整体道床施工专项方案钟
城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案
城市地铁轨道短轨枕式整体道床施工方案说明：引用深圳地铁5号线短轨枕式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。
1、施工工艺流程普通整体道床施工工艺流程如图1.4-1所示。
基底处理与基标测设下层钢筋绑扎轨排就位轨道状态初调、定位上层钢筋绑扎、连接轨道状态初调固定立模、浇筑道床砼砼养生、拆模及支撑架线路整正钢筋加工制作、下料轨排组装、运输端子安装及防迷流焊接与防迷流焊接图1.4-1 短轨枕式整体道床施工工艺流程图2、结构底板处理结构底板处理分标高复测和为使底板与道床有效联结而进行的凿毛等处理。
标高复测以轨面标高为基准线，核对是否满足轨道结构设计高度。
底板与道床的接触面处理，即对隧道等结构底板凿毛或埋设膨胀螺栓（除盾构），以保证新老砼间的可靠联结。
要求对隧道结构底板清洗干净，做到“四无”，即无浮渣、无淤泥、无垃圾和无积水。
同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。
3、基标测设基标测设方案详见“ 1.3 铺轨基标测设方案”。
基标应埋设牢固，必要时基标基础内埋设钢筋头或膨胀螺栓固定。
基标测设可在结构底板处理前、后进行，可依据施工进度而定。
在结构底板处理前测设的，在处理过程中应注意保护好基标，不得随意碰撞、挪动测设好的基标；在底板处理后测设的，要注意防止污染已清理好的结构底板。
4、道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接整体道床钢筋网采取洞外加工，洞内绑扎焊接成型的方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。
钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。
铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。
人工绑扎固定，调整网格间距。
钢筋布置间距严格按设计要求控制，纵向和横向钢筋按防杂散电流要求焊接。
纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高度不小于6mm。
道床每隔5米选两根横向筋（上下层各一根）与所交叉的所有纵向筋及架立筋焊接，同时在线路中心线处选两根上层纵向筋和所有上层横向筋焊接。
钢筋混凝土短枕整体道床专项施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.方案目标 (1)3.1质量目标 (1)3.2安全目标 (2)3.3文明施工目标 (2)4.施工组织方案 (2)4.1时间安排 (2)4.2施工总体部署及主要施工方案 (2)4.3劳动力组织 (4)4.4物资采购及供应 (4)4.5运输组织方案 (4)4.6主要施工设备及机具 (4)4.7施工过程检验与试验 (4)5.主要施工方法及施工工艺 (4)5.1施工准备 (5)5.2铺轨基标测设 (5)5.3基底凿毛、清理 (5)5.4安装铺轨车走行轨的施工工艺及要求 (5)5.5各类型扣配件组装 (6)5.6轨排组装及运输 (6)5.7铺设轨排和安装钢轨起道支架 (9)5.8安装道床钢筋 (9)5.9防迷流焊接 (10)5.10轨道几何尺寸的调整 (11)5.11整体道床混凝土的浇筑及养护 (12)5.12整体道床轨道状态检验 (15)6.安全保障措施 (15)7.质量保障措施 (16)8.文明施工措施 (17)附表1： (1)郑州市轨道交通2号线二期工程轨道工程钢筋混凝土短轨枕整体道床施工方案1.编制依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地铁设计规范》（GB50157-2013）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB50476-2008)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）2.工程概况郑州市轨道交通2号线二期工程为2号线一期工程的北延线，线路起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站、金河路站（与规划3号线换乘）、黄河迎宾馆站（与规划7号线换乘）、田园路站，其后沿花园路南下，设置金达街站（与规划20号线换乘），出站下穿贾鲁河、连霍高速公路后达到终点（一期工程起点刘庄站）。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
L1L2道整体道床施工专项方案
单位工程施工组织设计、施工方案工程名称：西朗车辆段功能扩容改建工程工程地点：广州市荔湾区西朗车辆段施工单位：中铁十一局集团有限公司编制单位：中铁十一局集团有限公司编制人：编制日期：年月日审批负责人：审批日期：年月日L-1、L-2道整体道床施工专项方案一、工程概况本工程在原运营库北侧L-1、L-2道上新建消防通道，有碴道床改成整体道床。
（施工区域见附图）二、工程量工程计划时间总工期28天，具体开工时间由会议商讨定。
四、工程组织机构施工负责人：刘晓初项目技术负责人：黄晋林项目安全负责人：王延琨五、编制依据1、西朗车辆段功能扩容改建工程施工图设计轨道第三册（第一分册、第二分册、第三分册，XLCLD-G-S-GD-01，02，03）2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）3、《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996）六、施工顺序安排考虑到施工便道，整体道床施工顺序为钢轨2区域——钢轨3、4区域——钢轨1区域施工准备：车务请点——临时车档安装——围蔽安装（1天）第一步：施工钢轨2、4支撑墩，总共32个；（3天）第二步：待混凝土强度达到70%后，拆钢轨2、钢轨4；（0.5天）第三步：拆除钢轨2、4区域的轨枕；（0.5天）第四步：清理钢轨2、4区域的道碴；（0.5天）第五步：清理钢轨2、4区域的土方并找出涵洞沉降缝，负回流线迁移；（0.5天）第六步：钢轨2区域整体道床施工（轨排组装、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑）钢轨4区域为施工便道；（5天）第七步：钢轨3区域混凝土板，轨枕清除、土方清理、支撑墩16个；（3天）第八步：钢轨3、4区域整体道床施工（轨排组装、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑）钢轨2区域整体道床为施工便道；（5天）第九步：钢轨1区域混凝土板，轨枕清除、土方清理、支撑墩16个；（3天）第十步：钢轨1区域整体道床施工（轨排组装、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑）（5天）第十一步：现场清理（0.5天）七、需业主配合的部门1、围蔽施工需车务部门配合。
整体道床专项施工方案
6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。
采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。
无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。
6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。
6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。
无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
④审核施工设计文件。
⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。
③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
⑤长钢轨、道岔铺设计划。
（3）施工人员培训及机械设备准备。
①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。
⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。
整体道床施工方案
整体道床施工方案整体道床施工方案道路道床施工是道路建设中的一项重要环节，施工方案的科学合理与否直接关系到道路的使用寿命和行驶安全。
根据具体工程的不同要求，制定一套合理的施工方案对于保证道路施工质量和工程效益至关重要。
以下是一份700字的整体道床施工方案。
一、施工人员安排及作业流程1. 项目经理：负责项目的全面管理和协调，包括施工计划的制定和执行，施工人员的安排和进度控制等。
2. 现场监理：负责施工现场的监督和质量检查，确保施工过程符合相关标准和规范。
3. 施工队长：负责施工队伍的组织和指导，协调各个施工工作的顺利进行。
4. 施工人员：根据施工需求安排专业技术人员进行不同工序的施工，包括挖掘、填筑、压实、铺设等。
作业流程：道路道床施工一般分为以下几个流程：现场准备、道路挖掘、土方填筑、道床压实和道床铺设。
二、施工材料及工具准备1. 施工材料：按照施工设计要求，准备好所需的石料、砂土、水泥等材料，确保质量符合相关标准。
2. 工具设备：准备好挖掘机、压路机、平地机等专业施工设备，以及锤子、扁铲、车锁等手工工具，确保施工作业的顺利进行。
三、施工流程及技术要求1. 现场准备：清理施工区域，确保施工现场整洁，便于施工进行。
2. 道路挖掘：根据设计要求，采用挖掘机进行道路的挖掘，确保道路的平整。
3. 土方填筑：按照设计要求，采用适当的填筑方法和厚度，进行土方填筑，保证道床的均匀性和稳定性。
4. 道床压实：采用合适的压路机进行道床的压实，确保道床的密实度符合施工要求。
5. 道床铺设：按照设计要求，选择合适的铺设方式，确保道床平整、牢固，能承受车辆的荷载和交通荷载。
四、安全和质量控制措施1. 安全：施工过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，佩戴好安全防护用品，确保施工人员的人身安全。
2. 质量：施工过程中，严格按照设计要求和技术规范进行施工，加强质量检查和监督，确保施工质量符合标准。
3. 环境保护：施工过程中，遵守环保法规，采取相应的措施减少土壤和空气污染，保护周边环境。
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。
然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。
道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。
（1）基底处理对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。
（2）测设基标单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。
控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。
（3）绑扎钢筋网道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。
在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。
钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。
（4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。
上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。
将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。
整体道床施工方法及控制要点
整体道床施工方法及控制要点摘要：以某城市地下线的工程概况，编制长枕埋入式具体的施工方案，详细叙述施工方法及控制要点，并对施工提出质量保护措施和安全防护措施。
关键词：长枕埋入式道床控制要点施工方案措施一、施工方案概述长轨枕整体道床施工步骤如下：轨排基地进行轨排组装，通过道车将组装好的25m轨排运输至施工现场，通过现场小龙门吊吊到位，再按照已埋设好的铺轨基标进行轨道状态调整，调整完毕经查合格后立模板，进行混凝土浇筑，然后进行下一段轨排施工，形流水作业。
二、详细施工方法及控制要点1．施工工艺流程图1施工工艺流程图2．各工序施工方法及控制要点（1）基底清理在整体道床施工前要按设计要求对道床基底混凝土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点部设，凿毛深度达到设计要求。
凿除的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水等现象。
控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝位置的凿毛，严防漏水，不得漏凿。
要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。
（2）铺轨基标设置铺轨基标设置于距线路中心外侧1.46m处，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线段基标设置于曲线内侧。
基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，保持基标具有连续性。
（3）浇筑垫层混凝土矩形区间一般不需浇筑垫层混凝土，在盾构圆形隧道地段，因轨道结构高度为735mm，在其下部需浇筑垫层混凝土，标号为C30，与道床混凝土标号一致。
（4）道床钢筋的绑扎、防迷流焊接施工在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接，并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。
（5）轨排拼装陈太路停车场铺轨基地和铜川路铺轨基地均设置有轨排组装场及轨料堆放场，轨料通过龙门吊直接吊运，轨排在拼装台座上完成拼装。
长轨枕轨排主要采用DTⅢ2扣件和ZB型扣件。
整体道床浇筑施工方案
整体道床浇筑施工方案一、施工前准备现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质、地下水等条件，确保施工方案与实际情况相符。
技术交底：组织技术人员进行技术交底，明确施工要点、难点及应对措施。
人员组织：根据施工进度和工程量，合理安排施工人员，确保人员数量和技术水平满足施工要求。
现场布置：合理规划施工现场，设置材料堆放区、加工区、施工区等，保持现场整洁有序。
二、材料选择与检验材料选择：选择符合设计要求的混凝土、骨料、掺合料等，确保材料质量稳定可靠。
材料检验：对进场的材料进行检验，包括外观检查、性能测试等，确保材料满足施工要求。
三、施工设备配置混凝土搅拌站：配置足够的混凝土搅拌站，确保混凝土浇筑连续稳定。
输送设备：根据需要配置混凝土输送泵、输送管等，确保混凝土及时送达施工部位。
振捣设备：配置合适的振捣设备，确保混凝土浇筑后密实无空洞。
养护设备：配置洒水车、保温材料等，确保混凝土浇筑后及时养护。
四、施工工艺流程基础处理：对基础进行清理、找平，确保基础平整无杂物。
模板安装：根据设计要求安装模板，确保模板牢固、尺寸准确。
混凝土浇筑：按照设计要求和施工顺序进行混凝土浇筑，确保混凝土均匀无断层。
振捣密实：使用振捣设备对混凝土进行振捣，确保混凝土密实无空洞。
养护处理：对浇筑完成的混凝土进行养护，确保混凝土达到设计强度。
五、安全文明施工措施安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识和自我保护能力。
安全设施：设置安全警示标志、围挡等安全设施，确保施工现场安全。
环境保护：采取措施减少施工对环境的影响，如设置沉淀池、减少噪音等。
六、质量控制标准施工质量控制：按照设计要求和相关规范进行施工，确保施工质量符合要求。
检测与验收：对施工过程中和施工后的质量进行检测和验收，确保工程质量符合要求。
七、工程验收与保养验收标准：按照设计要求和相关规范进行工程验收，确保工程质量达标。
保养维护：对验收合格的工程进行保养维护，确保工程长期稳定运行。
车辆段整体道床施工方案
车辆段整体道床施工方案1. 概述车辆段整体道床施工是铁路工程施工过程中的一个重要环节，其施工质量直接影响铁路运行的安全和顺畅程度。
本文档主要介绍车辆段整体道床施工的方案、施工要求以及施工过程中应注意的事项。
2. 施工方案车辆段整体道床施工的方案主要包括以下几个方面：2.1 前期准备施工前必须对施工现场进行仔细的勘查和分析，确定施工的范围和场地、环境的情况，制定详细的施工方案，并进行相关的安全风险评估。
2.2 施工工艺车辆段整体道床施工工艺包括以下几个步骤：2.2.1 地面清理和准备首先，需要对道床周围的地面进行清理，将松散的土石等杂物进行清除。
然后，针对不同情况选择不同的地面处理方法，包括填筑、铺设石材或铁路枕木等处理方法。
2.2.2 道床构造和铺装在地面准备完成后，需要按照施工方案确定道床的构造和铺装方式，包括铺设碎石、碎石垫层、卵石及基层等。
2.2.3 道床维修道床在使用一段时间后会出现各种破损和损坏，需要进行及时的维修和修补。
维修的方法包括填补、补缝等。
2.3 施工要求在施工过程中，需严格遵守相关的施工要求，包括以下要求：2.3.1 安全要求在进行道床施工时，必须保证作业人员的安全，严禁在施工时进行违章操作和违规行为。
同时，必须保证施工现场整洁，避免对周围环境造成污染。
2.3.2 质量要求道床施工必须严格按照相关质量标准进行，确保施工质量符合规定，并达到使用要求。
必要时，需要进行相关检测和验收。
2.3.3 进度要求为保证工期的合理安排，必须按照施工计划进行施工，确保施工过程中各个环节的顺利进行，不得拖延工期。
3. 注意事项在车辆段整体道床施工过程中，需注意以下事项：3.1 施工现场管理施工现场管理必须严格按照相关要求进行，包括场地清理、标识、安全措施、监控等。
3.2 设备和工具施工所涉及的设备和工具，必须符合相关标准，并进行定期检查和维护。
3.3 材料选择施工材料选择必须符合相关标准和质量要求，并进行质量检验和验收。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、概述整体道床是道路建设中的重要环节，它承载着车辆和行人的负荷，直接关系到道路的使用寿命和安全性。
本文将介绍一种适用于城市道路的整体道床施工方案，旨在提高道路的承载能力和使用寿命，确保交通安全和行车舒适。
二、材料选择与准备1. 基层材料：选择优质稳定的石灰土或水泥土作为基层，以确保道床的稳固性和抗压能力；2. 砂石料：选用符合规范要求的石子和沙子，保证道床的排水性和抗冲刷能力；3. 细集料：使用优质碎石或砂石作为细集料，控制其颗粒大小和成分，以提高道床的紧密性和稳定性；4. 水泥：选择合适的水泥种类和牌号，确保道床的胶结性和耐久性；5. 道床辅助材料：包括钢筋、排水设施、加固材料等，根据具体需要进行选择和准备。
三、整体道床施工步骤1. 基层处理：对基层进行清理、修整和加固，除去松散物和污染物，修复基层的平整度和稳定性；2. 石子铺设：在基层上铺设适量的石子，形成1-2层的石子垫层，提供均匀的支撑和良好的排水条件；3. 细集料铺设：将细集料均匀铺设在石子垫层上，通过振动板或滚压机进行压实，使道床紧密结实；4. 水泥砂浆施工：在细集料层上浇筑水泥砂浆，通过平整工具进行修整和抹平，使道床光滑均匀；5. 道床加固：根据道路的具体要求和使用需求，设置钢筋和加固材料，提高道床的承载能力和稳定性；6. 排水设施施工：根据道路的坡度和排水要求，设置排水设施，确保道床的排水畅通和防止积水；7. 道床养护：施工完成后，及时进行养护，包括浇水养护和覆盖保护层等，确保道床的强度和稳定性。
四、质量控制在整体道床施工的过程中，需要进行质量控制以确保道床的质量和使用寿命。
具体措施包括：1. 施工队伍的管理：合理调配人力和物力资源，确保施工进度和质量；2. 材料质量的检测：对各种材料进行抽样检测，确保其符合相关规范和要求；3. 工艺操作的监控：对施工过程进行监控和检验，及时发现和纠正问题；4. 施工记录的保存：做好施工记录，包括开挖、填土、石子铺设、水泥施工等各个环节的记录，以备后期查验和维修。
地下线整体道床施工方案
铁路工程地下线整体道床施工方案一、施工方案地下线整体道床施工时，先在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土短枕组装好的短轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY600DT型大马力地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设；采用“轨排架轨法”进行整体道床施工。
1、基底处理在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面不小于设计高度。
如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
清理隧道结构杂物，对结构底面进行密集凿毛，凿毛后再次清扫杂物垃圾，并用高压水或高压风冲洗底板。
为避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段内无积水，无废渣。
2、铺轨门吊走行轨的安装（1）铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路24‰大坡道和350m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
本工程投入的铺轨门吊是一种可以根据施工环境的限制改装跨距的起吊运输设备，可以满足本工程施工需要。
（2）在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
（3）在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。
根据圆形、马蹄形、矩形隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
3、钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上确定位置并弹出墨线；然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。
整体道床工程施工方案
整体道床工程施工方案一、前言道路是城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展和交通运输起着至关重要的作用。
而整体道床工程是道路建设的重要环节，对于道路的使用寿命和安全性有着直接的影响。
因此，合理规范的施工方案对于整体道床工程至关重要。
本文将对整体道床工程的施工方案进行详细地介绍和分析。
二、施工前准备1. 审查设计文件：在施工前，施工单位需要认真审查设计方案，了解道床工程的具体要求，并与设计单位进行沟通和确认。
2. 确定施工方案：结合实际情况，确定合理、安全的施工方案，并对施工中可能出现的问题进行充分的预判和准备。
3. 安全保障措施：施工单位需要制定完善的安全保障措施，并安排专人负责安全管理，确保施工过程中的安全。
4. 人员培训：对施工人员进行必要的培训，提高他们的施工水平和安全意识，确保施工质量和安全。
5. 资材采购：确定所需施工材料清单，进行资材采购，保证施工过程的顺利进行。
三、施工工序整体道床工程的施工包括路基土方开挖、路基填料铺设、道床基层与面层的铺设等工序，需要严格按照施工方案进行。
以下是整体道床工程的施工工序及要点：1. 路基土方开挖（1）清理现场：在施工开始前，需要清理施工场地，清除垃圾和杂物，确保施工场地的整洁。
（2）土方开挖：根据设计要求和地势情况，进行路基土方开挖，确保路基的平整和坡度的合理。
（3）土方运输：开挖的土方要及时清运到规定的处置地点，不得乱堆乱放。
2. 路基填料铺设（1）填料材料选择：选择符合设计要求的填料材料，如碎石、碎石混凝土等。
（2）填料铺设：按照设计要求进行填料的铺设，严格控制填料的厚度和坡度，确保填料层的平整和坚实。
（3）填料压实：对填料层进行适当的压实，保证填料的密实程度符合要求。
3. 道床基层铺设（1）基层材料选择：选择符合设计要求的基层材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
（2）基层铺设：按照设计要求进行基层材料的铺设，严格控制材料的厚度和坡度，确保基层的平整和坚实。
专用线有砟道床换整体道床施工方案
专用线有砟道床换整体道床施工方案1. 引言专用线有砟道床换整体道床施工方案是指在铁路专用线路中，将原有的砟石道床替换为整体道床的施工方案。
整体道床具有稳定性好、噪声低、维护成本低等优点，对于提高铁路线路的可靠性和平稳性有着重要意义。
本文将介绍专用线有砟道床换整体道床的施工方案。
2. 施工准备工作在进行专用线有砟道床换整体道床的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
包括：•施工方案设计：根据铁路的设计要求和实际情况，制定施工方案，包括施工时间、施工序列、施工方法等。
•设备和材料准备：根据施工方案确定所需的设备和材料，如整体道床板、固定螺栓、螺母、垫板等。
•人员组织和培训：组织施工人员，确保施工人员具备必要的技术和安全培训。
•现场勘察和准备：对施工现场进行勘察，确定施工条件和可行性，同时清理施工现场，保证施工顺利进行。
3. 施工步骤3.1 铺设整体道床板1.清理施工区域，确保施工现场无碍物。
2.根据设计要求，在道床上铺上防水、隔音层。
3.将整体道床板依次铺设在防水、隔音层上，注意整齐平齐。
4.使用专用工具将道床板之间进行连接，采用螺栓、螺母和垫板进行固定。
3.2 铺设铺装层1.根据设计要求，在整体道床上铺设铺装层，如沥青混凝土路面或混凝土路面。
2.使用专用设备将铺装层进行压实，确保路面平整。
3.检查铺装层的质量，保证符合设计要求。
3.3 后续工作1.清理施工现场并进行环境恢复。
2.对整体道床进行检查和监测，确保施工质量。
3.制定道床维护方案，定期进行维护工作。
4. 安全措施在专用线有砟道床换整体道床的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工人员和设备的安全。
包括：•施工区域封锁：在施工现场周围设置警示标志、划定施工区域，并进行管控，禁止无关人员进入施工区域。
•安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，确保其掌握安全操作规范，提高安全意识。
•熟悉施工工艺：施工人员需熟悉整体道床的施工工艺和使用的设备，确保施工过程中的安全。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍整体道床施工的步骤、工艺和注意事项，确保道路的质量和安全。
二、施工步骤1. 娱乐游戏平台整体道床施工前准备在施工前，需要进行必要的准备工作，包括： - 道床设计方案确认； - 获取施工相关的资料和文件； - 准备和配置施工所需的机械、设备和材料； - 安排施工人员及其培训，并确保具备相关的施工技能。
2. 道床机械处理•根据道床设计方案的要求，运用适当的机械进行道床的挖掘和处理，包括清除现场上的杂物和垃圾。
•使用挖掘机、推土机和压路机等机械设备，对道床进行平整和夯实。
3. 道床基层处理•道床基层处理是保证道床承载力和稳定性的关键步骤。
•首先，根据设计要求，铺设排水设施，保证道路在雨水情况下的正常排水。
•其次，根据设计要求，对道床进行填充和夯实，并确保道床平整。
•最后，对道床进行检查，确保达到设计要求，并根据需要进行细调和修正。
4. 道床铺装处理•在基层处理完成后，需要进行道床的铺装处理。
•首先，根据设计要求，选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等。
•其次，运用铺装机械，对道床进行铺装，确保材料的均匀性和紧密性。
•最后，使用压路机等设备，对道床进行压实，提高道路的稳定性和耐久性。
5. 道床质量检验•在施工完成后，需要对道床的质量进行检验，确保其达到规定的要求和标准。
•检验内容包括道床平整度、紧密度、厚度等。
•若发现问题，应及时进行整改，直至达到规定要求和标准。
三、施工工艺1. 机械处理工艺•挖掘机：使用适当的挖掘斗和铲斗，清除道床上的杂物和垃圾。
•推土机：对道床进行平整处理，并通过调整刀片角度，确保道床高度和横断面的精度。
•压路机：使用适当的振动频率和振动力度，对道床进行夯实。
2. 铺装处理工艺•热拌沥青混合料：根据设计要求，将热拌沥青混合料均匀地铺到道床上，并使用铺装机械进行压实。
•砂石铺装：将砂石均匀地铺到道床上，并使用压路机进行压实。
四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保道床的质量。
地下线整体道床施工方案
地下线整体道床施工方案一、前期准备工作地下线整体道床施工前，需对工程现场进行认真的前期准备工作，主要包括以下几个方面：1.施工方案设计：根据实际情况制定施工方案，包括道床结构设计、材料选用、施工工艺等内容。
2.人员配备：合理安排施工人员，确保施工队伍的专业性和作业效率。
3.设备准备：准备好必要的施工设备和工具，包括挖掘机、压路机、搅拌站等。
4.原材料采购：根据设计方案确定需要的材料，提前采购并保证材料质量符合要求。
5.施工现场清理：清理施工现场，确保施工区域的整洁和安全。
二、施工步骤1. 基础处理1.1 挖土开挖：根据设计要求，对道床进行挖土开挖，确保开挖深度符合要求。
1.2 基层处理：将被挖土的基层进行整平、加固处理，保证基层的稳定性。
2. 路基石料铺设2.1 碎石填料：在基层上铺设碎石填料，进行压实处理，确保填料均匀、密实。
2.2 碎石表层：在碎石填料上再铺设一层碎石表层，进行压实处理，保证表层平整。
3. 道床材料处理3.1 道床原材料准备：准备好混凝土、石子等道床材料，确保材料质量符合要求。
3.2 道床浇筑：将预先设计好的混凝土道床浇筑在路基石料上，进行振捣、抹光处理。
4. 道床表层处理4.1 表层原材料准备：准备好路面面层材料，如沥青、沥青混凝土等。
4.2 表层施工：将表层材料铺设在道床上，进行压实、抹平、浇水处理，确保表层平整。
三、施工质量控制在施工过程中，需要注意以下几个方面的质量控制：1.工艺控制：严格按照设计方案和标准施工，保证施工质量。
2.材料控制：对原材料的质量进行检查，确保材料符合相关标准。
3.施工现场监督：加强施工现场管理，确保施工过程中的安全和秩序。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中要注意安全，做好现场防护工作，避免发生事故。
2.环保：施工过程中注意环保，减少扬尘、杂物污染，保护周边环境。
3.质量控制：严格按照要求进行施工，确保道床施工质量达标。
4.合理施工：合理安排施工进度，避免拖延工期，确保工程顺利完成。
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广州市轨道交通七号线一期工程大洲车辆段及综合基地【施工Ⅱ标】整体道床轨道工程施工方案编制：审核：批准：中铁十一局集团有限公司广州轨道交通七号线大洲车辆段施工II标项目经理部年月日目录1 编制说明 (1)编制依据 (1)编制原则 (1)2 工程概况及资源配置 (1)工程概况 (1)机械设备表 (1)人员组织 (2)主要管理人员职责 (3)3 施工步骤及方法 (3)库内一般短枕整体道床施工 (3)支柱式检查坑整体道床施工 (10)侧壁式检查坑整体道床施工 (13)4 质量保证措施 (15)5 安全保证措施 (16)6 环境保护措施 (16)1 编制说明编制依据《广州市轨道交通七号线一期工程（广州南站至大学城南）初步设计》及专家组审查意见；《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；《地铁设计规范》（GB50157-2013）；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）；《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（）；广州市轨道交通七号线一期工程大洲车辆段及综合基地【施工Ⅱ标】轨道工程施工图纸及合同；现场调查资料和现有队伍技术力量。
编制原则总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。
遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。
遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。
2 工程概况及资源配置工程概况本工程施工范围为库内车场线整体道床，即检修库L-3至L-9线路全部线路和运用库L-10至L-32、L-33线路部分线路，其总长度为4244m。
施工内容包括支柱式检查坑整体道床施工、侧壁式检查坑整体道床施工及短枕式整体道床施工，其工程量分别为868m、2446m、930m。
机械设备表机械设备表 2-1人员组织由中铁十一局大洲车辆段经理部轨道分部负责施工的整体道床，现场配分部经理一名，队长一名，技术员3名。
施工组织结构见下图：人员数量表主要管理人员职责（1）项目轨道分部经理大洲项目部轨道分部设经理一名，其职责代表我单位对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。
（2）技术员轨道分部配备3名技术员，分别为贺志新、付耀文、杨东。
负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量监测室进行指导并检查工作。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
3 施工步骤及方法本工程整体道床包括一般短枕式整体道床、侧壁式检查坑整体道床、立柱式检查坑整体道床，其中（1）L-7道的“零轨”部分的要求见07590-S-CWGD-02-105号图纸，其余做法与立柱式检查坑整体道床施工步骤相同；（2）L-9道的工艺轨道部分的要求见07590-S-CWGD-02-110号图纸，其余做法与一般短枕式整体道床施工步骤相同。
以下为各整体道床的施工步骤。
库内一般短枕整体道床施工一般短轨枕整体道床施工利用上承式支承架将钢轨调整至设计状态后，再浇注道床混凝土，最后完成线路的整修流程组织施工。
具体施工流程详见下页“一般整体道床施工流程图”。
施工准备开始施工前，需收集齐轨道施工设计文件及与轨道施工相关的其他的专业设计文件和要求，包括站场平面图、工艺要求、各个库的建筑、结构绝缘节位置，避免各专业之间的接口不统一，造成返工。
也为各专业之间的交叉施工创造便利条件。
基底处理在进行基底处理前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面的高差不小于设计高差。
若有不足之处，将实测材料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
各库区场地标高表表3-1铺轨基标测设铺轨基标分为控制基标、加密基标和道岔铺轨基标。
铺轨基标一般设置在线路中线上(也可设置在线路中线的右侧)，道岔铺轨基标一般设置在直股和曲股的两侧。
控制基标在直线上每120m设置一个，曲线上曲线元素点设置控制基标外，还应每60m 设置一个；加密基标在直线上每隔6m、曲线上每隔5m设置一个；道岔铺轨基标应包括单开道岔、交分道岔、交叉渡线道岔的铺轨基标。
然后分别根据铺轨设计图、道岔铺轨设计图计算出各铺轨基标的平面坐标和桩顶高程资料。
桩顶高程H基的确定，普通短轨枕道床时，为对应轨顶高程加上15mm左右。
对于基标设在中线外的情况，普通短轨枕道床为1．30m计算其平面坐标(这样铺好整体道床后可露8-10mm高的铁标，方便后期铺轨拨轨使用)，为后续的放桩工作准备好基础数据。
在平面导线点、水准点复测成果上报监理审核通过后，方可进行基标布设。
QZ控制基标，加密基标布置图(1)控制基标：A初放铺轨基标桩位根据场内控制导线点、计算出的基标平面高程资料，放出基标桩位，测出其相应的地面高程，按"H基-H地-H预(H预为考虑铁标高度和预留丝调整量而设)计算出基标埋桩高度，埋好桩供后面使用。
此步测量用对中杆即可满足，并可提高作业效率。
B测设基标铁标埋设位置在埋好基标桩后，根据场内控制导线点和平面资料用极坐标放样的方法精确测出铁标埋设位置(铁标直径1cm，要保证后面所放点位不会下桩)，并画出铁标中心十字线，钻眼埋好铁标，铁标露出高度12～15mm为宜。
C精确调整使铁标达到设计高程铁标埋好后，依次测定其桩顶高程(两端附合到施工控制水准点上，通过严密平差计算出各点高程)，算出各点调整量进行调整，然后再测定—次，对不满足要求的个别点再次调整即可。
固定铁标，供后面放点之用。
D精确测设控制基标平面位置在基标铁标埋设好且标高精确调到位的情况下即可进行控制基标的平面精确定位。
定位的方法采用极坐标放样的方法。
置镜、后视检测合格的导线点，用盘左、盘右两次所定方向取中，再测距、移点即可得到所放点位；重复以上步骤逐个测设控制基标。
需注意的是每次拨角都要重新后视，以保证放样精度；放样边长一般尽量不超过该处两控制点间长度的2／3，在置镜下一控制点时，对相邻的最后一个放样点重新测设一次，取两次分中结果，以保证很好的搭接。
E加密基标和道岔铺轨基标的测设加密基标和道岔铺轨基标的测设是在控制基标检测合格的基础上进行的。
测设方法同控制基标，只是其测设除了可依据导线点外，还可以依据控制基标。
F铺轨基标的检测和限差要求控制基标的检测：可置镜控制基标或导线点对两个或两个以上的控制基标用方向观测法测四测回进行夹角检测(或其左、右角各测二测回)，距离检测应加仪器加、乘常数改正和气象(温度、气压)改正。
各项限差应满足：a控制基标：直线段控制基标间的夹角与180度较差应小于8”，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间的夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。
在施工控制水准点间，应布设附合水准路线测定每个控制基标高程，其实测值与设计值较差应小于2mm。
满足各项限差要求后，基标桩进行永久性固定。
b道岔铺轨基标：道岔铺轨基标与线路的距离和设计值较差应小于2mm，相邻道岔铺轨基标间距离与设计值较差应小于2mm，相邻道岔铺轨基标间的高差与设计值较差应小于1mm，其高程与设计值较差应小于2mm。
以上铺轨基标经检测满足各项限差要求后，进行永久性固定，计算出对应处混凝土整体道床的灌筑厚度、拨道、起道量等数据，交付施工和后期运营使用。
(2)加密基标：A加密基标在线路直线段应每6m、曲线段每5m设置一个，埋设宜等高等距；a根据控制基标采用坐标法或偏角法和水准测量方法逐一测设加密基标平面位置和高程；b加密基标平面位置和高程测设限差：a) 直线加密基标应满足纵向6m±5mm，横向上加密基标偏离两控制基标间的方向线应小于2mm，高程上相邻加密基标实测高差与设计高差较差应小于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差应小于2mm。
b) 曲线加密基标平面上应满足纵向5m±5mm，横向上加密基标相对于控制基标的横向偏距应小于2mm，高程上的要求同直线加密基标。
底层钢筋绑扎整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩逢长度配料。
经汽车运输至工作面，人工倒运入施工地点，按照要求进行散布。
人工绑扎固定，调整网格间距。
纵向和横向钢筋间距按要求搭接接且使上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚的要求。
其允许偏差值见下表3-2：钢筋安装位置允许偏差表表3-2轨排架设1.由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。
我公司根据地铁整体道床施工的特点，使用一种完全满足整体道床施工的上承式可调轨排支撑架。
为保证工程质量及总体施工工期的要求，将本套全新的整体道床施工工艺应用于本标段的轨道施工中。
轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距（1435mm）；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止：a.粗调定位：轨排经钢轨支撑架摆放就位后，以铺轨基标为基准，借助于直角道尺和万能道尺，通过钢轨支撑架支撑杆对轨道几何状态进行初调。
要求轨道目视顺直或圆顺，标高、轨距、水平及方向偏差均不超过±20mm（以减少精调的工作量），内外长轨枕对齐，上紧接头螺栓并保持轨缝对接。
b.精调定位：轨排初调完成后，采用弦线法、水准仪和万能道尺（精度允许偏差+0mm）等工具进行精调定位作业。
具体调整方法如下：1).用直角道尺检查、调整其中一股钢轨。
先将立柱高度调节至基标与轨面高差相适应，并将立柱底的对准器对准基标的中心孔，道尺滑动块架在钢轨上；2).同时将万能道尺紧贴直角道尺架在左右两股钢轨上，检查两股钢轨的轨距；3).调整基标前后相临钢轨支撑架，且先调水平再调中线；4).旋转支撑架立柱，使钢轨升高或降低，直角道尺水准气泡居中时表示该股钢轨已调至所需高度，万能道尺水准气泡居中时，表示另一侧钢轨也调至所需高度；5).旋转支撑架上的轨卡螺丝（先松一侧再紧另一侧）使轨排左右移动，直至直角道尺滑块指针读数为零；6).目测观察配合万能道尺和10m或20m长弦线丈量，旋转离基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓，使钢轨平直圆顺。
7).在整个调轨作业中，由于钢轨支撑架的位置与线路基标不在同一断面上，钢轨与支撑架立柱又不在同一位置，以及某一支撑架调整时钢轨的刚性连动，调轨工作往往需要重复多次，反复调整，才能达到要求。