900吨轮胎式运梁车介绍

高速铁路桥梁施工

整孔箱梁运梁车

一历史回顾

二技术特点

三技术说明

四技术服务与中外合作生产

北京市万桥兴业机械有限公司

意大利爱斯麦克/爱登公司

一、运梁车的历史回顾

上世纪七十年代初，意大利大型混凝土预制整孔箱梁架设技术面世。最初, 运输整孔箱梁使用轮轨式运梁车。

运梁车介绍

上世纪七十年代后期，DE NICOLA（蒂.尼古拉）先生提出使用大型工程轮胎轮制造专用运梁车，并在意大利高速铁路施工中首次使用，运载重量达560吨。其出发点就是：---简单、实用、可靠、安全

---采用连杆系转向

---采用分段模块化刚性主梁。

意大利高速铁路施工的运梁车

南韩高速铁路施工运梁车

上世纪九十年代初，这种运梁架桥技术再次在南韩高速铁路施工中应用，运载重量达560吨。运行技术中采用液压三点平衡系统。

秦沈客运专线施工运梁车

2000年，这种运梁架桥技术在中国秦沈客运专线施工中应用，运载重量达600吨。

轮组90°原地转向被采用

轮组90°原地转向被采用。

台湾高速铁路施工运梁车

2000年初，台湾高速铁路施工再次大规格使用这种技术，运载重量最高达915吨。轮组90°原地转向被采用。

运梁车介绍

自2004年下半年，角逐专用运梁车市场的制造厂商由二家增加为六家。液压三点平衡系统的原理及刚性主梁理念被诸多制造厂家理解和接受。

运梁车介绍

至2005年，全世界共有15台轮胎式专用运梁车在高速铁路施工中被投入使用。其中，采用连杆系转向（或配90°原地转向）及分段模块化刚性主梁的专用运梁车，共计10台。

70年代意大利3台

90年代南韩3台

2000年中国3台

2001年中国台湾6台

全球历年大吨位混凝土箱梁专用运梁车情况汇总

3%

2002

910吨

中国

中国建筑总公司

意大利尼古拉

15

小于1%20012台400吨中国上海磁悬浮交通意大利尼古拉14小于1%20003台880吨台湾德国BILFINGER + B 德国KIROW 13小于1%2000690吨台湾韩国

意大利尼古拉12小于1%2000900吨台湾韩国SAMSUNG

意大利尼古拉11小于1%20002台915吨台湾德国LIOCHTIEF 意大利尼古拉103%2000550吨中国中铁十五局意大利尼古拉93%2000550吨中国中铁五局意大利尼古拉83%1999600吨中国中铁二局意大利尼古拉7 2.5%1999600吨韩国HYUNDY 意大利尼古拉6 2.5%1998600吨韩国DAEWOO 意大利尼古拉5小于3%1996600吨韩国DONGBU 意大利尼古拉4小于3%1990560吨意大利CONDOTIE 意大利尼古拉3 2.5%1996600吨意大利FERROCEMEOTO 意大利尼古拉22%1989850吨意大利FERROCEMENTO 意大利尼古拉1现场使用最大坡道年承载能力使用地国家

用户供应商（不含中国）

分段模块刚性主梁

DE NICOLA（蒂.尼古拉）先生推展两个主要技术特点，这两个主要特点直至2004年才被其它厂商理解而效仿。

A．分段模块刚性主梁

大型混凝土箱梁需两端支承

特别针对大型混凝土箱梁需两端支承的特点，并利用刚性主梁作为各轮组的联接体，使运梁车整体结构简洁。

轮组90°原地转向

轮组90°原地转向，各轮组单独配一个90°转向油缸，控制轮组原地90°转向，使整车可以横向行走。

全方位转动模式1

运梁车转向功能：

绕车辆侧边同一原点转向

全方位转动模式3 绕车辆中心原地转向

斜向行走。各轮组固定同一角度实行转向

车辆防撞传感器

液压系统均有限压保护。各主要点配油压显示。

集成式液压泵站油压显示

油管

在任何条件下的最小抗爆系数为3

（破坏压力大于液压回路中运行压力的3倍）。

司机室、屏显故障监测，故障报警

动力箱发动机

司机室90°外旋 司机室可作90°外旋，便于架桥和司机驾驶观望。

摆动轴

工程轮胎

采用大型工程轮胎26.5R25或23.5R25，低压、耐磨、抗冲击、抗蚀、坚固。

三、技术说明

综述

轮胎式运梁车的设计宗旨:

●尽量降低复杂性，减少操作时间和工作成本

●最大限度追求设备本身和使用的安全可靠性

●所有机构的操作简便易学，降低操作失误的可能性

●设计和制造充分考虑了设备所处的恶劣的施工工况，力求保障设备的长期使用可靠性，减少维

修保养时间。

我们在该领域已积累了丰富的经验，因此，在设计、制造过程能够保证设备的高质量和高可靠性。

该轮胎式运梁车将与架桥机配套使用，用于架设高速铁路32米、24米和20米双线整孔混凝土箱梁。

运梁车的使用条件、技术性能和相关配合尺寸均符合架桥机的工作需要，并可在转场架设下一座桥梁时驮运该架桥机就位。

有关轮胎式运梁车与架桥机配合作业的具体性能参数可在双方技术联络时最终确定。

本机为轮胎式运梁车，自带动力，液压驱动行驶，运梁车主钢结构和轮组部件为模块化设计，便于安装、拆卸和运输。运送32米、24米和20米高速铁路混凝土箱梁从制梁场运往架桥机后部，为架桥机喂梁。

本机采用单主梁结构，主承重钢梁具有针对混凝土梁运输所需的大刚度和高强度，可最大限度的保证梁在运输和转向过程中的平稳、安全；保证混凝土梁不受弯扭力的作用。