桥梁技术状况评定概述二、桥梁技术状况评定等级分数标准三、桥梁技术状况评定等级分数的影响因素四、桥梁技术状况评定等级分数的应用五、结论正文一、桥梁技术状况评定概述桥梁技术状况评定是对桥梁使用性能、安全性能、耐久性能等进行综合评价的一种方法,其目的是及时发现桥梁的损伤和病害,保证桥梁的安全运行。
桥梁技术状况评定等级分数是评定桥梁技术状况的重要指标,通过对桥梁的技术状况进行量化评价,为桥梁的维修、养护和管理提供科学依据。
二、桥梁技术状况评定等级分数标准桥梁技术状况评定等级分数分为五个等级,分别是:1 分(完好状态)、2 分(良好状态)、3 分(一般状态)、4 分(较差状态)和 5 分(差状态)。
评定时,根据桥梁的实际技术状况,对桥梁的各项性能指标进行评分,然后计算出总分,最后根据总分划分桥梁的技术状况等级。
三、桥梁技术状况评定等级分数的影响因素桥梁技术状况评定等级分数受多种因素影响,主要包括以下几个方面:1.桥梁结构:桥梁的结构类型、结构形式、构造细节等都会影响桥梁的技术状况评定等级分数。
2.材料性能:桥梁所使用的材料性能是影响桥梁技术状况评定等级分数的重要因素,包括混凝土、钢材、沥青等。
3.使用环境:桥梁所处的环境条件,如气候、地形、土壤等,也会影响桥梁的技术状况评定等级分数。
4.维护管理:桥梁的维护管理水平和技术状况评定等级分数密切相关。
合理的维护管理可以延缓桥梁性能的退化,提高桥梁的技术状况评定等级分数。
四、桥梁技术状况评定等级分数的应用桥梁技术状况评定等级分数可以为桥梁的维修、养护和管理提供重要依据。
根据桥梁的技术状况评定等级分数,可以制定合理的维修、养护计划,确保桥梁的安全运行。
对于技术状况较差的桥梁,应加强监测和维护,及时采取措施,提高桥梁的技术状况评定等级分数。
五、结论桥梁技术状况评定等级分数是衡量桥梁技术状况的重要指标,通过对桥梁的技术状况进行量化评价,为桥梁的维修、养护和管理提供科学依据。
公路桥技术状况评定标准

拱式桥拱脚严重错台、位移,造成拱顶挠度大于限值;或拱圈严
重变形。
圬工拱桥拱圈大范围砌体断裂,脱落现象严重。 腹拱、侧墙、立墙或立柱产生破坏造成桥面板严重塌落。 系杆或吊杆出现严重锈蚀或断裂现象。 悬索桥主缆或多根吊索出现严重锈蚀、断丝。 斜拉桥拉索钢丝出现严重锈蚀、断丝,主梁出现严重变形。
扩大基础冲刷深度大于设计值,冲空面积达20%以上。
表4.1.1 构件各检测指标扣分值
病害最 高等级
1类 0 0 0
2类 20 25 35
3类 35 40 45
4类 ― 50 60
5类 ― ― 100
3类 4类 5类
注意事项
计算Uk时,应注意DPijk的取值顺序 k的排列顺序不同,PMCI、BMCI或DMCI会 算得不同的结果,试比较DPij1 =20, DPij2 =40,
权重 0.28 0.05 0.13 0.13 0.28 0.08 0.05 0.02 0.01 0.30 0.30 0.28 0.07 0.02 0.40 0.25 0.10 0.10 0.10 0.05
悬索桥各部件权重值
部位
i
上部结构
下部结构
桥面系
类别 ( ) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
公路桥梁技术状况评估标准
评估方法简介:
分层综合评定法与单项指标控制法相结合
某单项指标超过单项指标控制法的要求时,桥 梁技术状况为5类桥
各单项指标均满足单项指标控制法的要求时, 由分层综合评定法确定桥梁技术状况
结构、部件与构件的划分
概念上:结构>部件(i)>构件(j)
结构包括桥面系(D)、上部结构(P)、下部结构
桥梁技术状况指数

桥面系、上部结构、下部结构和全桥评4.5.1 n ~V类养护的城市桥梁技术状况的评估包括:估。
应采用先分部分再综合的方法评估。
4.5.2 n〜▼类养护的城市桥梁的完好程度,应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标,并应符合下列规定:1按分层加权法根据定期检查的桥梁技术状况记录,对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估,再综合得出整个桥梁技术状况的评估。
2桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm 表示,根据桥面铺装、伸缩专职、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值,按下式计算BCIm 值。
'BCI_m = sum_(i=1)A6(100-MDP_i) w_i' •'MDP_i = sum _jDP_(ij) w_(ij)'(式4.5.2-1)式中'i'——桥面系的评估要素,即i 表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行横道和栏杆;'DP_(ij)' ——桥面系第i 类要素中第j 项损坏的扣分值,见附录D;、W_(ij)' ――桥面系第i类要素中第j项损坏的权重,由式w=3.0卩3.5卩2+3.5计算而得。
其中□根据第j项损坏的扣分DPij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例'(卩_(ij= (DP_(ij))/(sum_j DP_(ij)))' 计算而得;'MDP_i' ―― 桥面系第i 要素中损坏的总扣分值;'W_i' 第i 项要素的权数,见表4.5.2-1;3桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示;BCIs可根据桥梁各跨得技术状况指数BCIk按下式计算而得:'BCI_s = 1/msum_(k=1)AmBCI_k''BCI_k = sum_(l=1)A(n_s)(100-SDP_(kl)) w_(kl)' •、SDP_(kl) = sum_xDP_(klx) w_(klx)'(式4.5.2-2)式中'x' ――表示桥梁第k跨上部结构中构件I的损坏类型;、DP_(klx)' ――表示桥梁第k跨上部结构中构件I的损坏类型x时的扣分值,见附录D-1; 、W_(klx)' ——表示桥梁第k跨上部结构中构件I的损坏类型x时的权重,由式'w=3.0卩蛰.5卩人2+3.5计算而得,□根据第x项损坏的扣分DPklx占构件I所有损坏扣分值的比例'(y=(DP_(klx))/(sum_x DP_(klx)))' 计算而得;、SDP_(kl)' ――构件I的综合扣分值;、W_(kl)' ——构件I的权重,见表 4.5.2-2 ;'n_s'——第k跨上部结构的桥梁构件数;'BCI_k' ――第k跨上部结构技术状况指数;'m' ------ 桥梁跨数;'BCI_s' ------ 桥梁的上部结构技术状况指数。
桥梁技术状况检测及评定方法浅析

桥梁技术状况检测及评定方法浅析摘要:随着我国经济发展、物质生活及科技水平的不断提高,交通运输行业也获得了突飞猛进的发展。
桥梁工程的规模和数量逐渐扩大,对桥梁施工技术的要求也精益求精。
但“重建设、轻养护”的传统理念还未及时转变,近年来桥梁坍塌、梁板断裂、墩柱倾斜等质量安全事故频频发生,严重威胁人民的生命财产安全。
为了加强对运营桥梁的技术状况进行评定,本文综述了几种常用的桥梁技术状况评估标准与检测方法,以供参考和借鉴。
关键词:技术状况;检测技术;评定方法桥梁工程竣工服役后,随着时间的推移以及交通荷载的增加、气候与环境变化的影响,桥梁结构易出现耐久性、安全性退化等问题[1],继而埋下安全隐患。
部分桥梁的结构设计存在缺陷,长期受到外部荷载的影响而产生疲劳,服役时间越长,梁体的刚度与强度就越差。
为了保证桥梁结构的稳定性、安全性、适用性,定期检测桥梁的技术状况、承载力、病害情况是必要的。
1.桥梁技术状况评估规范1.1《公路桥涵养护规范》(JTG 5120-2021)此规范涉及的桥梁结构技术状况检测方法有加权几何平均法、加权平均法以及二者相结合的数据计算法等。
由于检测原理简单、便于操作,因此应用范围较广。
技术状况评分(Dr)的计算公式如下:Dr=100-Ri表示各部件的评定标度;Wi表示部件的权重;Dr的值域为0~100,评分越高说明桥梁的技术状况越理想。
桥梁工程的技术状况等级分为1~5类:1类Dr值域88~100;2类60~88;3类40~60;4类、5类0~40。
桥梁结构为一个整体,任何构件出现技术问题或者病害,都会对其他构件产生影响,一旦重要的桥梁构件出现严重病害,则会直接威胁桥梁结构的安全。
因此,检测重要部件的技术状况时[2],应遵循最不利原则,采用危害程度最大病害的构件评分值。
1.2《城市桥梁检测与评定技术规范》(CJJ/T 233-2015)此规范检测桥梁技术状况主要采用层次分析法,理清控制指标后,并对其进行层次划分,然后构建层次分析模型。
城市桥梁技术状况评定方法001
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上部结构技术状况评定
计算示例
城市桥梁技术状况评估方法
1.BCI 2.不合格桥、D级桥的直接评定 2.不合格桥、 不合格桥 3.先分部位再综合的评定方法 3.先分部位再综合的评定方法 4.桥面系技术状况评定 4.桥面系技术状况评定 5.上部结构技术状况评定 5.上部结构技术状况评定 6.下部结构技术状况评定 6.下部结构技术状况评定
城市桥梁技术状况评估方法
2009.05
依据
《城市桥梁养护技术规范》( CJJ 99-2003 ) 城市桥梁养护技术规范》 99-
城市桥梁技术状况评估方法
1.BCI 2.不合格桥、D级桥的直接评定 2.不合格桥、 不合格桥 3.先分部位再综合的评定方法 3.先分部位再综合的评定方法 4.桥面系技术状况评定 4.桥面系技术状况评定 5.上部结构技术状况评定 5.上部结构技术状况评定 6.下部结构技术状况评定 6.下部结构技术状况评定
全桥
第m跨
第1墩(台)
3下部结构
……
第m+1墩(台)
下部结构技术状况评定
桥梁下部结构状况指数
1 BCI x = ∑1 BCI λ m +1 λ=
nλ
BCI λ
——第λ墩(台)中结构技术状况指数 墩
m
下部结构技术状况评定
第λ墩(台)中结构技术状况指数 墩
BCI
IDPλl wλl nλ
λ
=
∑ (100 − IDP λ ) w λ
先分部位再综合的评定方法
DP:扣分值 MDPi:桥面系第i类要素损坏的总扣分值 SDPkl :第k跨构件l的综合扣分值 IDPλl :第λ墩(台)构件l的综合扣分值
城市桥梁技术状况评估方法
桥梁技术状况评定计算例题
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桥梁技术状况评定计算例题(最新版)目录1.桥梁技术状况评定的背景和重要性2.桥梁技术状况评定的计算方法和例题3.桥梁技术状况评定的应用和影响4.桥梁技术状况评定的发展趋势和展望正文一、桥梁技术状况评定的背景和重要性随着我国公路交通事业的飞速发展,桥梁作为公路交通的重要组成部分,其安全性和可靠性日益受到广泛关注。
桥梁技术状况评定是保障桥梁安全运行的重要手段,通过对桥梁各部件的技术状况进行定期检查和评估,可以及时发现和修复桥梁存在的缺陷和病害,确保桥梁长期处于良好的工作状态。
二、桥梁技术状况评定的计算方法和例题桥梁技术状况评定采用基于构件病害的分层综合评定法,通过对桥梁各构件缺损的详细检查并判定,计算出桥梁的技术状况指数。
以下是一个桥梁技术状况评定的计算例题:假设某桥梁共有 5 个主要构件,分别是梁体、支座、墩台、基础和护栏。
各构件的缺损得分分别为:梁体 8 分、支座7 分、墩台 9 分、基础 8 分、护栏 6 分。
根据《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t,h21-2011),各构件的权重分别为:梁体 30%、支座 20%、墩台 25%、基础 20%、护栏 5%。
那么,桥梁的技术状况指数计算如下:技术状况指数 = (梁体缺损得分 * 梁体权重 + 支座缺损得分 * 支座权重 + 墩台缺损得分 * 墩台权重 + 基础缺损得分 * 基础权重 +护栏缺损得分 * 护栏权重) / 总权重= (8 * 0.3 + 7 * 0.2 + 9 * 0.25 + 8 * 0.2 + 6 * 0.05) / 1= 8.375因此,该桥梁的技术状况指数为 8.375,根据《公路桥梁技术状况评定标准》,该桥梁的技术状况等级为 3 级,需要进行养护和维修。
三、桥梁技术状况评定的应用和影响桥梁技术状况评定的结果可为桥梁养护、维修和加固提供决策支持。
通过对桥梁技术状况的定期检查和评估,可以有效地保障桥梁的安全运行,提高桥梁的使用寿命,减少桥梁事故发生的风险。
公路桥梁技术状况评定标准
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3.1.2 当单个桥梁存在不同结构形式时,可根据结构形式的分布 情况划分评定单元,分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定。
6
3.2 桥梁技术状况等级分类
桥梁总体技术状况评定等级
全新状态
轻微缺损
中等缺损
主要构件大的缺损
主要构件 存在严重缺损
1类 2类 3类 4类 5类
功能完好
对使用功能
无影响
尚能维持 严重影响桥梁 正常使用功能 使用功能,或
《公路桥梁技术状况评定标准》 (JTG/T H21-2011)
《公路桥梁承载能力检测评定规程》 (JTG/T J21-2011)
《公路桥梁加固设计规范》 《公路桥梁加固施工技术规范》
(JTG/T J22-2008)
(JTG/T J23-2008)
3
2《公路桥梁技术状况评定标准》介绍
1
总则
2
术语和符号
26
4.1 桥梁技术状况评定计算
• 例:某桥经计算:桥面系BDCI=45(4类),上部结构 SPCI=62(3类)下部结构SBCI=62(3类)。 Dr BDCI WD SPCI WSP SBCI WSB 45*0.2 62*0.4 62*0.4 58.6 桥梁总体技术状况评分在40≤Dr<60之间,该桥桥梁总 体技术状况等级评定为3类(不是4类)。
27
4.1 桥梁技术状况评定计算
• 4.1.8全桥总体技术状况等级评定时, 当主要部件评分达到4类或5类且影响桥 梁安全时,可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。
例:某桥预应力混凝土空心板梁桥,梁底出现多条横向裂缝,其中1-2#、1-3#梁跨 中出现横向贯通裂缝,宽度0.4mm(裂缝超限,病害等级为“4”)。 经计算: 上部结构SPCI=53.2(其中PCCI上部承重构件=40,PCCI上部一般构件=80,PCCI支座=90 ) 下部结构SBCI=65,桥面系BDCI=80。
市政桥梁技术状况评估计算表
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(1) 桥面系技术状况指数
表1桥面系检测结果及评分表
评估要素
损坏类型
检测结果
检测扣分
分项权重
总扣分
评估要素权 重
桥面系
状况指数
桥面铺装
桥面贯通横缝
右幅存在1条横向贯通裂缝(半贯通)
5
0.58
14.9
0.3
86.6
桥面贯通纵缝
存在2条纵向贯通裂缝、2条纵向半贯通裂缝
15
0.80
桥头平顺
完好
基础
不可检
0
1.00
0
0.3
耳墙(翼墙)
无
0
1.00
0
0.1
锥坡
无
0
1.00
0
0.1
支座
支承稳定性
1个支座有位移、局部脱空
40
1.00
40
0.1
1#桥墩
盖梁
无
0
1.00
0
0.1
92.5
墩身
桥面贯通横缝
1条非贯通横缝
25
1.00
25
0.3
基础
无
0
1.00
0
0.3
冲刷
无
0
1.00
0
0.2
支座
无
0
1.00
表2上部结构检测结果及评分表
桥跨
构件类型
损坏类型
检测结果
检测扣分
分项权重
综合扣分
跨构件类型权重
跨上部结构技术状况指数
上部结构状况指数
第1跨
主梁
无
0
0.00
0
0.6
82.0
一类桥梁技术状况等级

一类桥梁技术状况等级
在桥梁技术领域,通常会根据桥梁的状况对其进行评级。
这些评级一般用于指导维护和修复工作,以确保桥梁的安全和可靠性。
一种常见的桥梁技术状况等级系统是按照美国联邦公路管理局(FHWA)制定的等级标准进行评定。
根据这个标准,桥梁的技术状况等级被分为以下几个等级:
1. 优秀(Excellent):该等级适用于技术状况非常好的桥梁,其结构稳定,没有明显的损坏或缺陷,并且可以正常使用而无需维修。
2. 良好(Good):该等级适用于技术状况良好的桥梁,可能存在一些轻微的结构问题或缺陷,但这些问题不会对桥梁的安全和可靠性产生重大影响,不需要立即维修。
3. 中等(Fair):该等级适用于技术状况一般的桥梁,可能存在一些较为明显的结构问题或缺陷,可能需要进行一些维修和改进措施,但仍然可以保持安全和可靠性。
4. 较差(Poor):该等级适用于技术状况较差的桥梁,存在严重的结构问题或缺陷,需要进行大规模的修复或重建工作,以确保桥梁的安全使用。
此外,还有一些国家和地区可能会自行制定桥梁技术状况等级系统,具体标准和等级划分可能有所不同。
对于世界上一些老
旧的桥梁,也有可能存在更多特定的状况等级,以应对特殊的维护和修复需求。
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4.5.1Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁技术状况的评估包括:桥面系、上部结构、下部结构和全桥评估。
应采用先分部分再综合的方法评估。
4.5.2Ⅱ~Ⅴ类养护的城市桥梁的完好程度,应以桥梁状况指数BCI确定桥梁技术状况的评估指标,并应符合下列规定:
1按分层加权法根据定期检查的桥梁技术状况记录,对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评估,再综合得出整个桥梁技术状况的评估。
2桥面系的技术状况采用桥面系状况指数BCIm表示,根据桥面铺装、伸缩专职、排水系统、人行道、栏杆及桥头平顺等要素的损坏扣除分值,按下式计算BCIm值。
`BCI_m = sum_(i=1)^6(100-MDP_i)·w_i`
`MDP_i = sum_jDP_(ij)·w_(ij)`
(式4.5.2-1)
式中 `i`——桥面系的评估要素,即i表示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行横道和栏杆;
`DP_(ij)`——桥面系第i类要素中第j项损坏的扣分值,见附录D;
`W_(ij)`——桥面系第i类要素中第j项损坏的权重,由式w=3.0μ3-5.5μ2+3.5μ计算而得。
其中μ根据第j项损坏的扣分DPij占桥面系第i类要素中所有损坏扣分值的比例
`(μ_(ij) = (DP_(ij))/(sum_j DP_(ij)))`计算而得;
`MDP_i`——桥面系第i要素中损坏的总扣分值;
`W_i`——第i项要素的权数,见表4.5.2-1;
3桥梁上部结构的技术状况采用上部结构状况指数BCIs表示;BCIs可根据桥梁各跨得技术状况指数BCIk按下式计算而得:
`BCI_s = 1/msum_(k=1)^mBCI_k`
`BCI_k = sum_(l=1)^(n_s)(100-SDP_(kl))·w_(kl)`
`SDP_(kl) = sum_xDP_(klx)·w_(klx)`
(式4.5.2-2)
式中 `x`——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型;
`DP_(klx)`——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型x时的扣分值,见附录D-1; `W_(klx)`——表示桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型x时的权重,由式
`w=3.0μ^3-5.5μ^2+3.5μ`计算而得,μ根据第x项损坏的扣分DPklx占构件l所有损坏扣分值的比例`(μ= (DP_(klx))/(sum_x DP_(klx)))`计算而得;
`SDP_(kl)`——构件l的综合扣分值;
`W_(kl)`——构件l的权重,见表4.5.2-2;
`n_s`——第k跨上部结构的桥梁构件数;
`BCI_k`——第k跨上部结构技术状况指数;
`m`——桥梁跨数;
`BCI_s`——桥梁的上部结构技术状况指数。
4桥梁下部结构技术状况的评估应逐墩(台)进行,然后再计算整个桥梁下部结构的状况指数`BCL_x`,应按下式计算:
`BCl_x=1/(m+1) sum_(λ=0)^m BCIλ`
`BCl_λ=sum_(l=1)^(n_λ)(100-IDP_(λl))*ω_(λl)`
`IDP_(λl)=sum_y DP_(λly)*ω_(λly)`
(式4.5.2-3)
式中y——表示桥梁第λ墩(台)中构件l的损坏类型;
`DP_(λly)`——表示桥梁第λ墩(台)中构件l的损坏类型y时的扣分值,见附录E;
`ω_(λly)`——表示桥梁第λ墩(台)中构件l的损坏类型y时的权重,由式
`ω=3.0μ^3-5.5μ^2+3.5μ`计算而得,μ根据第y项损坏的扣分`DP_(λl)`占构件l所有损坏扣分值的比例`(μ=(DP_(λly))/(sum_y DP_(λly)))`计算而得;
`IDP_(λl)`——构件l的综合扣分值;
`ω_(λl)`——构件l的权重,见表4.5.2-3;
`n_λ`——第λ墩(台)的构件数;
`BCI_λ`——第λ墩(台)的技术状况指数;
`BCI_x`——桥梁的下部结构技术状况指数。
5整个桥梁的技术状况指数BCI根据桥面系、上部结构和下部结构的技术状况指数,由下式计算:
`BCI=BCI_m*ω_m+BCI_s*ω_s+BCI_x*ω_x`(式4.5.2-4)式中`ω_m、ω_s、ω_x`——桥面系、上部结构和下部结构的权重,如表4.5.2-4所示。
6桥梁上部结构、下部结构、桥面系以及整座桥梁结构的完好状况可按表4.5.2-5所示的标准评估。
4.5.3各种类型桥梁有下列情况之一时,即可真接评定为不合格级桥和D级桥:
1III、IV类环境下的预应力梁产生受力裂缝且宽度超过本规范表5.4.2限值。
2拱桥的拱脚处生产水平位移或无铰拱拱脚产生较大的转动
3钢结构节点板及连接铆钉、螺栓损坏在20%以上、钢箱梁开焊、钢结构主要构件有严重扭曲、变形、开焊,锈蚀削弱截面积10%以上。
4墩、台、桩基出现结构性断裂缝,裂缝有开合现象,倾斜、位移、沉降变形危及桥梁安全时。
5关键部位混凝土出现压碎或压杆失稳、变形现象。
6结构永久变形大于设计规范值。
7结构刚度达不到设计标准要求。
8支座错位、变形、破损严重,已失去正常支承功能。
9基底冲刷面达20%以上。
10承载能力下降达25%以上(需通过桥梁验算检测得到)。
11人行道栏杆20%以上残缺。
12上部结构有落梁和脱空趋势或梁、板断裂。
13特大桥、特殊结构桥除上述情况外,钢—混凝土组合梁、桥面板发生纵向开裂、支座和梁端区域发生滑移或开裂;斜拉桥拉索、锚具损伤;吊桥钢索、锚具损伤;吊杆拱桥钢丝、吊杜和锚具损伤。
14其他各种对桥梁结构安全有较大影响的部件损坏。