后亭车站抗浮压顶梁技术交底

后亭车站地下连续墙墙面找平技术交底书交底编号htcz-0

项目名称深圳地铁11号线11306标

第 1 页

共 8 页工程名称后亭车站围护结构

设计文件图号/

施工部位后亭站抗浮压顶梁施工

交底日期2014/7/5

技术交底内容:

1、技术交底范围：本交底为11306标合同段，YCK46+981.9～YCK47+268.9抗浮压顶梁施工技术交底。

2、设计情况：

车站为地下二层双跨（岛式）结构，基坑深约17m～18m，基坑长287米，基坑宽19.8m，基坑底埋设约17.5米，车站采用明挖顺筑法施工，基坑围护采用800cm的地下连续墙，连续墙顶为压顶梁，其中5轴到10轴（东侧）、30轴到33轴（东侧）范围内部分位置不设抗浮压顶梁（见附图），抗浮压顶梁总长为601.4米，压顶梁尺寸为500mm*800mm，抗浮压顶梁采用C40混凝土，钢筋采用Φ20、Φ18和φ10的钢筋。压顶梁底与顶板之间500mm*500mm同样采用 C40混凝土(与抗浮压顶梁一次性浇筑）。

3、开始施工的条件及施工准备工作：

1、25吨履带吊准备到位。

2、空压机、弯曲机、切断机、切割机、电焊机等准备到位。

3、钢筋、扎丝、电焊条、钢丝绳等准备到位。

4、顶板施工完成。

4、施工工艺：

施工工序见下图：

1）凿除压顶梁处连续墙的浮浆

根据设计标高，将连续墙预埋的压顶梁钢筋处的浮浆采用空压机进行凿除。保证钢筋能顺利调直，不影响下一工序。

2）预埋钢筋调直

将连续墙预埋的压顶梁钢筋凿除后，将钢筋进行调直，满足抗浮压顶梁钢筋安装的要求。

3）测量放线

由测量组将抗浮压顶梁的具体位置放出，并进行标示交底。

4）、钢筋加工

钢筋下料前的准备工作：①钢筋加工前对在运输过程中有弯折现象进行调直。

②钢筋加工的形状，尺寸符合设计要求；钢筋表面洁净、无损伤、油渍和锈蚀。

③钢筋级别、钢号和直径符合设计要求，需代换钢筋时，必须要先经设计和监理认可。

④钢筋的切割按下列步骤进行：

a. 根据下料单的钢筋长度做好配料，统筹安排，降低损耗。

b.操作前调整好定尺板位置，经试切1～2根，核对好尺寸后方可成批生产。

（4) 钢筋弯曲

①所有钢筋弯曲均采用机械弯曲。

②钢筋成型之前，根据下料单将钢筋的各段长度尺寸画在钢筋上。根据弯曲点线按规定方向弯曲后得到成型钢筋。

5）、钢筋连接

纵向Φ18的钢筋连接采用焊接，单面焊接长度满足搭接长度18cm，且同一截面钢筋接头焊接不得超过50%，搭接接头错开应不小于63cm。

6）钢筋安装，按照设计图进行安装，箍筋采用扎丝进行绑扎牢固。

7）、钢筋验收

钢筋绑扎完毕后，首先进行班组自检、施工队长检查，检查合格后报工区技术主管检查，技术主管检查合格后报专业质检员进行检查，专业质检员检查合格

后报验监理，监理验收合格方可进行下道工序。

8）、模板安装

模板采用竹胶板进行模板安装，模板固定采用方木加顶托将模板固定牢固，保证模板顺直，混凝土浇筑无漏浆现象。

9）、混凝浇筑必须振捣密实，混凝土浇筑完成必须进行二次收光，保证表面平整光滑。

5、控制要点：

①保证钢筋的保护层厚度。

②扎丝头绑扎完毕后，保证扎丝头朝结构内。

③模板加固牢固，模板顺直，保证混凝土浇筑时不涨模、不跑模。

6、质量标准；

钢筋焊接连接质量要求

外观质量要求：（1）焊接均匀饱满；（2）钢筋咬边深度不得超过0.5mm；（3）与钳口接触处的钢筋表面无明显烧伤；

7、安全、环保、文明施工等技术措施；

1）、进入现场作业，作业人员一定要穿戴好防护用品，电焊专业人员应戴好防护眼镜和防护面罩，严禁酒后作业。

2）钢筋焊接施工人员必须持证上岗。

3）钢筋切断时必须按操作规程进行操作。

4）、钢筋在吊装过程中现场施工负责人（专职安全员）必须到位。

5）、吊装之前应对吊点进行逐个检查，严格执行“十不吊”作业规程，吊装过程中必须有专人指挥。

6）、夜间施工必须有足够照明。

7）、施工过程不得向基坑内乱丢劳动工具。

8）、钢筋绑扎过程中如遇到雨天必须将钢筋进行覆盖防止钢筋生锈。

8、成品保护措施；

钢筋存放必须垫高，距离地面30cm，堆放整齐，有防雨淋措施。

9、其他应注意的问题。

协作队在施工过程中严格按技术交底进行施工，不得擅自进行更改；在施工过程中出现任何技术难题、不清楚的地方及时与现场队长、技术员进行协调解决。

10、附图：

抗浮压顶梁分布横面图

未设置抗浮压顶梁部位平面示意图

抗浮压顶梁配筋图

抗浮压顶梁模板加固图

交底人：复核人：接受人：日期：日期：日期：