2012年世界十佳汽车发动机

2012沃德十佳发动机2012年沃德十佳发动机的榜单已经出炉，这个由美国权威汽车杂志评选出的年度十佳发动机总是吸引着世人的目光。

虽然评选是以美国上市的车型为基础，但其中有不少发动机已被引入国内市场或者即将到来。

通过这份榜单我们不但可以认识到各个厂商在发动机方面的技术实力，同时也可以窥探出车辆动力系统未来的发展潮流和趋势，下面我们就来看看2012年都有哪些发动机获此殊荣。

什么是Ward（沃德）十佳发动机：Ward年度十佳发动机奖项是由名为Ward's Autoworld（沃德的汽车世界）这本杂志评选出来的。

该杂志创刊于1924年，在全世界范围内都颇具影响力。

虽然有资格获得Ward十佳发动机的只有在北美市场发售的车型，但实际上能够赢得北美市场和Ward的认可就可以等同于赢得了全世界的认可。

沃德的评审流程：沃德的编辑们通过日常的驾驶来对备选车型的发动机进行评判，主要考察动力性、技术、油耗、噪音以及平顺性等几个方面，同时他们还会考虑这款发动机是否拥有广泛的应用前景。

● 奥迪3.0L机械增压DOHC V6发动机奥迪3.0L机械增压发动机已经是第三年入围沃德十佳发动机的榜单了，作为奥迪4.2L V8发动机的继任者，其无论在动力输出还是油耗表现上都要强于老V8，这些也要归功于奥迪在发动机技术领域的实力。

这台发动机的缸体采用了硅铝合金材质，轻量化的设计使整机重量只有189公斤。

缸内直喷技术的应用提高了燃油经济性，而机械增压器则可以进一步榨取发动机的动力性能，333马力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高达111hp/L的升功率使其在同排量车型中颇具优势，同时宽泛的扭矩输出使得这款发动机有着不错的乐趣。

在国内，奥迪A6L、A8、Q7等车型也都装备了此款发动机。

点评：作为奥迪曾经无比辉煌的4.2L V8发动机的接班人，它用3次入围沃德十佳发动机的成绩彰显了其不凡的实力。

如何在满足排放标准、降低油耗的需求下，尽可能提高发动机的动力性，是始终摆在技术人员面前的难题，好在奥迪用它保留下了其在高端豪华品牌中竞争的资本。

● 福特2.0排量Ecoboost DOHC L4发动机福特2.0排量Ecoboost发动机在技术上非常主流，融可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术于一身，最大功率有203马力（海外版本）和240马力（176.5千瓦）两个版本，最大扭矩则分别为300N·m和340N·m。

2.0升Ecoboost发动机还采用了博格华纳的K03低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，在进、排气门可变正时的帮助下，发动机在1750转左右（240匹机型为1900转）即可达到或接近最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力响应和输出表现。

福特2.0排量Ecoboost发动机自2010年推出以来，203匹马力的低增压版本先后搭载在海外的福特S-MAX、蒙迪欧、沃尔沃S60等车型上，而240匹的高增压版本则出现在海外的福特Explorer、蒙迪欧、Edge、沃尔沃S60 T5等车型上。

国内消费者所能享受到的装备此款发动机的车型主要有蒙迪欧-致胜、沃尔沃S80L、进口路虎极光和沃尔沃S60等车型。

时下装备福特2.0排量Ecoboost发动机最热门的车型莫过于路虎极光，2.0T涡轮增压发动机推动这台身形小巧的SUV显得得心应手，在爱信提供的6AT变速器的辅助下，它的实测0-100公里/小时加速时间达到了7.44秒（五门版本），甚至比蒙迪欧-致胜的7.76秒还要快。

此外，这款发动机还有一些将发动机潜能进一步发掘的版本，比如2012年即将装备福克斯ST的250匹马力（184千瓦）版本，1750转就能释放出最大扭矩350牛·米，令人颇为动心。

而英国赛车生产商生产的SR3 SL车型上的2.0排量Ecoboost发动机已经压榨到了300匹马力（224千瓦），更适合赛道的高速工况使用。

点评：在上市一年多之后，福特的2.0排量Ecoboost直列四缸涡轮增压发动机终于登上了沃德十佳发动机的排行榜。

其既有突出经济性的低增压版本，也有性能参数不俗的高增压版本，这样左右逢源的组合恐怕是打动评委的重要原因。

● BMW 3.0L N55涡轮增压DOHC 直列6缸发动机当我们还在对BMW引以为傲的自然吸气直列6缸发动机评头论足时，BMW却已迅雷不及掩耳之势将旗下的车型全面“T化”，这种转变对于竞争对手和消费者来说或许都有些措手不及。

在去年的沃德十佳发动机中，BMW N55就榜上有名，而今年它也再次赢得了评委们的认可。

N55发动机是BMW第一台融合了涡轮增压、缸内直喷以及Valvetronic电子气门技术的发动机，相比略显粗犷的N54发动机，N55可谓彰显了德国人在机械制造上的精工细作。

N55的单涡轮双涡管不但简化了进、排气系统的结构，而且可以使发动机在1200rpm就可输出峰值扭矩，Valvetronic电子气门可以在更大范围内保证发动机的顺畅呼吸。

高精度缸内直喷技术可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油经济性。

N55发动机已经引入国内市场，并装备在进口335i、国产535Li等车型上。

点评：面对严苛的环保排放标准，豪华品牌都在积极的推出涡轮增压技术来代替传统的自然吸气发动机，而作为始终强调驾驶乐趣的BMW品牌，N55的推出可谓是BMW从自然吸气发动机到涡轮增压领域的一个华丽的转身。

它在提高了燃油经济性的同时并没有丧失掉其运动的灵魂，而模块化的生产策略，可以使BMW基于N55拓展出更多种类的产品。

● 克莱斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6发动机单从账面数据上来看，这款3.6升排量的自然进气发动机和那些欧洲的新锐增压汽油机比起来，可能会显得不够刺激，286马力（210kW，搭载于大切诺基）的最大功率和347N·m 的峰值扭矩并不是非常突出。

不过，这款发动机的设计却非常均衡，质的全铝合金缸体，铸铝活塞和更小的活塞裙部设计有效降低了重量和摩擦；每个缸内的活塞冷却喷嘴帮助活塞降温，以更好的控制燃烧过程；位于发动机顶部的燃油滤清让汽油供给变得更加流畅且高效。

得益于此，这款发动机的动力输出非常平顺，在1800-6350转速区间内都可以输出90%以上的扭矩。

在中国市场，以硬汉和越野作为关键词的吉普一直是克莱斯勒旗下最具号召力的品牌，而吉普大切诺基和牧马人也都采用了3.6排量Pentastar发动机和5速自动变速器的组合。

与由于变速器的因素而后来采用3.6排量发动机的牧马人不同，新一代大切诺基从一开始就用3.6排量Pentastar发动机取代了此前的3.7排量发动机，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7发动机为209马力、324牛·米），同时经济性也有改善——工信部公布的综合工况油耗从13.6升降至11.9升，可以说适用二字在3.6升的大切诺基上面体现得非常明显。

点评：克莱斯勒3.6排量Pentastar发动机再度入选沃德十佳发动机，这和它在克莱斯勒旗下有更多车型搭载以及有着不错的表现关系密切，因为沃德十佳的评选标准中就有这么一条——“还拥有广泛的应用前景”，所以仅仅在道奇锋哲这样的车型上应用显然不够给力，新大切诺基、牧马人相继换装这款3.6升V6发动机才是它留在榜上的重要原因。

● BMW 2.0L N20涡轮增压DOHC 直列4缸发动机自06年至今，在每年的沃德十佳发动机名单上，BMW至少都会有一款产品入围，今年首次推向市场的N20直列四缸涡轮增压发动机便榜上有名，可见BMW的实力非同一般，而它的推出也要逐步取代经典的N52直列6缸自然吸气发动机。

N20发动机采用了单涡轮双涡管技术，同样装配缸内直喷和BMW独有的Valvetronic电子气门技术，在技术装备上可谓与N55如出一辙，而这也正体现了BMW的厉害之处——发动机模块化策略。

简单讲就是在技术不变的条件下，将N55去掉两个气缸便得来N20发动机，未来BMW还会基于N55发动机，将其一分为二而得来同样技术装备的三缸发动机，看来BMW已经将发动机技术玩儿到炉火纯青的地步了。

『搭载在进口Z4车型上的N20发动机』这款N20发动机在北美市场已经装备在Z4和528i等车型上，在国内市场，目前只有进口Z4车型配备此款发动机，不过随着新3系的上市，它也将被大量普及，而且同样会有多种动力调校来满足不同车型的需求。

点评：在N55发动机推出两年之后，N20发动机就迅速出现在世人面前，而且它是一台与N55有着同样技术装备的发动机。

可以看出BMW的这一整套技术装备已经十分成熟，可以模块化的组装在一起，这样可以更有效的降低新发动机的研发成本。

● 福特5.0排量DOHC V8发动机尽管仍然不是野马家族动力中最强悍的成员，但是这台搭载于福特野马Boss 302上的这台5.0升排量V8发动机最大功率依然达到了444马力，此次的发动机转速更是达到了7400转，而4500转时这台发动机能输出515N·m的峰值扭矩，略低于去年那台发动机的529N·m。

采用了双顶置凸轮轴的这款5.0升V8发动机，还拥有Ti-VCT双独立可变凸轮轴正时系统，这套系统在感知凸轮轴的转矩和油压信息后，可在百万分之一秒内对气门开闭进行调节，得益于此，这款发动机拥有了出色的加速性能、充沛的低转速扭矩输出，以及优秀的燃油经济性。

另外，这款新V8动力还对针对老款发动机的不足作出优化设计，例如全新设计更深的钢制油底壳可以保证发动机持续在高转速下工作，并且机油更换里程达到1万英里（约1.6万公里）。

『福特野马Boss 302』搭载这款动力的新一代福特野马一直受到美式肌肉跑车迷的推崇，而大排量自然吸气发动机的声浪和线性的动力输出更是他们所着迷的，加上野马Boss 302只有六速手动变速器可用，用户可以尽情享受动力系统所带来的驾驶乐趣。

而这款动力的经济性也还是完全可以接受的，北美标准测定的高速油耗在9升/百公里，相比Shelby GT500的经济性改善了不少。

除开野马，福特F150也装备了这款5.0排量发动机，只不过功率有所调低，而与之搭配的是6速自动变速器。

点评：和科迈罗、野马这样的美式肌肉车又回到了先前展示硬朗线条的路线一样，面对那些高效节能的竞争对手，福特这款回归传统的5.0升自然吸气发动机依然获得了评委们的青睐，连续第二年入围沃德十佳的行列——只不过今年上榜的是高功率版本，但是与去年那台的机体结构完全一致。

● 通用2.0L 涡轮增压(LHU)发动机提到通用上榜的2.0L涡轮增压发动机，大多数人第一时间都应该想起那台北美版的君威GS，270马力的最大功率和高达400N·m的峰值扭矩已经有足够的资格叫板3.0L级别的增压发动机，而与君威GS同样底盘的欧洲兄弟——欧宝insignia OPC上面的那台2.8升V6涡轮增压发动机的数据也不过如此。