第3讲-铁路线路检查讲解
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线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。
铁路线路检查
线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
线路设备检查方法
4）三角坑检查与分析
（1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
三角坑勾划
(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，wenku.baidu.com时勾划三 角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和 划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则 为先。
同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点 水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5 和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的 原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝ 9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、 －1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照 划大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值 为+5－(－5)＝10mm。
检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔
工长目测或 10m弦线
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨 距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
三角坑勾划
在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑 超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如： 正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏 差为：+6、－2、0、 － 1，应勾划三角坑，其偏差 则为+6 －(－ 2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限 ；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 － 3、 － 1，水平偏差+5与－ 3仍在18m范围内，依旧构成 三角坑，三角坑偏差值为+5 －(－ 3)＝8mm，同时 勾划+5处水平超限。
三角坑勾划
(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算 里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线 ，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实 上已构成三角坑。
例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水 平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高 7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高 6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽 然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构 成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏 勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明 。
（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。
三角坑勾划
(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角 坑进行检查，而是以线路一定范围内（ 18m)相 邻两点或三点的水平正负偏差 值的代数差的绝对值来表示三角坑值。
三角坑勾划
(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水 平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”) 时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作 业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5 的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角 坑。
三角坑勾划
(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双 三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超 限，仍应进行勾划和统计。
例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7， 按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三 角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6) ＝11 mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑 超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。
轨向、高低检查
目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时 ，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查 看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧 急工作量及其他”栏中。
轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处 ，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨 内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢 轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹 入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫 墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向 不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减 量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢 度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外 凸矢度值。
轨向、高低检查
高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从 纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标 记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦 绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶 面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为 该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为 “+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“ －”，线路向下凹陷。
线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。
铁路线路检查
线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
线路设备检查方法
4）三角坑检查与分析
（1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
三角坑勾划
(3)有的水平偏差，构成同向双三角坑，wenku.baidu.com时勾划三 角坑应划大不划小，划远不划近，如果划大不划小和 划远不划近的原则相矛盾时，应以划大不划小的原则 为先。
同向双三角坑只统计为一处三角坑。例如：连续四点 水平偏差为：+5、－3、－4、－1，则+5和－3，+5 和－4构成同向双三角坑，这时，按照划远不划近的 原则，应勾划+5和－4三角坑，偏差值为+5－(－4)＝ 9mm；如：连续四点水平偏差为：+5、－5、－4、 －1，则+5和－5，+5和－4构成同向双三角坑，按照 划大不划小的原则，应勾划+5和－5，三角坑偏差值 为+5－(－5)＝10mm。
检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔
工长目测或 10m弦线
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的轨 距、水平，应查出超限处所的始终点，并用 相应的标记。
三角坑勾划
在18m范围内，有呈正负相反符号的应勾划三角坑 超限，如同时存在水平越限，也应予以勾划。如： 正线直线地段作业验收时，检查出连续四点水平偏 差为：+6、－2、0、 － 1，应勾划三角坑，其偏差 则为+6 －(－ 2)＝8mm，同时勾划6处为水平超限 ；又如：连续四点水平偏差为：+5、0、 － 3、 － 1，水平偏差+5与－ 3仍在18m范围内，依旧构成 三角坑，三角坑偏差值为+5 －(－ 3)＝8mm，同时 勾划+5处水平超限。
三角坑勾划
(5)在检查直线与曲线连接地段时，面向线路计算 里程终端方向，如直线前面连接的曲线为左向曲线 ，检查及记录上均显示水平偏差符号相同，但事实 上已构成三角坑。
例如：在ZH(ZY)处，前后18m范围内，连续三点水 平偏差为：+7、+6、+4，前水平差+7为左轨高 7mm，后水平差+6或+4在曲线上为右股钢轨高 6mm或4mm。这时，由于基本股选择的不同，虽 然水平偏差符号相同，但实际正负号相反，已经构 成三角坑。这种情况应注意勾划，防止三角坑的漏 勾，同时在基本股选择变化处(ZH或ZY)以符号注明 。
（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。
三角坑勾划
(1)线路几何尺寸检查中未用仪器对三角 坑进行检查，而是以线路一定范围内（ 18m)相 邻两点或三点的水平正负偏差 值的代数差的绝对值来表示三角坑值。
三角坑勾划
(2)三角坑的勾划应注意，在18m范围内，水 平偏差为同符号(同为“十”或同为“－”) 时，只勾划水平超限。如：正线直线地段作 业验收时，检查出连续四点水平偏差为： + 6、+4、+3、+5，只对水平偏差值为+6、+5 的两处进行水平超限的勾划，而不存在三角 坑。
三角坑勾划
(4)有的水平偏差，构成交叉双三角坑，应划出双 三角坑，按两处三角坑统计，同时存在水平偏差超 限，仍应进行勾划和统计。
例如：连续四点水平偏差为：+5、+4、－6、－7， 按作业标准验收，+5和－6，+4和－7构成交叉双三 角坑，应分别予以勾划，三角坑偏差值为+5－(－6) ＝11 mm，+4－(－7)＝11mm，统计为两处三角坑 超限，并勾划水平偏差+5、－6、－7三处超限。
轨向、高低检查
目测线路轨向和高低。在检查轨距、水平的同时 ，每隔100～150m目测前后轨向和高低，全面查 看，重点检查。对超限的轨向和高低记录在“紧 急工作量及其他”栏中。
轨向检查时，目测找出两股钢轨的轨向不良处 ，用石笔做出标记，将10m弦绳两端贴靠在钢轨 内侧踏面下16mm处，测量弦绳至轨向不良处钢 轨作用边的最大矢度值。若轨向是向轨道内侧凹 入的，则应在10m弦绳的两端垫以同样高度的垫 墩，使弦绳两端垫离轨头内侧，量取弦绳至轨向 不良处钢轨作用边的最小矢度值。用垫墩高度减 量取的最小矢度的差，即为该处轨向的最大凹矢 度值。这种情况下，也可以检查相对股钢轨的外 凸矢度值。
轨向、高低检查
高低检查时，先俯身目测下颚圆弧的延长线，从 纵向上找出线路高低不良的位置，用石笔做出标 记。在钢轨顶面垫以同样高度的垫墩，将10m弦 绳拉紧后两端紧贴垫墩上表面，量取弦绳至轨顶 面的矢度。用垫墩高度减量取的矢度之差，即为 该处线路的高低偏差值。偏差值大于零，符号为 “+”，线路向上凸起；偏差值小于零，符号为“ －”，线路向下凹陷。