S4雷达应答器参数及操作指南.
搜救雷达应答器SART的安装与操作
搜救雷达应答器SART的安装与操作
一、安装
1.选择安装位置：SART应安装在船只或飞机的易于访问和可见的位置，以便救援人员能够迅速找到它。
通常SART被安装在甲板上，在可视范围内并固定住。
2.安装高度：SART应该尽可能地安装在高处，以获得更好的雷达探测范围。
3.与船只或飞机的电源连接：根据SART的型号和规格，将其连接到船只或飞机的电源，确保正常工作。
4.测试：在常规操作之前，确保SART安装正确，并进行适当的测试以验证其功能。
二、操作
1.激活SART：在发生紧急情况时，需要激活SART。
激活方式通常通过按下电源按钮或拧动激活开关来完成。
2.选择适当的天线：根据船只或飞机的应用情况，选择适当的天线。
在使用过程中，确保天线能够垂直伸展。
3.等待雷达信号：一旦激活，SART将开始发送雷达信号，这将帮助救援人员定位您的位置。
等待到附近的雷达设备接收到信号后，它们将显示您的位置信息。
4.维持操作：在紧急情况结束前，请始终确保SART正常工作。
确保电池处于充电状态，并在必要时更换。
总结：
通过正确安装和操作SART，可有效提高船只或飞机在发生紧急情况
时的搜救效率。
安装时要选择适当的位置和高度，并进行必要的测试，以
确保其功能良好。
在发生紧急情况时激活SART，并选择适当的天线，等
待雷达信号即可。
维护工作也很重要，保证SART始终处于正常工作状态。
广州远洋通信导航有限公司船舶通信导航丛书征求意见函
广州远洋通信导航有限公司船舶通信导航丛书征求意见函《船舶通信导航》介绍船舶通信导航系列丛书即将出版。
该丛书是在中远集团安监部的大力支持下，由广远通导公司十余名一线工程师和多家航运公司通导主管共同编写，并经过反复修改后完成的著作，是指导船舶驾驶员掌握通信导航业务，操作通信导航设备和对设备进行维修保养的专业性丛书，也是我国目前唯一一部较为全面反映船舶通信导航知识的技术书籍。
丛书以船舶驾驶员通信导航岗位的实际需要出发，省略了大部份复杂、乏味的原理性知识介绍，内容丰富实用，语言通俗易懂，图文并茂，十分适合不同层次的驾驶员学习。
该丛书可作为船舶驾驶员从事通信导航工作的指导书，也可作为大专院校驾报合一专业和驾驶员无线电岗位技能培训的教材。
《通信导航业务》目录第一章船舶电台管理第一节无线电通信守则一、无线电操作员职责二、无线电主管人员职责三、通信纪律四、保密制度第二节船舶电台行政管理一、电台执照与证书三、登记与签收制度四、各类报底、帐单、记录簿、签收簿和无线电通信日志的保管期限第三节船舶电台值班一、一般规定二、船舶在航行期间的值班要求三、船舶锚泊的值班要求四、船舶在特殊情况下的值班要求第四节船舶电台管理规定与制度一、安全检查制度二、航次报告制度三、交接班制度四、交接船规定五、无线电监督检查第五节无线电通信日志（电台日志）一、无线电通信日志记载的一般规定二、无线电通信日志应记载的内容第六节无线电信号书一、各卷主要内容简介二、无线电信号书的查阅三、无线电信号书的修改第二章全球海上遇险与安全系统概述第一节GMDSS的基本概念一、GMDSS的基本概念二、GMDSS的海区划分三、GMDSS的通信功能第二节GMDSS使用的通信系统一、地面通信系统二、INMARSAT系统三、全球卫星搜救（COSPAS-SARSAT）系统四、海上安全信息播发系统第三节GMDSS设备的组成及用途一、MF/HF组合电台三、INMARSAT-C船站四、NAVTE某接收机六、EPIRB七、SART八、GPS第三章遇险、紧急、安全通信第一节GMDSS的遇险报警和遇险通信一、遇险报警和遇险通信的定义及一般性规定二、关于岸上搜救机构三、遇险报警和遇险通信的手段（设备）四、VHF/DSC、MF/HF组合电台遇险报警和遇险通信的程序五、INMARSAT船站遇险报警和遇险通信的程序六、怎样正确选择设备发出遇险报警及进行遇险通信七、遇险弃船及现场通信第二节GMDSS设备误报警的处理一、VHF/DSC发生误报警的处理方法二、MF/HFDSC发生误报警的处理方法三、卫通船站发生误报警的处理方法四、紧急无线电示位标（EPIRB）发生误报警的处理方法第三节紧急通信一、一般规定二、地面通信系统的紧急通信三、INMARSAT系统的紧急通信四、非常时期的紧急通信处理原则第四节安全通信一、一般规定二、地面通信系统的安全通信三、VHF安全通信有关规定第四章地面通信系统的无线电通信第一节海岸电台业务简介一、台名识别及DSC业务五、无线电传Radiotele某业务第三节无线电传通信一、无线电传通信使用的设备及功能二、无线电传通信的识别码和应答码广州远洋通信导航有限公司《船舶通信导航》丛书《船舶通信导航业务》三、建立无线电传通信的工作方式四、无线电传通信的发射种类（工作种类）五、无线电传通信的频率六、无线电传通信的常用指令七、MF/HF组合台建立船→海岸电台电传通信链路操作程序八、MF/HF组合台建立船→陆地用户无线电传通信操作程序九、MF/HF组合台建立船→船无线电传通信操作程序十、无线电传通信注意事项第四节数字选择性呼叫（DSC）一、DSC使用的设备及功能二、DSC的识别码三、DSC使用的频率四、DSC呼叫系列的组成五、DSC呼叫的操作六、DSC呼叫的收妥确认七、DSC呼叫的值守第五章INMARSAT卫星通信第一节INMARSAT概述一、INMARSAT系统的组成二、INMARSAT开放的通信系统四、INMARSAT通信中常用的二位数业务代码第二节INMARSAT-B系统通信业务一、INMARSATB系统在船上的终端设备二、INMARSATB系统为船站提供的（主要）业务三、INMARSATB系统的岸站（LES）四、INMARSAT-B标准船站的识别码（IMN）五、INMARSAT-B标准船站通信的操作程序六、国际电传通信常见缩写字第三节INMARSAT-C系统通信业务一、INMARSAT-C系统在船上的终端设备二、INMARSAT-C系统为船站提供的主要业务三、INMARSAT-C系统的岸站（LES）四、INMARSAT-C系统的网络协调站（NCS）五、INMARSAT-C标准船站的识别码（IMN）六、INMARSAT-C标准船站通信程序七、INMARSAT-C标准船站的EGC业务八、设置EGC接收海上安全信息操作程序第四节INMARSAT-F/M系统通信业务一、INMARSAT-F/M系统在船上的终端设备二、INMARSAT-F/M系统为船站提供的（主要）业务三、INMARSAT-F/M系统的岸站（LES）四、INMARSAT-F/M标准船站通信的操作程序第五节INMARSATBGAN系统简介一、BGAN系统卫星覆盖区域二、BGAN提供的基本业务三、BGAN业务的特点四、BGAN船载终端设备广州远洋通信导航有限公司《船舶通信导航》丛书《船舶通信导航业务》第六章特别业务第一节时间信号一、时区划分二、报时方式三、世界各国播发时间信号的电台四、对时注意事项第二节NAVTE某业务一、NAVTE某接收机二、NAVTE某发播台三、NAVTE某报文种类四、NAVTE某报文格式五、NAVTE某接收机设置接收沿海海上安全信息的操作程序第三节EGC安全通信网业务一、全球海上安全信息业务区（NAVAREA）的划分二、C船站设置接收海上安全信息的操作程序第四节气象传真业务一、气象传真接收机二、气象传真发播台三、气象传真图种类四、利用气象传真接收机设置接收气象传真图的操作程序第七章船舶报告系统第一节中国船舶报告系统（CHISREP）简介一、中国船舶报告系统（CHISREP）的有关规定二、CHISREP报告种类三、发送CHISREP报告的通信方法四、CHISREP报告格式第二节澳大利亚船舶报告系统（AUSREP）简介一、澳大利亚船报告系统（AUSREP）覆盖区域二、AUSREP报告种类三、AUSREP报告的通信方法四、AUSREP报告格式第三节VTS简介一、VTS系统的组成及其功能二、VTS系统的区域及通信程序第四节LRIT简介一、LRIT产生的背景二、LRIT的性能标准三、LRIT的系统组成四、船舶配备LRIT信息发送设备的时间要求五、对船舶LRIT信息发送设备的功能要求六、LRIT的终端设备七、LRIT系统的通信流程八、公约国政府获取LRIT信息的权利九、LRIT数据库的建设十、船舶LRIT设备的性能证实及符合性试验第八章船舶通信导航设备规范广州远洋通信导航有限公司《船舶通信导航》丛书《船舶通信导航业务》第一节概述第二节无线电救生设备二、雷达应答器第三节无线电通信设备一、VHF（DSC）设备二、雷达应答器（SART）三、奈伏泰斯接收机（NAVTE某）四、增强群呼接收机（EGC）五、卫星应急示位标（EPIRB）六、MF/HF组合电台七、INMARSAT-C船站八、备用电源九、无线电通信设备整体布局十、维修十一、船位更新第四节航行设备一、标准磁罗经及附属设备二、回声测深仪三、雷达四、计程仪五、电罗径及附属装置六、自动雷达标绘装置(ARPA)七、舵角指示器八、回转速度指示器(偏航仪)十、白昼信号灯十一、自动舵十二、GPS接收机十三、自动识别系统（AIS）十四、航行数据记录仪（VDR）十五、简易航行数据记录仪（SVDR）十六、雷达反射器十七、航向发送装置(THD)或磁航向发送装置（TMHD）十八、声响接收系统十九、远程识别与跟踪系统（LRIT）第五节保安设备（SSAS）一、配备要求二、注意事项三、性能标准第九章船舶无线电安全检验第一节引言第二节检验所依据的法规第三节检验的内容、方法以及法规依据一、设备配备情况三、无线电装置总体情况四、电源及备用电源五、具体设备检查第十章港口国检查第一节PSC检查的依据一、相关国际公约二、国际海事组织IMO决议第二节PSC检查在全球的分布情况一、欧洲地区二、亚太地区三、拉丁美洲地区四、加勒比海地区五、地中海地区六、印度洋地区七、西非和中非地区八、黑海地区九、美国十、波斯湾地区第三节滞留船舶指南一、介绍二、滞留缺陷第四节滞留缺陷代码第五节常用缺陷处置代码含义及说明第六节船舶电台PSC检查二、GMDSS设备检查内容三、其它通信导航设备检查内容第七节船舶电台PSC检查英语对话附录一SOLAS公约第四章无线电通信设备（中英对照）附录二SOLAS公约第五章航行安全（摘录）（中英对照）附录三AMOSConnect简单使用方法附录四GMDSS常用缩写字附录五术语和定义附录七字母和数字拼读方法广州远洋通信导航有限公司《船舶通信导航》丛书《船舶通信导航业务》《通信导航业务》部分章节内容第一章船舶电台管理第一节无线电通信守则无线电操作员是指持有GMDSS电子员(一级、二级)证书和普通（限用）操作员证书的无线电通信人员；无线电主管人员是指具体负责船舶通信导航工作管理的无线电操作员。
船用s波段海鸟雷达操作说明
船用s波段海鸟雷达操作说明船用S波段海鸟雷达是一种专门用于海上航行的雷达设备，用于检测和跟踪海鸟的位置和行为。
下面是关于如何操作船用S波段海鸟雷达的详细说明。
第一步：设备准备1.确保船用S波段海鸟雷达安装在适当的位置，并与船体连接牢固。
确保设备电源连接正常。
2.打开设备电源，等待设备启动。
在启动过程中，设备会进行初始化和自检。
确保设备自检通过，显示屏正常工作。
第二步：设备设置1.进入设备的设置菜单，根据实际情况进行参数设置。
(a)可以调整雷达的灵敏度，以适应不同的海鸟密度和海况。
(b)可以设置雷达的工作频率，以避免与其他雷达设备的干扰。
(c)可以设置雷达的报警阈值，以便及时发出预警信号。
2.确保雷达与显示屏正常连接。
可以通过菜单调整显示屏的亮度和对比度，以获得清晰的图像显示。
第三步：雷达操作1.基本操作(a)打开雷达的扫描功能，使其开始和跟踪周围的海鸟。
(b)通过旋转或调节雷达的方向和角度，可以扩大雷达的有效检测范围。
2.观察和分析数据(a)在雷达的显示屏上，可以实时观察到检测到的海鸟的位置和运动情况。
(b)通过观察海鸟的密度和运动方向，可以判断海面上的鸟群分布和鸟群的行为。
3.报警和预警(a)当雷达检测到特定的海鸟密度或鸟群行为时，可以发出报警信号。
(b)根据实际情况，可以设置不同类型的报警，如声音、亮灯或显示提示信息。
第四步：数据记录和导出1.船用S波段海鸟雷达通常具备数据记录和导出功能，可将检测到的海鸟数据保存到存储设备中，或将其导出至其他设备进行分析和处理。
2.根据实际需求，可以设置数据记录的时间间隔和存储容量，以及数据格式和导出方式。
第五步：设备维护1.定期进行设备检查和维护，确保雷达设备的正常运行。
注意检查电源和连接线路的连接是否良好。
2.定期清洁雷达的传感器和显示屏，以确保其工作性能不受影响。
雷达应答器操作方法
雷达应答器操作方法
雷达应答器是一种用于识别并响应雷达探测信号的设备，通常用于航空和航海领域。
以下是雷达应答器的基本操作方法：
1. 打开电源：将雷达应答器的电源开关打开，并确认电源指示灯亮起。
2. 设置应答模式：根据需要，选择适当的应答模式，如模拟模式、单纯应答模式、被动应答模式等。
3. 设置警告区：设置雷达应答器的警告区，以确保它只会在受控区域内响应雷达探测信号。
4. 监测应答器状态：定期检查雷达应答器的状态指示灯，以确保它正在正常工作。
5. 响应雷达信号：当雷达应答器接收到雷达信号时，它会发送一个反馈信号，告知信号发送者该目标的位置和其他信息。
6. 关闭电源：在使用完毕后，将雷达应答器的电源开关关闭，并确认电源指示灯已熄灭。
尽管每种雷达应答器的操作方法都会略有不同，但以上步骤可以帮助您了解如何
使用雷达应答器。
建议在使用之前阅读设备的用户手册以了解更多详细信息。
雷达使用手册
道闸雷达安装调试手册目录一、前言 (3)二、产品概述 (3)三、雷达技术参数 (4)四、雷达安装规范 (5)五、接线定义 (5)六、雷达参数设置 (8)七、调试 (9)八、注意事项 (11)九、保修 (12)一、前言本手册适用于触发和防砸道闸雷达，以下将描述道闸雷达的安装、参数设置、调试以及注意事项，指导您正确安装和使用道闸雷达。
本雷达采用当今集成度最高的24G雷达单芯片收发方案，具有技术含量高、专业强的特性，使用前请仔细阅读产品安装调试手册。
二、产品概述2.1、工作原理道闸雷达是采用24-24.5GHz可调连续波（FMCW）和高速数字信号处理技术，通过计算接收的回波频率与发射频率之间的频率差来计算目标距离，经逻辑运算后执行外部控制和数据传输。
2.2雷达特点与应用▲本产品工作于24-24.5GHz频域区间，全天侯，不受任何气候环境的影响。
▲可完全替代“车辆检测器”，实现关闸和防砸功能，省掉了繁琐的切地感线圈工序。
降低人工成本。
▲可检测人体，或人体以上大小的非金属物体，可确保人员和物资在闸机下方的安全通行。
▲可用于触发检测，如触发摄像机抓拍。
▲可用于警戒区域报警触发器用。
▲有流量记录功能，断电不丢失数据。
2.3雷达天线HFSS仿真效果从上图可看出，要获得更窄的波束，可将雷达横向安装三、雷达技术参数1、输入电压：DC12V 150mA2、工作频率：24-24.5GHz3、调制模式：FMCW4、发射功率：10-15dBm5、波束与闸杆夹角：宽波＜15°、窄波＜12°6、检测距离：1-6米，±0.2米。
7、通讯方式：RS485 、波特率1152008、工作温度：-40℃~+85℃9、防护等级：IP6710、外型尺寸(长*宽*厚) 131mm*106mm*28.5mm四、雷达安装规范4.1触发雷达和防砸雷达均应垂直于车道方向安装，防砸雷达安装在自动闸杆下方的箱体上，触发雷达安装在雷达安装专用支架上，雷达中心距地面最佳高度为0.6m。
船舶地面站操作手册驾驶室仪器操作规程
INMARSAT-C船舶地面站操作规程
INMARSAT船舶地面站操作规程
中/高频/SSB无线电装置操作规程
甚高频无线电装置操作规程
高频无线电装置操作规程
NVATEX航行警告接收机操作规程
气象传真机操作规程
AIS船用全球自动识别系统操作规程
回声测深仪操作规程
GPS接收机操作规程
自动操舵仪操作规程
电罗经操作规程
磁罗经操作规程
电磁记程仪操作规程
VDR船载航行数据记录仪操作规程
操作规程
注意事项备注
双向无线电话操作规程
SART 操作规程
EPIRB 操作规程
INMARSAT-F 操作规程
RADAR 雷达操作规程
RADAR雷达操作规程
雷达操作规程
舵机操作程序
1、通知机舱舵机供电。
2、打开舵机开关，选择舵机组。
3、选择操纵方式，随动方式。
4、转动舵轮试验舵角指示。
5、最后舵角指示回零。
6、舵机备好。
应急舵操作规程。
雷达应答器的使用
雷达应答器的使用
雷达应答器的使用
1. 从容器中取出SART。
2. SART的底座有一个黑色圆环工作开关。
平时，工作开关被锁定
在①的位置，在这个位置上SART处在“OFF”位。
不工作；标有②
的位置，下面有”TEST”标志，表示试验位置；标有③的位置，下面“ON”标志。
表示工作位置。
3. 遇险时拔出工作开关的锁定插锁，工作开关自动旋转到“ON”的
位置， SART被启动。
这时该机的天线底部黑色圆环附近有
一红色的指示灯亮，指示本机已处于预备状态，准备响应9G雷达信号。
4. 按下列几种情况放置已启动的SART:
1 如果船舶遇险而不弃船，将开启的SART放在一个开阔地带，并
适当固定。
2 如果船舶遇险后落水人员携带开启的SART，应将系绳展开，以
防止人体挡住信号的接受和发射。
3 如果船舶遇险后弃船，在救生筏上使用开启的SARTS时，一般
在救生筏的天窗附近由厂方固定一个橡皮座，这样可以方便将
该SART安置在救生筏的天窗附近。
5．开启的SART，一旦受到9GHZ频段的航海雷达信号，立即由预备状态转到发射状态，发射12次响应信号，同时顶部的8个红色指示灯闪亮，蜂鸣器开始蜂鸣。
注意指示灯和蜂鸣器的变化，判断是否有救助船驶来。
搜救雷达应答器的使用
搜救雷达应答器的使用
胡卫平
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1995()6
【摘要】搜救雷达应答器(SART)是全球海上遇险和安全系统(GMDSS)中的寻位装置.它的搜寻与救助功能体现在下述两点:(1)在搜救船舶或直升飞机上的导航雷达探测脉冲作用下,SART发射的信号能使搜救船舶或直升飞机上导航雷达荧光屏上显示出SART的确切位置.
【总页数】2页(P33-34)
【关键词】船舶;搜索雷达;应答器;使用
【作者】胡卫平
【作者单位】上海救捞局
【正文语种】中文
【中图分类】U676.63
【相关文献】
1.搜救雷达应答器在遇险搜救工作中的作用与原理 [J], 张仲超
2.搜救雷达应答器训练模拟系统的设计分析 [J], 冯明奎;朱锡仁;高伟良;
3.海上搜救雷达应答器天线架设高度的研究 [J], 于萍;察豪;王月清
4.ACR公司推出Pathfinder PRO搜救雷达应答器 [J],
5.ACR电子公司新推出了PathfinderPRO搜救雷达应答器 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
搜救雷达应答器(SART)检修规程
搜救雷达应答器（SART）检修规程符合IMO A.802（19）决议用于搜救作业的救生艇雷达应答器的性能标准。
符合A.694（17）决议：《对作为全球海上遇险和安全系统（GMDSS）组成部分的船载无线电设备和对电子导航设备一般要求的建议案》。
符合IEC60945(海上导航和无线电通信设备和系统-通用要求-检修方法和要求的检修结果)。
符合IEC61097-1全球海事遇险和安全系统（GMDSS）-第1部分搜救雷达应答器—操作和性能要求、检修方法和检修结果要求。
一、外观检修方法：1.机壳1.1标识：应有厂名、产品型号或名称、产品序列号和安全距离确认。
1.2外形：不应有凹坑、裂纹、锈蚀、毛刺等显明显缺陷。
1.3涂漆：应均匀、平滑，不应有脱落、划痕、流痕等明显缺陷。
1.4装配：应无松动或漏装坚固件。
2.旋（按）钮、开关操作应灵活，无松动和打滑，功能开关换档明确，定位准。
3.插座、插孔应无失灵或功能不稳。
4.指示灯、显示器应能正常工作。
二、功能检修方法：1.操作试验规定1.1通过检查，确认未经专门培训人员能方便起动设备。
主要是确认设备上有简明的操作指示。
1.2防止误操作：设备的手动起动至少应包括两个相互独立的简单操作。
1.3设备发射时，检查确认设备上设有声或光指示，以指示设备工作正常，并能向幸存者指示，设备已由雷达触发。
1.4检查设备具有手动起动、手动关闭、自动起动的功能。
1.5在设备处于启动未触发状态下，检查设备能指示启动未触发状态。
2.产品性能功能特性2.1SART能使援救者的雷达上显示一系统等间隔的点，以表示遇险者的位置。
2.2跌入水中试验：将设备置于正常使用状态，在距水面20m的高度，将设备自由落入水中，然后检查设备的损坏情况，并进行功能试验，设备应无损坏，功能试验应正常。
2.3水密试验：将设备浸入水中，使其承受的压力为100kPa，持续时间为5分钟。
结束后，检查设备水密性能，并进行功能试验。
2.4浸水状态下的热冲击试验：设备分别在下列情况下吸热至少3小时：（1）高于压力试验容器中的水温（在10℃和20℃之间）45℃±2℃；（2）低于压力试验容器中的不温30℃±2℃；然后将设备浸入压力为100kPa的水中，持续时间至少1小时，完成后，检查设备密封情况，变形情况，最后进行功能试验应正常。
雷达操作
一、雷达操作
一、雷达操作
1.6 调谐接收器
1.6.1 选择调谐方式 TUNE（调谐）方框选择调谐模式。 使用屏幕顶部的 TUNE（调谐）方框选择调谐模式。 TUNE（调谐）方框（ 1. 转动跟踪球在屏幕顶部选择 TUNE（调谐）方框（TUNE AUTO 或者 TUNE MAN） MAN） 。
TUNE 方框 2. 根据需要，按左按钮或转动滚轮显示 TUNE AUTO（自动调谐）或 TUNE MAN（手动调谐）。 根据需要， AUTO（自动调谐） MAN（手动调谐）。 如果使用滚轮选择调谐方式，按滚轮或左按钮更改设置。 3. 如果使用滚轮选择调谐方式，按滚轮或左按钮更改设置。
GAIN 级别指示符
一、雷达操作
向下转动滚轮增加增益，或向上转动降低增益。 (0-100)。 2. 向下转动滚轮增加增益，或向上转动降低增益。有 100 个可用级别 (0-100)。 1.10 抑制海浪杂波
波浪的回波可以产生称为“海浪杂波”的随机信号，并遮盖显示屏的中心部分。 波浪的回波可以产生称为“海浪杂波”的随机信号，并遮盖显示屏的中心部分。 波浪越大，天线超出水面越高，则杂波越强。当海浪杂波遮盖画面时， 波浪越大，天线超出水面越高，则杂波越强。当海浪杂波遮盖画面时，使用 A/C 控制按钮以手动或自动方式进行抑制。 SEA 控制按钮以手动或自动方式进行抑制。 1.10.1 选择调整方式 1.转动跟踪球， 1.转动跟踪球，选择显示器顶部的 SEA AUTO 转动跟踪球 MAN（取显示者） 或 SEA MAN（取显示者） 。
一、雷达操作
1.1 打开电源 位于控制单元的左角。 开关护盖， ) 位于控制单元的左角。打开 POWER 开关护盖，按开关开启雷达
[POWER] 开关 (
本船SOLAS训练手册
SOLAS 训练手册TRAINNING MANUAL海昌大连HAI CHANG DALIANSOLAS 训练手册目录1.救生衣穿着法2.浸水服使用说明3.救生保温用具穿着说明4.救生艇释放和回收操作规程5.如何启动救生艇艇机6.救生艇自动洒水装置操作说明7.救生艇吊钩复位操作说明8.双向无线电话使用说明9.红光降落伞使用说明10.红光火焰信号(艇内)11.橙黄色烟雾信号12.手提火箭型救生抛绳枪13.信号镜使用方法14.卫星应急示位标15.雷达应答器操作说明16.救生筏释放程序(无静水压力释放)17.救生筏释放操作与登筏方法(含静水压力释放器)18.静水压力释放器使用方法19.可浮救生环20.救生圈使用方法21.求救方法与信号22.海锚的使用23.火警操作说明24.艇内压缩空气的使用25.回收索与固艇索使用说明1.救生衣穿着示意图1、将救生衣套在颈上,系好颈带2、绳带背后交叉绕过从旁边眼环里穿出3、在前边把绳带收紧打死结4、灯和哨使用方法2.浸水服的穿着说明—象穿连体工作服一样穿着。
PULL ON AS YOU WOULD A PAIR OF COVERALLS —戴好帽子。
PULL HOOD OVER HEAD—拉上拉链和脸罩。
CLOSE ZIPPER AND FACE FLAP—如需要再穿上救生衣。
DON A LIFEJIACKET WHEN REQUIRED—进水时,脚先进。
ENTER WATER FEET FIRST3.救生保温用具穿着说明使用说明:1. 从塑料包装袋中取出保温用具;2. 完全展开保温用具;3. 进入保温用具(有可能应脱掉鞋子,脚先伸入);4.除脸部外包裹全身.4. 救生艇释放和回收操作规程1.系好艇首缆2.确认安全销已经去除3.放登乘梯至水面4.释放救生艇至登程甲板5.登艇6.人员按编号坐好,并系好安全带7.关闭所有舱盖,打开艇内通风开关8.确认螺旋桨附近清爽9.对照说明确认所有开关处于可以启动位置,发动艇机10.释放救生艇至水面11.操作艇内释放钢丝,控制刹车,尽快放艇至水面12.操作艇内脱钩装置,脱钩13.解除首缆14.操纵救生艇离开事故水域救生/助艇救起落水人员后返回船舶,为了使救生/助艇能迅速归位,便于对落水人员的进一步就治,必须严格遵守下列操作规程:1.船舶应降低船速,调整航向,使救生艇处于下风侧;2.救生/助艇适时接近船舶;3.迅速带上吊艇钩(最好同时带上双钩,否则应先带前钩);4.船上迅速启动吊艇机或迅速手摇使艇离开水面;5.小艇到位后固定艇架固定销;6.固定固艇索;7.关停艇机;8.人员离艇.收放小艇风险注意事项:1.船舶高速运行时不得放艇,且放艇时小艇要处于下风舷2.放艇时尽量避免靠近舷边,谨防落水3.小艇入水后方可脱钩,未入水不得取下自动脱钩装置插销4.靠近船舶一侧艇门禁止打开,谨防夹伤5.吊艇钩未挂妥时,不得起吊,起吊前关闭所有艇门,艇员系好安全带6.救生艇自动洒水装置操作说明1.救生艇在水面上时,确认救生艇门窗关闭2. 拉起自动洒水装置拉杆,即可启动7.救生艇吊钩复位操作说明脱钩后吊钩是处于躺下位置。
雷达应答器_操作规程(3篇)
第1篇一、目的为确保雷达应答器正常、稳定、高效地工作，保障航空安全，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于雷达应答器的设计、生产、安装、调试、使用和维护。
三、操作规程1. 设计阶段（1）根据相关法规和标准，进行雷达应答器的设计。
（2）确保雷达应答器具备良好的性能、稳定性和可靠性。
（3）在设计过程中，充分考虑雷达应答器的安全性、环保性和可维护性。
2. 生产阶段（1）严格按照设计图纸和生产工艺进行生产。
（2）选用优质原材料，确保产品质量。
（3）在生产过程中，加强质量检验，确保雷达应答器达到设计要求。
3. 安装阶段（1）按照安装说明书进行安装，确保安装位置正确、牢固。
（2）连接电缆，检查接线是否正确、牢固。
（3）安装完成后，进行系统测试，确保雷达应答器工作正常。
4. 调试阶段（1）按照调试流程进行调试，包括硬件调试和软件调试。
（2）调试过程中，确保雷达应答器各项性能指标符合设计要求。
（3）调试完成后，进行系统测试，验证雷达应答器工作是否稳定、可靠。
5. 使用阶段（1）操作人员应熟悉雷达应答器的操作流程和使用方法。
（2）操作过程中，严格遵守操作规程，确保雷达应答器正常工作。
（3）定期对雷达应答器进行检查、维护，发现异常情况及时处理。
6. 维护阶段（1）定期对雷达应答器进行检查，包括外观检查、性能检查等。
（2）检查电缆连接是否牢固，部件是否存在磨损、松动等情况。
（3）对损坏、老化或不符合要求的部件进行更换。
（4）定期对雷达应答器进行清洁，保持其清洁、干燥。
四、注意事项1. 操作人员应经过专业培训，熟悉雷达应答器的操作规程。
2. 雷达应答器在运行过程中，严禁擅自拆卸、改动。
3. 雷达应答器周围环境应保持通风、干燥，避免潮湿、高温、低温等恶劣环境。
4. 雷达应答器在运输、安装、调试、使用和维护过程中，应严格按照操作规程执行。
五、附则本规程自发布之日起实施，如遇国家法规、标准及政策调整，则按新规定执行。
第2篇一、概述雷达应答器（Radar Transponder）是一种无线电设备，主要用于飞机与其他空中交通管制设备之间进行通信。
雷达应答器用户手册
S4 RESCUESARTS earch A nd R escue T ransponderUser GuideCONTENTS Warnings (1)General description (2)SART principle of operation (2)Installation (4)SART General Assembly (5)Operating instructions (6)Self test facility (7)Battery replacement (7)Technical description (8)Function chart (8)Fault Finding (8)Servicing (8)Dimensions (9)Operation of marine radar for SART detection (10)Radar Range Scale (10)SART Range Errors (10)Radar Bandwidth (10)Radar Side Lobes (10)Detuning the Radar (10)Gain (10)Anti-Clutter Sea Control (11)Anti-Clutter Rain Control (11)Technical Specification (12)Declaration of Conformity (13)Limited Product Warranty (15)Warnings•This SART is an emergency device for use only in situations of grave and imminent danger.•False alarms cost lives and money. Help to prevent them;understand how to activate and disable your equipment.•Read the complete manual before installing, testing or using the SART.•The SART contains no user servicable parts. Return to your dealer for service.•Dispose of this device safely. Contents include Lithium batteries; do not incinerate, puncture, deform or short-circuit.•This device emits radio frequency radiation when activated.Because of the levels and duty cycles, such radiation is not classed as harmful. However, it is recommended that you do not hold the radome while the SART is activated.•If the security tab is broken, the SART is not compliant with SOLAS regulations and must be repaired or replaced.TransportationBecause it contains a primary non-rechargeable Lithium battery, the SART may have special transportation requirements depending on local and international regulations in force at the time.The battery pack contains 6.2g Lithium in total. Transport the SART in compliance with applicable regulations for this mass of hazardous material. For further information refer to the McMurdo website 1General descriptionThe SART (S earch A nd R escue T ransponder) is designed for survivor location during search and rescue operations.CARRY-OFF SARTSupplied as one integral unit. This is normally mounted in a bulkhead bracket (supplied) which is used to stow the unit on the mother vessel. On abandoning to a survival craft the SART can be carried in one hand off the stricken vessel and mounted through a port in the canopy of the survival craft using the telescopic pole.The main body of the SART is high visibility orange thermoplastic, attached to the sealed replaceable battery pack by stainless steel fastenings. The joint is sealed against water ingress by an O-ring.Operation is by a rotating switch ring providing ON, OFF and TEST functions. The ON position is reached by breaking a security tab. The switch ring is spring loaded so that it returns automatically from the TEST position.The Lithium battery is fitted with internal overload protection and has a five year storage life. Non-reversible electrical connections are provided in the SART body and battery pack to facilitate battery replacement.Each SART carries a unique serial number on the label on the orange body.LIFERAFT SARTSupplied with or without mast. Normally is packed as part of the liferaft equipment. The mast version is mounted in the same manner as the carry-off version; the version without the mast is intended to be hung from the highest point inside the liferaft.The SART itself is identical with the carry-off version.SART principle of operationActuating a SART enables a survival craft to show up on a search vessel's radar display as an easily recognised series of dots.RADAR (radio detection and ranging) is a device carried by most ships which is used to determine the presence and location of an object by measuring the time for the echo of a radio wave to return from it, and the direction from which it returns.A typical ship's radar will transmit a stream of high power pulses on a fixed frequency anywhere between 9.2GHz and 9.5GHz. It will collect the echoes received on the same frequency using a display known as a Plan Position Indicator (PPI), which shows the ship itself at the centre of the screen, with the echoes dotted around it. Echoes further from the centre of the screen are thus further from the ship and the relative or true bearing of each echo can be easily seen.2The SART operates by receiving a pulse from the search radar and sending back a series of pulses in response, which the radar will then display as if they were normal echoes. The first return pulse, if it sent back immediately, will appear in the same place on the PPI as a normal echo would have done. Subsequent pulses, being slightly delayed, appear to the radar like echoes from objects further away. A series of dots is therefore shown, leading away from the position of the SART. This distinctive pattern is much easier to spot than a single echo such as from a radar reflector. Moreover, the fact that the SART is actually a transmitter means that the return pulses can be as strong as echoes received from much larger objects.A complication arises from the need for the SART to respond to radars which may be operating at any frequency within the 9GHz band. The method chosen for the SART is to use a wideband receiver (which will pick up any radar pulses in the band), in conjunction with a swept frequency transmitter. Each radar pulse received by the SART results in a transmission consisting of 12 forward and return sweeps through the range 9.2GHz to 9.5GHz. The radar will only respond to returns close to its own frequency of operation (ie. within its receive bandwidth), so a "pulse" is produced at the radar input each time the SART sweep passes through the correct frequency. The text and diagrams on Pages 10 & 11 show this in more detail.A slow sweep would give the radar a stronger echo to deal with as the sweep would be inside the operating bandwidth for a longer period. The delay for the sweep to reach the operating frequency may however lead to an unacceptable range error, as delayed echoes appear to be coming from more distant objects.To minimise this problem, the SART uses a "sawtooth" response, sweeping quickly, then slowly for each of its twelve forward and return sweeps. At long range, only the slow sweeps, giving the strongest returns, are picked up. At close range, where errors are more important, the fast sweeps are also detected. As the first sweep is a fast one, then the range error is minimised and should be less than 150 metres.The timescale over which all this occurs is very short. Each "fast" sweep takes about 0.4µs, each "slow" sweep about 7.5µs. The complete series of twelve forward and return sweeps is therefore complete within 100µs. Displayed on the PPI, the spacing between each pair of dots will be 0.6 nautical miles.On a long range setting, a typical radar will be triggering the SART every millisecond - but only during the period that the rotating radar scanner is pointing in the correct direction. Most modern radars use sophisticated noise rejection techniques, which prevent the display of echoes which are not synchronized with the radar's own transmissions, so one radar will not normally be confused by a SART's response to a neighbouring radar.The SART indicates that it has been triggered by lighting an indicator LED continuously (it flashes in standby mode) and by sounding an integral buzzer. If no radar pulses are detected for a period exceeding 15 seconds, the SART reverts to "standby" mode.3InstallationThe preferred mounting location is inside the vessel, and protected from the elements, usually on the ship’s bridge wing. The SART should be mounted where it will not get in the way of day-to-day operations, but where it can readily be accessed near an emergency exit in the event it is needed.Do not install the SART within the ship's radar beam.Fix the mounting bracket to a bulkhead in a convenient location. The recommended fixing is by M5 marine grade stainless steel (eg A4/316) bolts; length is dependent upon application. The bolts should be secured with either stainless steel locking nuts or stainless steel nuts with stainless steel shakeproof washers.Mount the SART, dome uppermost, onto the bracket by locating the lugs on the SART pole mount into the slots in the bracket. Push down the SART into place.Figure 1Bracket mounting holes: 4 holes, 5.5mm diameter.NOTE: Safe compass distance 1.5m.4SART General AssemblyRadomeMountingpole BulkheadMountingbracket56Operating instructionsRemove from bulkhead bracket:Release clip and lift SART from bracketTo switch on:Break the security tab away from the body of the SARTRotate the switch ring clockwise (ie to the left) to the ON position marked by “1”To extend the telescopic pole:1. Grasp rubber cover at bottom of pole, and twist the pole to release itin the pole mount. Pull the pole down and twist to lock in place in thepole mount2. Remove rubber cover from bottom of pole; allow pole sections todrop. Lock sections together by twisting each section.To deploy in a survival craft (liferaft):Extend the SART supporting pole as detailed aboveTether the SART to a suitable point using the lanyard which unwinds from its base.Inset the SART through the port in the canopyPosition the bottom of the support pole in the antenna pocketSecure the pole to the canopy support.Some survival craft have the SART already packed as part of the inventory. In general, these models of SART are not fitted with the support pole. The SARTshould be switched ON then suspended by its top loop from the highest point of the survival craft.If the lanyard becomes unwound, it may be rewound by rotating the spool in thebase of the SART in the direction of the arrow. Switch ringSecurity tab7 Self test facility Regular testing of the SART is advised. The duration of the test should be limited to as short a time as possible as the SART response may be received by other vessels which are within range.There are no operational differences between TEST and ON modes; the rotary switch must be held in the TEST position, on release it returns to the OFF position.1. Ensure compliance with all applicable Health and Safety instructions when working in proximity to a radar transmitter.2. Locate the SART within the line of sight of an operating approved marine Radar.3. Rotate the switch ring anticlockwise (ie to the right) to the TEST position, and hold it in this position.a) If the SART responds to the radar, the red light in the base of the SART will be continuously lit and the buzzer will sound every 2 seconds.b) If the SART does not respond to the radar, the red light will flash every 2 seconds and the buzzer will not sound.The SART must respond to the radar to pass the test.4. Switch off the SART by releasing the switch ring; check that it returns fully to the OFF position.5. During the annual survey, perform the self test and verify the SART performance by observing the response on the radar.Battery replacement The battery should be changed 5 years from the date of manufacture shown on the label or after use.It is recommended that battery change should only be performed by an authorised McMurdo service agent, in order that a complete assessment and integrity check can be performed. The replacement battery kit is McMurdo part number 86-630 and contains all necessary components. Indicator lightTESTTechnical descriptionA single switched antenna is used for both receive and transmit functions; the switch normally connects the antenna to the receiver circuit. In the standby state only the receiver portion of the SART is powered to reduce battery consu mption to a minimum. In this condition the indicator circuit causes the LED to flash once every two seconds.On receipt of a radar pulse the video amplifier and detector circuit causes the rest of the circuitry to become active and the unit switches to transmit mode. In this condition the indicator circuit causes the LED to remain steady and the buzzer to sound every two seconds.The detection of a radar pulse causes the switch to connect the antenna to the transmitter circuit. The output stage is fed by a Voltage Controlled Oscillator (VCO), whose frequency is determined by a sweep generator. When triggered by the detector the sweep generator turns on the VCO and causes it to produce exactly 12 forward and reverse frequency sweeps before shutting down again.If no radar pulses are detected for a period of 15 seconds the unit reverts to standby mode.Function chartSART STATUS BUZZER RED LEDOFF OFF OFFSTANDBY MODE (TEST or ON) OFF FLASHINGEVERY 2 SECONDSACTIVELY TRANSPONDING (TEST or ON)ONEVERY 2 SECONDSONFault FindingFault finding is limited to performing the self test and verifying the SART response on the radar.ServicingThe SART contains no user-serviceable parts, and consequently should be returned to an authorised McMurdo service agent for repair. Ensure compliance with the appropriate regulations for transportation of Lithium material, as detailed in the Transportation section on the front inside cover.8DimensionsOperation of marine radar for SART detection Radar Range ScaleWhen looking for a SART it is preferable to use a range scale between 6 and 12 nautical miles. This is because the spacing between the SART responses is about 0.6 nautical miles (1125 metres) and it is necessary to see a number of responses to distinguish the SART from other responses.SART Range ErrorsThere are inherent delays in the SART responses; the SART has a trigger delay and may also have to sweep through the whole radar band before reaching the frequency of the search radar. At medium ranges of about 6 nautical miles the range delay may be between about 150 metres and 0.6 nautical miles beyond the SART position. As the SART is approached the radar delay of the first dot should be no more than 150 metres beyond the SART position.Radar BandwidthThis is normally matched to the radar pulse length and is usually switched with the range scale and the associated pulse length. Narrow bandwidths of 3.5MHz are used with long pulses on long range and wide bandwidths of 10-25MHz with short pulse s on short ranges. Any radar bandwidth of less than 5MHz will attenuate the SART signal slightly so it is preferable to use a medium bandwidth to ensure optimum detection of the SART. The Radar operating manual should be consulted about the particular radar parameters and bandwidth selection.Radar Side LobesAs the SART is approached side lobes from the antenna may show the SART responses as a series of arcs or concentric rings. These can be removed by the use of the anti-clutter sea control although it m ay be operationally useful to observe the side lobes as these will confirm that the SART is near to the ship.Detuning the RadarTo increase the visibility of the SART in clutter conditions the radar may be detuned to reduce the clutter without reducing the SART response. Radar with automatic frequency control may not permit manual detuning of the equipment. Care should be taken in operating the radar detuned, as other wanted navigational and anti-collision information may be removed. The tuning should be returned to normal operation as soon as possible.GainFor maximum range SART detection the normal maximum gain should be used.Anti-Clutter Sea ControlFor optimum range SART detection this control should be set to the minimum. Care should be exercised as targets in sea clutter may be obscured. Some radar sets have automatic/manual anti-clutter sea control facilities in which case the operator should switch to manual.Anti-Clutter Rain ControlThis should not be used when trying to detect SARTs as the SART responses may be removed by this control. Some sets have automatic/manual anti-clutter rain control facilities in which case the operator should switch to manual.Radar DisplaysThese sketches show the appearance of a SART response at different ranges.SART response from distant liferaft (5-6 miles) SART responsefrom liferaft atmedium range (2-3miles).Note widening of“echos”SART responseclose to vessel(<1 mile).Display nowshows “rings”caused bystrength ofsignalTechnical SpecificationFREQUENCY: 9.2GHz - 9.5GHzPOLARIZATION: HorizontalSWEEP RATE: 5µs per 200MHz nominalRESPONSE12 sweepsSIGNAL:FORM OF SWEEP: Forward: 7.5µs ± 1µsReverse: 0.4µs ± 0.1µsPULSE EMISSION: 100µs nominalEIRP: >400mW (+26dBm)RX SENSITIVITY: Better than –50dBm (0.1 mW/m2) (Note 1) DURATION: 96 hours in standby condition followed by a minimum 8hours of transmission while being continuouslyinterrogated with a pulse repetition frequency of 1kHz. TEMP RANGE: Operating: -200C to +550CStorage: -300C to +650CRECOVERY TIME: Following excitation: 10µs or lessANTENNA HEIGHT: Greater or equal to 1m (Note 2)RESPONSE DELAY: 0.5µs or lessANTENNA BEAM: Vertical: +/-12.5 degreesAzimuth: Omnidirectional to +/-2dBWEIGHT: SART only: 360gSART + pole: 510gSART complete:530gDIMENSIONS: Overall, in bracket: 283 x 101 x 90mm BUOYANCY: BuoyantNote1. Effective receiver sensitivity includes antenna gain.2. The effective antenna height applies to equipment required to meetRegulation 6.2.2 of Chapter III and 7.1.3 and 8.3.1 of Chapter IV ofthe 1988 Amendments to the 1974 SOLAS Convention.StandardsComplies with IMO Resolution A.802(19)Test and Approval Standards are specified on the Declaration of Conformity following.Declaration of ConformityDeclaration of Conformity (page 2)Limited Product WarrantySubject to the provisions set out below McMurdo Limited warrants that this product will be free of defects in materials and workmanship for a period of 12 months from the date of purchase.McMurdo Limited will not be liable to the buyer under the above warranty:-•for any defect arising from fair wear and tear, wilful damage, negligence, abnormal working conditions, failure to follow McMurdo Limited's instructions (whether oral or in writing) including a failure to install properly and/or to use batteries recommended and/or supplied by McMurdo Limited, misuse or alterations or repair of the product by persons other than McMurdo Limited or an Approved Service Agent;•for parts, materials or equipment not manufactured by McMurdo Limited in respect of which the buyer shall only be entitled to the benefit of any warranty or guarantee given by the manufacturer to McMurdo Limited;•for the battery storage life which is specifically excluded from this warranty;•if the total price for the product has not been paid.McMurdo Limited does not make any other promises or warranties (express, implied or statutory) about the product except where the product is sold to a consumer in which case the statutory rights of a consumer are not to be affected.In order to be valid, claims must be made under the above warranty in writing as soon as practicable after discovery of the defect or failure and within the warranty period referred to above. Proof of purchase will be required. The claim should be sent together with the product in question to the address set out below or to an Approved Service Agent.Following a valid warranty claim McMurdo Limited shall be entitled to repair or replace the product (or part) in question free of charge, or at McMurdo Limited's sole discretion to refund to the buyer the price of the product (or a proportional part of the price). McMurdo Limited shall not be liable to a buyer who is not a consumer for any other loss or damage (whether indirect, special or consequential loss of profit or otherwise) costs, expenses or other claims for compensation which arise out of or in connection with this product. In the case of a consumer McMurdo Limited shall only be liable where other loss or damage is foreseeable.Nothing shall limit McMurdo Limited's liability for death or personal injury caused by its negligence.This warranty is to be interpreted under English law.All enquiries relating to this warranty or Approved Service Agents should be sent to: McMurdo LimitedSilver Point, Airport Service Road, Portsmouth, Hampshire, PO3 5PB UK Telephone: Int + 44 (0) 23 9262 3900 Fax: Int + 44 (0) 23 9262 3998 Web: Email: service@User NotesThis page contains no other data86-920-001 Issue 3。
船上雷达设备操作规程(3篇)
第1篇一、引言雷达设备是现代船舶安全航行的重要辅助设备，它能有效提高船舶在复杂气象、能见度不良等条件下的航行安全性。
为确保雷达设备的安全、有效运行，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于所有配备雷达设备的船舶，包括但不限于客船、货船、油轮、化学品船等。
三、操作人员要求1. 操作人员应具备雷达设备操作资格，熟悉雷达设备的基本原理、性能和操作方法。
2. 操作人员应了解船舶的航行路线、航行计划和周围环境。
3. 操作人员应掌握雷达设备故障处理和应急操作程序。
四、操作步骤1. 启动雷达设备（1）打开雷达设备电源开关。
（2）确认雷达设备工作正常，显示屏亮度适中。
（3）调整雷达天线位置，使其指向船舶前方。
2. 调整雷达参数（1）调整雷达发射功率，确保雷达设备正常工作。
（2）调整雷达波束宽度，根据航行需求选择合适的波束宽度。
（3）调整雷达扫描速度，确保雷达图像稳定。
（4）调整雷达距离标尺，使其与实际航行距离相符。
3. 观察雷达图像（1）观察雷达图像，了解周围船舶、障碍物和危险区的分布情况。
（2）分析雷达图像，判断船舶与周围物体的距离、方位和速度。
（3）根据雷达图像，调整船舶航向和航速，确保航行安全。
4. 故障处理（1）如雷达设备出现故障，应立即停止操作，并向船长报告。
（2）根据故障现象，采取相应措施进行处理，如关闭雷达设备、检查线路、更换备件等。
（3）在故障排除前，应使用其他导航设备辅助航行。
五、应急操作1. 雷达设备失效（1）立即通知船长，启动应急导航程序。
（2）使用其他导航设备，如GPS、罗盘等，确定船舶位置。
（3）根据实际情况，调整船舶航向和航速。
2. 雷达设备故障（1）在确保船舶安全的前提下，尽量使用雷达设备进行导航。
（2）如雷达设备故障无法修复，应立即通知船长，采取应急措施。
（3）根据船长指示，使用其他导航设备或依靠船员的航行经验进行航行。
六、注意事项1. 操作雷达设备时，应保持专注，注意观察雷达图像。
雷达应答器操作须知
玉龙岭单船操作规程
雷达应答器操作须知
一、船舶遇险操作步骤
当船舶遇险时，从机身上拉断红色保险销，顺时针方向旋转开关环至标有‘1’的ON位置即开始发射。
拔掉黑色可伸缩枝干底部的橡胶盖，拉出黑色枝干并拉出S4机身底部的细绳，将S4系在救生筏或救生艇适当的位置。
注意：S4的安装位置需在雷达波束的扫描范围外且与罗经的安装距离至少1.5米。
需要安装在救生筏时，用力从连接件边槽中拨开支撑杆，拿掉支撑杆顶
端黑色小盖，拉长支撑杆并旋转拧紧，用力插入连接件底部插入孔，将
支撑杆底座与救生筏固定在一起。
注意位置S4于救生筏最高点。
二、自检测试
逆时针方向（向右）旋转开关圈至“TEST”测试位置且按住保持在此位置：
①如果该S4雷达应答器收到雷达信号时，S4机身底部的红灯将连续亮着，且
每2秒钟发出“哗”的声音，表示本台S4通过自检。
②如果该S4雷达应答器没有收到雷达信号，S4机身底部的红灯每隔2秒闪烁
一次，且无任何声音。
③测试完毕，松开开关圈至OFF位置即可
注意：自检测试只能进行几秒钟，不能持续太长时间，以免为附近船只上的雷达侦探到信号引起误会。
编制：审核：批准：
日期：日期：日期：。
船舶雷达面板操作规程(3篇)
第1篇一、概述船舶雷达是保障船舶航行安全的重要设备之一，能够帮助船员及时发现前方障碍物，避免碰撞事故。
本规程旨在规范船舶雷达面板的操作流程，确保雷达设备正常运行，保障船舶安全。
二、操作前的准备1. 确认雷达设备已接通电源，电源指示灯亮。
2. 检查雷达显示屏是否正常，是否存在故障。
3. 确认雷达天线已正确安装，且天线角度调整适当。
4. 熟悉雷达面板各按钮、旋钮和开关的功能。
三、基本操作步骤1. 打开雷达设备，按下电源按钮，等待雷达自检完毕。
2. 调整雷达天线角度，确保天线水平方向与船舶前进方向一致。
3. 选择合适的雷达工作模式，如A模式、B模式或C模式等。
4. 调整雷达的灵敏度，根据实际情况选择合适的灵敏度值。
5. 调整雷达的扫描范围，根据需要选择全海图、部分海图或特定区域。
6. 观察雷达显示屏，了解周围海况和障碍物分布。
7. 使用雷达测距功能，测量船舶与障碍物之间的距离。
8. 使用雷达测速功能，测量船舶速度和障碍物速度。
9. 定期检查雷达设备，确保其正常运行。
四、特殊操作1. 雷达故障处理：若雷达出现故障，应立即停机检查，排除故障后再继续使用。
2. 雷达天线故障处理：若雷达天线出现故障，应立即停止使用，通知专业人员进行检查维修。
3. 雷达显示屏故障处理：若雷达显示屏出现故障，应立即停止使用，通知专业人员进行检查维修。
五、注意事项1. 雷达操作人员应具备一定的船舶雷达知识，熟悉雷达面板操作。
2. 雷达操作过程中，应保持雷达设备稳定，避免剧烈震动。
3. 雷达操作人员应时刻关注雷达显示屏，及时发现并处理异常情况。
4. 雷达操作人员应严格遵守相关安全规定，确保船舶航行安全。
5. 雷达操作人员应定期进行雷达设备维护保养，确保雷达设备正常运行。
六、总结船舶雷达面板操作规程是保障船舶航行安全的重要依据。
船员应严格遵守本规程，确保雷达设备正常运行，为船舶安全航行提供有力保障。
第2篇一、概述船舶雷达是船舶导航和避碰的重要设备，能够提供远距离的航行信息和目标物探测。
部队雷达操作规程内容(3篇)
第1篇一、总则为确保雷达系统正常运行，提高雷达操作人员业务素质，确保雷达系统在军事行动中的有效运用，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于部队所有雷达操作人员及维护人员，适用于所有雷达设备的操作与维护。
三、操作前的准备1. 操作人员应提前15分钟到达操作岗位，检查雷达系统及其配套设施是否完好，电源是否正常，通信设备是否畅通。
2. 操作人员需穿戴好个人防护装备，如防辐射服、防护眼镜等。
3. 操作人员应熟悉雷达系统的工作原理、性能参数、技术指标和操作流程。
4. 操作人员应查看雷达系统的维护保养记录，了解近期设备状态。
四、雷达操作程序1. 启动雷达系统（1）打开电源开关，等待雷达系统自检。
（2）确认雷达系统自检正常后，启动雷达系统。
2. 设置工作模式（1）根据任务需求，选择合适的工作模式。
（2）设置雷达参数，如频率、脉冲宽度、脉冲重复频率等。
3. 观察雷达屏幕（1）观察雷达屏幕上的目标信息，如目标距离、速度、方位角等。
（2）根据任务需求，调整雷达系统参数，以获得更准确的目标信息。
4. 通信与指挥（1）与指挥中心保持通信畅通，及时汇报雷达观测情况。
（2）根据指挥中心的指令，调整雷达系统工作状态。
5. 雷达系统维护（1）定期检查雷达系统各部件，确保设备正常运行。
（2）对雷达系统进行清洁、润滑、紧固等保养工作。
6. 关闭雷达系统（1）完成观测任务后，关闭雷达系统。
（2）关闭电源开关，确保雷达系统安全断电。
五、操作注意事项1. 操作人员必须严格遵守操作规程，不得擅自更改雷达系统参数。
2. 操作过程中，如发现异常情况，应立即停止操作，并向上级报告。
3. 操作人员应保持雷达系统工作环境的整洁，防止灰尘、水汽等侵入设备。
4. 操作人员应定期参加雷达操作培训，提高业务素质。
六、附则1. 本规程由雷达操作部门负责解释。
2. 本规程自发布之日起施行。
【注】本规程仅供参考，具体操作规程应根据实际设备型号和任务需求进行调整。
RT-10 搜救雷达应答器 （SART）说明书
RT-10搜救雷达应答器 （SART ）用户手册中国上海印刷（2005年9月）GMDSS上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117紧急操作步骤© 版权所有 中国上海印刷（2005年9月）上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c o m 电话：28631117目录- 1 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117介绍- 2 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117工作原理- 3 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117操作步骤- 4 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117操作步骤（续）- 5 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117安装- 6 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117定期测试- 7 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117定期测试（续）- 8 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117技术规格- 9 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117交货前检查记录- 10 -上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117定期检查记录- 11 -上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117定期检查记录- 12 -上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117定期检查记录- 13 -上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117定期检查记录- 14 -上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di a nz i .co m电话：28631117SART 安装记录- 15 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117SART 安装记录- 16 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117SART 安装记录- 17 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117SART 安装记录- 18 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117保修- 19 -上海聚祥电子通信设备有限公司 w w w .j u x i a n g d i a n z i .c om电话：28631117版权所有总部：韩国釜山广域市影岛区南港洞3街141-37 邮编：606033电话：82-51-6009000传真：82-51-6009090网址：型 号 ：RT-10 SART型式认可 ：序 列 号 ：上海聚祥电子通信设备有限公司ww w.j ux i an g di。
船舶雷达应答器的操作流程
船舶雷达应答器的操作流程Operating a ship's radar transponder can be a complex task that requires a thorough understanding of its functions and capabilities. 船舶雷达应答器的操作可能是一个复杂的任务，需要对其功能和能力有全面的了解。
The first step in operating a radar transponder is to ensure that it is properly installed and calibrated on board the vessel. 安装和校准船舶雷达应答器是操作的第一步，确保它在船上正确安装。
Once the radar transponder is installed, it is important to familiarize yourself with its controls and settings. 一旦雷达应答器安装好，熟悉其控制和设置是很重要的。
The radar transponder should be set to the appropriate mode based on the type of vessel you are operating and the conditions of the surrounding environment. 根据您操作的船舶类型和周围环境的条件，雷达应答器应设置到适当的模式。
In addition to setting the appropriate mode, it is important to regularly monitor the radar transponder during operation to ensure that it is functioning correctly and providing accurate information to other vessels in the area. 除了设置适当的模式外，还要在操作过程中定期监测雷达应答器，确保它正常运行并向该区域的其他船只提供准确的信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
S4雷达应答器技术指标
技术特点：
■ 发射功率：400mW（+26dBm）
■ 天线极化方式：水平极化方式
■ 应用于各类船舶及救生艇
■ 长达6年使用寿命的可置换电池
■ 可选安装方法------内部/外部
■ 有效天线高度：1米以上
■ 声音或可视警报/内置式测试设备
■ 已获得包括CCS在内的全球各大船级社及机构认可
标准配件：主机、支撑杆、安装座、配套螺丝、说明书
S4雷达应答器性能指标
频率范围9.2~9.5MHz 接收灵敏度优于-50dBm 扫描次数12
沿时响应时间小于0.5μs 射频功率（ERP）小于400mW 天线极化方式水平极化
有效天线高度大于1米
S4雷达应答器常规指标
电池容量守侯状态96小时连续响应状态8小时
电池寿命5年
重量360克（不带支撑杆和安装座）
510克（带支撑杆）
530克（带支撑杆和安装座）
尺寸（长*直径）264mm * 91mm 工作温度-20℃ +55℃
储存温度-30℃ +65℃
S4结构尺寸图
S4安装座结构尺寸图
Mc Murdo S4 雷达应答器简易操作1、安装
将S4雷达谑浪笑傲器的安装支架固定在舱壁方便取用的地方。
安装时要将S4圆顶向上，放进支架中。
要取出时拉动支架上拉手即可松动取出S4。
2、自检测试
逆时针方向(向右旋转形状圈至“TEST”测试位置，且按住保持在此位置；
1如果该S4雷达应答器收到雷达信号时，S4机身底部的红灯将连续亮着，且每2秒钟发出“哔”的声音，表示本台S4通过自检。
2如果该S4雷达应答器没有收到雷达信号，S4机身底部的红灯每隔2秒闪烁一次，且无任何声音。
3测试完毕，松开开关圈退回至OFF位置即可。
注意：自检测试只能进行几秒钟，不能持续太长时间，以免为附近船只上的雷达侦测到信号引起误会。
3、遇险操作步骤
当船舶遇险时，从机身上拉断红色保险销，顺时针方向旋转开关环至标有“1”的ON位置即开始发射。
拨掉黑色可伸缩支杆底部的像胶盖，拉出黑色支杆并拉出S4机身底产的系绳，将S4系在救生筏或救生艇适当的位置。
注意：S4安装位置需在雷达波来的扫描范围外且与罗经的安全距离至少1.5米。
需要安装在救生筏时，用力从连接件边槽中拨开支撑杆，拿掉支撑杆顶端黑色国，拉长支撑杆并旋转拧紧，用力插入连接件底部插入孔，将支撑杆底座与救生筏固定在一起。
注意置S4于救生筏最高点。
4、电池
检查时应检查电池是否在有效期内。
S4电池有效期超过5年，机身上标签有注明。
5、警告
S4雷达应答器只能在船舶遇险时才能使用，平时绝不可随意启动。