2011年沃德十佳发动机

在2010年底，美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》公布了2011年度十佳发动机的票选结果。作为世界知名度最高、最权威的汽车发动机评选，这次最新结果的发布受到了海外媒体的广泛关注。在这次的评选结果中，环保高效率的动力再次受到评委们的青睐，除了小排量增压发动机、混合动力系统以外，纯电动机也首次登上了十佳的宝座，这也预示着未来沃德十佳发动机评选的发展趋势，全新“次世代”发动机已经渐渐由后场走上了历史舞台。下面我们就来详细了解一下这些入选的发动机。

2011年度Ward十佳发动机总览

生产厂商入选发动机搭载车型

奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6Audi S4

宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6BMW 335i

宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4MINI Cooper S

克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6Dodge Avenger

福特 5.0L DOHC V-8Ford Mustang GT

通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt

现代 5.0L Tau DOHC V-8Hyundai Genesis

日产80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf

大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI

沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6Volvo S60

奥迪——3.0L机械增压DOHC V6发动机

完美植入的机械增压，让澎湃激情得以尽情释放

为了达到更佳的燃油经济性，并满足日益严苛的排放法规，减少发动机排量和缸体数量无疑是最快捷的解决办法。奥迪这款3.0L TFSI V6发动机就是以此为诉求而推出的一款代表之作。

奥迪新3.0L TFSI的账面数据令人垂涎，在减小排量和缸体数量的同时，奥迪通过引入机械增压器保留下了竞争的资本：333马力的最大功率、441Nm的峰值扭矩，以及高达111hp/L 的升功率让这款发动机在同排量车型中鹤立鸡群；平顺的动力输出以及宽范围的峰值扭矩曲线让人在驾驭时更有底气，这也是采用增压车型吸引人的地方之一。

这部3.0TFSI是作为奥迪辉煌的4.2L V8发动机继任者而开发的。搭载于老款奥迪S4车型上的经典V8发动机，凭借诱人的进排气声浪以及出众的动力表现，曾经在2004-2006年间连续3年获得沃德十佳发动机的称号，但其百公里15.7/11.2L的油耗已经失去了在新时代的竞争力，新款3.0TFSI引擎逢时而生。新V6动力最大功率仅仅比老V8低了7hp，而扭矩却提高了31Nm，更重要的是，新引擎还拥有了丰满的扭矩输出曲线。搭载这款新动力的奥迪S4，匹配6速手动变速器后油耗只有13-8.7L/100km，另外，它0-97km/h加速成为4.9秒，比其前辈还要快上0.4秒。

奥迪S4

达到这一优秀的成绩要归功于奥迪在发动机技术领域的实力，铝合金缸体缸盖、水冷式进气冷却器，以及FSI燃油直喷系统、机械增压器等先进技术带来了优秀的动力表现，搭载这款发动机的奥迪S4在充沛的动力输出下拥有了出色的性能，宽泛的峰值扭矩输出转速让S4在中、低转速下也依然强劲，更加提高了驾驶乐趣，同时，奥迪工程师也依然赋予了这款引擎浑厚、激情的进排气声浪。

奥迪S4

用户的需求一向是苛刻的，我们希望发动机能够更加省油、更加环保，但如果它同时以牺牲功率和扭矩为代价，那么我们也一样会对这样的发动机失去兴趣，奥迪的这款3.0L机械增压发动机则让我们完全无此顾虑，机械增压器的引入反而让V6显得更具魅力。同时作为奥迪曾经无比辉煌的4.2L V8发动机的接班人，这款3.0L TFSI V6动力也已是连续第二年获得沃德十佳发动机的殊荣，显然它已经具备了赶超其前辈的实力。

宝马——3.0L N55 涡轮增压 DOHC 直6发动机

双涡管单增压/电控气门的设计，引领了涡轮增压发动机的技术革命

作为一款系列发动机，N55发动机延续了杰出的N54直列6缸全铝发动机的优秀基因，和奥迪V8有些相似，其前辈也曾在2007-2009年间连续3年获得了沃德十佳发动机的称号。而N55的推出则是青出于蓝，众多革命性的技术让每一个为动力所痴狂的人统统折服。

全新N55发动机的核心竞争力来自于twin-scroll turbocharger——双涡管涡轮增压系统，这套系统在一个涡轮叶片外“开凿”了两条气槽，配合双涡管的设计，按照点火顺序将各缸内的排气分别引入这两个流道，从而实现了利用一个涡轮达到双增压的效果。这一技术改进了普通双涡轮增压结构重量大、成本高的弊端，使其300马力最大功率和407Nm峰值扭矩输出数据几乎没有缩水的前提下，降低了发动机重量以及制造成本。

另外，双涡管结构还减小了排气歧管内的气流干涉，使尾气流更加顺畅；单涡轮受到两条尾气流道的推动也更加容易启动。得益于此，N55上的涡轮的迟滞表现被降低至了更加不可思议的程度：峰值扭矩的出现由上一代的1400rpm降低到了1200rpm！

宝马335i

N55另一项新加入的独门绝技就是第三代的Valvetronic进气系统，即连续可变气门正时电子控制系统，通过更加快速、平顺、精确的进气阀控制，甚至允许N55省去了普通发动机上必不可少的节气门结构。这套系统配合同样高精度的燃油直喷系统，据宣传总共可以提高15%的燃油效率，使用N55发动机的新款宝马335i车型油耗数据仅仅为12.4L（城市）和8.4L（高速）/100km。

335is coupe，采用调高输出的N54作为动力

另外值得一提的是，采用双增压的N54发动机也并不是就此一无是处，拥有更高潜力和极限的它也被应用在了新款335is coupe车型之上，其极限输出也被增高了20马力和45Nm，这也让335is车型成为运动实力敢和M3叫板的原厂车。不过有着更多技术革新的N55显然前途更加光明，N54彻底被N55所取代也仅仅是时间的问题。

宝马-MINI——1.6L 涡轮增压 DOHC 直4发动机

高效低耗的小排量动力，迟到3年的荣誉

宝马在本次沃德十佳发动机名单中占据了两席：除了N55之外，搭载于MINI车型之上的1.6L涡轮增压Prince系列发动机也入选了十佳之列。即便这款发动机早在2007年就已经搭载于MINI之上，并在同年就参与了沃德十佳发动机的评选，但直到本次才被沃德的评委们相中，这也反映了现在的汽车市场上，小排量高效动力逐年受到青睐的潮流。

其实早在2003年的时候，MINI车型上的Pentagon系列1.6L机械增压发动机就曾获得过沃德十佳发动机的荣誉，当时还是铸铁发动机的Pentagon系列，采用机械增压就达到了102升功率。但多年间都没有升级换代的技术，以及综合9L/100km的综合油耗最终让其淡出的大家的视线。宝马以这款发动机为基础，联合PSA（标志雪铁龙）集团开发了使用涡轮增压技术的新款Prince系列发动机。