地铁基坑施工风险分析及应对与预防措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施
地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施广州地铁项目部 赵明栋随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。
但地面交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。
人们只好把目光转向地下。
也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。
地铁目前已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带来了极大的方便。
但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。
特别提一下施工的安全风险方面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十四号线支线工程施工4标的情况做一下简单介绍。
一、工程概况1.工程简介广州市轨道交通十四号线支线施工4标，包括一站（知识城南站）一区间（知识城～知识城南区间）。
知识城南站：本站为地下2层岛式站台车站，全长220 m ，标准段宽度19.7 m ，采用明挖法施工；主体和附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。
车站标准段基坑深度约为16.8 m ，风亭基坑深度约为10.32m 、出入口基坑深度约为9.95 m 。
基坑范围内开挖土层为粉素填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残积土，基坑底部大部分位于花岗岩残积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。
知知区间：基本沿九龙大道敷设，区间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约2354.5m ，左线线路总长2361.78m ，线间距13.0～14.0m，覆线路平面图土厚度为10.28～14.95m。
本区间设置3个联络通道和1个中间盾构始发井，该盾构井埋深约17.9m，长度40m，宽度17.3m，采用明挖法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。
2.工程地质、水文地质和周边环境2.1工程地质工程范围内从上到下主要地层有：人工填土<1>、粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>、淤泥<4-2A>、淤泥质土<4-2B>、粉质黏土（<4N-1>、<4N-2>）、粉土<4F-1>、粉质粘土<4-3>、砂质黏性土（<5H-1>、<5H-2>）、全风化花岗岩<6H>、强风化花岗岩<7H>。
地铁施工常见质量问题及预防措施
7、施工缝处理
质量问题： ①施工缝部位用于封堵混凝土的钢丝网、麻袋等未清除，下一段混凝土浇筑时夹在施工缝内。 ②施工缝处未凿毛，采取拉毛措施新旧混凝土难以起到有效结合的效果，松散混凝土未凿除或凿毛露出新 鲜混凝土的面积比例不足，凿毛后碎渣未清理并冲洗干净。 ③混凝土浇筑前，施工缝掉落的泥土、木方、钢筋头、顶托、木屑、扎丝等杂物未清理。 ④施工缝部位预留钢筋长度不足，钢筋接头部位不符合规范要求或没有露出钢筋接头。 ⑤中埋式止水钢板上下、前后不居中，在止水钢板上打孔破坏止水钢板。 预防措施： ①施工缝结合面应采用粗糙面，结合面应清除浮浆、疏松石子、软弱混凝土层，铁丝网、塑料薄膜等杂物 并应清理干净，露出新鲜混凝土面积不低于70%，施工缝未处理好严禁封模板。 ②混凝土浇筑前检查施工缝内有无掉落的泥土、木方、钢筋头、顶托、木屑、扎丝等杂物并清理。 ③按照规范要求，施工缝以上500mm范围内不应有钢筋接头，钢筋下料时保证预留钢筋长度。 ④中埋式止水钢板应上下、前后居中，不得在止水钢板上开孔。
预防措施： 1、钢筋集中架空堆放，覆盖保护，已污染、锈蚀的钢筋使用前进行冲洗、除锈。 2、焊缝长度按照单面焊接10d，双面焊接5d控制，焊接完成后，应及时将焊渣敲掉，对烧伤严重的钢筋应 切除后重焊。 3、丝口加工前现将钢筋切口打磨平整，直螺纹连接后用扭矩扳手抽查连接质量，外露丝口不宜大于2丝， 若外露较多无法拧紧，应检查出原因后重新连接。 4、钢筋垫块设置合理，混凝土浇筑前检查垫块放置情况，防止出现钢筋贴模板的情况。 5、钢筋间距、加工尺寸、钢筋布置要求、拉钩间距等按照设计要求控制 6、钢筋接头应错开设置，接头搭接率不超过50% 7、洞口部位钢筋应采取补强措施 8、侧墙竖向钢筋预留长度，在腰梁下方的钢筋考虑施工缝标高，超出施工缝50cm。
地铁基坑施工安全注意事项
地铁基坑施工安全注意事项地铁基坑施工是地铁建设中的重要环节，也是一个风险较高的施工过程。
为了确保施工安全，需要注意以下事项：一、基坑施工方案的制定1. 根据地质勘探结果和设计要求确定基坑的开挖深度、位置和形状。
2. 考虑周边建筑和地下设施，确定基坑的支护措施和排水方案。
3. 制定安全措施，包括施工期间的交通管理、防护措施和紧急应急预案等。
二、基坑支护的施工管理1. 对于浅基坑，可采用土方开挖、地下连续墙和土钉支护等方式。
2. 对于深基坑，应采用钢支撑、混凝土墙支护或组合支护等方式。
3. 对于支护结构，应制定详细的施工方案，并采取必要的监控措施，确保支护结构的稳定和安全。
三、排水系统的建设与管理1. 基坑施工过程中产生的地下水应及时排除，以保持基坑的干燥状态。
2. 建立救援井和泵站，确保在有水灾情况下能够及时排水。
3. 对于地下水位较高的地区，应采取额外的排水措施以减小地下水压力，并保持周边建筑物的稳定。
四、施工现场安全管理1. 设立相应的安全警示标志，确保施工现场的安全通行。
2. 建立施工现场的安全责任制，明确各层级责任，做好安全教育和培训工作。
3. 对于施工现场常见的危险源，如高空坠物、坍塌等，应采取必要的措施进行防护和安全管理。
五、安全设备的配置和维护1. 配备必要的防护设备，如安全网、安全带等，确保施工人员的安全。
2. 定期检查和维护安全设备，确保其正常使用和有效性。
3. 设立紧急救援装备和应急通信设备，以便在发生意外事故时进行及时救援和通信。
六、环境保护和安全文明施工1. 做好扬尘、噪音和振动的控制，保护周边环境和居民的正常生活。
2. 合理利用资源，减少施工对环境的影响。
3. 定期进行安全技术交底和施工安全检查，提高安全文明施工的意识和水平。
七、应急预案和救援措施的制定1. 建立完善的应急预案，包括逃生、救护、灭火等措施。
2. 设立急救站点和救援通道，保证在事故发生时的紧急救援和应急疏散。
深基坑施工中的风险识别和应急措施
深基坑施工中的风险识别和应急措施近年来，随着城市建设的迅猛发展，深基坑施工成为许多大型工程中不可或缺的一环。
然而，深基坑施工所涉及的风险也随之增加。
为了确保施工安全，识别风险并制定相应的应急措施变得尤为重要。
本文将探讨深基坑施工中的风险识别和应急措施，旨在提供有益的参考和指导。
第一部分：风险识别深基坑施工中的风险多样且复杂。
通过细致地识别和评估这些风险，才能有效地应对它们。
以下是一些常见的深基坑施工风险。
风险一：坍塌风险在施工过程中，坍塌是最常见的风险之一。
由于土质条件不同，基坑周围的土体稳定性可能存在差异，容易引发坍塌事故。
因此，深入了解地下土质和地质构造是关键的第一步。
风险二：地下水风险地下水位的变化会对施工产生重大影响。
如处理不当，可能导致工地内涝、水下开挖工艺受限，甚至破坏周边建筑物和地下设施。
准确确定和监测地下水位，并采取适当的排水和封堵措施，是降低地下水风险的关键。
风险三：土体侧移风险土体侧移也是一项潜在的风险，特别是在周围建筑物或地下管道密集区域。
合理评估土体的侧向承载力和变形特性，采取适当的支护措施，以保证工程的安全性。
风险四：淤泥流风险部分地区地下土壤中含有大量的黏性土和粉砂层，施工过程中可能会引发淤泥流。
淤泥流的突然发生可能对施工设备和工人造成严重威胁。
因此，进行充分的勘测和土质分析，选择合适的施工工艺和保护措施非常重要。
第二部分：应急措施一旦识别出潜在的风险，及时制定合理有效的应急措施至关重要。
以下是几种常见的应急措施。
措施一：安全培训为所有参与施工人员提供必要的安全培训，确保他们了解施工环境中的风险，并掌握相应的应急程序。
定期开展演习和培训，加强应急意识和反应能力。
措施二：监测系统安装合适的监测系统，实时观测地下水位、土体位移和应力变形等参数，及早发现风险指标的异常变化。
通过数据分析和预警系统，可以在事故发生前采取相应的措施。
措施三：应急预案根据不同类型的风险，制定详细的应急预案。
基坑安全措施及应急措施
基坑安全措施及应急措施随着城市化进程的加速，高层建筑、地铁、桥梁等工程建设日益增多。
其中，基坑工程是建筑工程中非常重要的一环，但危险系数也相对较高。
因此，基坑安全措施及应急措施的实施至关重要。
本文将着重探讨这些问题并提出具体建议。
一、基坑安全措施1.制定合理的施工方案在开工前，需制定合理、科学的基础施工方案并经过专家评审。
合理的方案能够有效保证施工进度和施工质量，具体操作时需考虑基坑周边环境因素、建筑结构、地质情况等因素。
如在设计方案时需避免施工与地铁、桥梁等交通设施冲突。
2.建筑设备与劳保措施在施工过程中，建筑设备的选择和操作将对施工人员安全和施工质量产生深远影响。
建议在起重机等大型设备的使用上，进行严格的技能鉴定与培训。
此外，工作人员在作业前应进行安全教育，科学合理配备劳保用品，如安全帽、防护鞋、防护眼镜等。
3.基坑边界和警示标志工程建设现场需要明确设置施工现场边界，并标明“禁止入内”、“施工中”等警示标志，以便于人员和车辆的精确定位，避免出现安全事故。
4.地下水、气体防护措施在基坑挖掘过程中，需注意水的渗透问题。
合理的地下水防护措施，对于确保施工人员的安全和施工质量均大有裨益。
在施工中遇到水泥强度降低、气体浓度升高等情况，则需立即采取相应的处理措施。
二、基坑应急措施1.应急预案需要对基坑安全的事故预防及应急处理措施进行制定和落实，制订一套完备的应急预案。
明确施工现场所需的设施、人员以及应急设备的保养维护，以应对可能出现的安全事故。
2.紧急救援方案当出现事故时，需要实时启动应急预案，对现场作出及时响应。
紧急情况下调度、指挥、救援人员和专业救援队伍必须全程跟进。
在基坑建设中，实行“救援+监督”的模式，公开企业的安全监口标准，让社会公众参与到安全管理中来，提高应急救援的效率。
3.树立安全宣传教育的意识安全宣传是防范基坑安全事故的预防和减少损失的重要手段。
在施工前期应进行广泛宣传，加强工人的安全意识和知识技能。
浅析地铁深基坑施工风险与措施
浅析地铁深基坑施工风险与措施发布时间：2021-03-29T14:37:28.190Z 来源：《工程管理前沿》2021年第1期作者：樊政鑫[导读] 地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一樊政鑫中铁六局集团太原铁路建设有限公司，山西太原 030013摘要：地铁车站通常采用明挖法施工，深基坑开挖是施工重要环节之一。
本文对太原地铁晋阳街站3号线深基坑施工的风险识别、风险措施和应急对策等方面进行详细阐述，将施工技术和现场管理有效结合以提高风险应对能力，增强地铁深基坑施工安全性。
关键词：深基坑风险措施 0. 引言晋阳街地铁站3号线深基坑在施工过程中，项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极推进安全技术分析和风险应对措施办法，并对地铁站深基坑施工风险进行归纳和总结，为太原市后续地铁车站深基坑开挖积累了施工经验。
1. 工程概况晋阳街地铁3号线车站主体为明挖地下三层岛式车站，总长166.78 m，标准段总宽23.3m，开挖深度27.4m，为目前太原市地铁车站建设中最深基坑，属二级风险工程项目。
基坑整体开挖土方约11万方，共分6层进行开挖。
开挖方式采用竖向分层、纵向分段、中间拉槽的施工方法。
2. 风险识别晋阳街地铁3号线基坑周边环境、地质情况复杂，在施工过程中受影响因素较多，因此，准确辨识深基坑施工危险源，制定相应控制措施，对加强危险源管理、防止或减少事故发生起着至关重要的作用。
晋阳街站深基坑施工安全风险主要在周边环境、渗漏与涌水涌砂、支撑失稳与基坑坍塌三个方面。
2.1 周边环境风险 3号线基坑北侧距离29米处是在建山投大厦，西侧为已施工完成的换乘节点，南侧距离18米处为在建苏宁商业体。
深基坑开挖过程中，对在建构筑物可能会造成一定的影响，风险较高。
3号线基坑周围管线密集，北侧距基坑4米有一趟DN500的给水管，距基坑6米有一趟电力管；南侧距基坑3米处有一趟DN508燃气管和一趟DN400给水管；西侧距基坑14.8有一趟D1500污水管；跨基坑有两根0.8米Q235B钢管为许坦排洪渠跨基坑临时过渡管，南侧距基坑2m 处有一趟4孔玻璃夹砂管为晋阳街临时导改暗渠。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁建设的一个重要环节，为了确保施工安全和施工质量，需要采取一系列保护措施和施工建议。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，了解其结构和变形情况，确保施工对周边建筑物的影响控制在合理范围内。
2. 地质勘探：通过地质勘探，了解地层情况和地下水位，为开挖提供可靠的地质数据，制定合理的开挖方案。
3. 荷载平衡：在基坑开挖过程中，需要考虑周边土体的荷载平衡。
可采用支撑结构、护壁、拉索等方式，确保周边土体稳定。
4. 护坡和挡土墙：在坑口和坡面处设置护坡和挡土墙，防止土方坍塌和土石流，保障施工和周边环境的安全。
5. 排水措施：由于地铁隧道基坑容易积水，需要采取合理的排水措施，避免积水增加施工难度和施工期。
可以采用井点排水、管网排水等方式，确保基坑内地面干燥。
二、施工建议：1. 施工监理：对基坑开挖过程进行全程监理，确保施工按照设计和施工要求进行。
及时发现和处理施工中的问题，避免事故发生。
2. 安全教育：严格落实安全教育制度，对施工人员进行安全培训，确保他们具备安全意识和操作技能。
3. 运输管理：合理安排材料和土方的运输，严格控制车辆进出基坑，并设置临时交通标志和保护措施，确保施工现场交通有序。
4. 质量管理：对基坑开挖过程进行质量检查和监督，确保施工质量符合要求。
重点关注基坑支护结构和排水系统的质量。
5. 环境保护：合理利用和处理废弃物料，做好施工现场的环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
通过采取以上保护措施和施工建议，可以有效保障近地铁隧道基坑开挖的安全和质量。
需要注意与施工单位进行密切配合，及时沟通和解决问题，确保施工进程顺利进行。
基坑开挖危险因素及应急措施
基坑开挖危险因素及应急措施(—)危脸因素：1违规违章作业、安全防护措施缺陷，基坑发生坍塌滑坡。
2、受到应力的影响基坑坑底隆起。
3、地质复杂发生涌砂涌水。
4、漏水事故5、高空坠物(二)基坑坍塌滑坡1预防措施(1严格按设计文件和技术交底施工、严格控制基坑开挖坡度。
(2)如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑,并派专人抽水值班，并对基坑边坡面进行喷射素磴保护。
(3)在进度允许的条件下尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。
(4)坡顶严禁堆积荷载,(5)基坑四周设置砖砌或已排水沟；分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射砂保证稳定。
(6)开挖期间加强监测频率，对监测报表中的数据进行认真分析总结。
2、应急措施:(1)出现险情时，现场人员从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边的人员进行疏散。
(2)通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。
会同相关部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。
(3)在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填。
(4)尽量减少动载、进行坡顶卸载。
(5)杜绝任何流入基坑边坡内的水源。
3、应急措施：(1)出现险情时，现场人员立即从安全通道有序疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。
(2)在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等，提高被动区的抗力，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取加固措施。
(3)如由于支撑失稳已经引起基坑坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失,要立即填充砂或磴，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即加垫木楔，防止失稳现象扩散。
(三)基坑坑底隆起1安全预防措施(1)基坑开挖过程中加强基底隆起监测，对监测报表中的数据要进行认真的分析。
城市地铁工程施工质量通病预防措施
城市地铁工程施工质量通病预防措施城市地铁（轨道交通）工程是一项大型、复杂的工程项目，其施工质量直接关系到人民群众的生活质量和城市的形象。
为了保证地铁工程的质量，需要采取一系列的预防措施。
下面是一些常见的城市地铁工程施工质量通病以及相应的预防措施：一、基坑施工质量通病及预防措施：1.地下水渗漏：地铁工程常常需要进行基坑开挖和深基坑支护，但由于地下水位较高，开挖过程中容易出现地下水渗漏的问题。
为了预防这一问题，需要在开挖前进行充分的水文勘查，采取合理的抗渗措施，如增加支撑结构密封性，加强地下水管网控制等。
2.基坑坍塌：由于地铁工程中常常需要进行较深的基坑开挖，土壤的稳定性容易受到影响，导致基坑坍塌事故的发生。
为了预防基坑坍塌，需要采取合适的支护结构和对土方进行强化处理，同时加强监测和预警。
3.基坑排水问题：地下水位较高会导致基坑内积水，影响施工进展。
为了解决基坑排水问题，施工方应根据当地的地质和水文条件，合理规划和设计排水系统，包括设置足够的排水设备和排水管道，以及定期清理和维护。
二、隧道施工质量通病及预防措施：1.隧道渗漏：隧道施工过程中常常会遇到地下水渗漏的问题，导致隧道内部结构受损。
为了预防隧道渗漏，需要在施工前进行充分的水文勘查，合理选择隧道施工方法和防渗措施，并严格控制施工过程中的渗漏。
2.隧道变形：隧道施工过程中，如果在支护结构施工过程中出现问题，容易引起隧道变形。
为了预防隧道变形，施工方应根据隧道的地质环境，选择合适的支护措施，同时加强现场监测和预警。
3.隧道破坏：由于隧道施工过程中的挖掘和爆破，容易引起周围建筑物的破坏。
为了预防隧道破坏，需要对周围建筑物进行合理的保护措施，如设置振动监测仪器、采取爆破减振措施等。
三、站台及轨道施工质量通病及预防措施：1.站台破损：站台是乘客上下车的重要地方，因此其施工质量直接关系到乘客的乘坐体验。
为了预防站台破损，施工方应选择耐久性强的材料进行施工，同时加强站台的维护和保养工作。
地铁车站基坑施工安全技术分析与对策
便人们的日常出行 ， 城市的交通设施建设也越来越全面和发达， 其中铁就 备受 人们 的 青 睐 ， 因 为它 价格 便 宜且 方 便 快捷 ， 这 也在 无 形 中提 高 了人 们 对
全性 验 算方 法 以及 基 坑 围护结 构渗 漏检 验 方法 。 关键 词 ： 地铁 车 站 ； 基 坑施 工 ； 安全 技 术分 析
１地 铁车 站基坑 工程 的基本 概况
随着我国经济的不断深入发展，全国各个城市的发展规模都在不断扩
大， 某些 大 城市 的 现代 化 的管 理手 段 与 理念 越 来越 接 近 于 国 际水 平 ， 为 了方
３１ 管 涌补 险救 助措施
２ 地铁车 站基坑 施 工 中出现 的主 要安全 问题
２ １ 发 生 管涌事 故 的情 况描 述
首先 排查 内支撑 结 构 ， 确 保 基坑 围护结 构 的 整体 安 全 ， 其 次就 是 在 渗漏 点 的周 围利用 土袋 墙浇 筑混 凝 土的方 法 ， 增 加 反压 重量 。最后 就 是对 坑 内采 取 降水措 施 。 降 低坑 内外 的水 位差 ， 同时 还要 禁止 施 工两 侧 的所 有 车辆 通行 ，
口密集 ， 而且 基 坑 周边 还往 往 会 出现 大 量 的管 线 和建 筑 物 ， 因此 整个 地 铁 的 施 工 现场 就 变得 十分 狭 窄 ， 施 工 方法 的 选择 十 分 有 限 ， 一般 采 取 的 是直 壁 式 支 护 大开挖 施 Ｔ方 法 。 另外， 地铁 车站 的 土地 一般 是弹 塑体 介质 ， 再加 上 整个 开 挖 车站一 般较 长 、 较深、 较宽， 因此 在开 挖 的过 程 中释 放 的土 体应 力 会造 成 基坑 周围 的部 分 内力失 去平 衡 ， 最 终基 坑变 形 ， 对 周 围的 建筑 物 、 地下 管线 或 者是 道路 等 ， 都造 成 了严 重 的经济 损失 和人 员 伤亡 ， 并 且 还延 误 了Ｔ 期 ， 因此 只有 不 断加 强基 坑 嗣护 墙 变形 的控 制 力 度 ， 做 好 对 基坑 四周 的建 筑 、 地 下管
基坑工程施工风险
基坑工程施工风险分析与管理随着我国城市化进程的不断推进，基础设施建设如房屋建筑、地铁、隧道等工程在不断增多，基坑工程作为这些工程的基础部分，其施工安全问题日益受到重视。
基坑工程施工过程中存在许多风险，对这些风险进行准确的识别、评估和管理至关重要。
本文将对基坑工程施工风险进行分析，并提出相应的管理措施。
一、基坑工程施工风险识别1. 地质风险：包括地质条件复杂、地下水位高、地质构造活动等，可能导致基坑坍塌、涌土、涌砂等事故。
2. 设计风险：包括设计方案不合理、设计计算错误、设计变更等，可能导致基坑结构失稳、变形过大等事故。
3. 施工风险：包括施工工艺不当、施工质量问题、施工安全管理不到位等，可能导致基坑坍塌、人身伤害等事故。
4. 环境风险：包括周边建筑物、地下管线、道路等影响基坑施工的安全因素，可能导致周边设施损坏、交通中断等事故。
5. 管理风险：包括项目管理不善、安全风险意识不足、应急预案不完善等，可能导致事故处理不及时、事故扩大等。
二、基坑工程施工风险评估1. 定性评估：通过分析施工过程中可能出现的风险因素，结合工程实际情况，对风险进行定性评估，确定风险等级。
2. 定量评估：运用数学模型、统计方法等对风险因素进行定量分析，计算风险发生的概率和影响程度，评估风险水平。
三、基坑工程施工风险管理措施1. 地质风险管理：充分调查地质条件，进行地质勘察，根据勘察结果合理设计基坑支护方案，采取有效的降水措施，确保施工安全。
2. 设计风险管理：加强设计审核，确保设计方案合理、计算正确、变更合理，避免因设计问题导致的安全事故。
3. 施工风险管理：严格施工工艺和质量控制，加强施工现场安全管理，确保施工人员安全、质量达标。
4. 环境风险管理：充分考虑周边环境因素，制定相应的保护措施，避免影响周边设施和交通。
5. 管理风险管理：完善项目管理体系，提高项目管理水平，增强安全风险意识，制定并落实应急预案，确保事故处理及时、有效。
地铁施工中的安全风险及防控对策
地铁施工中的安全风险及防控对策一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、环保的公共交通工具，已经成为现代城市交通的重要组成部分。
地铁施工过程中的安全风险也不容忽视，一旦发生安全事故，不仅会影响地铁工程的正常推进，还可能对周边居民和工作人员的生命财产安全造成严重影响。
加强地铁施工中的安全风险防控工作，确保施工过程的安全稳定，对于保障地铁工程的质量和进度具有重要意义。
本文档旨在分析地铁施工中存在的安全风险，并提出相应的防控对策，以期为地铁施工企业提供参考和借鉴。
我们将对地铁施工过程中的主要安全风险进行梳理，包括土方开挖、基坑支护、地下结构施工、地面及周边环境影响等方面的风险；其次，针对这些风险，我们将提出一系列有效的防控措施，包括加强施工现场管理、提高施工人员的安全意识和技能、采用先进的施工技术和设备等；我们还将对地铁施工安全风险防控工作的实施和监督进行探讨，以确保各项措施的有效落实。
A. 研究背景和意义随着城市化进程的加快，地铁建设成为了许多城市缓解交通压力、提高居民出行质量的重要途径。
地铁施工过程中的安全风险也日益凸显，如施工现场的坍塌、火灾、爆炸等事故，不仅可能导致人员伤亡和财产损失，还可能对周边环境和市民生活产生严重影响。
研究地铁施工中的安全风险及其防控对策具有重要的现实意义。
研究地铁施工中的安全风险有助于提高施工现场安全管理水平。
通过对施工过程中可能出现的安全问题进行深入分析，可以为施工单位制定更加科学合理的安全管理措施，从而降低事故发生的风险。
研究地铁施工中的安全风险有助于保障施工人员的人身安全，在施工过程中，如何确保施工人员遵循安全操作规程、正确使用安全防护设备等问题至关重要。
通过研究这些问题，可以为施工单位提供有针对性的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和自我保护能力。
研究地铁施工中的安全风险还有助于减少对周边环境的影响，地铁施工过程中产生的噪音、振动等污染物可能对周边居民的生活造成影响。
地铁施工安全管理与防护措施完整版
编号：TQC/K565地铁施工安全管理与防护措施完整版Through the proposed methods and Countermeasures to deal with, common types such as planning scheme, design scheme, construction scheme, the essence is to build accessible bridge between people and products, realize matching problems, correct problems.【适用制定规则/统一目标/规范行为/增强沟通等场景】编写：________________________审核：________________________时间：________________________部门：________________________地铁施工安全管理与防护措施完整版下载说明：本解决方案资料适合用于解决各类问题场景，通过提出的方法与对策来应付，常见种类如计划方案、设计方案、施工方案、技术措施，本质是人和产品之间建立可触达的桥梁，实现匹配问题，修正问题，预防未来出现同类问题。
可直接应用日常文档制作，也可以根据实际需要对其进行修改。
地铁大多是在人口密集繁华城市进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的地下建设工程项目。
近些年来，我国城市轨道交通建设进入迅猛发展时期，目前有北京、上海、南京、广州等十多个城市地铁线路已经投入运营，杭州、成都、西安、福州等地正在进行地铁施工，全国还有十多个城市在申请建设地铁工程。
近年，许多己建和在建的地铁工程，由于安全管理和防护措施中存在缺陷，引发安全事故，造成人员伤亡和经济损失。
因此，在施工中必须予以高度重视，加强施工安全管理，完善防护措施。
一、地铁施工中存在的危险有害因素(一)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道开挖基坑是地铁线路建设中的关键环节之一，其开挖及保护对于整个工程的顺利进行至关重要。
本文将从基坑开挖保护措施和施工建议两方面进行详细阐述。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，包括地面建筑物、地下管线等。
通过监测手段，及时发现周边建筑物的变形和沉降情况，确保施工过程中的安全。
2. 合理选择开挖方式：根据不同地质条件和工程要求，选择适当的开挖方式，常见的有开挖钻机、挖掘机、爆破等。
开挖过程中应注意避免振动和震动对周边建筑物和地下管线的影响。
3. 土方支护措施：根据土质情况和挖土的深度，采取相应的土方支护措施。
常见的支护方式有护坡、搭设支撑结构、预应力锚杆等。
支护结构应能有效支撑土体并保持其稳定，同时能承受水平和垂直荷载。
4. 水土保持措施：在开挖过程中，要加强对地下水、降水的监测与控制，避免因开挖引起的地下水位降低，导致周边建筑物和地下管线的变形和破坏。
对于高位地下水区域，应采取降水井、隔离带等措施进行控制。
5. 施工过程监测：对基坑开挖过程进行监测，包括土体变形、地下水位、支撑结构的力学性能等。
及时获取监测数据，对施工进度和质量进行控制，保证施工过程的安全可控。
二、施工建议：1. 安全教育培训：在施工前，进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
加强对施工现场的管理和监督，确保施工过程中遵守施工规范和安全操作规程。
2. 合理施工序列：根据施工图纸和工程进度，合理安排施工序列，确保施工过程的连贯性和协调性。
避免施工过程中的交叉作业和冲突，减少施工风险。
3. 质量控制：加强对施工材料和工艺的质量控制，确保施工质量达到设计要求。
对各个施工环节进行监督和检验，及时发现和纠正质量问题。
4. 建立施工档案：在施工过程中，建立完整的施工档案，包括施工图纸、材料证明、质量记录等。
做好施工记录和施工现场的照片、视频等资料的保存，为后续的验收和维护提供依据。
大连市地铁深基坑开挖施工风险分析及对策
３５ｍ 车站 主 体 结 构采 用 明挖 法 施 工 ．围 护 结 构采 ．
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基坑 降水 引 起 周 同 地 面 沉 降
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２ 基 坑 施 工 开 挖 风 险
在基 坑 开 挖前 ．项 目部组 织 有 经 验 的技 术 人 员 ． 认 真进 行 风 险分 析 和评 估 ｎ 本 ： 基 坑开 挖 过程 中 ］ 程 的主要 风 险 因素和 危害 见表 １
表 １ 主 要风 险 因 素和 危 害
第 ２期 （ 第 １ ５期 ） 总 ４
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大连 市地铁 深基坑开挖施工 风险分析 及对策
碎石 及 卵石层 中 ．基 岩裂 隙水 主要 赋存 在 岩石 强一 中
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１１ 基 坑 周 边 环 境 ．
１ 基 坑 周 边 主 要 为 较 大 规 模 的住 宅 小 区 和 待 开 ） 发 的商 业 用 地 在 车 站 的 东 南 为 浪 子 川 酒 店 等 多 层
地铁工程施工风险分析
地铁工程施工风险分析安全风险分析：1.作业环境风险：地铁施工作业环境复杂多变，地下岩层、地下水位等因素都可能对施工过程造成影响。
如地下水位过高可能导致施工区域被淹没，岩层质地不良可能导致隧道坍塌等安全风险。
2.机械设备操作风险：地铁施工过程中需要使用大型机械设备进行开挖、运输等作业，如果设备操作不当可能造成事故，如设备翻车、机械故障等。
3.高空作业风险：地铁施工中多涉及到高空作业，如架设脚手架、吊装设备等，一旦高空作业操作不当可能引发坠落、坍塌等事故。
4.电气安全风险：地铁施工中需要使用大量电气设备和电缆线路，若电气系统维护不当或线路安装不规范可能导致电气事故。
质量风险分析：1.材料质量风险：地铁工程需要大量的材料，如果质量不合格可能会对工程质量产生影响，如混凝土强度不达标、钢筋质量不合格等。
2.工艺质量风险：地铁工程施工过程中需要严格遵守工艺流程，如果工艺操作不当可能会导致工程质量问题，如施工缝隙漏浆、错位、错漏接等。
3.设计质量风险：地铁工程设计关乎工程质量和安全，如果设计出现问题可能会导致工程质量问题，如结构设计不合理、地基设计有误等。
进度风险分析：1.自然环境因素风险：地铁施工过程中受到自然环境因素的影响，如雨水、风雪等天气因素可能影响施工进度，延误工程完成时间。
2.人力资源风险：地铁工程需要大量的人力资源，如果人员流动大、技术不过关可能会影响施工进度，延误工程完成时间。
3.合同管理风险：地铁工程施工过程中需要与各方签订施工合同，如果合同管理不善可能会影响工程进度，如合同纠纷、变更等问题。
综上所述，地铁工程施工过程中存在着各种风险，其中安全、质量、进度等方面的风险是比较常见的。
为了降低地铁工程施工风险，需要加强施工方的管理和监督，严格遵守相关规定和标准，做好施工前的风险评估和应急预案，提高施工人员的技术水平和安全意识，确保工程顺利进行，达到预期效果。
基坑工程施工安全风险源及控制措施
基坑工程施工安全风险源及控制措施在基坑工程施工中，存在着许多安全风险源，需要采取相应的措施进行控制，以确保工人的安全。
下面将针对常见的基坑工程施工安全风险源进行归纳和措施控制。
1.地质灾害风险源：-进行地质勘察，了解地质情况，采取相应的处理措施，避免地质灾害发生。
-在施工过程中，做好监测工作，及时发现地质灾害的迹象，采取紧急撤离等措施，保障工人的安全。
2.坍塌风险源：-进行合理的坑道支护工程，如给土方做好预支撑，采用防坍塌设施，确保坑道的稳定。
-进行坍塌物的实时监控，如地下水位监测、土壤位移监测等，及时发现并采取措施避免坍塌事故的发生。
-确保施工现场的通风情况良好，避免气体中毒等意外发生。
3.高处作业风险源：-进行严格的高空作业管理，如设置警示标识、安全带等，确保施工人员的安全。
-高空作业时，应采取安全措施，如扶手、防滑设施等，确保人员不会意外坠落。
4.机械设备使用风险源：-对工人进行机械设备的操作培训，确保其具备相应的技能和操作经验。
-定期对机械设备进行检修和维护，确保其正常工作，不会发生故障。
-在使用机械设备时，要严格按照操作规范进行操作，确保施工人员的安全。
5.环境污染风险源：-在施工前，进行环境评估，了解施工可能产生的污染物，采取相应的控制措施，减少排放。
-采用噪音、粉尘等防护设施，如设置隔声屏、喷淋装置等，减少环境污染的发生。
综上所述，基坑工程施工安全风险源较多，但通过科学的管理和有效的控制措施，可以将风险降到最低程度，确保施工人员的安全。
此外，施工单位应加强安全宣传教育，提高施工人员的安全意识，共同营造安全的施工环境。
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地铁基坑施工风险分析及应对与预防措施基坑开挖过程中，指派专人对地下连续墙及其接缝质量、开挖基面、支撑等进行24小时不间断检查。
在基坑下楼梯口设置记录薄，动态掌握基坑下作业人员信息，严禁非施工人员下基坑。
第一节 7.1.1、基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施一、7.1.1.1、存在的风险分析本工程基坑开挖最深达18.5m，围护结构的施工质量，尤其是地下连续墙的接缝止水性能对基坑开挖安全至关重要。
若地下连续墙混凝土或接缝存在夹泥现象，很容易造成在基坑开挖过程中产生渗漏，继而演变成涌水涌砂风险，若不及时进行处理，很容易造成周边地表沉陷，危及周边建筑物安全。
二、7.1.1.2、地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施土方开挖后基壁出现渗水或漏水，如渗水量较小，不影响施工也不影响周边环境的情况，可采用坑底设沟排水的方法。
对渗水量较大，但没有泥沙带出，造成施工困难，对周围影响不大的情况，可采用引流、修补方法。
具体情况如下：A. 地下连续墙缝（洞）渗流处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现渗流现象，不具有明显水压力，可以注聚氨脂进行封堵，或对地下连续墙面进行剔凿清理，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵。
B. 地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现轻微管涌，具有较明显的水压力，可以用以下图示方法处理：地下连续墙漏水点导流管封堵材料图7-1地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理处理步骤（1）剔凿清理漏水点（满足设置导流管和粘连封堵材料即可）。
（2）插设导流管。
（3）涂抹封堵材料（堵漏灵、快硬水泥）。
（4）封堵导流管。
（5）在地下连续墙外侧注浆处理或在地下连续墙内侧漏水点下方水平注浆处理。
C. 地下连续墙缝（洞）严重管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙缝（洞）出现严重管涌，具有明显水压力。
这种情况，用第二种方法封堵有难度，可采用以下图示方法处理：图7-2地下连续墙缝（洞）严重管涌处理处理步骤:（1）如地下连续墙面有较明显突出不平现象，简单进行剔凿处理。
（2）把预先加工好的封堵钢板贴置于地下连续墙面上，漏水点与导流钢管正对，水流通畅。
（3）打入膨胀螺栓，使封堵钢板固定牢固。
（4）用棉沙拌合油脂材料（粘状油脂）作为封边材料，用扁状钢钎沿封堵钢板四周缝隙打入，使封堵钢板与地下连续墙之间缝隙填充密实，然后用堵漏灵或快硬水泥封堵钢板周边。
（5）关闭阀门。
（6）在地下连续墙外侧注浆处理，或在地下连续墙内侧漏水点下方1米左右位置处水平注浆处理。
注意事项:（1）基坑开挖前需加工好封堵钢板，作为抢险设备备用。
（2）抢险物资材料应包括：棉沙、油脂、铁锤、扁状钢针、电钻、膨胀螺栓、堵漏灵。
（3）封堵钢板与导流钢管焊接，导流钢管前端应设置阀门。
封堵钢板四角位置提前打眼，以备固定膨胀螺栓。
封堵钢板以800mm ×800mm 为宜，不宜过大，以免过重不宜操作。
D. 开挖面阴角部位管涌处理基坑开挖过程中，如地下连续墙与开挖土体的阴角部位出现管涌，可用以下图示方法处理：图7-3开挖面阴角部位管涌处理处理步骤:（1）插入导流管，导流管尽量与地下连续墙漏水点接触紧密。
（2）用袋装水泥筑第一道围堰，同时筑第二道围堰。
（3）在第一道围堰与地下连续墙形成的空仓内填入碎石，然后用木板加盖，再在盖板上用袋装水泥覆压。
（4）在第二道围堰与地下连续墙形成的空仓内浇筑混凝土，边浇混凝土边灌入水玻璃，使之快速凝固；或灌入水泥浆液，边灌水泥浆液边灌水玻璃，使之快速凝固。
（5）关闭阀门。
（6）在地下连续墙外侧注浆处理。
注意事项:（1）导流管要提前加工好，作为抢险物资备用。
管径不宜小于Φ100，且要加装阀门。
（2）此方法如未达到预期效果，则用土方或混凝土大量覆压封闭。
（3）第一道围堰内的碎石要认真填满，起到滤砂作用。
E.围护结构外双液注浆施工流程：（1）在漏水部位凿毛成凹槽，清洁整理。
（2）用双快速凝水泥或其他速凝成型水泥，预埋引流注浆管。
（3）用手压泵注浆，将水溶性聚氨酯漏剂注入注浆管，直到压不进，随即关闭阀门。
如果渗水量较大，有泥沙带出时，需要在基坑外侧封堵， 方法1、双液速凝注浆方法材料：水玻璃：模数2.7—3.3；玻美度：稀释到25玻美度；密度：1.21密闭材料（混凝土或双液浆）袋装水泥盖板第二道围堰阀门导流管第一道围堰漏水点碎石剖面图平面图碎石漏水点第一道围堰导流管阀门第二道围堰水泥：32.5普硅主要机械：地质钻机、液压注浆泵、搅拌桶施工流程：水泥浆 水灰比0.5、注浆孔不要离漏洞太远，又不能太近，一般距离为1—2m ，孔距1m 。
注浆段在缺口上下1----2m 范围内最佳，采用上板式一次性足量连续快速灌浆。
方法2、旋喷桩 双重管法 配合比：（1）水泥：水：水玻璃：三乙醇胺＝1 ： 0.60 ：2% ：0.05% （2）水泥：水：三乙醇胺＝1：0.60 ：0.05% 注浆工艺流程：图7-4双液注浆施工工艺流程图第二节 7.1.2、支护结构变形处理基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或位移发展过快，则往往会造成较严重的后果。
如发生这种情况要采取相应的应急措施。
第一，加快垫层施工、加厚垫层厚度，采取“随挖随浇”的方法，是最经济的措施之一，它对于制止位移发展也有一定作用。
为尽早发挥垫层的“水平支撑”作用，应适当提高混凝土的强度等级，掺入早强剂。
垫层配筋应置于垫层上表面，数量酌情而定。
第二，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等。
第三，基坑随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层。
第三节 7.1.3、流砂及管涌的处理基坑开挖过程中，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现管涌，可以采用以下方法处理：一、7.1.3.1、处理方法一：图7-5管涌处理示意图处理步骤（1）设置导流管。
（2）用袋装水泥筑围堰。
（3）在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖。
（4）回填土方形成操作平台。
（5）对地基进行注浆处理。
注意事项（1）盖板要有足够强度，承受上部注浆施工时产生的荷载。
（2）围堰内要填满碎石，一方面承受上部荷载，另一方面要起到滤砂作用。
二、7.1.3.2、处理方法二：如突涌现象十分严重，水量很大，可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑。
第四节 7.1.4、围护结构补强堵漏由于施工和质量方面的原因，围护结构混凝土难免存在夹泥的孔洞，则应进行平面图剖面图补强堵漏处理。
若事先能确定孔洞的位置，或在开挖过程中发现涌水、涌砂的孔洞，应进行补强处理，补强方法：测定孔洞位置及孔洞大小，在地下墙事故部位的外壁再钻一段槽孔，深度超过孔洞部位深度3m，宽度每边大于孔洞1.5m，混凝土的灌注高度高于洞顶2m，并提高混凝土的强度等级。
如果只是出现小孔洞漏水，采用堵漏剂或喷射快硬水泥浆封堵。
保证围护结构的止水效果。
第五节 7.1.5、基坑纵向滑坡预防措施本站基坑开挖较深，开挖过程中保证基坑纵向滑坡是关键，开挖过程中采取如下措施确保基坑纵向的稳定。
一、7.1.5.1、采取放坡开挖开挖过程中随时核实地质情况，并调整纵向放坡坡度，一般情况下砂层、淤泥等地质按1：1.75进行放坡，其它地质按1：1进行放坡。
在开挖过程中随时观察基坑纵向的稳定情况，并灵活地进行纵向坡度的调整。
二、7.1.5.2、加强基坑的降水基坑开挖前必须保证水位降至开挖面1.0m以下，开挖过程中在两侧设排水沟引渗土壤含水，保持开挖土体干燥。
三、7.1.5.3、保证机械开挖的作业平台分台阶接力开挖时，开挖作业平台保持5～7m，开挖作业时挖机尽量沿纵向停放，且距离开挖边线不小于1m，避免由于挖机自身的静载及挖掘过程中的动荷载造成边坡失稳。
第六节 7.1.6、基坑支撑失稳应急与预防措施一、7.1.6.1、预防措施• A 基坑开挖期间加强对支撑的观察，钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况迅速采取加固或补撑措施。
• B 认真分析基坑各种监测数据有无异常。
• C 对支撑材料要严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。
• D 支撑施工要严格按要求架设、施加预应力等。
二、7.1.6.2、应急措施A 疏散险情现场及周边建筑物内的人员。
B 通知相关管线单位进行管线监护和处置。
C 会同交警部门对周边道路进行交通疏解。
D 如果基坑未坍塌，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找支撑失稳原因，防止失稳现象扩散。
E 如果基坑已坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背后发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，防止失稳现象扩散。
第七节 7.1.7、周边建筑、地下管线在基坑施工中存在的风险及应对措施一、7.1.7.1、周边建筑、地下管线在基坑施工中可能存在的风险车站周边建筑物距离基坑较近，基础形式和结构形式均较差，顺天泰路有部分管线距离基坑较近，受基坑开挖及基坑降水较敏感。
在基坑开挖过程中基坑周边可能出现过大的不均匀沉降，导致楼房出现更大裂缝、地面出现沉降，威胁楼体结构及地下管线的安全。
二、7.1.7.2、风险应对措施A、施工前对周边建筑物现状进行鉴定，对建筑基础及结构的损坏情况进行详细调查，对邻近基坑的地下管线位置进行确定。
B、邀请国内相关专家对建筑允许沉降值、沉降报警值进行研究，以指导施工。
C、基坑开挖安全措施：（1）基坑开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行，分块开挖，及时施工支撑，确保不欠撑。
（2）在结构混凝土施工中，层板结构混凝土强度达到设计强度的70%以上后才可拆除相邻一层围护结构的横向支撑。
（3）按需降水，严格控制降水量；基坑开挖过程中加强挡水，减小楼房附近的地下水流失。
（4）对基坑周边房屋及邻近基坑的地下管线进行袖阀管预注浆处理。
（5）加强监控量测，基坑土方开挖至结构完成前，密切注意基坑围护结构的水平位移，当监测数据分析反映围护结构位移过大时，立即停止土方开挖，在已开挖面加设临时钢支撑，同时加强对周边地表及建筑物的监测，对监测数据异常的地表及建筑物采取袖阀管跟踪注浆加固的方法减少沉降。
三、7.1.7.3、对车站周边建筑、地下管线及地连墙接缝做加固处理(一)、房屋基础及底线管线周边加固注浆A、竖向封闭注浆（1）在所保护建筑加固区域外侧及地下管线四周设置1排竖向封闭注浆，注浆孔呈线形布置，孔距800mm，注浆孔深度15m。
（2）注浆采用袖阀管注浆法施工，孔径φ91mm，注浆劈裂渗透半径500 mm～1000mm。
B、斜向加固注浆（1)在建筑基础与竖向注浆孔之间设置2排斜向加固注浆，呈梅花形布置，间距800mm。
（2）在地下管线内设计3-4排加固注浆，呈梅花形布置，间距800mm。
（3）注浆采用袖阀管施工，孔径φ91mm，注浆劈裂渗透半径500 mm～1000mm，注浆孔垂直深度15m。