加油站损耗管理讲义

加油站损耗管理

课程安排

一. 损耗管理原则及意义

二. 损耗分类

三. 损耗管理

四. 虚假损耗处理

五. 损耗分析

第一节损耗管理原则及意义

1．损耗的概念

2．损耗管理的办法

3．损耗处理的原则

4．损耗管理的意义

1、损耗：蒸发损耗和残漏损耗的总称。前者是由于石油产品表面汽化而造成数量减少的现象；后者指在保管、运输、销售中，由于车、船的容器内壁的粘附，容器内少量余油不能卸净难以避免的洒滴，微量渗漏造成数量的损失的现象。

损耗量：由于损耗而减少的数量。

油品在进销存的作业环节中，由于种种原因而减少的这部分量叫损耗。所以损耗量的计算是作业环节前的量减去作业环节后的量。这个量越大，损耗就越大，这个量越小，损耗就越小，这个量为负时，叫溢余。

超耗：超过定额损耗的那部分损耗就叫超耗。

2、油品损耗管理的办法：

分环节实行定额管理。没有定额就没有规矩，关键是制订合理的定额损耗标准

3、油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一

切损耗均由油库（站）负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。

4、损耗管理的意义：

树立正确的损耗管理理念；加强经营管理，减少经营环节的损耗，提高经营效益；强化监管，防止经营过程中的不当行为。

第二节损耗分类

１．按损耗原因分

２．按损耗环节分

３．按损耗性质分

１．按损耗原因分

油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。

蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗。

跑冒滴漏损耗不会使质量变化，但会使数量减少，严重时会带来较大的安全隐患，因油罐漏油而发生的火灾事故也时有发生，对于高龄油罐来说尤其应注意，要强调每天计量。当发现损耗异常时要立即检查原因，这是十分重要的，应做到“查原因，不过夜”。

混油、变质虽然数量不会减少，但因油品变质不能使用或降级使用，同样会造成损耗。在加油站管理中要注意运输工具的混油问题。

２.按损耗环节分

▪运输损耗

▪零售损耗卸油损耗

储存损耗

发油损耗

▪清罐损耗

（一）运输损耗

油库发油后油罐车内容积与到站后油罐车内容积之差为运输损耗。实际操作计算中，往往是以油库的交运数减去油罐车到站后的验收数为运输损耗。

油品在汽车运输环节中的损耗：一是因为油库未发足油，而承运方又没有及时要求补足；二是因为自然蒸发损耗和其他漏、渗等损耗；三是因为温度变化引起体积变化而未验收计算的问题；四是因为其他各种承运方人为的问题；五是计量误差。以上这些都会引起运输损耗。所以在计算运输损耗时，应将运输环节前后的体积计算到同一温度下，然后再来求运输损耗。扣除定额运输损耗后，当超耗幅度大于0.2%时，超耗部分要向承运方索赔。

油库发油量不足是一个长期而普遍存在的问题，其主要

原因：一是设备的误差问题，二是人为习惯问题。由于油库对准确发油不够重视，造成客户对流量计的准确度不信任，不得不用油罐车甚至用地磅来校核流量表，这是一种不正常的计量手段，一般来说，油罐车容积表和磅称的准确度低于流量计。

影响油罐车容积表准确度的因素很多，除编表结果本身误差外，使用中的不确定因素也十分复杂，如编表时用水，使用中有时装柴油，有时装汽油，重量不同，使轮胎和钢板的压缩程度不同，即使是装同一车油，如果轮胎充气压力一旦变化，也很容易因汽车油罐的倾斜而造成虚假收油容积。尤其是大容量的汽车罐车，被分隔成几个油仓，送往不同油站时，更容易造成计量问题。所以对于油罐车来说，一定要规范容积表的编制，一车一表，并输入电脑。应努力做到每个油站可以在电脑上查到所有罐车的容积表，而不是由司机自带容积表。对于多仓的大型罐车要求在容积表中注明用容量法编表时的各仓编表顺序，而油站在卸油时应把顺序倒过来卸，这样可避免因分仓卸油造成不水平引起的计量误差。有些油罐汽车签封只封了下边的出油口与上部计量孔，其实好多油罐车远不止2个孔可以进出油。据查，多的居然有7个孔可进出油，就算你把所有孔都封死，司机还可以钻孔，平时用螺丝堵住；有的司机利用场地的不平，余油就流到靠车头的一边，检查时也看不清，往往可有10多升的余油；

个别司机甚至不择手段，采用水置换油等方式偷油，尤其在夜间当加油站疲劳收油时，容易让司机的伎俩得逞。随着下装式装油装置的应用，对于下装式的油罐车司机在油站卸油时，利用卸油中途关闭通气阀，使车内无法进气造成真空而卸不尽余油的事件也时有发生。这些都说明运输过程中因承运方的人为原因也很容易造成油品损耗。随着科学技术的应用，电子签封、GPS定位仪可以在一定程度上抑制偷油，但加油站还是要规范计量验收。只有规范验收了，才可能从根本上杜绝承运方人为的运输损耗发生。

（二）零售损耗

根据《中国石油化工总公司成品油计量管理标准》（Q/SH039-019-90），零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失，而其中所说的保管损耗是指油品从入库到出库，整个保管过程中发生的损耗，其中包括储存、输转、灌桶、装卸等五项损耗。因此对目前加油站来说，零售损耗包括了卸油时的大呼吸损耗，收油后的跑、冒、滴、漏，储存中少量的自然蒸发、可能进行的转罐等输转损耗，还有油枪向客户汽车发油灌装过程中的蒸发损耗。所以零售损耗一般可包括卸油损耗、储存损耗和发油损耗。

卸油损耗：大呼吸损耗、罐车挂壁、种种原因引起的罐车油未卸尽等；

储存损耗：小呼吸损耗、设备渗漏、转罐等；

发油损耗：发油蒸发、加油机误差等；

（1）卸油损耗

油罐车到站后的量车数与进地下贮罐后的容积之差为卸油损耗。

卸油时，尤其是卸汽油时，可以看见大量的油蒸气从油罐的排气管线中冒出来。在一般的蒸气浓度情况下，每收1m3的汽油，排出的油蒸气约1kg，按照汽油的平均换算密度为0.74kg/L计算，收卸汽油的蒸发损耗率约为0.13%，加上卸油后的挂壁和可能的底油未卸尽，每车很可能有5-6L 很难卸干净，以每车运1万升计，就会增加0.05-0.06%的损耗，还有验收时可能存在计量误差等，则卸汽油的实际损耗应大于0.15%。

所以采用密闭卸油，回收油蒸气，卸尽余油；在卸油时检查车况，注意异常情况。把好验收这一关，对减少卸油损耗，解决入站不准的问题是非常重要的。

（2）储存损耗

一般油品在储存期间会因昼夜温度变化而产生小呼吸损耗，也叫储存损耗。

储存损耗大小和罐内一天内温度变化的幅度有关，与油品本身温度的高低无关。由于加油站的油罐均埋地0.5m以上，昼夜温度变化影响不大，所以基本上不会产生储存损耗，