汽车电控实验
新能源电控实训报告
一、实训背景随着全球能源结构的转型和环境保护意识的增强，新能源汽车行业得到了迅速发展。
电控系统作为新能源汽车的核心部件，其研发与制造技术成为了行业竞争的关键。
为了提高我国新能源汽车电控系统的研发水平，培养相关技术人才，本次实训旨在通过对新能源汽车电控系统的理论学习与实践操作，使学员掌握电控系统的基本原理、设计方法及调试技能。
二、实训目标1. 理解新能源汽车电控系统的基本原理和组成；2. 掌握新能源汽车电控系统的设计方法；3. 学会新能源汽车电控系统的调试与维护；4. 提高学员的实际操作能力和团队合作精神。
三、实训内容1. 理论学习（1）新能源汽车电控系统概述：介绍新能源汽车电控系统的概念、分类、发展趋势等。
（2）新能源汽车电控系统组成：讲解新能源汽车电控系统的各个组成部分，如电池管理系统、电机控制器、电控单元等。
（3）新能源汽车电控系统设计方法：分析新能源汽车电控系统的设计流程、设计原则及设计工具。
2. 实践操作（1）电池管理系统（BMS）实训：学习BMS的组成、工作原理及调试方法，掌握电池电压、电流、温度等参数的监测与控制。
（2）电机控制器（MCU）实训：了解MCU的组成、工作原理及调试方法，掌握电机转速、扭矩等参数的调节与控制。
（3）电控单元（ECU）实训：学习ECU的组成、工作原理及调试方法，掌握整车电控系统的协调与控制。
四、实训过程1. 理论学习阶段：通过课堂讲授、资料查阅、讨论等方式，使学员掌握新能源汽车电控系统的基本理论。
2. 实践操作阶段：在实验室进行实际操作，学员在指导老师的带领下，完成各项实训任务。
3. 交流总结阶段：学员之间分享实训心得，总结实训成果，提出改进建议。
五、实训成果1. 学员掌握了新能源汽车电控系统的基本原理和组成；2. 学员具备了新能源汽车电控系统的设计能力；3. 学员提高了实际操作能力和团队合作精神；4. 学员对新能源汽车电控系统有了更深入的认识。
六、实训总结本次新能源电控实训活动，使学员对新能源汽车电控系统有了全面的认识，提高了学员的实践操作能力和团队协作精神。
汽车电控技术实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
汽车电控发动机检修实训报告
汽车电控发动机检修实训报告一、实训目的及意义：汽车电控发动机是现代车辆的核心部件之一，具有高度自动化和精密化的特点。
通过对汽车电控发动机的检修实训，可以提高学生的实际操作能力，增强对汽车电控发动机工作原理和构造的理解，培养学生的维修技能和解决问题的能力，为日后从事汽车维修工作奠定基础。
二、实训内容及流程：1.实训内容：（1）了解汽车电控发动机的基本原理和构造。
（2）学习使用相关的检修工具、测量仪器。
（3）学习拆卸发动机、检修和更换相关部件。
（4）学习调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
2.实训流程：（1）理论学习：首先进行对汽车电控发动机的工作原理和构造进行理论学习，了解发动机的工作循环、各部件的功能和作用。
（2）实验操作：根据实训计划，按照实验流程进行实际操作。
首先是拆卸发动机，清理发动机表面，检查是否有漏油、漏水、漏气等现象。
然后进行维修和更换相关部件，如更换活塞环、气门导管等。
接下来是对电控系统进行调试，使用检修仪器读取发动机故障码，按照故障码进行相应的修复操作。
（3）实训总结：实训结束后，进行实训总结，学生互相交流心得和体会，回顾所学的知识和技能。
三、实训成果及收获：通过这次汽车电控发动机检修实训，我获得了以下成果和收获：1.提高了对汽车电控发动机工作原理和构造的理解。
通过实际操作，更加深入地了解了发动机的工作循环、各部件的功能和作用，对发动机的工作过程有了更加清晰的认识。
2.增强了操作和维修技能。
通过实际操作，我学习并掌握了使用相关的检修工具、测量仪器，掌握了拆卸发动机、清理和更换部件的技能，能够熟练地调试发动机动力系统和电控系统，修复发动机故障码。
3.培养了解决问题的能力。
实训过程中，我遇到了一些问题和困难，通过思考和实践，积极探索解决方法，提高了解决问题的能力和应变能力。
4.提高了团队合作和沟通能力。
实训中，我们需要与同学们一起合作，分工协作，共同完成实验操作。
通过团队合作，我们学会了相互沟通、互相帮助，增强了团队意识和协作能力。
汽车电控实训报告
汽车电控实训报告前言：近年来，汽车电控技术得到了飞速的发展，成为汽车行业的重要组成部分。
为了提高汽车电控技术的实践能力，我校组织了一场汽车电控实训，使我们学生能够深入了解和掌握这个领域的知识和技能。
一、实训目的与内容汽车电控实训的目的在于培养学生的实践动手能力，使他们能够独立完成汽车电控系统的维修和故障排除工作。
实训内容主要包括以下几个方面：1. 汽车电路原理学习汽车电路原理是理解汽车电控系统的基础，通过学习电路图，学生可以了解电路中各个元件的作用和联系。
通过实验室的虚拟模拟器，我们能够模拟出各种电路故障，为学生提供了更好的实践机会。
2. 汽车电子控制单元（ECU）的工作原理ECU是汽车电控系统的核心，了解ECU的工作原理对于修复汽车故障至关重要。
在实训中，学生通过实际操作，学习了ECU 的功能和工作原理，并且了解了如何通过扫描仪读取ECU存储的故障代码。
3. 汽车传感器与执行器的原理和调试传感器和执行器在汽车电控系统中起着至关重要的作用。
在实训过程中，学生学习了各种传感器的原理和调试方法，如氧传感器、温度传感器等。
同时也对执行器进行了了解，如喷油器、点火线圈等，通过实际操作，学生可以熟练使用仪器设备进行传感器和执行器的测试与调试。
4. 故障诊断与维修实训中，学生接触了各种类型的汽车故障，并通过简单的工具和设备进行了故障诊断与维修。
如电路短路故障、线束老化等。
此外，学生还学习了故障诊断的基本原理和方法，如打开电路、分析故障，辨别电路故障是否来自电子控制单元等。
二、实训过程与收获在实训过程中，我们进行了一系列的实践操作和模拟练习。
通过实际操作，我们深入了解了汽车电控系统的各个组成部分和工作原理，并学习了一些基本的故障排除方法和技巧。
在实践操作中，我们学会了如何使用电路图进行线路追踪和故障排除，学会了如何使用示波器和多用表等仪器设备进行故障诊断和检测。
同时，我们还熟悉了一些常见的电控故障和其解决方法，提高了我们的实践能力和故障排除能力。
汽车发动机电控系统实训工单
汽车发动机电控系统实训工单一、实训目的和背景汽车发动机电控系统是现代汽车中最重要的部分之一，它控制着发动机的工作状态，是保障汽车正常运行的关键。
因此，学生需要通过实训来深入了解汽车发动机电控系统的原理和操作方法，提高其对汽车维修技术的认识和应用能力。
二、实训内容1. 实训名称：汽车发动机电控系统故障排除2. 实训时间：2天3. 实训对象：汽车维修专业学生4. 实训内容：（1）理论知识培训：学生需要了解汽车发动机电控系统的基本原理、构成和功能，并熟悉常见故障现象及其排除方法。
（2）实验操作：通过对典型故障模拟器进行操作，学生需要掌握如何使用仪器设备进行测量、检查和调试。
（3）案例分析：根据实际案例进行分析，帮助学生了解不同故障情况下的处理方法。
三、实训流程1. 理论培训阶段：（1）介绍汽车发动机电控系统的基本原理和构成；（2）详细讲解汽车发动机电控系统的各种传感器、执行器和控制模块；（3）介绍常见的故障现象及其排除方法。
2. 实验操作阶段：（1）使用多用途测试仪进行测量和检查，包括检查电路连通性、信号波形等；（2）使用示波器进行信号分析，了解各种传感器和执行器的工作原理；（3）使用故障模拟器进行实验操作，模拟不同故障情况下的处理方法。
3. 案例分析阶段：（1）根据实际案例进行分析，了解不同故障情况下的处理方法；（2）组织学生进行小组讨论和交流，分享彼此的经验和技巧；（3）通过课堂演示、模拟操作等方式加深学生对汽车发动机电控系统的认识和理解。
四、实训效果评估1. 实验报告：学生需要提交一份完整的实验报告，包括实验目的、实验步骤、测量数据等内容。
2. 实际操作评估：通过对学生在实际操作中表现的评估，考察其对汽车发动机电控系统理论知识应用能力。
3. 综合考核：通过期末综合考试，综合考察学生对汽车发动机电控系统的理论知识和实际操作能力。
五、实训总结通过本次实训，学生深入了解了汽车发动机电控系统的原理和操作方法，提高了其对汽车维修技术的认识和应用能力。
汽车电控门锁实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电控门锁系统的组成和工作原理。
2. 掌握汽车电控门锁系统的安装与调试方法。
3. 学会汽车电控门锁系统的故障诊断与排除。
二、实验原理汽车电控门锁系统是现代汽车中常见的一种安全设施，主要由车门锁、遥控器、控制单元、传感器等组成。
系统通过接收遥控器信号或车内按钮指令，实现对车门锁的自动开闭控制。
其工作原理如下：1. 遥控器发送信号至车门锁控制单元。
2. 控制单元接收信号，根据预设程序控制车门锁的开闭。
3. 车门锁根据控制单元的指令，实现自动开闭。
三、实验设备1. 汽车电控门锁系统一套。
2. 遥控器一个。
3. 电压表、万用表等检测工具。
4. 实验台架。
四、实验步骤1. 安装与调试1.1 按照说明书要求，将电控门锁系统安装到实验车上。
1.2 连接遥控器与车门锁控制单元，确保信号传输正常。
1.3 调试遥控器，确保遥控信号能够有效控制车门锁。
2. 系统检测2.1 使用电压表检测车门锁控制单元的电源电压，确保电压稳定。
2.2 使用万用表检测遥控器信号传输线路，确保线路无短路、断路现象。
2.3 检查车门锁电机及驱动电路，确保无异常。
3. 故障诊断与排除3.1 当遥控器无法控制车门锁时，首先检查遥控器电池电量，如电量不足，更换电池。
3.2 检查遥控器信号传输线路，查找短路、断路等问题。
3.3 检查车门锁控制单元，查找控制单元故障。
3.4 检查车门锁电机及驱动电路，查找故障原因。
3.5 根据故障原因，采取相应措施进行修复。
五、实验结果与分析1. 实验成功安装并调试了汽车电控门锁系统，遥控器能够有效控制车门锁的开闭。
2. 通过系统检测，未发现明显的故障现象。
3. 在故障诊断与排除过程中，掌握了汽车电控门锁系统的常见故障及排除方法。
六、实验总结本次实验使我们对汽车电控门锁系统有了更深入的了解，掌握了系统的安装、调试、检测及故障排除方法。
在实际工作中，我们应注重以下几点：1. 严格按照操作规程进行实验，确保实验安全。
汽车电子控制技术实验报告带答案
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
汽车电控天窗实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电控天窗的工作原理和组成。
2. 掌握电控天窗的操作方法及故障排查技巧。
3. 提高对汽车电子设备的维修和保养能力。
二、实验器材1. 汽车电控天窗一台。
2. 万用表一台。
3. 螺丝刀一套。
4. 故障诊断仪一台（可选）。
三、实验步骤1. 天窗外观检查（1）观察天窗的开启、关闭及运动过程，确认天窗是否存在异常情况。
（2）检查天窗周边密封条、滑轨等部件，确保无损坏。
2. 电路检查（1）使用万用表检测天窗电机、开关、线路等部件的电压、电流值，确认电路连接正常。
（2）检查电机、开关等部件的接地情况，确保接地良好。
3. 天窗控制单元检查（1）使用故障诊断仪读取天窗控制单元的故障码，分析故障原因。
（2）根据故障码进行相关部件的排查与维修。
4. 天窗操作实验（1）按照操作手册要求，进行天窗的开启、关闭、自动、手动等操作。
（2）观察天窗运动过程，确认天窗运行平稳、无异常噪音。
5. 故障排查与维修（1）根据实验过程中发现的问题，分析故障原因。
（2）按照维修流程，对故障部件进行更换或维修。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过本次实验，我们掌握了汽车电控天窗的工作原理、操作方法及故障排查技巧。
在实验过程中，我们成功完成了天窗的开启、关闭、自动、手动等操作，并对电路、天窗控制单元、天窗电机等部件进行了检查和维修。
2. 分析（1）汽车电控天窗的工作原理：电控天窗主要由电机、开关、线路、控制单元等部件组成。
通过控制单元对电机进行控制，实现天窗的开启、关闭、自动、手动等功能。
（2）天窗操作方法：根据操作手册要求，进行天窗的开启、关闭、自动、手动等操作。
在操作过程中，注意观察天窗运动过程，确保天窗运行平稳、无异常噪音。
（3）故障排查与维修：通过故障诊断仪读取天窗控制单元的故障码，分析故障原因。
根据故障码进行相关部件的排查与维修，确保天窗恢复正常工作。
五、实验总结1. 汽车电控天窗是一种实用的汽车电子设备，能够提高驾驶舒适性。
汽车整车电控系统实验报告
汽车整车电控系统实验报告汽车整车电控系统是现代汽车中重要的一个部分，它负责控制和监测汽车的各种电气和电子设备。
经过本次实验，我对汽车整车电控系统有了更深入的了解，并通过实验结果验证了其稳定性和可靠性。
本次实验的主要目的是通过使用汽车整车电控系统测试台，来完成对该系统的功能和性能的评估。
首先，我们对整车电控系统进行了系统概述，包括各个子系统的功能和组成部分。
然后，我们介绍了测试台的使用方法和实验步骤，确保实验的准确性和可靠性。
实验过程中，我们进行了多种测试，包括故障模拟测试、通讯测试、电流和电压测试等。
通过模拟各种故障，我们评估了系统在不同故障条件下的响应能力和容错性。
结果表明，整车电控系统在面对不同故障时，能够迅速切换到备用方式，并确保车辆的安全驾驶。
另外，我们还对通讯性能进行了测试。
通过模拟不同通讯环境下的情况，我们评估了系统的通讯能力和稳定性。
实验结果显示，整车电控系统在不同通讯环境下能够正常工作，确保各个子系统之间的正常通讯，以及与外部设备的连接。
此外，我们还对整车电控系统的电流和电压进行了测试。
通过使用测试仪器，我们测量了不同工作状态下的电流和电压值。
实验结果表明，整车电控系统能够稳定工作，并满足工作电流和电压的要求。
总的来说，本次实验通过对汽车整车电控系统的测试，验证了其稳定性和可靠性。
整车电控系统能够在不同故障条件下切换到备用方式，并保证车辆的安全驾驶。
同时，它具备良好的通讯能力和稳定性，能够保证各个子系统之间的正常通讯和与外部设备的连接。
此外，整车电控系统能够稳定工作，并满足工作电流和电压的要求。
通过本次实验，我对汽车整车电控系统有了更深入的了解，并认识到其在汽车中的重要性。
汽车实验心得体会(优质17篇)
汽车实验心得体会（优质17篇）汽车电控实验心得体会在大学学习期间，我有幸参加了汽车电控实验，在实验中学到了许多关于汽车电控的知识，并且获得了宝贵的实践经验。
通过这次实验，我深刻认识到汽车电控的重要性，也体会到了实践带给我所不能获得的收获。
以下是我对汽车电控实验的一些心得体会。
首先，在实验过程中我深刻体会到了电控技术的重要性。
汽车电控技术作为汽车工程的基石，已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
通过这次实验，我不仅了解了发动机的基本原理和构造，还了解了电控系统的设计原理和调试方法。
在实验中，我们通过操控电脑、传感器和执行器等装置，实现了对汽车引擎的控制，这让我深刻体会到了电控技术的优势和方便性。
现代汽车电控系统可以通过各种传感器实时监测各项指标，并且能够根据监测结果自动调整引擎工作状态，使汽车性能更稳定、安全。
同时，电控技术也大大减少了人为操控的工作量，提高了汽车的使用便利性。
通过这次实验，我认为学习电控技术对于从事汽车工程的人来说至关重要。
其次，通过实验我也学习到了一些实践中的技巧和注意事项。
在实验中，我们需要通过车载诊断仪对车辆进行检测，以判断是否存在电控系统故障。
在操作车载诊断仪时，我们不仅需要熟悉其操作方法和使用规范，还需要了解车辆各个传感器的工作原理和相关参数。
此外，为了保证实验的安全性和准确性，我们还需要注意细节。
例如，在连接诊断仪之前，我们需要确认车辆的电瓶电压是否充足，以免因为电压不足导致诊断结果的不准确。
另外，在实验中我们还学习到了一些故障排除的基本方法。
例如，当发动机故障指示灯亮起时，我们需要通过对传感器和线路的检查，找出故障的源头，再采取相应的措施进行修复。
通过实践这些技巧和方法，我觉得我对于汽车电控系统的理解更加深入了，在以后的工作中也能得心应手。
再次，这次实验也让我意识到了团队合作的重要性。
在实验中，我们小组成员之间互相配合、共同努力，最终完成了实验任务。
每个人都有自己的分工，但大家却互相帮助，共同解决问题。
汽车电控实训指导书(2021整理)
汽车效劳工程专业汽车电控综合实验指导书昆明理工大学应用技术学院刘义清蚩小霞编实训纪律要求1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。
2、努力完成各项实习任务。
3、服从带队教师和企业管理人员安排。
4、严格遵守时间。
5、不迟到、不早退、不打架斗殴。
6、实习期间不穿拖鞋。
7、做好自我身体平安保护，女生长发要扎起。
8、不做危险有害他人身体健康的事情。
9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。
目录实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识 (5)一、实训目的 (5)二、实训工具及设备 (5)三、实训内容 (5)实训课题二：桑塔纳2000汽车电路线路图的识别 (7)一、实训目的 (7)二、实训工具及设备 (7)三、实训内容 (7)实训课题三：电子燃油泵的检测 (9)一、实训目的 (9)二、实训工具及设备 (9)三、实训内容 (9)实训课题四：电子燃油系统的检测 (10)一、实训目的 (10)二、实训工具及设备 (10)三、实训内容 (10)实训课题五：空气流量计的检测 (12)一、实训目的 (12)二、实训工具及设备 (12)三、实训内容 (12)实训课题六：节气门位置传感器的检测 (14)一、实训目的 (14)二、实训工具及设备 (14)三、实训内容 (14)实训课题七：凸轮轴位置传感器的检测 (16)一、实训目的 (16)二、实训工具及设备 (16)三、实训内容 (16)实训课题八：冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测 (17)一、实训目的 (17)二、实训工具及设备 (17)三、实训内容 (17)实训课题九：曲轴位置〔发动机转速〕传感器的检测 (19)一、实训目的 (19)二、实训工具及设备 (19)三、实训内容 (19)实训课题十：喷油器的检测 (21)一、实训目的 (21)二、实训工具及设备 (21)三、实训内容 (21)实训课题十一：氧传感器的检测 (22)一、实训目的 (22)二、实训工具及设备 (22)三、实训内容 (22)实训课题十二：碳罐电磁阀的检测 (24)一、实训目的 (24)二、实训工具及设备 (24)三、实训内容 (24)实训课题十三：点火模块的检测 (26)一、实训目的 (26)二、实训工具及设备 (26)三、实训内容 (26)实训课题十四：发动机电子控制整体性能测试 (28)一、实训目的 (28)二、实训工具及设备 (28)三、实训内容 (28)附：桑塔纳2000Gsi轿车发动机电控系统电气线路图 (29)实训课题: 凌志400自动空调实训指导书 (35)一、实训内容与要求 (35)二、实训学时 (35)三、实训器材 (35)四、空调原理 (35)五、操作内容试验台简介 (51)六、操作内容 (55)七、考前须知 (57)实训课题: 桑塔纳2000汽车ABS系统实训指导书 (58)一、实训内容与要求 (58)二、实训学时 (58)三、实训器材 (58)四、操作内容〔以群众车系为例〕 (58)一．实验台操作指南 (58)二．实验准备工程 (59)三．实验工程 (64)实训课题: 汽车电器实验 (67)一．实验目的 (67)二．实验仪器 (67)三．实验内容 (67)〔1〕、发电机 (67)〔2〕照明系统 (68)〔3〕、信号系统 (69)〔4〕、雨刮 (69)〔5〕、电动车门玻璃升降器 (69)〔6〕、电动后视镜 (70)〔7〕、音响装置 (71)〔8〕、中央集控门锁 (71)〔9〕、喇叭 (72)〔10〕、组合仪表盘的组成 (72)实训要求 (76)实训课题一：发动机电子控制系统总体结构认识一、实训目的1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器二、实训工具及设备1．常用工具1套2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台三、实训内容1．发动机电子控制系统原理及总体结构认识发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三局部组成1〕．传感器是一种信号检测与转换装置传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。
电控实训总结
电控实训总结
通过电控实训，我对汽车电控系统有了更深入的了解，掌握了汽车电控系统的组成、原理和故障诊断方法。
以下是我在电控实训中的一些总结：
1.实训内容：在电控实训中，我们学习了汽车电控系统的各个部分，包括起动系、充电系、点火系、雨刮系、灯火系等。
通过实际操作，我们学会了如何诊断和排除汽车电控系统中的故障，例如起动故障、充电故障、点火故障等。
2.实训方法：在实训过程中，我们采用了多种教学方法，如讲解法、演示法、操作法和案例分析法等。
这些方法让我们更好地理解电控系统的原理，提高了我们的操作技能和故障诊断能力。
3.团队合作：在实训过程中，我们充分发挥团队合作精神，相互协作，共同解决问题。
通过团队讨论和实践，我们更好地掌握了电控系统的知识和技能，同时也培养了我们的沟通能力和团队合作意识。
4.实训效果：通过电控实训，我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还提高了我们的故障诊断能力和实际操作能力。
此外，实训过程中的团队合作也让我们更好地培养了团队合作意识和沟通技巧。
5.不足之处：虽然实训过程中我们取得了一定的成果，但仍然存在一些不足之处。
例如，在实际操作过程中，我们可能会遇到一些难以解决的问题，这时需要老师更多的指导和帮助。
此外，实训过程中我们也发现了自己的知识储备不足，需要进一步加强学习。
总之，通过电控实训，我们收获颇丰。
我们不仅掌握了汽车电控系统的基本知识和操作技能，还培养了团队合作意识和沟通技巧。
在今后的工作中，我们将不断学习和进步，为我国汽车行业的发展贡献自己的力量。
汽车电_控实验报告
一、实验目的1. 了解汽车电控系统的基本组成和原理。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 学会使用万用表等常用工具对汽车电控系统进行检测和调试。
4. 培养动手实践能力和团队协作精神。
二、实验原理汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过电子设备对汽车的各种性能进行控制和调节，以提高汽车的安全性和舒适性。
汽车电控系统主要包括发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统等。
三、实验器材1. 万用表2. 示波器3. 发动机电控系统实验台4. 车身电控系统实验台5. 底盘电控系统实验台6. 电脑及相关软件四、实验步骤1. 发动机电控系统实验（1）观察发动机电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测发动机电控系统的主要部件，如氧传感器、节气门位置传感器、喷油器等，判断其工作状态。
（3）观察发动机电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察发动机电控系统信号的变化，分析其工作原理。
2. 车身电控系统实验（1）观察车身电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测车身电控系统的主要部件，如防盗系统、空调系统、照明系统等，判断其工作状态。
（3）观察车身电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察车身电控系统信号的变化，分析其工作原理。
3. 底盘电控系统实验（1）观察底盘电控系统实验台的结构，了解各部件的安装位置和功能。
（2）使用万用表检测底盘电控系统的主要部件，如ABS系统、转向助力系统、制动系统等，判断其工作状态。
（3）观察底盘电控系统实验台的电路图，了解各部件之间的连接关系。
（4）使用示波器观察底盘电控系统信号的变化，分析其工作原理。
五、实验数据记录与分析1. 记录各电控系统主要部件的检测数据，如电压、电阻等。
2. 分析检测数据，判断各部件的工作状态是否正常。
3. 分析实验现象，了解各电控系统的工作原理。
发动机电控实训报告
发动机电控实训报告
本次实训内容主要围绕发动机电控系统展开，通过实际操作和理论学习，深入
了解发动机电控系统的工作原理、故障诊断和维修方法，提高了我们的实际操作能力和技术水平。
首先，我们对发动机电控系统的工作原理进行了深入学习。
发动机电控系统是
现代汽车的重要组成部分，它通过传感器采集各种参数，经过计算机处理后控制发动机的点火、供油等工作。
我们通过实际操作和模拟实验，深入理解了发动机电控系统的工作原理，掌握了各种传感器的工作原理和参数变化规律，为后续的故障诊断和维修打下了坚实的基础。
其次，我们学习了发动机电控系统的故障诊断方法。
在实训中，我们遇到了各
种发动机故障，如点火系统故障、供油系统故障等。
通过分析故障现象和使用诊断仪器，我们成功地找出了故障原因，并采取了相应的维修措施。
这些实际操作让我们更加熟悉了故障诊断的方法和技巧，提高了我们的综合应用能力。
最后，我们进行了发动机电控系统的维修实践。
在实训中，我们拆装了发动机
电控系统的各个部件，清洗和更换了部分零部件，并进行了调试和检测。
通过这些实际操作，我们不仅掌握了发动机电控系统的维修技术，还提高了我们的动手能力和团队协作能力。
总的来说，本次实训让我们深入了解了发动机电控系统的工作原理，掌握了故
障诊断和维修技术，提高了我们的实际操作能力和综合素质。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提升自己的技术水平，为汽车维修行业的发展贡献自己的力量。
《汽车电子控制技术》课程实验教学改革与实践
《汽车电子控制技术》课程实验教学改革与实践在信息技术的支持下，我国教育教学为了满足学生的实际需要，就需要对原有的教学模式进行创新和变革，同时重视实验活动的落实，让学生在实践活动中掌握专业知识和技能，从而在现实生活中实用，强化学生的学习效果。
所以，此文简要的阐述了《汽车电子控制技术》教学过程中出现的问题，进而积极探索课程实验教学改革和实践措施，为我国教育行业的健康发展做好铺垫。
标签：《汽车电子控制技术》;课程实验教学;改革与实践在互联网技术的迅猛冲击下，汽车行业也面临变革，为了满足我国汽车行业的实际需要，在实际教学活动中，专业老师就需要联系实际，给学生提供针对性的教学，逐步强化学生的专业素养。
而且我国汽车行业需要专业的复合型人才，不光需要熟知汽车相关基础知识，还需要把这些知识实用在专业领域中，为我国汽车行业的迅猛发展做好铺垫。
通常情况下，“汽车电子控制技术”课程包含汽车微电子、信息技术、自动控制、液压传动和通讯等领域有关知识，这就需要专业老师带领学生融入到实践活动中，感受专业知识的学习魅力，推动“汽车电子控制技术”的顺利变革和创新，强化学生的学习效果。
一、“汽车电子控制技术”教学中出现的问题（一）教学模式和教学思维老旧对于“汽车电子控制技术”课程而言，包含了汽车微电子、信息技术、自动控制、液压传动和通讯等领域等知识，在日常教学中需要得到专业老师的重视，并且借助实践知识和技术丰富课堂环境。
但是就当下教学现状来看，专业领域老师综合知识相对匮乏，只是专业领域知识丰富，这样一来在教学中单一的教学模式和思维方式无法激起学生的学习兴趣，在实践中教学流程单一，也会导致学生在实践中不敢放开手，无法形成正确的思维方式。
（二）课程内容滞后课程内容对于学生的学习至关重要，尤其是在实践活动中，学生需要依照客户内容进行实践，那么具备创新性的课程内容是提升教学效果的主要环节。
但是因为汽车产品更新换代较快，课程创新跟不上新市场的脚步，所以导致课程内容创新性力度不足，课程滞后明显，这就在一定程度上影响了学生的学习进程。
汽车电控总成实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生深入了解汽车电控总成的组成、工作原理和实际应用，掌握电控系统在汽车中的重要作用，提高学生的动手能力和分析解决问题的能力。
二、实验原理汽车电控总成是指由电子控制单元（ECU）、传感器、执行器等组成的汽车电子控制系统。
它通过对发动机、底盘、车身等各个系统的实时监测和控制，实现对汽车性能的优化和节能降耗。
1. 电子控制单元（ECU）：ECU是汽车电控总成的核心，负责接收传感器信号，根据预设的程序进行处理，输出控制信号给执行器，实现对汽车各个系统的控制。
2. 传感器：传感器用于检测汽车各个系统的状态，将物理量转换为电信号，提供给ECU。
3. 执行器：执行器根据ECU输出的控制信号，实现对汽车各个系统的调节。
三、实验内容1. 发动机电控系统实验（1）实验目的：了解发动机电控系统的组成、工作原理和实际应用。
（2）实验步骤：①观察发动机电控系统实物，了解其组成部分；②分析发动机电控系统的控制流程；③通过实际操作，观察发动机电控系统对发动机性能的影响。
2. 底盘电控系统实验（1）实验目的：了解底盘电控系统的组成、工作原理和实际应用。
（2）实验步骤：①观察底盘电控系统实物，了解其组成部分；②分析底盘电控系统的控制流程；③通过实际操作，观察底盘电控系统对汽车稳定性和安全性的影响。
3. 车身电控系统实验（1）实验目的：了解车身电控系统的组成、工作原理和实际应用。
（2）实验步骤：①观察车身电控系统实物，了解其组成部分；②分析车身电控系统的控制流程；③通过实际操作，观察车身电控系统对汽车舒适性和便利性的影响。
四、实验结果与分析1. 发动机电控系统实验结果分析通过实验，我们了解到发动机电控系统对发动机性能有着重要影响。
在实验过程中，通过调整ECU输出信号，可以实现对发动机点火时机、喷油量的精确控制，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。
2. 底盘电控系统实验结果分析底盘电控系统对汽车稳定性和安全性有着重要作用。
汽车电控实训报告总结
汽车电控实训报告总结为了使汽车电控实训能够取得良好的效果，本次实训我们做了以下几点总结：一、实习前准备1. 首先要熟悉基本的汽车电子知识和相关的技术文献，例如汽车电气系统，传感器原理，电子控制器原理等方面的内容；2. 其次要了解车辆的电路图并进行初步分析，这可以加深对汽车电控系统原理的了解，同时也更有效地解决各种故障问题；3. 在进入实验室之前应该清楚实验室的设备操作流程、安全注意事项和应急措施，防范意外情况的发生；4. 最后是确保实验设备的检修维护和调试工作已经完成，为实习的顺利进行提供保障。
二、实习中注意事项1. 在实习过程中应当遵守实验室内的各项规定，警惕危险以及防止误操作；2. 实习过程中应该严格按照实验指导书和实验步骤进行实验，并注意操作的顺序、过程以及细节；3. 实验过程中需要严格记录实验数据，并随时核对实验数据是否正确；4. 如果出现操作不熟练或不明确的情况，应及时向老师询问和请教；5. 实验操作之后，应该及时整理并保管好实验记录和实验数据；6. 最后，还要对本次实习进行总结和分析，总结实验中的问题和不足，以便下次实习做出改进。
三、实习后总结1. 实习完毕后，需要再次回顾实验的整个过程，比较自己的操作和实验结果是否符合预期，发现不足并加以改进；2. 在本次实习过程中，需要认真消化实验过程中所学到的理论知识，并且能够理解知识之间的联系，加深对汽车电控系统原理的了解；3. 将实验中遇到的问题和解决办法进行总结，为以后的实验和工作提供参考；4. 最后要掌握实验中用到的各种量测工具和实验设备，强化学习，以提高实验技能能力。
通过以上的总结，我们能够清楚了解汽车电控实习实习的重要性和方法，不仅能够提高自己的实习水平，更为重要的是，能够为我们的工作生活打下更加扎实的基础。
电控系统拆装实验报告
电控系统拆装实验报告实验名称：电控系统拆装实验报告引言：电控系统是现代车辆中的一个重要组成部分，它负责控制车辆的各项功能，如引擎电控、刹车系统、安全气囊等。
本实验旨在通过拆装电控系统，加深对电控系统的理解，并掌握正确的拆装方法。
一、实验目的：1. 了解电控系统的组成和工作原理；2. 掌握电控系统拆装的基本方法和注意事项；3. 培养排除电控系统故障的能力。
二、实验器材和材料：1. 汽车电控系统；2. 手工工具：扳手、电工刀等。
三、实验步骤和过程：1. 准备工作：a. 确保实验场地安全；b. 将车辆停到相对平稳的停车位；c. 关闭车辆的电源。
2. 拆装电控系统：a. 根据车辆的型号和电控系统的位置，找到电控系统的安装位置；b. 使用扳手等工具松开固定电控系统的螺丝和螺母；c. 断开电控系统与车辆的连接线和信号线；d. 将电控系统从车辆上取下。
3. 组装电控系统：a. 将新的电控系统安装到车辆上，与车辆的连接线和信号线相连；b. 使用扳手等工具固定电控系统的螺丝和螺母；c. 确保电控系统安装牢固。
四、实验结果和分析：1. 完成电控系统的拆装后，车辆的功能是否正常；2. 通过拆装电控系统，是否对电控系统的组成和工作原理有了更深的理解。
五、实验注意事项：1. 在拆装电控系统时，需按照正确的顺序进行，避免出现错误；2. 在拆装电控系统时，需注意安全，避免触电或造成其他危险；3. 在拆装电控系统时，需小心操作，避免损坏电控系统或其他部件。
六、实验心得和收获：通过本次实验，我对电控系统有了更深入的理解。
拆装电控系统不仅让我了解了电控系统的组成和工作原理，更增加了我的动手实践能力和解决问题的能力。
在实验中，我也体验到了拆装电控系统的一些注意事项，避免了一些潜在的风险。
总的来说，这次实验对我来说是一次很有收获的经历。
七、展望：由于电控系统在现代车辆中的重要性，对电控系统的理解和掌握将是未来汽车维修领域的重要技能。
今后，我将继续加深对电控系统的学习和实践，提升自己的专业能力，为维护和修理汽车做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
传感器输入信号对发动机运行状态的影响
第一部分：实验预习报告
一．试验目的、意义（同学们按自己的思路叙述）
1．通过改变富康TU-5发动机电子控制系统中有关传感器的输入参数，测量发动机运行参数的变化，熟悉发动机ECU的控制原理。
2．发动机控制系统中有喷油咀、怠速控制阀、点火系统等执行器。
通过实验可了解ECU根据不同输入信号的改变，分别通过不同的执行器来控制发动机的运行状态。
3．读取发动机运行时的故障码，了解自诊断系统工作原理。
二．实验基本原理与方法（同学们按自己的思路叙述）
汽车发动机电子控制系统由传感器、电子控制单元（ECU）、执行器等组成。
ECU根据各传感器的实时输入信号，修正且控制发动机的进气量、供油量及点火提前角等控制参数。
保障发动机处于最佳的工作状态。
发动机工作时，各传感器输出信号的准确性、稳定性以及执行器的工作状态将直接影响发动机的工作状态。
本实验的基本方法是在发动机工况不变的情况下，人为改变有关传感器输出到ECU 的信息。
同时观察、测量发动机此时工作参数的变化，从而了解电控系统的控制原理。
三．主要仪器设备及耗材
1．车博世WU2000汽车故障诊断仪
2．富康TU-5发动机实习台架
3．万用表、跨接导线、常用工具、打印纸等
四．实验方案与技术路线（包括实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤等）1．将汽车故障诊断仪与发动机台架的诊断接口连接。
使用其数据流读取功能监测发动机运行时的有关参数，使用汽车排气分析仪检测废气中HC、CO等。
2．发动机水温达到80℃时，分别进行下列调整及测量工作。
A．发动机以怠速运行，改变ECU接收的发动机水温传感器的输入信号（按附表1）。
分别测量发动机的转速、喷油时间、点火提前角、进气压力、氧
传感器电压等。
B．发动机以1500rpm左右的转速运行，改变ECU接收的发动机进气压力传感器输入信号的大小（按附表5），分别测量发动机的转速、喷油时间、点
火提前角，以及氧传感器电压等。
C．改变ECU接收的发动机进气温度传感器输入信号的大小（按附表2）。
分别测量发动机的转速、喷油脉宽、点火提前角，以及氧传感器电压等。
D．改变节气门位置传感器输入信号的大小（按附表4）。
分别测量发动机的转速、喷油脉宽、点火提前角，以及氧传感器电压等。
E．检测氧传感器正常工作和断开时（按附表3）的发动机的转速、喷油时间、点火提前角，以及发动机排气中的HC值。
（以上内容请同学们按自己的思路叙述）
第二部分：实验过程记录
一．实验原始记录
1．各种实验工况下的测量值列表。
二．实验结果分析
1．随着水温升高，ECU控制的喷油时间怎样变化？发动机的转速从快怠速过度到正常怠速的水温大约是多少度？
2．节气门位置不变，但进气压力改变时，可燃混合气的空燃比是否变化，按什麽
规律变化？
3．节气门在怠速开度、中间开度、全开位置时，喷油时间的变化规律。
4．氧传感器失效时，发动机空燃比发生了怎样的变化？
5．简叙发动机自诊断系统（OBD）工作原理。
三．思考题：
本次实验各种试验工况中，ECU分别用哪种执行器来改变发动机的运行？附表：
表5 （发动机以1500rpm转速运行）。