谈谈高填方路基土的压实控制

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谈谈高填方路基土的压实控制

路基的压实是路基施工过程中的重要工序,密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的。根据我们多年的施工及不断总结,现就高填方路基土的压实控制进行简单的探讨。一、采用重型击实

随着大吨位、重型车的发展,轻型击实试验已不能适应现代交通的需要。按轻型击实试验控制的路基压实,在重型交通作用下,将继续被压实,导致路面变形,甚至破坏。对于高填土路基,采用重型击实试验,以土最大密实度作为标准密实度,使路基强度与稳定性大幅度提高,实践证明是合理的,也是可行的。

二、注意填料选择

(1)土质影响。塑性指数较大的粘土不稳定,一般不宜用作填料,非用不可时,必须在接近最佳含水量的情况下碾压,且要设置好排水设施,但含水量超过最佳含水量的两个百分点以上时,必须进行晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施处理。粉质土和细亚砂土这些低粘土比较容易压实,但压实不足时,会由于过分饱水而大大失去稳定性,并且在不利水文、气候条件下易发生冻胀。最合适的是砂性土,容易压实,有足够的稳定性,遇水不致过分泡软。

(2)避免不同性质土任意混填。正确的填筑方法为:不同用土水平分层,以保证强度均匀,透水性差的土,一般宜填于下层,表面成双向横坡,有利于排除积水,防止水害。同一层次不同用土时,搭接处成斜面,以保证在该层厚度范围内,强度较均匀,防止产生明显变形,同时,对不同类土质应分别做击实试验,以确定最佳含水量和最大干密度,不能几种土质混用一个标准,以免造成压实度不够或超百现象,影响路基

的强度和稳定性。

三、几个碾压要点

(1)合理选择压实机具。高填土路基工作量大,压实标准高,用重型压实机械容易达到要求的压实度,而用小型压实机械就比较困难了。

(2)严格分层填筑、分层压实。高填土路基,每层填土要有适宜的松铺厚度,以防碾压机械和燃料的消耗量,增加填土的压实费用。松铺厚度按土质类别、压实机具功能、碾压遍数经试验确定。为确保路基本身不发生沉降,路基施工时,最好选用低液限粘土或低液限粉土,且每层压实厚度应控制在10-20cm范围内。在正式碾压前,对填土层的松铺厚度和平整度进行检查,以提高压实的均匀性,每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜30-50cm,最后削坡,以保证路基边缘也有足够的压实度,保证路基的填筑质量。

(3)保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实,具有最大的密实度,且水稳性好,在小于或大于最佳含水量时压实,虽能达到较大强度,但遇水后强度急剧下降,水稳性较差,因此,高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时,应风干到最佳含水量再碾压,含水量过小时,需均匀加水后再碾压。

(4)注意压实顺序和碾压遍数。压实顺序的原则是先轻后重,先慢后快,先两侧后中间,每一点均匀反复碾压,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3,保持压实均匀,不漏压。对局部、小面积地点,采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。整个土层压完一遍后,再重复进行第二遍、第三遍,直至达到规定要求。

(5)随时检查压实度及含水量。

在实际碾压中,要随时检查判断密实程度,注意观测压实后的轮迹。

如果痕迹还较明显或下沉量较大,则应继续碾压,遇有土层表面松散,推挤开裂或有回弹现象,应分析原因,放慢碾压速度,对于松散严重的,还应洒水润湿或减轻碾压重量。对于回弹现象,要翻挖掘土层,晒干或换土再重新碾压。

在现场测定压实度时,取样位置应是随机的,避免按取样人意图选择检验位置。每一压实层压实度经检验合格后,方可填筑上一层。

四、关于地基强度

通常,在未经处理的、强度不符合要求的地基上填筑路基,路基的第一层甚至第二层往往达不到较高的密实度。例如在比较湿软的地基上填筑碾压路基,会发生"弹簧"现象,碾压愈多,"弹簧现象"愈严重。又如在地面横坡超过规定时及新旧土层搭接处填筑路基,若不进行挖台阶处理,会造成路基压实不足而产生不均匀沉降。严重的可能会导致路基沿基底滑动。为此,必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善加大、换填、挖台阶等技术措施处理,以达到提高地基承载力的目的,保证路基的整体强度和稳定性。

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