抬头显示的要求
如何正确使用家用车的抬头显示系统
如何正确使用家用车的抬头显示系统随着科技的不断进步，家用车的抬头显示系统（HUD）也逐渐成为了许多车主的选择。
抬头显示系统通过投影技术将驾驶信息直接显示在驾驶员的视线范围内，使驾驶更加方便和安全。
然而，许多车主并不清楚如何正确使用这一系统。
本文将为您介绍如何正确使用家用车的抬头显示系统，以帮助您更好地享受驾驶的乐趣。
首先，要正确使用抬头显示系统，您需要了解系统的基本功能和操作方法。
抬头显示系统主要显示三类信息：导航信息、车辆状态信息和安全提示信息。
导航信息包括地图、路线和导航指示；车辆状态信息包括车速、转速、油耗等；安全提示信息包括道路标识、前方车辆距离等。
在驾驶过程中，您可以通过HUD显示屏上的控制按钮进行相关设置和切换。
熟悉这些基本功能和操作方法，可以帮助您更好地使用抬头显示系统。
其次，正确使用抬头显示系统需要注意安全驾驶。
虽然抬头显示系统可以将驾驶信息直接显示在驾驶员的视线范围内，但这并不意味着您可以完全依赖系统而忽视道路情况。
在驾驶过程中，您仍然需要保持警觉，时刻注意道路情况和其他车辆。
抬头显示系统只是提供了一种更方便的信息显示方式，但并不能替代驾驶员的判断和决策能力。
因此，在使用抬头显示系统时，务必保持安全驾驶的意识。
另外，正确使用抬头显示系统还需要根据实际需求进行个性化设置。
抬头显示系统通常具有一定的可调节性，您可以根据自己的喜好和需求进行相关设置。
例如，您可以调节显示屏的亮度和对比度，以适应不同的光线条件；您还可以选择显示的信息内容和样式，以满足自己的驾驶习惯。
通过个性化设置，您可以更好地使用抬头显示系统，提高驾驶的舒适性和便利性。
此外，正确使用抬头显示系统还需要注意系统的维护和保养。
抬头显示系统通常需要连接到车辆的电源和数据接口，因此，您需要定期检查系统的连接线路和接口是否正常。
同时，还需要注意保持系统的清洁和防护，避免灰尘和污垢对系统的影响。
定期进行系统的维护和保养，可以确保系统的正常运行，延长系统的使用寿命。
乘用车抬头显示系统技术要求及试验方法
乘用车抬头显示系统技术要求及试验方法乘用车抬头显示系统(FID)是一种可显示车辆信息、驾驶员位置、道路状况、车辆状态等图形和文字信息的显示器。
以下是乘用车抬头显示系统技术要求及试验方法的概述:1. 技术要求:FID系统技术要求主要包括系统可靠性、图像处理、显示效果、人机交互、安全性等方面。
其中,系统可靠性是FID系统最重要的技术要求之一,要求系统在长期使用过程中,能够保持良好的工作状态和稳定的性能。
图像处理是FID系统的重要组成部分,要求系统能够准确地识别和显示车辆的各种信息,并且能够对图像进行有效的处理和过滤。
显示效果是指FID系统在显示不同图像时的效果,包括色彩还原、对比度、亮度等方面。
人机交互是指驾驶员在与FID系统的交互过程中的感觉和反应,包括操作简便、直观、自然等方面。
安全性是指FID系统的安全性能,包括保护驾驶员和乘客的安全,防止意外事故的发生。
2. 试验方法:为了验证FID系统的技术水平和性能,需要进行多种试验。
以下是一些常用的试验方法:(1) 光学特性试验:通过测量光源的亮度、对比度、色温和偏振等特性,评估FID系统的光学特性。
(2) 图像处理试验:通过测量FID系统对图像的识别度、准确性、色彩还原度、对比度等方面,评估FID系统的图像处理能力。
(3) 显示效果试验:通过测量FID系统的亮度、对比度、颜色饱和度、视野范围等方面,评估FID系统的显示效果。
(4) 人机交互试验:通过测量驾驶员与FID系统的交互敏感度、反应时间、操作便捷性等方面,评估FID系统的人机交互能力。
(5) 安全性试验:通过模拟驾驶员在驾驶过程中遇到的紧急情况,评估FID系统在安全性能方面的表现。
需要注意的是,不同的试验方法可能适用于不同的FID系统,因此在试验前需要对FID系统进行充分的分析和评估。
汽车HUD抬头显示技术
汽车HUD抬头显示技术在开车过程中，我们需要不时低头查看仪表盘上的时速、油耗等信息，而这一小小的动作，平均所需时间约为1-3秒。
以城市道路的平均车速65公里/时来计算，注意力离开路面3秒钟，就相当于闭着眼睛行驶了54米。
在现实生活中，由于驾驶员注意力分散而引发的交通事故数不胜数。
HUD汽车抬头显示技术的由来HUD的全称是Head Up Display，即平视显示器，最早应用于军用飞机上，旨在降低飞行员需要低头查看仪表的频率。
起初，HUD通过光学原理，将驾驶相关的信息投射在飞行员的头盔上，使得飞行员能在保证正常驾驶的同时，关注到飞行的各项指标并接收地面传输的信息，提升驾驶的安全性和便捷性。
自上世纪80年代，HUD开始从飞机嫁接于汽车，但HUD真正受到世人瞩目还是在虚拟显示概念被广泛了解的今天。
谷歌眼镜激起了对增强现实的无限遐想，HUD可谓是“属于汽车的智能眼镜”。
应用于汽车的HUD要求所产生的投影画面呈现在道路上，而非聚焦于车内或者挡风玻璃上，通过这样的设计，免除了人眼的焦距调整。
设计初期，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性，使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息；进一步，设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标，赋予其更多的功能，包括导航、短信、电话、邮件等，甚至加入简单的互动，让汽车成为类似智能手机的移动终端。
HUD汽车抬头显示技术的工作原理HUD的原理类似于幻灯片投影。
由投影仪发出光信息，经过“反射镜”反射到“投影镜”上，再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。
HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的，而这其中的关键便是“投影镜”，通过改变“投影镜”的角度，就可以调节HUD图像的位置。
挡风玻璃是弯曲的，图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上，会造成图像变形。
hud产品外观检验标准
hud产品外观检验标准
HUD是Head-Up Display的缩写，中文名为抬头显示器。
它是一种汽车、飞机等交通工具上的设备，能够将驾驶员需要关注的车辆信息、导航信息等投射在驾驶员正常视线范围内的挡风玻璃上，使驾驶员无需低头去看仪表盘或者其他显示屏，提高了驾驶的安全性和便利性。
在生产HUD产品时，为了保证产品质量，需要进行外观检验。
外观检验是指对产品的外观质量进行检查，包括检查产品表面的光泽度、平整度、色泽、形状、尺寸等方面的指标。
对于HUD产品的外观检验，通常需要从以下几个方面进行：
1. 表面光泽度：检查HUD产品表面的光泽度，要求表面无明显划痕、瑕疵等。
2. 平整度：检查HUD产品表面的平整度，要求表面平整、平滑，无凸起或凹陷等。
3. 色泽：检查HUD产品表面的色泽，要求颜色饱满、清晰、均匀。
4. 形状：检查HUD产品的外观形状，要求符合设计要求、无变形、无破损等。
5. 尺寸：检查HUD产品的尺寸是否符合设计要求，要求精度高、误差小。
除了以上指标，还需要根据具体产品的要求，进行一些特殊要求的检验，比如耐高温、防护等方面的检验。
总之，HUD产品外观检验标准严格，需要对产品的每一个细节进行检查，以保证产品质量，提高产品的可靠性和使用寿命。
ASH-4C 抬头显示器HUD
ActiSafety平视显示器Head Up Display用户使用手册ASH-4实际产品的形式和颜色则可能与实物所显示略有不同，请以实物为准在使用本产品前请详细阅读此说明书概述感谢您购买本公司生产的第四代产品ActiSafety汽车平视显示器(HUD)ASH-4。
本产品是为了高速行驶的车辆而研发，在高速行驶时,特别是夜间高速行车时,为避免驾驶员低头观看仪表显示或观看音响显示,在前方遇有紧急情况就有可能因来不及采取有效措施而造成事故。
ActiSafety HUD正是在关键时刻体现出极为细腻的关怀，该技术把汽车行驶过程中仪表显示的重要信息（如车速）投射到前风挡玻璃上，不仅能够帮助对速度判断缺乏经验的新手控制自己的车速，避免在许多的限速路段中因超速而违章,更重要的是它能够使驾驶员在大视野不转移的条件下瞬间读数，始终头脑清醒地保持最佳观察状态。
ActiSafety提供了很多汽车上用得到的功能,可以使您在体验速度的同时也保证自己的驾驶乐趣与行车安全。
本产品采用了最新的性能稳定的集成电路设计而成,各项指标均符合中国标准，外形独特大方，线条流畅，超薄的机身自然美观,为您的爱车增添一份美感。
在您使用本产品前,请详细阅读说明书,以便于充分发挥产品的所有功能。
主要功能特点1.自动适应车型，符合OBD II 或EUOBD(车载自动诊断系统)的车型即插即用2.汽车速度，引擎转速，水温（电压/节气门位置），油耗，GPS导航(选配)同时显示3.普通显示模式，高速显示模式，自动显示模式可以自选4.GPS图形+语音导航功能，内置大音量喇叭，不错过每个播报（GPS选配）5.107毫米x 62毫米的显示面积，利于数据阅读6.手动关机方式，彻底结束耗电；同时保留自动关机方式，双重保护7.超速单段和四段报警提示模式可选，更有利于行车安全8.转速报警提示，有利于及时换档而达到节油目的，对新手也有特别意义9.自动和手动亮度调节模式，行车不刺眼HUD外型结构说明安装及使用前准备1.了解您的车型品牌，在购买HUD时需要选择符合OBD II(或EU OBD)标准的车型方能正常使用,打开并寻找引擎盖下方的贴纸,如果有OBDII CERTIFIED的字样都可安装(如图1),检查方向盘下方有没汽车诊断座（国内06年后的车大部分车有装配）。
hud光感范围
hud光感范围
HUD（Head-Up Display）是指头顶显示器，通常用于汽车、飞机等交通工具，将信息投射到驾驶员或飞行员的视野中，使其无需离开视线即可获取关键信息。
HUD的光感范围主要取决于其设计和技术实现。
一般而言，HUD的光感范围设计得足够大，以确保驾驶员或飞行员在正常驾驶或飞行过程中都能轻松看到HUD显示的信息，而无需过多调整头部位置。
典型的HUD光感范围可覆盖驾驶员或飞行员正常的头部活动范围，确保信息始终在其视野内。
HUD的设计需要考虑以下因素来确保光感范围的有效性：
1.可调性：一些HUD系统具有调节参数的功能，使驾驶员或飞行员可以根据个体的喜好和驾驶或飞行的具体情境调整HUD的显示位置和亮度。
2.适应性：HUD系统应该能够适应不同亮度和光照条件，以确保信息在各种环境中都能清晰可见。
3.信息布局：HUD显示的信息布局需要合理设计，以确保关键信息位于驾驶员或飞行员的自然视线范围内，最大程度地减少眼球移动的需要。
总体来说，HUD的光感范围是一个综合考虑人机工程学和光学设计的问题，旨在提供最佳的信息显示体验，确保驾驶员或飞行员在操作过程中保持对环境和关键信息的敏感性。
hud特殊一类运行标准
hud特殊一类运行标准HUD（Head-up Display）是一种将信息显示在驾驶员视野中的显示技术，可以让驾驶员在不影响视线的情况下获取所需的信息，如速度、导航、车辆状态等。
HUD技术广泛应用于航空、汽车、军事等领域，对于提高驾驶安全和驾驶体验有着重要的作用。
以下是HUD特殊一类运行标准的具体内容。
一、安全性防止驾驶员误判：HUD显示的信息应该与实际场景相符，避免出现虚假或误导性的信息。
例如，如果车辆在高速行驶中，HUD显示的速度应该与实际速度相近，避免过度夸张或低估实际速度，以免驾驶员误判。
提高驾驶员反应速度：HUD显示的信息应该简洁明了，方便驾驶员快速读取和反应。
例如，在紧急情况下，HUD应该显示关键信息，如刹车、转向等，以便驾驶员快速做出反应。
防止驾驶员眼疲劳：HUD显示的光线应该柔和、不刺眼，避免驾驶员长时间使用后出现眼疲劳。
因此，HUD的亮度、对比度、清晰度等参数应该根据实际情况进行调整，以保证驾驶员的舒适度。
二、显示效果清晰度：HUD显示的信息应该清晰可见，避免出现模糊或重影的情况。
这需要HUD设备具备高分辨率、良好的光学设计和合适的显示尺寸等条件。
光线亮度：HUD显示的光线应该足够亮，以便在各种天气和环境条件下都能清晰显示信息。
但是，光线亮度也应该适度控制，避免过于刺眼。
色彩和对比度：HUD显示的色彩应该与实际场景相符，以便驾驶员在快速扫描中能够准确识别信息。
同时，对比度也应该适当调整，以便显示更加清晰。
显示区域：HUD显示的区域应该与驾驶员视线相符，以便驾驶员在行驶过程中能够方便读取信息。
此外，HUD的显示区域也应该可以根据实际情况进行调整，以适应不同的驾驶场景。
三、可靠性稳定性：HUD设备应该具备高稳定性和可靠性，能够在各种恶劣条件下正常工作。
例如，在高温、低温、振动等条件下，HUD设备应该能够保持稳定的性能和精度。
耐用性：HUD设备应该具备较长的使用寿命和良好的耐久性，能够承受长时间的使用和恶劣环境的侵蚀。
汽车HUD抬头显示屏设置及使用教程
汽车HUD抬头显示屏设置及使用教程汽车HUD（Head-Up Display）抬头显示屏是一种安装在汽车驾驶者前方的透明玻璃上的设备，可以将驾驶相关信息投射到可视范围内的视野上方，使驾驶者无需将目光离开道路，便可了解车辆的速度、导航方向、油耗等信息。
下面是汽车HUD抬头显示屏的设置及使用教程。
第一步：安装HUD抬头显示屏1.首先，确定HUD抬头显示屏的安装位置。
通常，HUD抬头显示屏安装在驾驶员座椅的上方，覆盖在前挡风玻璃上。
2.清洁和擦拭挡风玻璃，确保其干净无尘。
3.将HUD安装板粘贴在玻璃上，确保其水平。
4.将HUD显示器和安装板连接在一起。
第二步：连接HUD抬头显示屏1.在车辆内部找到汽车电源接口（通常是点烟器插座）。
2.将HUD显示器的电源线插入汽车电源接口。
3.开启汽车点火开关，这会为HUD抬头显示屏提供电源。
4.查看HUD抬头显示屏是否亮起，以确认连接是否成功。
第三步：设置HUD抬头显示屏1.打开HUD抬头显示屏的菜单界面。
不同的HUD显示器可能有不同的设置界面，通常可以通过按钮或触摸屏来进行操作。
2.根据自己的需求，设置显示语言、亮度、对比度和颜色等参数。
3.设置驾驶相关的信息，如车速、油耗、导航方向等。
可以根据车辆的具体型号和设备的功能来选择需要显示的信息。
4.调整HUD显示器的位置和角度，使得投射的信息能够清晰可见但不影响驾驶者的视线。
第四步：使用HUD抬头显示屏1.在开车前，确保HUD显示器已经连接并工作正常。
2.开始行驶时，将目光集中在前方道路上。
3.HUD抬头显示屏会将车辆的相关信息投射到前方视野上方的玻璃上。
驾驶者可以通过抬头看到这些信息，而无需转移目光查看仪表盘。
4.注意观察HUD显示器中的信息，特别是车速、导航方向等。
这些信息将帮助您更加关注道路状况，提高驾驶安全性。
需要注意的是，使用HUD抬头显示屏时，驾驶者仍然需要保持对前方道路的集中注意力，不可完全依赖HUD显示器的信息。
P_12265-抬头显示
18
• 在某些极端的气候条件下（雨和/或雪，光线非常强 , ...), 抬头显示仪可能短时 无法显示或受到影响
• 某些眼镜（太阳镜或视力镜）都可能造成看不清楚抬头显示仪显示的内容 • 对于显示仪的清洁，建议使用清洁柔软的抹布（眼镜布或细纤维布）
抬头显示仪
保养
• 根据车辆情况： 有的必须从仪表板上方取下抬头显示仪（3008） 有的必须从组合仪表板位置取下抬头显示仪（508） 有的可能要拆下抬头显示仪，显示屏
抬头显示仪
介绍
4
• 抬头显示仪能够显示驾驶途中的基本信息（车速 , 巡航/定速,导航…) ，显示仪是 驾驶员视线前方的一个可折叠屏面 (在仪表板源自风挡玻璃延伸处）抬头显示仪
控制开关 • 用户通过开关能够将显示仪打开或折起
5
• 显示仪的高度和光亮度都可以通过其他按钮调节.
高度调节
亮度调节
508 显示屏打开/折起
电控模块
抬头显示仪
显示屏
9
单色显示仪（比如，在3008上使用）
彩色显示仪（应用在508上）
抬头显示仪
运行示意图：AEE2010 （508）
10
CAN INFO DIV
CAN IS
CAN CAR
抬头显示仪
运行示意图：AEE2004/2007 （3008）
11
CAN CAR
CAN CONF
CAN IS
抬头显示 TITRE
FORMATION TECHNIQUE APRES-VENTE 售后技术培训
2
抬头显示仪
抬头显示仪
历史溯源
3
• 抬头显示系统是借用了应用在侦查机上的技术
• 抬头显示系统的基本原则是在用户视线范围内为用户提供和驾驶相关的信息
汽车HUD抬头显示技术
汽车HUD抬头显示技术汽车HUD抬头显示技术是一项旨在提高驾驶安全性和便捷性的技术。
在驾驶过程中，低头查看仪表盘上的信息会分散驾驶员的注意力，因此，HUD技术将驾驶相关的信息投射在驾驶员的视线范围内，使其无需将视线转移到仪表盘或者中控上。
HUD的全称是Head Up Display，最早应用于军用飞机上，随后被嫁接于汽车上。
应用于汽车的HUD要求所产生的投影画面呈现在道路上，而非聚焦于车内或者挡风玻璃上，通过这样的设计，免除了人眼的焦距调整。
设计初期，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性。
因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息。
进一步，设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标，赋予其更多的功能，包括导航、短信、电话、邮件等，甚至加入简单的互动，让汽车成为类似智能手机的移动终端。
HUD的工作原理类似于幻灯片投影。
由投影仪发出光信息，经过“反射镜”反射到“投影镜”上，再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。
HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的，而这其中的关键便是“投影镜”，通过改变“投影镜”的角度，就可以调节HUD图像的位置。
挡风玻璃是弯曲的，图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上，会造成图像变形。
因此，需要一个纠正措施——“投影镜”和“反射镜”被设计成弯曲的。
在现实生活中，由于驾驶员注意力分散而引发的交通事故数不胜数。
因此，HUD技术的出现将提高驾驶安全性和便捷性，减少驾驶员的注意力分散。
HUD技术的应用将不断发展，未来将具有更多的功能，为驾驶员提供更加便捷、舒适、安全的驾驶体验。
The XXX: front-loading。
after-loading with an nal display screen。
and XXX.The front-XXX。
which was developed in July 2014.It can display XXX。
抬头显示的原理
抬头显示的原理
抬头显示是一种技术，可以在驾驶员或飞行员看向前方时，将重要信息直接投射到他们的视野中。
它背后的原理是利用光学反射和投影技术，在驾驶员或飞行员的视野范围内创建一个虚拟图像。
这个虚拟图像通常是在车辆或飞机前方的挡风玻璃或抬头显示器上投射的。
抬头显示的核心部分是一个光学系统。
这个系统通常包括一个光学投影器、显示屏和反射镜。
显示屏上显示的图像被投影到反射镜上，然后通过反射镜直接投射到驾驶员或飞行员的视野范围内。
为了确保投影的图像准确地投射到驾驶员或飞行员所需的位置，抬头显示系统需要准确测量驾驶员或飞行员的视线。
这通常通过使用传感器来实现。
传感器可以测量驾驶员或飞行员的头部位置和方向，并将这些信息传送到系统中。
抬头显示的优点包括提高了驾驶员或飞行员的安全性和便利性。
他们可以保持目光朝前，同时获得重要的驾驶或飞行信息，而不必抬头看仪表。
这提高了反应时间和减少了驾驶或飞行中的分心。
抬头显示也有助于减少对驾驶员或飞行员的眼睛的疲劳，因为他们不必频繁地从前方看向仪表。
总的来说，抬头显示是一项非常有用的技术，能够提高驾驶员或飞行员的安全性和效率。
它的原理是通过光学反射和投影来创建一个虚拟图像，并通过传感器测量驾驶员或飞行员的视线，以确保图像准确地投射到他们的视野范围内。
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一种嵌入式抬头显示装置的制作方法
如何做一个很酷的嵌入式头部显示？首先要选一个完美的显示技术无论是螺旋状液晶显示（LCD），动态数字光处理（DLP）系统，还是螺旋式有机放光二极管（OLED）设置，你的选择将决定你头部显示的整个氛围。
接下来，让我们用光学系统来创造将我们的展示投射到观看表面。
思考镜，镜头，以及其他神奇的光学gizmos，以确保图像是顶尖的。
哦，别忘了体积，重量，和动力消耗—我们希望我们的嵌入式头部显示是一个实用的，动力包的奇迹！
一旦我们准备好花哨的显示和光学系统，下一步就是把头部显示器实际安装到设备或车辆中。
这意味着想方设法把它和安装的东西完美地融合在一起。
对于汽车来说，这可能意味着使它成为仪表板或仪表板的一部分。
对于其他东西，则取决于设备需要什么。
当然，我们必须确保它们都连接到电力和数据系统上，这样它们才能顺利运行。
该方法涉及对嵌入式头部显示进行严格的测试和精确校准，以确保它的完美性能。
这就需要彻底核查预测信息的准确性，并仔细调整亮度和对比度。
还详尽评估了在各种照明条件下展示的能见度。
校准也可能需要进行软件调整，以便优化显示，以适应不同的取景角度和用户偏好。
一旦头部显示成功整合和校准，就有必要将其投入生产，供从汽车到飞机和消费电子等多种用途使用。
波导hud参数
波导hud参数
全息光波导HUD（抬头显示系统）是下一代车载HUD的重要发展方向。
波导HUD凭借其平板光波导超薄的结构和二维扩瞳能力，极大地减小了对光机体积的需求，并且具有巨大的市场价值和前景。
具体来说，全息光波导HUD具有以下优势：
1. 体积小：全息光波导HUD的体积只有传统反射镜型HUD的十分之一左右，更加适合在车内狭小的空间内安装。
2. 视角大：全息光波导HUD的视角范围更大，可以覆盖更广的区域，使得驾驶员在保持视线不变的情况下获取更多的信息。
3. 亮度高：全息光波导HUD的亮度更高，可以更好地适应不同的环境光线，提高驾驶员的视觉舒适度。
4. 成本低：全息光波导HUD采用平板光波导结构，简化了光学系统，降低了成本。
综上所述，全息光波导HUD是未来车载HUD的重要发展方向，具有广阔
的市场前景和巨大的市场潜力。
汽车HUD抬头显示屏设置及使用教程
HUD抬头显示器（Head Up Display，缩写HUD）是一种目前普遍运用在航空器上的飞行辅助仪器，也叫做平视显示器。
平视的意思是飞行员不需要低头就能够看到他需要的重要资讯。
平视显示器最早出现在军用飞机上，降低飞行员需要低头查看仪表的频率，避免注意力中断以及丧失对状态意识（Situation Awareness）的掌握。
因为HUD的方便性以及能够提高飞行安全，民航机也纷纷跟进安装。
目前部分高端汽车上也配备了车用HUD抬头显示器，用以提升驾驶乐趣和行车安全性。
汽车上的抬头显示屏通常会与仪表和导航系统联动，并在驾驶员前方为其投射各种信息，如当前档位、车速、发动机转速、导航信息等。
第一部分：HUD显示屏各区域显示信息以下①②③④⑤序号和上图中的①②③④⑤序号对应，是对上图各区域编号的功能说明：①驾驶辅助系统状态/导航系统联动显示区域在某些情况下，提示及警告信息将在信息显示区弹出式显示例如碰撞预测警告②档位显示③车速显示④环保驾驶指示器/转速表⑤信息显示区域在某些情况下，将以弹出式显示以下信息a.警告/信息b.免提系统状态c.音响系统工作状态第二部分：HUD抬头显示屏使用及设置方法使用多功能方向盘上的左/右键移动到多信息显示屏上的设置图标，然后按OK键选择。
1、启用/禁用抬头显示屏短按OK键即可启用/禁用抬头显示屏2、设置HUD抬头显示屏长按OK键可更改抬头显示屏可更改下列设定:①显示屏亮度/位置选择即可调节抬头显示屏的亮度和位置。
②可根据自己使用习惯选择让HUD显示转速表或者环保驾驶指示器选择即可显示环保驾驶指示器/转速表/无内容。
这里可选择让HUD显示ECO指示灯/转速表/空白③HUD的显示内容可以进行以下设置，选择即可打开/关闭下列项目:a.导航：至目的地的路径引导b.TSS主动安全套件：驾驶辅助系统状态c.电子罗盘：指南针④设置HUD抬头显示屏显示屏倾斜角度选中“倾斜度”，按确认键即可调节抬头显示屏的角度。
hud高度标定方法
hud高度标定方法HUD高度标定方法概述：HUD（Head-Up Display）是一种将车辆的相关信息投射到驾驶员视野范围内的技术装置，能够提供驾驶员所需的实时信息，如车速、导航指示、警告信息等。
为了确保HUD显示的信息准确可靠，需要进行高度标定，以保证投射信息的清晰度和准确性。
一、标定前的准备工作在进行HUD高度标定之前，需要进行一些准备工作，以确保标定的准确性和有效性。
1. 确定标定环境：选择一个平坦的开阔地带，确保周围没有高耸的建筑物或树木等遮挡物，以免影响HUD显示的清晰度。
2. 车辆停放位置：将车辆停放在平稳的地面上，确保车辆不会晃动或移动，以免对标定结果造成干扰。
3. 调整HUD显示参数：按照车辆使用说明书的要求，调整HUD的亮度、对比度和焦距等参数，以确保显示效果最佳。
二、标定过程进行HUD高度标定的过程主要包括设置水平线和测量垂直高度两个步骤。
1. 设置水平线：使用一个平板或直尺等工具，在车辆前方距离车头一定距离处放置，确保水平线与车辆前方方向平行。
此时，水平线应与地面平行。
2. 测量垂直高度：a. 坐在驾驶座上，调整座椅至舒适的驾驶位置。
确保头部与正常驾驶时的位置相同。
b. 正视前方，将目光集中在水平线上方的中心位置，这是HUD显示的参考点。
c. 调整HUD的垂直高度，使得HUD上的显示信息与水平线上方的参考点重合。
d. 使用一个测距仪或直尺等工具，测量HUD与车辆前方水平线的垂直距离，即为HUD的高度。
三、标定后的验证进行HUD高度标定后，需要进行验证以确保标定的准确性和有效性。
1. 验证显示效果：启动车辆，观察HUD上的显示信息是否清晰、准确，并与仪表盘上的相应信息一致。
如发现显示信息有模糊、偏移或不完整等问题，需要重新进行标定。
2. 验证可视范围：通过调整座椅高度和角度，以及HUD显示参数，观察HUD在不同驾驶姿势下的可视范围，确保驾驶员在正常驾驶时能够清晰地看到HUD上的信息。
hud方案
HUD方案什么是HUD？HUD（Head-Up Display），亦称抬头显示，是一种集成在汽车前挡风玻璃上方的技术设备。
通过投影将关键驾驶信息直接投射在驾驶员的视线范围内，使得驾驶员在驾驶过程中无需转移目光，即可获取有关车速、导航、仪表盘数据等的实时信息。
HUD的优势1.提高驾驶安全性：HUD系统将关键信息直接投射到驾驶员的视线范围内，从而将注意力集中在驾驶过程中，减少驾驶员看向仪表盘的频率和时间。
2.降低驾驶疲劳度：HUD系统让驾驶员不需要频繁的低头观察仪表盘，有效减轻驾驶过程中的颈椎和脖子的压力，降低疲劳度。
3.提高驾驶乐趣：HUD系统可以显示更多驾驶相关的信息，比如导航信息、速度限制等，增加驾驶员的乐趣和便利性。
HUD方案的实施实施一个HUD方案需要考虑以下几个主要方面：1. 硬件设备选择合适的HUD硬件设备是实施方案的首要任务。
主要考虑以下几个方面：•HUD设备的可靠性：选择具有稳定性和可靠性的设备，以确保长时间使用时的稳定性和可靠性。
•投影质量：选择具有高分辨率和清晰投影的设备，以确保驾驶员能够清楚地看到投影信息。
•安装适配性：选择适合车辆类型和模型的HUD设备，以方便安装和使用。
2. 数据源和接口HUD系统需要获取实时驾驶相关的数据，并将其转化为可投影的信息。
为此，需要考虑以下方面：•数据源：选择合适的数据源，比如车辆的CAN总线、GPS系统、导航系统等。
这些数据源将提供车辆的速度、方向、位置等信息。
•数据接口：根据选择的数据源，配置合适的数据接口，以将数据源与HUD设备连接起来。
3. 投影算法和显示界面设计设计投影算法和显示界面是实施一个HUD方案的关键。
以下是需要考虑的一些要点：•投影算法：选择合适的算法将驾驶相关的信息投射到前挡风玻璃上。
这可能涉及到光学算法、投影角度的计算等。
•显示界面设计：设计一个清晰、易于理解的界面，将驾驶相关的信息以可视化的方式展示给驾驶员。
这可能涉及到颜色、字体大小、信息排版等方面的设计。
抬头显示的要求
分组名称
抬头显示器装置
Q CSY WS.DQ.018-2017 电子产品设计验证规范
GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
法规标准和性能要 ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电气骚扰-第2部分：仅沿供电线路的瞬时电传导
求
ISO 7637-3 道路车辆-传导路的瞬间电传输
ISO 10605 道路车辆-静电放电产生的电干扰的试验方法
四、主要硬件信息（参考）及接插件：
1、MCU为CYPRESS IC; 2、TFT为 京瓷1.8寸车规级TFT; 3、接插件为 TYCO AMP-174957-1；配对线段型号为： TYCO AMP-173581-1；配对端子型号： TYCO AMP-173630-1。 五、系统原理框图如下图所示：
求
ISO 7637-3 道路车辆-传导和耦合引起的电干扰-第3部分:通过电容耦合和电感耦合经由非
电源线线路的瞬间电传输
ISO 10605 道路车辆-静电放电产生的电干扰的试验方法
五、软件架构如图所示:
设计 审核 批准
签名
日期
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工作温度： -30℃~+85℃
成像距离:2.2m-2.5m
设计 审核 批准
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长沙汽车工程研究院 CHANGSHA AUTOMOBILE ACADEME
分组号
7922
系统功能描述
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，主要作 用是将一些关键行车信息投影到玻璃上，避免人眼焦 点频繁切换，提高行车安全。
抬头显示
奥迪的抬头显示
标致508的抬头显示（该抬头显示相对宝马的要简单的的多，该种抬头显示 只利用曲面镜对图像进行放大成像在驾驶员前方视野，并不像宝马和奥迪那 样通过挡风玻璃来成像）
目前市场上带有抬头显示的车型主要有奔驰、宝马、奥迪和标致508.对于抬 头显示显示的信息，可由主机厂定义。通常显示信息为，导航、车速、油量、 原理图
1、背光源 6、驾驶员
2、显示信息 3、反射镜 7、驾驶员看到的图像
4、曲面镜
5、挡风玻璃
工作原理：通过光学成像原理，对需要显示的信息进行视距的改变和图像的 放大最终让图像在驾驶员前方视野内显示。
宝马的抬头显示：（通过曲面和前挡风玻璃和曲面镜的配合，实现图像的成 像，目前高端车型均是采用该种方式实现抬头显示功能）
hud着陆标准
hud着陆标准
HUD（Head-Up Display，抬头显示器）是一种平视显示系统，它将重要信息投影到飞行员视线前方的透明显示器上，让飞行员能够在驾驶舱内轻松地看到飞机的速度、高度、航向、姿态等关键信息。
HUD 着陆标准是指在飞机着陆过程中，飞行员需要遵循的一系列规定和要求，以确保安全、准确地完成着陆。
以下是一些建议的HUD着陆标准：
1. 着陆速度：飞行员应根据飞机性能和跑道条件选择适当的着陆速度。
着陆速度应小于最大起飞速度，但同时要保证飞机在接地时具有足够的减速能力。
2. 接地速度：飞行员应在合适的高度和速度下接地，以确保飞机在着陆过程中保持稳定。
接地速度应在着陆速度和起飞速度之间。
3. 接地姿态：飞行员在接地时应保持稳定的接地姿态，使飞机在接地过程中能够平稳地减速。
接地姿态的关键是保持飞机的前轮接地，同时保持适当的俯仰和偏航角度。
4. 接地坡度：飞行员在接地时应该控制好接地坡度，避免飞机在着陆过程中发生失速或过度减速。
接地坡度应保持在2°至3°之间。
5. 接地姿态保持：飞行员在接地过程中应保持稳定的接地姿态，避免飞机在接地过程中发生侧滑或失控。
接地姿态的关键是保持飞机的前轮接地，同时保持适当的俯仰和偏航角度。
6. 接地后的操作：飞行员在接地后应根据飞机性能和跑道条件进行相应的操作，如减速、刹车、拉平、收起落架等。
在接地后，飞
行员应密切关注飞机的速度、高度和姿态，确保飞机在着陆过程中的安全。
遵循这些HUD着陆标准有助于确保飞行安全，降低事故风险。
飞行员在实际操作中还应根据具体情况灵活调整，以应对各种突发状况。
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CHANGSHA AUTOMOBILE ACADEME
分组号
7922
系统功能描述
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，主要作 用是将一些关键行车信息投影到玻璃上，避免人眼焦 点频繁切换，提高行车安全。
生产工艺限制
CS5设计构想书
CS5 Design Concept Sheet
工作温度： -30℃~+85℃
成像距离:2.2m-2.5m
设计 审核 批准
签名
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长沙汽车工程研究院 CHANGSHA AUTOMOBILE ACADEME
分组号
7922
系统功能描述
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，主要作 用是将一些关键行车信息投影到玻璃上，避免人眼焦 点频繁切换，提高行车安全。
求
ISO 7637-3 道路车辆-传导和耦合引起的电干扰-第3部分:通过电容耦合和电感耦合经由非
电源线线路的瞬间电传输
ISO 10605 道路车辆-静电放电产生的电干扰的试验方法
五、软件架构如图所示:
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分组名称
抬头显示器装置
Q CSY WS.DQ.018-2017 电子产品设计验证规范
GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
法规标准和性能要 ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电气骚扰-第2部分：仅沿供电线路的瞬时电传导
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长沙汽车工程研究院 CHANGSHA AUTOMOBILE ACADEME
分组号
7922
系统功能描述
抬头显示器（Head Up Display），简称HUD，主要作 用是将一些关键行车信息投影到玻璃上，避免人眼焦 点频繁切换，提高行车安全。
生产工艺限制
CS5设计构想书
CS5 Design Concept Sheet
分组名称
抬头显示器装置
Q CSY WS.DQ.018-2017 电子产品设计验证规范 GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
法规标准和性能要 ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电气骚扰-第2部分：仅沿供电线路的瞬时电传导
求
ISO 7637ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3 道路车辆-传导和耦合引起的电干扰-第3部分:通过电容耦合和电感耦合经由非
电源线线路的瞬间电传输
ISO 10605 道路车辆-静电放电产生的电干扰的试验方法
四、主要硬件信息（参考）及接插件：
1、MCU为CYPRESS IC; 2、TFT为 京瓷1.8寸车规级TFT; 3、接插件为 TYCO AMP-174957-1；配对线段型号为： TYCO AMP-173581-1；配对端子型号： TYCO AMP-173630-1。 五、系统原理框图如下图所示：
生产工艺限制
CS5设计构想书
CS5 Design Concept Sheet
分组名称
抬头显示器装置
Q CSY WS.DQ.018-2017 电子产品设计验证规范
GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法
GB 18655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法
法规标准和性能要 ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电气骚扰-第2部分：仅沿供电线路的瞬时电传导
求
ISO 7637-3 道路车辆-传导和耦合引起的电干扰-第3部分:通过电容耦合和电感耦合经由非
电源线线路的瞬间电传输
ISO 10605 道路车辆-静电放电产生的电干扰的试验方法
一、设计方案： 1.1 W-HUD设计方案。 1.2 优先选用供应商现有的量产产品或开发中的产品。 二、主要功能： 1.1 投影内容内容： 行车信息：瞬时车速、转速、档位、定速巡航、自适应巡航、前碰撞预警、车道偏离预警、瞬时油耗。 车身报警信息：四门两盖状态、安全带未系报警、胎压故障报警、燃油低报警、水温高报警。 导航信息：转向提示、转向距离提示、目的地距离、电子眼提示、道路限速。 1.2 调节功能： 图像上下调节功能、图像亮度调节功能、自适应亮度调节。 三、主要电气参数： 虚拟图像尺寸：7”~9” 图像分辨率： 480*240 虚拟图像亮度：>10000nits EYEBOX ： 130mm*60mm FOV ：6°*3° 功耗： <2W 静态电流： <0.2mA