如何做好沥青混凝土生产配合比设计

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沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计

2. AC-10热拌沥青混合料的配合比设计和施工2.1 细粒式沥青混凝土的配合比设计根据我们多年来的施工经验,在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上,充分借鉴成功的经验,本着在保证工程质量的前提下花费最少的原则进行配合比设计。

配合比设计分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

2.1.1 目标配合比设计阶段因为延吉市中环路设计罩面厚度为2cm,采用较粗粒径的混合料易拉裂且结合不好。

我们选用连续级配AC-10沥青混凝土,公称最大粒径9.5mm,最大粒径不超过13.2mm。

2.1.1.1材料的选用各种型号的碎石均为石灰岩,产地延吉,采用反击式破碎机破碎加工。

矿粉为石灰岩质,产地延吉市。

沥青选用AC-70,产地辽宁省锦州市。

2.1.1.2 目标配合比设计试验根据实验室提供级配计算各种材料的用量比例及沥青用量,以此配合比供拌和站确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌使用。

本次沥青马歇尔试验先成型5组,每组4块,最后以选定的沥青混凝土最佳用量成型1组,制件8块用以检测残留稳定度与其技术指标。

2.1.1.3目标配合比选定根据不同沥青含量试验的各项指标,综合确定OAC1的质量分数为5.23%;OAC2的质量分数为5.1%;OAC的质量分数为5.2%,并以OAC的质量分数为5.2%做了验证试验。

2.1.1.4 最终确定矿料配合比m 1(5mm~10mm碎石)∶m2(3mm~10mm碎石)∶m3(机制砂)∶m4(砂)∶m5(矿粉)=28: 26:22:19:5;最佳油石比5.49%,最佳沥青质量分数为5.2%。

2.2 生产配合比设计阶段2.2.1 生产配合比设计试验从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分,以确定各热仓的材料比例,供拌和机控制室使用,同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。

沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计

沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计

沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计沥青混凝土是一种常用的道路铺装材料,其施工方案的材料选用和配比设计对于保证路面质量至关重要。

本文将就沥青混凝土路面施工方案的材料选用和配比设计进行探讨。

1. 沥青材料选用沥青是沥青混凝土的主要成分,其选择应根据路面使用环境、交通流量、气候条件等因素来确定。

常用的沥青材料有道路用石油沥青和改性沥青。

石油沥青分为沥青水泥、炼油剩余沥青和矿物沥青等,需根据施工需求选择不同级别的沥青材料。

改性沥青包括聚合物改性沥青、弹性体改性沥青等,具有更好的抗龟裂和耐久性能。

2. 骨料选用骨料是沥青混凝土的主要骨架材料,对路面的强度、耐久性及抗裂性起着至关重要的作用。

常用的骨料有河砂、山石、碎石等。

选用骨料时,应考虑骨料的硬度、坚固程度、粒度分布等因素,并进行骨料的筛分试验、石粉含量试验等,以确定最佳骨料配合比例。

3. 沥青混合料配合比设计沥青混合料的配合比设计应根据工程要求和实际情况进行,以保证路面的质量和性能。

常用的配合比设计方法有马歇尔法和SUPERPAVE方法。

马歇尔法是一种经验法,通过不同的试验方法来确定沥青混合料的最佳配合比。

SUPERPAVE方法是一种新的设计方法,通过考虑沥青混合料的性能需求来确定配合比,提高路面的耐久性和抗龟裂性能。

配合比设计过程中,需进行沥青含量试验、骨料含量试验、稳定性试验、流动度试验等,以确定最佳的配合比。

4. 施工工艺沥青混凝土路面的施工工艺包括材料预热、拌合、铺装和压实等环节。

施工过程中,应注意控制沥青的拌合温度、路面的均匀压实以及路面的水平度等因素,以保证施工质量。

在设计施工方案时,还需考虑到交通管理、环境保护等因素。

例如,施工期间需要合理安排交通,保障车辆和行人的通行安全;同时应控制施工过程中的尘埃、噪音等污染物的排放,保护周边环境。

总之,沥青混凝土路面的施工方案的材料选用和配比设计是确保路面质量和性能的关键因素。

合理选择沥青材料和骨料,并进行科学的配合比设计,结合严格的施工工艺和环境保护要求,可实现沥青混凝土路面的稳定性、耐久性和平顺度要求,提高道路使用寿命,保障交通安全。

沥青混凝土配合比方案

沥青混凝土配合比方案

沥青混凝土配合比方案一、前言沥青混凝土是一种常见的道路建设材料,其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。

而配合比方案是沥青混凝土施工中至关重要的一环,它直接决定了沥青混凝土的性能和质量。

因此,制定一份合理的配合比方案对于保障道路质量至关重要。

二、配合比方案制定原则1. 根据工程用途确定材料种类和性能要求。

2. 充分考虑现场施工条件,尽量选用当地资源。

3. 选择经济、环保、可持续发展的材料组合。

4. 遵循“优化设计、节约用材”的原则,尽可能降低成本。

5. 保证沥青混凝土在使用寿命内具有良好的耐久性和稳定性。

三、配合比方案制定步骤1. 确定基础数据:包括道路类型、设计车速等级、设计车辆荷载等级等。

2. 选择材料:根据基础数据选取适当的材料种类和规格。

3. 制定初步配合比:根据选取的材料种类和规格制定初步配合比。

4. 进行试验:对初步配合比进行试验,包括稳定性试验、抗剪强度试验、压缩强度试验等。

5. 修正配合比:根据试验结果修正配合比,直至满足设计要求。

6. 编制配合比方案:根据最终的配合比结果编制配合比方案。

四、常见材料的选择及性能要求1. 沥青:应选用符合规定的沥青,其黏度应符合设计要求,同时应具有良好的耐久性和稳定性。

2. 矿料骨料:应选用质量良好、粒形良好、不含过多细颗粒和粉尘的矿料骨料。

矿料骨料的级配应符合设计要求。

3. 沙子:应选用质量良好、级配均匀的沙子。

沙子中不得含有过多细颗粒和粉尘。

4. 水泥:应选用符合规定的水泥,其标号应符合设计要求。

5. 外加剂:可根据需要选用外加剂,如膨胀剂、缓凝剂等。

五、常见问题及解决方法1. 沥青混凝土强度不足:可增加沥青的用量,或增加矿料骨料的用量。

2. 沥青混凝土稳定性不足:可增加矿料骨料的用量,或增加沥青的用量。

3. 沥青混凝土粘结性不足:可选用适当的外加剂,如黏结剂等。

4. 矿料骨料级配不均匀:可采取筛分、洗涤等方法进行改善。

六、配合比方案示例以某市道路建设工程为例,制定一份沥青混凝土配合比方案如下:1. 基础数据道路类型:市政道路设计车速等级:60km/h设计车辆荷载等级:Ⅰ类2. 材料选择及性能要求沥青:AC-20矿料骨料:碎石(5-20mm)和中砂(0-5mm)沙子:中细砂(0-5mm)水泥:P.O42.5外加剂:膨胀剂3. 初步配合比碎石:中砂:中细砂=70:20:10AC-20=4%水泥=2%外加剂=0.5%4. 试验结果稳定性:2.5kN抗剪强度:1.2MPa压缩强度:20MPa5. 修正配合比碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%6. 配合比方案碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%七、总结沥青混凝土配合比方案的制定是沥青混凝土施工中至关重要的一环。

沥青混凝土配合比怎么做

沥青混凝土配合比怎么做

沥青混凝土配合比怎么做近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。

随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。

这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。

本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。

1、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。

我国现行规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。

由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0~5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大0~5%的超粒径骨料;若采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。

濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。

4cm 的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况,经调查、试验、分析、比较可知,下面层的选择余地较宽,多采用AG-201级配类型。

而上面层混合料型的选择非常困难。

3cm厚的上面层,按照《沥青路面施工技术规范》的规定,选择AC-10I型较合适,AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法

沥青混合料配合比设计方法(总12页)--本页仅作为文档封面,使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人:状态:持有人:分发号:2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址:浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话:、2600330 传真:沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时,应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。

在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度,对高速公路不小于800次/㎜,对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果,经过试拌试铺论证确定。

高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行:目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例,配合成符合表1规定的矿料级配,进行马歇尔试验,确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段。

对间歇式拌和机,必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分,以确定各热料仓的材料比例,供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡,并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行马歇尔试验,确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段,并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验,由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

标准配合比的矿料级配至少包括㎜、㎜、㎜(圆孔筛㎜、㎜、5㎜)三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意改变,生产过程中如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符和要求时,应及时调整配合比,使沥青混合料质量符合要求并保持稳定,必要时重新进行配合比设计。

公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究

公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究

公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究摘要:本文详细分析了影响沥青路面的路用性能与使用寿命的沥青混凝土配合比设计过程以及对影响混凝土路面的施工质量的沥青混凝土的拌和、运输、摊铺和碾压等关键工艺过程进行详细分析。

关键词:公路;沥青混凝土路面;配合比设计引言:公路沥青混凝土的配合比设计需要确定级配范围、优选矿料级配、最佳沥青用量、通过马歇尔试验得到各项性能参数合格的试验数据,并对其进行验证后才能用于指导沥青路面的施工,是施工过程中一项十分重要的工作,是规范的核心内容,保证路面使用的性能和安全。

1.沥青混凝土配合比设计1.1原材料控制1.1.1粗集料沥青混凝土用粗集料可以采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。

沥青混合料用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体,且无风化、不含杂质,并具有足够的强度、耐磨耗性。

当使用花岗岩、石英岩等酸性岩石轧制的粗集料时,若达不到粗集料与沥青粘附性等级的要求,必须采取抗剥落措施。

工程中常用的抗剥落剂;用干燥的生石灰、消石灰粉或水混作为填料的一部分;或将粗集料用石灰浆裹覆处理后使用等。

1.1.2细集料用于拌制沥青混凝土的细集料,可以采用天然砂、机制砂或石屑。

天然砂可采用河砂或海砂,用量不超过20%。

机制砂或石屑是采石场破碎石料通过4.75mm或2.36mm的筛下部分,细集料应洁净、干燥、无杂质,并有适当级配范围,应与沥青有良好的黏结能力,如采用粘附性较差的天然砂或花岗岩、石英岩等酸性细集料时,应有抗剥落措施。

1.1.3填充料沥青混凝土中常用的填料大多采用石灰岩或憎水的强基性岩浆岩,加工经磨细得到的矿粉。

填料在沥青混合料中发挥着重要作用,通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆,是沥青混合料中生要的组成部分,对混合料的高温稳定性和水稳性有直接影响。

1.1.4沥青沥青是一种典型的有机胶凝材料,在混合料中起黏结作用,是一种对温度变化极为敏感的感温性材料,在配合比设计中要根据公路等级、气候条件、交通条件、路面类型、在结构层中的层位及受力特点来选择合适的等级标号的沥青。

沥青砼配合比设计

沥青砼配合比设计

19.0~9.5 16.0~9.5 9.5~4.75
9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 10~30 9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 4.75~2.36 100.0
0~15 0~5 2.36以下 <0.075 90~100 0~15 0~3
沥青
不好
合料的水稳定性、高温稳定性、抗
疲劳性能都会降低
磨光值
针片状
细集料
上面层和中面层宜采用机制砂,下面层沥青混合料可采用天然砂代替 项 目 单位 技术指标 部分机制砂,但天然砂用量不应超过集料总量的 8%。机制砂或天然砂应 含泥量(小于的含量) % ≤1 洁净、干燥、无风化、无杂物,且有适当的颗粒级配,同时要求与沥青有 良好的粘附能力。 坚固性(>部分) % ≤12 机制砂采用10~30mm的石灰岩碎石在制砂机加工,严禁采用石屑加 视密度 t/m ≥2.5 工机制砂。 砂当量 % ≥60 细集料的技术要求见表3和表4。
3
塑性指数 含水量 加热安定性 < 粒度范围 < <
% % % % %
<4 ≤1.0 实测记录 100 90~100 75~100
填料
相关指标对混合料的影响:
细度 随着矿粉细度的增大, 1 2 3 4 亲水系数
流值增大,空隙率减
小,动稳定度增大, 稳定度先增大后减小。
影响混合料的水稳定性
塑性指数 指数大的降低混合料强度
沥青砼配合比设计
中铁X局X公司XXX项目工地试验室 谢钊
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原材料的选取
目标配合比设计阶段 生产配合比设计阶段 生产配合比设计验证
1
原材料的选取

沥青混合料配合比设计工程实例

沥青混合料配合比设计工程实例

沥青混合料配合比设计工程实例以下是一个沥青混合料配合比设计的工程实例:背景描述:市高速公路项目新建工程,要求铺设一层AC-13级沥青混合料,以确保道路的耐久性和平稳性。

该项目环境温度变化较大,夏季最高温度可达40℃,冬季最低温度可达-20℃,经常有大型货运车辆经过,因此需要考虑较高的路面抗剪强度和稳定性。

步骤一:确定级配要求根据工程要求和规范,确定AC-13级沥青混合料的级配要求,一般采用骨料级配为0~4.75mm,要求通过筛网9~16%、保留通过率85~99%。

同时根据实际工程使用条件,定出极端施工条件下沥青混合料的最低有效馏分含量为4.5%。

步骤二:骨料选择根据该地区可供选择的骨料种类和性能,结合项目的要求,在骨料性能和经济成本之间权衡考虑,最终选择使用优质石灰石骨料和石粉作为骨料。

步骤三:沥青粘结剂选择根据工程要求和实际情况,选择合适的沥青粘结剂。

经过实验室试验和经验分析,确定采用聚合物改性沥青粘结剂,并确定适宜的添加量。

步骤四:配合比确定根据步骤一至步骤三的结果,结合实验室试验数据和经验分析,进行配合比设计。

首先确定石粉和骨料的配比,以满足级配要求。

然后根据骨料的容重和实际用量,确定沥青和沥青粘结剂的添加量,以确保沥青混合料的黏结性和稳定性。

最后进行试验制备样品,进行性能测试,以验证设计的配合比能否满足工程的要求。

步骤五:调整和优化根据试验结果,对配合比进行调整和优化。

根据实际情况和性能要求,适当调整骨料配比、沥青添加量和沥青粘结剂添加量,以达到最佳配比,提高沥青混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。

以上是一个沥青混合料配合比设计的工程实例。

在实际工程中,还需要考虑其他因素,如环境因素、道路形式和交通量等,以确定最佳的沥青混合料配合比。

市政工程知识:如何做好沥青混凝土目标配合比设计

市政工程知识:如何做好沥青混凝土目标配合比设计

市政工程知识:如何做好沥青混凝土目标配合比设计如何做好沥青混凝土目标配合比设计?选料问题材料是沥青混凝土的基本组成部分,首先要把好材料关。

根据级配类型,选择材料的规格和种类,减少进料的盲目性。

根据沥青面层用粗、细集料的技术要求,对各项指标进行检验。

对于石屑(0.6mm以下占50%左右)建议用量最多不超过20%。

有个别合同段用石屑替代(3mm-10mm)碎石和矿粉,用量大大超过20%,结果生产出的沥青混合料无论外观质量,还是内在的技术指标都不能满足技术要求,原因是石屑粉状太多,缺少3mm-5mm之间的颗粒。

粉状多的混合料极易成团,不易拌和,再加上夹杂着一些泥土,降低了沥青的黏附力,进而影响沥青混凝土的质量。

因此,招标文件通用条款特别强调:回收粉尘的用量不得超过填料总量的25%,掺有粉尘的填料塑性指数不得大于4。

根据目前集料现状,建议沥青混凝土面层材料采用水洗。

混合料的级配问题矿料的配合比计算不应过度依赖计算机得出的结果,因为计算机得出的数据只能从理论上可行,不一定符合实际应用,所以往往不能直接套用,需要根据交通类型、材料现状做反复调整,直到调整的结果既能满足理论要求又能满足实际需要,两者缺一不可。

根据这个原则,确定的合成级配曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值和下方。

设计合成级配不得有太多的锯齿交错,且在0.3mm-0.6mm范围内不出现驼峰,由此确定的沥青混合料的密度较大。

最佳油石比的确定菏泽市干线公路改建工程沥青面层厚度通常为10mm,分别采用6mm+4mm自下而上铺筑。

对热拌热铺沥青混合料,沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍,根据这个规范要求,选择的级配类型为AC-20C型、AC-13C型。

AC-20C型沥青采用70#A级石油沥青。

AC-13C型沥青采用SBCI-D型改性沥青。

通过反复试验和多年的实践,各项技术指标满足规范要求的油石比AC-20C型为4.5%左右,AC-13C型为5.0%左右,上下浮动范围一般为0.2%。

沥青混凝土配合比

沥青混凝土配合比

近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。

随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。

这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。

本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。

1 、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。

我国现行规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。

由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0~5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大0~5%的超粒径骨料。

若采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。

濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。

4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况,经调查、试验、分析、比较可知,下面层的选择余地较宽,多采用AG-201级配类型。

而上面层混合料型的选择非常困难。

3cm厚的上面层,按照《沥青路面施工技术规范》的规定,选择AC-10I型较合适,AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。

沥青混凝土配合比设计工法

沥青混凝土配合比设计工法

沥青混凝土配合比设计工法
其次,需要根据材料的种类和性质确定合适的配合比。

沥青的选择一
般考虑到其粘结性和耐久性。

细骨料和粗骨料的选择要考虑到其颗粒形状、粒度分布和强度等性质。

水的掺量一般根据沥青的黏度和稠度来确定。

另外,还需要考虑到现场施工条件。

施工条件包括环境温度、湿度、
施工方法等因素。

这些因素会影响沥青混凝土的加工性能和密实性。

需要
通过调整配合比来适应不同的施工条件。

最后,配合比的设计还需要考虑到经济性和可持续性。

在满足设计要
求的前提下,需要尽量减少材料的消耗和能源的耗费,并考虑到回收再利
用的可能性。

总之,沥青混凝土配合比设计工法是一个综合性的工作,需要考虑到
多个因素。

通过科学的设计和合理的施工,可以确保沥青混凝土具有所需
的力学性能和耐久性,提高道路等交通设施的使用寿命和安全性。

ac20沥青混凝土配合比

ac20沥青混凝土配合比

ac20沥青混凝土配合比AC20沥青混凝土配合比引言:AC20沥青混凝土是一种常用的路面材料,其配合比的合理性对于保证路面的强度和耐久性有着重要的影响。

本文将介绍AC20沥青混凝土的配合比设计原则以及配合比中各组分的作用。

一、AC20沥青混凝土配合比设计原则AC20沥青混凝土的配合比设计需要考虑多个因素,包括沥青含量、骨料粒径和配比的合理性等。

下面是AC20沥青混凝土配合比设计的几个原则:1. 沥青含量:AC20沥青混凝土的沥青含量一般控制在4%~5%之间。

过高的沥青含量会导致沥青膜流失,过低的沥青含量则会降低路面的柔性和抗裂性。

因此,在配合比设计中要注意控制沥青含量的合理范围。

2. 骨料粒径:AC20沥青混凝土采用的骨料主要包括粗骨料和细骨料。

骨料的粒径分布对于混凝土的强度和稳定性有着重要的影响。

一般来说,粗骨料的粒径应控制在5mm~20mm之间,细骨料的粒径应控制在0.075mm~5mm之间。

3. 配比合理性:AC20沥青混凝土的配比要考虑沥青和骨料之间的黏结性。

一般来说,沥青和骨料的黏结性越好,混凝土的强度和稳定性就越高。

因此,在配比设计中要注意控制沥青和骨料的比例,使其达到最佳黏结状态。

二、AC20沥青混凝土配合比中各组分的作用AC20沥青混凝土的配合比中包含沥青、粗骨料、细骨料和填料等多个组分,各组分的作用如下:1. 沥青:沥青是AC20沥青混凝土的胶凝材料,起到黏结骨料的作用。

同时,沥青还能够提供混凝土的柔性和抗裂性,使路面具有较好的耐久性。

2. 粗骨料:粗骨料主要负责承受交通荷载,提供路面的强度和稳定性。

粗骨料的选择要考虑其硬度和强度等因素,以保证路面的抗压性能。

3. 细骨料:细骨料主要填充在粗骨料之间,起到填充和增强的作用。

细骨料的选择要考虑其颗粒形状和表面性质等因素,以保证沥青和骨料之间的黏结性。

4. 填料:填料的作用是填充沥青和骨料之间的空隙,提高混凝土的密实性和稳定性。

填料的选择要考虑其颗粒形状和大小等因素,以保证填充效果的良好。

沥青混凝土配合比设计过程

沥青混凝土配合比设计过程

沥青混凝土配合比设计过程1 材料的选择与控制1.1 材料选择的原则在沥青混凝土使用材料要经过严格的挑选与检验。

应当就近取材,不破坏环境,质量要符合《公路沥青路面设计规范》及《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求与规定。

1.2 沥青注重沥青对于当地自然环境、气候及道路运行情况的适应性,例如当地土壤的酸碱性,雨水的酸碱性,降雨量以及运载压力等。

1.3 粗集料粗集料是指颗粒直径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。

其通过颗粒间的嵌锁作用来为沥青混凝土提供较强的稳定性。

粗集料相关的各项标准里,较为重要的是视密度和吸水率,石料硬度大而密度高、吸水率比较小的粗集料具有耐磨、耐久等特点;但粗集料密度并不只要求大,表面粗糙与否同样重要,而密度过于大的粗集料大多表面光滑,缺乏表面的凹凸不平,以至于无法更好的吸附沥青结合料,这便无法形成较厚的沥青膜,进而对混合料的耐久性带来不良影响。

而且粗集料与沥青的粘附性、磨光值也是《公路沥青路面施工技术规范》所要求的。

因此,集料的多种性质需要均衡考虑,如此之多的指标不可能全部达至最优,应当针对实际需求,对于这些指标进行一定的取舍。

1.4 细集料细集料是指颗粒直径小于2.36mm的天然砂、人工砂(包括机制砂)及石屑,它通过配合粗集料的使用增加沥青混凝土的稳定性。

对细集料的要求是干净、没有杂质。

选取细集料也与级配情况、沥青的粘结性和耐磨性有关,这些情况同样要进行综合考虑,只有能够满足多方面需求的细集料才是工程中所需要的。

1.5 填料填料是指颗粒直径小于0.6mm的石灰岩磨细的矿粉。

它具有憎水的特点,同时应干洁,能自由地进出矿粉仓,其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的技术要求。

填料在沥青混凝土中扮演着一种添加剂的角色,就和烹饪中的盐一样,要配合需求投放,投放的量过少会导致沥青难以吸附,投放的量过多则会使胶泥成团,致使路面离析,造成不良后果。

另外,还应当注意与集料的配合,避免与集料的使用发生冲突。

沥青配合比设计

沥青配合比设计

近年来,沥青路面在公路面中占居主导地位。

随着我国国民经济的迅速发展,公路交通量越来越大,轴载迅速增长,车速不断提高,沥青路面发生的质量问题也越来越多,有的前修后坏,有的使用周期达不到设计年限。

这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求,而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。

本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。

1级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。

沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)和《公路工程集试验规程》(JTJ058—2000)。

我国现行搜索规范规定,上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1/2,中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2/3;沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1/3,对于粗的混合料,这个比例还应减小。

由此分析,厚度一定的沥青面层,若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型,则沥青混合料集料的粒径普遍偏大,何况还有0~5%的颗粒超过最大粒径,这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度,如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料,尤其比最大粒径大0~5%的超粒径骨料;若采用细料弥补,易破坏沥青混凝土混合料的级配,使局部部位的面层压实度难以控制,或使沥青混凝土面层空隙率偏大,渗水严重等。

濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式,这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。

4cm的下面层最大粒径一般不超过25mm,3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm;根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况,经调查、试验、分析、比较可知,下面层的选择余地较宽,多采用AG-201级配类型。

而上面层混合料型的选择非常困难。

3cm厚的上面层,按照《沥青路面施工技术规范》的规定,选择AC-10I型较合适,AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。

浅谈沥青混凝土配合比设计

浅谈沥青混凝土配合比设计

浅谈沥青混凝土配合比设计摘要:简述了沥青混凝土各组成材料的要求、选取,以及沥青混凝土配合比设计的方法。

关键词:沥青混凝土,配合比,设计Abstract: describes the asphalt concrete material requirements of each component, selection, and asphalt concrete proportioning design method.Keywords: asphalt concrete, mix, design沥青混凝土是有一定比例的各种粗、细集料、填充料(矿粉)、胶结料(沥青)组成,是一种弹-塑-粘性材料,具有良好的力学性能。

沥青混凝土路面施工快捷,能及时开放交通,可分期改造和再生利用,经济耐久;路面平整且有一定的粗糙度、较好的抗滑性,能减震降噪,舒适性较高,行车比较安全等优点,越来越在公路路面中占主导地位,这就给沥青混凝土路面的使用性能提出了更高的要求。

影响沥青混凝土面层使用性能的重要因素是沥青混凝土配合比,原材料及各种材料的级配好坏又直接影响到配合比的使用。

沥青混凝土各组成材料的选取。

沥青混凝土路面建设过程中,材料起着至关重要的作用,要保证工程质量,必须对工程材料进行严格的选择和检验,防止因使用不符合要求的材料而造成损失的情况发生。

1.1、选材原则:经济性好,结合环保因地制宜,同时必须满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004(简称《规范》)及《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006的相关要求。

1.2、沥青:在道路工程中,主要应用道路石油沥青。

沥青路面的沥青标号宜按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层中的层位及受力特点、施工方法等。

对高速公路、一级公路,夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场的等行车速度慢得路段尤其是汽车荷载剪应力的层次,宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青;对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。

沥青混凝土目标配合比和生产配合比

沥青混凝土目标配合比和生产配合比

沥青混凝土目标配合比和生产配合比1. 引言:揭开沥青混凝土的神秘面纱哎,说到沥青混凝土,你可能脑袋里就会浮现出那种在烈日下铺设的黑漆漆的马路,没错,就是那个让我们踩着高跟鞋时颤颤巍巍的地方。

你一定想知道,这些沥青混凝土是如何配比的,对吧?别急,我这就来带你了解一下沥青混凝土的目标配合比和生产配合比这两个神秘的概念,让你在朋友面前也能当个行家里手。

2. 目标配合比:梦想中的完美配方2.1 什么是目标配合比?目标配合比,简单来说,就是在设计沥青混凝土时,我们所希望达到的“完美配方”。

就像你在厨房里试图做一道拿手好菜,你肯定有一个理想的食谱对吧?这个配方就是你心中的标准,想要的口感、香味全在其中。

沥青混凝土的目标配合比也是如此,它是根据道路使用要求,设定的一种理想状态。

我们希望它具有足够的强度、耐磨性和抗水性,以确保道路长期使用不会出问题。

2.2 设定目标配合比的因素当然,制定目标配合比可不是随随便便的事儿。

得考虑许多因素,比如道路的交通量、气候条件、以及土壤的性质等等。

简而言之,你得根据具体的“食材”来调整配方。

拿道路来说,如果预计这个地方车流量特别大,咱就得多加点儿“佐料”,提高混凝土的强度;如果这地方经常下雨,那咱就得考虑它的抗水性能,确保它不会因为下雨而受损。

3. 生产配合比:实际操作中的“调味品”3.1 什么是生产配合比?生产配合比就是在实际生产过程中使用的配比。

就好比你在家做饭,可能会因为食材的实际情况稍微调整一下食谱。

你原本以为用一杯盐就够了,但实际操作中发现盐不够味儿,于是你多加了一点。

沥青混凝土的生产配合比也是这样,生产的时候,可能会根据实际的原材料情况和设备状态来调整一下。

3.2 生产配合比调整的原因生产过程中要调整配合比的原因有很多,比如原料的批次不同,质量会有所差异;设备运行状态的不同,也可能影响到最终的混合效果。

有时候你在混合沥青和骨料的时候,发现它们的反应和预期不太一样,这时候就需要调整生产配合比,确保最终的混凝土能达到目标配合比的要求。

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计

沥青混凝土配合比设计沥青商品混凝土配合比设计,应该明确配合比设计的全过程。

它包括三个阶段:目标配合比设计阶段;生产配合比设计阶段;生产配合比验证阶段。

目标配合比设计阶段选料问题材料是沥青商品混凝土的基本组成部分,首先要把好材料关。

根据级配类型,选择材料的规格和种类,减少进料的盲目性。

根据沥青面层用粗、细集料的技术要求,对各项指标进行检验。

对于石屑(0.6mm以下占50%左右)建议用量最多不超过20%。

有个别合同段用石屑替代(3mm-10mm)碎石和矿粉,用量大大超过20%,结果生产出的沥青混合料无论外观质量,还是内在的技术指标都不能满足技术要求,原因是石屑粉状太多,缺少3mm-5mm之间的颗粒。

粉状多的混合料极易成团,不易拌和,再加上夹杂着一些泥土,降低了沥青的黏附力,进而影响沥青商品混凝土的质量。

因此,招标文件通用条款特别强调:回收粉尘的用量不得超过填料总量的25%,掺有粉尘的填料塑性指数不得大于4。

根据目前集料现状,建议沥青商品混凝土面层材料采用水洗。

混合料的级配问题矿料的配合比计算不应过度依赖计算机得出的结果,因为计算机得出的数据只能从理论上可行,不一定符合实际应用,所以往往不能直接套用,需要根据交通类型、材料现状做反复调整,直到调整的结果既能满足理论要求又能满足实际需要,两者缺一不可。

根据这个原则,确定的合成级配曲线分别位于工程设计级配范围的上方、中值和下方。

设计合成级配不得有太多的锯齿交错,且在0.3mm-0.6mm范围内不出现驼峰,由此确定的沥青混合料的密度较大。

最佳油石比的确定菏泽市干线公路改建工程沥青面层厚度通常为10mm,分别采用6mm+4mm自下而上铺筑。

对热拌热铺沥青混合料,沥青层一层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.53倍,根据这个规范要求,选择的级配类型为AC-20C型、AC-13C型。

AC-20C型沥青采用70﹟A级石油沥青;AC-13C型沥青采用SBCI-D型改性沥青。

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

2) 计算组成材料的配合比
法或计算法,求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限,尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13

沥青混凝土配合比设计过程

沥青混凝土配合比设计过程

热拌沥青混合料配合比设计方法1.矿质混合料组成设计(1)根据道路等级、路面结构层位及结构层厚度等方面要求,按照上述方法,选择适用的沥青混合料类型,并按照表8-22和表8-23(现行规范)或8-24和表8-25(新规范稿)的内容确定相应矿料级配范围,经技术经济论证后确定。

(2)矿质混合料配合比计算1)组成材料的原始数据测定按照规定方法对实际工程使用的材料进行取样,测试粗集料、细集料及矿粉的密度,并进行筛分试验,测定各种规格集料的粒径组成。

2)确定各档集料的用量比例根据各档集料的筛分结果,采用计算法或图解法,确定各规格集料的用量比例,求得矿质混合料的合成级配。

矿质混合料的合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求,不得有过多的犬牙交错。

当经过反复调整仍有两个以上的筛孔超出设计级配范围时,必须对原材料进行调整或更换原材料重新设计。

通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限,尤其应使0.075mm、2.36mm、4.75mm等筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

对于交通量大、轴载重的道路,合成级配可以考虑偏向级配范围的下限,而对于中小交通量或人行道路等,合成级配宜偏向级配范围的上限。

2.沥青混合料马歇尔试验沥青混合料马歇尔试验的主要目的是确定最佳沥青用量(以OAC表示)。

沥青用量可以通过各种理论公式计算得到,但由于实际材料性质的差异,计算得到的最佳沥青用量,仍然要通过试验进行修正,所以采用马歇尔试验是沥青混合料配合比设计的基本方法。

(1)制备试样1)马歇尔试件制备过程是针对选定混合料类型,根据经验确定沥青大致用量或依据表4-10推荐的沥青用量范围,在该用量范围内制备一批沥青用量不同、且沥青用量等差变化的若干组(通常为五组)马歇尔试件,并要求每组试件数量不少于4个。

2)按已确定的矿质混合料级配类型,计算某个沥青用量条件下一个马歇尔试件或一组试件中各种规格集料的用量(实践中大多是一个标准马歇尔试件矿料总量1200g左右)。

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如何做好沥青混凝土生产配合比设计
如何做好沥青混凝土生产配合比设计?下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。

振动筛的设置振动筛的设置要均匀,要有控制点,最大粒径定位一级筛孔,最大粒径的一半定位二级筛孔,4.75mm左右定位三级筛孔,2.36mm定位最后一个筛孔。

具体设置以AC-20C型为例,振动筛孔应推荐位20mm、12mm、6mm、3mm,按这个原则设置的振动筛孔既能达到供料均衡,减少废料的产生,提高混合料产量,又能避免某个料仓等料、吐料现象。

有的干线公路个别合同段AC-20C型振动筛的设置为25mm、19mm、11mm、6mm,很显然筛孔偏粗,再加上石料不规格,铺出的路面空隙率偏大,因而透水性也大,外观质量也差,路面很容易形成水毁,进而对路面形成早期破坏。

生产配合比沥青最佳用量的确定有相当多的人认为生产配合比的最佳沥青用量也就是目标配合比的最佳用量。

尽管在许多情况下,二者的值相等,但是二者不是一个概念。

生产配合比沥青最佳用量的确定:取目标配合比设计的最佳用量、最佳用量
&amp;p1usmn;0.3三个用量进行马歇尔试验。


4.5&amp;p1usmn;0.3为例,用油石比4.2:4.5:4.8做三组试件,利用这三组试件做马歇尔试验,如果这三组全部符合技术要求,取中值为最佳用量。

如果4.2某个技术指标不符合技术要求,再取4.3做马歇尔试验,如果符合取三个值的平均值为沥青最佳用量。

这样确定的油石比是为了保证在生产过程中油石比发生变化
时,各项技术指标能满足要求。

大部分合同段都只是检验最佳油石比的各项技术指标是否符合要求,对&amp;p1usmn;0.3各项指标是否满足要求都未考虑,这是不恰当的。

如此的配合比很难保证当油石比在&amp;p1usmn;0.3波动时,各项技术指标能满足要求。

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