第3讲铁路线路检查
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❖ 轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
❖ 1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
❖ 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
二、线路检测制度
❖ 1、线路工区 ❖ 2、线路区间 ❖ 3、工务段 ❖ 4、铁路局
三、线路设备检查方法
❖ 线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
7.超限病害的查找
❖ ⑴利用轨道状态波形图查找
❖ 根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
❖ （2）利用超限报表查找
❖ 轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报 表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、 具体里程位置。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
❖ 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
6、检测报告
❖ 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
❖ 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
轨检车检查项目及原理
1、线路动态检查任务
❖ 1、检查 ❖ 2、计划 ❖ 3、分析
Hale Waihona Puke Baidu
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
❖ 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
❖ 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
三、线路设备检查方法
❖ （一）静态检测方法 ❖ 1.全面检查 ❖ 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。
❖ 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
第3讲 铁路线路检查
概述
❖ 线路设备检查是线路维修工作的主要环节 。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设 备变化规律，编制维修作业计划和分析设备 病害的主要依据。
第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
❖ 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
（二）动态检查方法
❖ 线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进 行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光 电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各 种检查数据，实现了检测和数据处理自动化 。
❖ 轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。
❖ 6）高低检查 ❖ 用10m弦不定点检查
❖ 7）曲线检查
❖ 曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、 反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值 。在曲线头或尾部的轨底注明。
❖ 曲线超限的分析方法。
❖ 8）现场画撬符合表示 ❖ 高低、水平 ❖ 改道 ❖ 错牙 ❖ 拨道 ❖ 失效轨枕 ❖ 方正轨枕等
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 ❖ （1）线路 ❖ （2）道岔
工长目测或 10m弦线
注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-5~3-11.
❖ 3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并 用相应的标记。
❖ 4）三角坑检查与分析
❖ （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
❖（3）振动加速度病害的查找
❖ 振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度 出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由 几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何 尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、 三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由 高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在 查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。
❖ 薄弱处所 ❖ 关键部位 ❖ 病害地段 ❖ 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 ❖ 直线地段 ❖ 曲线地段 2）道岔标准股的确定 ❖ 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
❖ 记录表头 ❖ 量具 ❖ 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 ❖ （1）线路的检测部位 ❖ （2）道岔的检测部位
❖ 轨道动态质量容许偏差管理值见下表
❖ 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
❖ 各项偏差等级扣分标准： ➢ I级每处扣1分， ➢ Ⅱ级每处扣5分， ➢ Ⅲ级每处扣100分， ➢ Ⅳ级每处扣301分。
❖ 线路动态质量评分： ✓ 1.线路动态评定以千米为单位。 ✓ 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ✓ 3.每千米线路动态评定标准：
3、 轨道检查车的检测项目
❖ 以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
❖ 左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平 、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速 度、车体水平加速度等。
4、轨检车动态检查标准
❖ 线路局部不平顺
——峰值管理
❖ 线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
❖ （2）三角坑的分析方法 ❖ 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 ❖ 三角坑与水平同时超限时的处理。 ❖ 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
❖ （3）不同情况的三角坑的画法 ❖ 三角坑与水平同时超限 ❖ 相邻点与隔点超限 ❖ 18m处有两处三角坑。 ❖ 道岔内三角坑
❖ 5）轨向检查。 ❖ 直线方向 ❖ 曲线方向 ❖ 道岔导曲线方向
❖ 1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
❖ 2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
二、线路检测制度
❖ 1、线路工区 ❖ 2、线路区间 ❖ 3、工务段 ❖ 4、铁路局
三、线路设备检查方法
❖ 线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
7.超限病害的查找
❖ ⑴利用轨道状态波形图查找
❖ 根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
❖ （2）利用超限报表查找
❖ 轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报 表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、 具体里程位置。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
❖ 轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
6、检测报告
❖ 一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
❖ 二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
轨检车检查项目及原理
1、线路动态检查任务
❖ 1、检查 ❖ 2、计划 ❖ 3、分析
Hale Waihona Puke Baidu
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
❖ 一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
❖ 二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
三、线路设备检查方法
❖ （一）静态检测方法 ❖ 1.全面检查 ❖ 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。
❖ 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
2、重点检查
第3讲 铁路线路检查
概述
❖ 线路设备检查是线路维修工作的主要环节 。它是获得线路设备状态信息，掌握线路设 备变化规律，编制维修作业计划和分析设备 病害的主要依据。
第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
❖ 轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
（二）动态检查方法
❖ 线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进 行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光 电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各 种检查数据，实现了检测和数据处理自动化 。
❖ 轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。
❖ 6）高低检查 ❖ 用10m弦不定点检查
❖ 7）曲线检查
❖ 曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、 反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值 。在曲线头或尾部的轨底注明。
❖ 曲线超限的分析方法。
❖ 8）现场画撬符合表示 ❖ 高低、水平 ❖ 改道 ❖ 错牙 ❖ 拨道 ❖ 失效轨枕 ❖ 方正轨枕等
定点检测部位
2）前后高低、直线轨向 ❖ （1）线路 ❖ （2）道岔
工长目测或 10m弦线
注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-5~3-11.
❖ 3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并 用相应的标记。
❖ 4）三角坑检查与分析
❖ （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内， 先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股 ，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水 平误差点之间的距离，不足18m。
❖（3）振动加速度病害的查找
❖ 振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度 出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由 几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何 尺寸而言，水平加速度可能由轨向、轨距、水平、 三角坑几种因素影响而造成，而垂直加速度可能由 高低、水平、三角坑几种因素影响而造成。因此在 查找加速度此类病害时，可先在轨道状态图上查找。
❖ 薄弱处所 ❖ 关键部位 ❖ 病害地段 ❖ 作业地段
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 ❖ 直线地段 ❖ 曲线地段 2）道岔标准股的确定 ❖ 导曲线内股及内侧直线股
4、检查前的准备工作
❖ 记录表头 ❖ 量具 ❖ 熟练操作
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 ❖ （1）线路的检测部位 ❖ （2）道岔的检测部位
❖ 轨道动态质量容许偏差管理值见下表
❖ 偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级
❖ 各项偏差等级扣分标准： ➢ I级每处扣1分， ➢ Ⅱ级每处扣5分， ➢ Ⅲ级每处扣100分， ➢ Ⅳ级每处扣301分。
❖ 线路动态质量评分： ✓ 1.线路动态评定以千米为单位。 ✓ 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 ✓ 3.每千米线路动态评定标准：
3、 轨道检查车的检测项目
❖ 以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
❖ 左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平 、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速 度、车体水平加速度等。
4、轨检车动态检查标准
❖ 线路局部不平顺
——峰值管理
❖ 线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
❖ （2）三角坑的分析方法 ❖ 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 ❖ 三角坑与水平同时超限时的处理。 ❖ 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
❖ （3）不同情况的三角坑的画法 ❖ 三角坑与水平同时超限 ❖ 相邻点与隔点超限 ❖ 18m处有两处三角坑。 ❖ 道岔内三角坑
❖ 5）轨向检查。 ❖ 直线方向 ❖ 曲线方向 ❖ 道岔导曲线方向