铁道部关于机车车辆维修配件管理办法

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我国传统的铁路机车车辆检修制度

我国传统的铁路机车车辆检修制度我国传统的铁路机车车辆检修制度可追溯至上世纪50年代，经历了长期的发展与完善。

该制度旨在保证铁路机车车辆的安全运行，提高运行效率，保障旅客和货物的安全运输。

下面将对我国传统的铁路机车车辆检修制度进行详细介绍。

首先，我国传统的铁路机车车辆检修制度建立了完善的检修体系。

根据机车车辆的不同类型和品种，采取了分工明确的检修流程和工作分工。

机务段是执行机车车辆检修任务的基层单位，负责基础检修、日常检修和重修等工作。

同时，还设立了车辆段、电气机车段、高速动车组维护段等专业维修单位，分别负责不同类型的机车车辆的专业维修。

其次，我国传统的铁路机车车辆检修制度规定了严格的检修要求和检修标准。

检修工作按照国家标准和铁路行业标准进行，确保检修质量和安全性。

同时，相关技术标准和检修规范不断修订和完善，以适应不断推进的科技进步和铁路运输的需要。

检修过程中，机车车辆的各个部件和设备都会接受系统的检查、调整、维修、更换等操作，以确保其在运行中的正常运转。

另外，我国传统的铁路机车车辆检修制度注重技术人员的培养和队伍建设。

机务段设立了相应的培训机构和专业学院，负责培养和选拔机车车辆检修技术人员。

通过严格的考核和评定流程，选拔出一批技术过硬、经验丰富的检修人员，形成了一支高素质的检修团队。

同时，技术人员还会参加定期的培训和学习，不断提升自身的专业水平和技能素质。

此外，我国传统的铁路机车车辆检修制度还注重设备的更新和升级。

随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路机车车辆的检修设备也在不断升级与改进，以适应新型机车车辆的检修需求。

先进的检修设备能够提升检修效率和质量，降低人工操作的强度，减少了人为失误的风险，提高了机车车辆的安全性和可靠性。

最后，我国传统的铁路机车车辆检修制度不断完善与创新。

随着铁路行业的高速发展和技术的进步，一些新的检修方法和技术手段也得到了应用。

例如，引入了数字化管理系统，实现机车车辆检修的信息化和自动化。

铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法-[80]铁计字100号

铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路运输设备大修和更新改造计划管理办法（（80）铁计字100号1980年1月1日）铁路运输设备大修主要是对铁路运输企业的固定资产进行周期性修理、维护和提高设备质量，保证正常的运输生产和行车安全。

铁路运输设备更新改造主要是对铁路运输企业的固定资产进行更新，并为采用新技术、新工艺、新设备，加强运输生产能力，提高质量，增加品种，加速设备现代化，对原有设备进行的技术改造和采取的技术措施。

一、计划范围铁路运输设备大修和更新改造资金，按照国家规定的运输设备大修和基本折旧率提取。

运输设备大修和更新改造计划每年安排的费用，由铁道部统一计提，统筹安排。

路局所属工附业折旧基金由路局自提自用。

大修计划的范围主要包括：1、铁路运输设备和建筑物按检修周期和固定资产状态进行的大修理；2、恢复原有设备的完整和良好状态，并为提高现代化水平而采用的先进技术和装备；3、生产房屋大修在较大城镇，为节约用地，或配合城市规划，根据生产需要，推倒重建，移地重建，平房改楼房，增加层数，扩大面积在原有建筑面积百分之二十五以内；4、住宅房屋大修，经铁路局批准需移地大修，平房改楼房的可按原有户数和当地标准执行（工程部门可比照办理）；5、运输设备大修可与更新改造工程结合进行；6、为了改进机车车辆性能和缩短机车车辆检修时间，单项符合固定资产标准的加装改造和新增互换配件。

更新改造计划的范围主要包括：1、设备和建筑物等固定资产的重置或重建；2、对原有设备进行改造和采取的技术措施；3、为提高电气化、机械化、自动化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术改造和科学研究；4、综合利用原材料，治理“三废”，环境保护等需要增添的设备和相应的土建工程；5、劳动安全保护措施需要增添的设备和相应的土建工程；6、改建、扩建项目内新增的生活房屋以及按一定比例提取的资金新建急需解决的住宅和单身宿舍；7、战备建设和其他挖潜、革新、改造工程及零星设备购置。

《CTCS-2、3级列控车载设备维护管理办法》(2015)57

TG/XH 202-2015CTCS-2/3 级列控车载设备维护管理办法第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范CTCS-2/3 级列控车载设备（以下简称列控车载设备）管理，保障铁路行车安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于国家铁路动车组安装的列控车载设备采购、安装、检修、升级改造及运用管理，规定了列控车载设备维护管理的基本要求、检修周期、修程范围、质量控制和运用管理等内容，是开展运用维护工作的依据。

第三条列控车载设备是保证行车安全、提高运输效率的关键技术装备，有关单位必须贯彻执行列控车载设备的安全生产规章制度和技术标准，规范化管理，标准化作业，确保安全可靠运用。

第四条列控车载设备维护管理应严格实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收责任制。

第五条列控车载设备维护工作涉及电务、机务、车辆、运输等部门。

电务部门负责列控车载设备维护管理工作，机务部门负责列控车载设备运用管理工作，车辆部门负责动车组（含列控车载设备）检修一体化管理工作。

铁路局应加强结合部管理，制定结合部管理办法，明确分工，落实责任。

第六条列控车载设备主要部件包括主机、人机界面单元（DMI ）、应答器信息接收单元（BTM ）及天线、轨道电路信息读取单元（TCR ）及天线、司法/ 数据记录单元（JRU/DRU ）、列车接口管理单元、速度传感器（含雷达天线）、无线传输单元及GSM-R 天线、相关电缆及接线盒、列控设备动态监测装置（DMS ）等。

第七条列控车载设备部件、器材实行寿命期管理，已达到寿命期的设备部件和器材应结合修程及时更换。

铁路局应根据设备使用情况，合理安排检修和更新改造工作。

第八条铁路局应加强列控车载设备维护管理人员的岗位技能培训，设备维护人员必须持证上岗。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第九条列控车载设备实行总公司、铁路局和电务段三级管理。

第十条根据列控车载设备技术管理需要，铁路局电务处、电务段应设置相应列控车载设备专职管理岗位，负责列控车载设备专业技术管理、设备维护工作第十一条电务段须根据列控车载设备技术管理和维护需要，设立专业车载设备检修车间和工区。

铁路大型维修机械管理制度范文

铁路大型维修机械管理制度范文铁路大型维修机械管理制度第一章总则第一条为了保障铁路大型维修机械的安全、高效使用，提高维修工作质量，制定本管理制度。

第二条适用范围：本管理制度适用于所有铁路相关单位和维修工作人员。

第三条机械管理目标：确保维修机械设备的正常运行，延长使用寿命，提高维修效率。

第四条机械管理原则：安全第一、预防为主、综合治理、依法依规。

第五条依据法律法规和规章制度，逐步建立健全机械设备的维护、保养、检修、报废制度，确保机械设备安全可靠运行。

第二章维修机械设备使用管理第六条维修机械设备应按照规定使用，严禁私自改动设备配置，严禁私自使用他人设备。

第七条每台维修机械设备应有专人负责，定期进行检查、保养、维修。

第八条维修机械设备使用过程中，必须做到安全第一，使用人员需按规定佩戴相关防护用品。

第九条维修机械设备应设定专用停放区域，严禁随意停放，确保设备安全。

第十条使用完毕的维修机械设备，应及时清洗、保养，确保设备的干净、整洁。

第三章维修机械设备维护保养管理第十一条维修机械设备的维护保养工作应由专人负责，明确分工、定期巡检。

第十二条维修机械设备的日常保养包括：设备清洁、润滑、紧固和防锈等工作。

第十三条维修机械设备的定期维护包括：校对设备的机械部件、电气部分和液压部分。

第十四条维修机械设备的保养工作应按照设备的使用说明进行，做到标准化、规范化。

第十五条维修机械设备的保养记录应详细、完整，包括保养时间、保养人员和保养内容等信息。

第四章维修机械设备检修管理第十六条维修机械设备的检修工作应在规定时间和地点进行，确保不影响正常维修工作。

第十七条维修机械设备的检修工作应严格按照检修规程进行，确保工作的安全性和准确性。

第十八条维修机械设备的检修工作涉及重要零部件的更换和修理，应由专业人员进行。

第十九条维修机械设备的检修记录应详细、准确，包括检修时间、检修人员和检修内容等信息。

第五章维修机械设备报废管理第二十条维修机械设备达到报废标准时，应及时进行报废处理，不得继续使用。

铁道部关于机车车辆维修配件管理办法

铁道部关于机车车辆维修配件管理办法【发文字号】[85]铁物字1234号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1985.11.28【实施日期】1985.11.28【时效性】失效【效力级别】部门规章铁道部机车车辆维修配件管理办法（1985年11月28日（85）铁物字1234号）第一章总则机车车辆配件是保证机车车辆正常维修的重要物资，为了保证铁路运输和行车安全，配件工作必须坚持为运输生产服务的方向，围绕运输和安全这个中心，做到及时、齐备、质量良好、经济合理地满足修车需要。

机车车辆配件实行部、局（分局）段分级储备，各级储备要有机联系，紧密联合，合理分工，各负其责，达到既满足修车需要，又合理使用资金的目的。

第二章储备分工及定量查定方法第1条一项配件实行部、局、段三级储备，有的铁路局也可实行部、局、分局、段四级储备。

二项配件的分级储备由路局自行确定。

第2条将机车车辆配件按易耗和非易耗的特点，划分为常用、罕用和极罕用配件三大类。

原则上蒸汽机车配件，段年平均消耗四个以下（包括四个）者；内燃、电力机车配件段年平均消耗六个以下（包括六个）者；客、货车配件，段年平均消耗八个以下（包括八个）者为罕用配件。

各局不是每年都有消耗的配件为极罕用配件。

部、局、分局、段应根据全路和本单位的实际情况，分别划出常、罕用配件的范围，并可根据本单位任务和消耗的变化情况，不定期进行调整。

第3条储备定量按下列公式计算：年（平均）消耗量储备定量＝－－－－－－－－×储备天数360（天）储备定量经过计算，数量不足一个的定为一个。

确定配件年平均消耗量时，要认真分析近三年来用于修车的实际消耗资料，结合本单位机车车辆配属台（辆）数和检修任务及机型、车种的变化情况来确定年平均消耗量，属于加装改造及本单位修车以外使用的数量不列入消耗数内。

第4条在认真剖析实际进料间隔期状况的基础上，按照正常供应的要求定出合理的储备天数，并考虑适当的保险储备天数。

国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知

国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.08.23•【文号】国铁设备监规〔2024〕18号•【施行日期】2024.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】尚未生效•【主题分类】铁路,特种设备安全监察正文国家铁路局关于印发《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》的通知国铁设备监规〔2024〕18号国铁集团、国家能源集团，中国中车、中国通号、中国中铁、中国铁建、中国物流集团，局属各单位：现将《铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则》印发给你们，请贯彻执行。

国家铁路局2024年8月23日铁路设备使用和维修质量安全监督管理实施细则第一章总则第一条为了规范铁路设备使用和维修质量安全监督管理，保障铁路运营安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路设备质量安全监督管理办法》《高速铁路基础设施运用状态检测管理办法》等法律法规规章，制定本细则。

第二条中华人民共和国境内的铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作适用本细则。

第三条铁路设备使用和维修质量安全监督管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持全链条、全过程监督管理，保障铁路运营安全。

第四条铁路运输企业应当加强铁路设备的使用和维修工作，落实安全管理责任，建立健全质量安全管理制度，执行保障安全生产和质量安全的国家标准、行业标准、技术规范，保证设备正常使用和维修所必需的资金投入，确保铁路设备符合运营安全要求。

第五条国家铁路局按照职责开展全国铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作，地区铁路监督管理局按照职责开展辖区内铁路设备使用和维修质量安全监督管理工作。

第六条鼓励支持铁路运输企业技术创新，采用先进的科学技术开展铁路设备使用和维修工作，不断提升铁路设备质量和工作水平，保障铁路运输安全。

第二章工作要求第七条铁路运输企业应当建立并执行铁路设备使用和维修技术管理、质量管理、委外维修、检测监测、技术状态评价或者鉴定、寿命和报废管理、工装设备管理、铁路设备采购管理和供应商评价等质量安全管理制度，确保使用和维修的铁路设备质量满足要求。

铁路机车车轮管理办法--铁道部铁运[2007]128号文件

铁路机车车轮管理办法铁道部铁运[2007]128号文件关于印发《铁路机车车轮管理办法》的通知各铁路局，铁道科学研究院：为加强机车车轮的管理，现印发《铁路机车车轮管理办法》。

前发文电与本办法抵触时，以本办法为准。

二00七年六月二十六日铁路机车车轮管理办法机车车轮是保证机车安全运行的关键部件，其质量直接关系到铁路行车安全。

为统一机车车轮的管理，特制定本办法。

第一条适用范围本办法适用于铁路新造、运用和维修的机车车轮。

第二条技术管理1．机车车轮由铁道部运输局统一管理；各机车制造、运用、维修等相关单位要有专人负责机车车轮的管理工作。

2．粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计须按标准进行计算分析，技术条件和图样须经铁道部批准。

3．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计由相关机车制造厂（公司）负责，图样及技术条件须经其总工程师批准并通过铁道部审核。

4．成品整体车轮、轮箍、铸钢轮心的设计图样、技术条件的更改须经机车厂（公司）总工程师批准，并报铁道部审核。

5．轮心的铸造要严格执行铁道部的相关标准规定、管理办法和技术条件。

第三条采购与供应1．所有粗制的整体车轮、轮箍、铸钢轮心的采购必须严格按铁道部批准的图样和技术条件执行。

2．中国铁路物资总公司（以下称物资总公司）负责进口机车整体车轮、轮箍的采购供应。

3．国产整体车轮、轮箍、轮心由机车车轮制造、维修单位负责采购。

4．铁道科学研究院金属及化学研究所负责进口整体车轮与轮箍的商检、技术咨询和质量异议仲裁，以及国产整体车轮、轮箍、轮心的技术咨询和质量异议仲裁。

第四条粗制车轮、轮箍、轮心的接收1．整体车轮、轮箍、轮心供货时，供货方应向加工单位提供产品质量证明书。

质量证明书的内容应包括：制造厂名称、规格和型号、钢代号、产品数目、熔炼炉罐号或热处理号、顺序号、相关规定的各项检验结果、出厂日期等。

2．加工单位须核对供货方提供的整体车轮、轮箍、轮心的质量证明书，逐个登记并及时将检查结果与供货方签认。

机车车辆管理办法

机车车辆管理办法第一条总则机车、车辆是我公司从事铁路运输及铺架施工的主要动力和设备，为管好、用好机车、车辆，优质高效地全面完成运输生产和铺架施工任务，特制定本办法。

公司各单位除严格执行本办法外，还应严格执行铁道部颁发的有关规章、公司制定的有关规定。

遇公司前发文件内容与本办法不一致时，以本办法的规定为准。

第二条机车管理2.1机车运用2.1.1项目经理部应本着高度负责的态度，树立全局观念，加强机车的日常运用、维修管理，经理部要有一名领导主管此项工作，1～２名技术人员分管机车车辆工作。

2.1.2项目经理部依据标书、施组的安排提前2个月向公司运输部提报用车的书面计划。

计划中应详细说明机车的用途、列车牵引吨数、预计列车长度、区间最大坡度、计划机车台数、以及是否需要无线列调、运行监控器和移频信号等设备，并根据工期要求情况分时段说明所需机车台数。

2.1.3公司将根据项目经理部提报的计划，结合机车配属情况确定应拨机车型号及台数，为方便运用及维修，调拨时力求机型统一。

项目经理部在搞好机车维修、保养的基础上合理安排机车交路，提高机车的运用效率。

机车的配属原则上在公司内部调配，确因内部调配不了时将考虑租用或购置。

租用或购置机车须经公司同意。

2.1.4司机长变动时原则上应征得劳资部、运输部的同意后实施。

机车调拨时，该车原司机应随之调动，调出方要负责机车的整备及随车乘务员的安全教育。

机车的使用、管理单位对机车负责的期限为自机车到达使用单位办理完交接手续时起，到使用结束送达下一个指定地点并办理完交接手续时止，其完整的技术状态交接记录要及时报公司运输部备案。

调出机车的发运工作由调出单位负责办理，其鉴定费、运费由接收单位承担。

2.1.5机车交接时，除技术状态交接外，机车的燃油及工具备品也应履行完整的交接手续。

机车交接时的基本油量为：DF4型为3000升、ND2型为1000升，不足部分由调出单位补齐，超出部分转接收单位。

机车发运时燃油的储备还应考虑到机车回送途中起车充电和打温的耗油。

铁道部关于进口内燃、机车配件管理办法

铁道部关于进口内燃、机车配件管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1983.06.14•【文号】[83]铁机字1125号•【施行日期】1983.06.14•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文铁道部进口内燃、电力机车配件管理办法（１９８３年６月１４日（８３）铁机字１１２５号）根据铁路运输的需要，我国先后从国外进口了一批内燃、电力机车，配属在几个铁路局担当几个重要区段的客、货运输牵引任务。

随着机车走行公里的增加，机车修理范围越来越大，配件消耗日渐增多。

由于机型杂，机车零部件的品种多，国内尚未建立正常的生产供应渠道，有些配件仍靠进口，供需矛盾十分突出。

为了解决配件的生活供应问题，应本着立足国内，节约外汇的精神，积极在国内组织试制生产，不断扩大国内供应范围，并加强配件管理工作，特制定本办法。

第一章配件目录的编写第１条各型机车的配件目录参照国产内燃、电力机车配件目录的格式和内容，结合本型机车的具体特点进行编写，分为：一项配件目录（需要进口及部属和路外工厂生产的配件）二项配件目录（铁路局配件厂生产及与国产通用的二项配件）第２条凡两个铁路局以上使用的同一机型，其一、二项配件目录（包括橡胶件）由铁道部组织有关单位统一编写并公布；只在一个局使用的机型，一、二项配件目录由铁路局组织有关单位（在原使用目录的基础上），根据本办法的要求进行编写，并报部备案。

第３条目录公布后，各铁路局编制配件计划、组织生产，以及供应、调度、调剂等一律采用目录中的编号、名称和图号。

第二章配件的申请第４条各铁路局需要申请进口配件时，应按照规定的配件目录编制计划。

凡国内已有系列产品代用或试制品已能衔接的，不应再申请；用量不多、试制费过高、试制单位尚未落实或虽已在国内试制但质量未能达到使用要求的配件，可酌量申请。

第５条各铁路局进口配件申请计划，要按铁道部规定日期汇总编报。

各机务段应根据检修任务、段修范围、机车状态、消耗资料、互换要求、库存储备及待进口数量等因素，统筹考虑，综合研究。

铁道部关于机械动力设备管理规定-铁设[1988]142号

铁道部关于机械动力设备管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部机械动力设备管理规定（1988年2月13日铁设（1988）142号）第一章总则第1条机械动力设备（以下简称设备）是完成铁路运输生产建设的物资技术基础，是实现铁路现代化的重要生产手段。

根据国务院发布的《全民所有制工业交通企业设备管理条例》，为加强设备管理，提高企业生产技术装备水平和经济效益，保证安全生产和设备正常运行，并结合铁路实际情况，特制定本规定。

第2条本规定适用于铁道部所属全民所有制单位构成固定资产的设备的管理。

第3条设备管理要贯彻执行“依靠技术进步，促进生产发展和预防为主”的方针；坚持设计、制造与使用相结合，维护与计划检修相结合，修理、改造与更新相结合，专业管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。

第4条设备管理的基本任务是：贯彻执行国家有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对设备进行综合管理，做到全面规划、合理配置、择优选购、正确使用、精心维护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好的技术状态，不断改善和提高技术装备素质，充分发挥设备效能，取得良好的投资效益。

第5条要加强设备管理和维修技术的科学研究，积极采用先进的管理方法和多种维修方式，不断提高设备管理和维修技术现代化水平。

鼓励设备管理和检修工作的社会化和专业化协作。

第6条根据“统一领导，分级管理”的原则，铁道部对全路设备管理工作进行业务指导和监督检查。

第7条设备管理是企业管理的重要组成部分，做好设备管理工作是各级领导的重要职责，设备管理的主要技术经济指标要列入单位领导任期责任目标，并定期考核。

铁路技术管理规程铁路技术管理规程

铁路技术管理规程铁路技术管理规程铁道部部令第29 号2007 年4 月 1 日起施行第 10 条机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第 11 条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改变须经铁道部批准。

货车由铁道部统一管理。

第 12条对现有不符合本规程规定标准的技术设备,应有计划地逐步改造或更换。

第15 条铁路线路两侧应按规定设立安全保护区,在安全保护区边界设置标桩,并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。

第26 条铁路行车安全监测设备主要包括：1．机车车辆的车载监测设备；2．机车车辆的地面监测设备；3．轨道、通信、信号、接触网电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；4．线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动监测设备；5．车站行车作业监控设备；6．自然灾害综合监测预警设备；7．列车安全预警系统、道口及施工防护设备。

第30条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、、供电等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

信号第 60 条信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

第61条条各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离：1. 进站、通过、接近、遮断信号机,不得小于 1000m；2. 高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m；3. 预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得小于400m；4. 调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许、引导信号及各种表示器,不得小于200m。

铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定-铁计[1995]27号

铁道部关于加强铁路运输设备大修计划管理的规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加强铁路运输设备大修计划管理的规定（铁计（１９９５）２７号１９９５年３月９日）第一章总则第一条根据财政部颁布的《财务通则》、《运输企业财务制度》和《关于取消铁路运输企业提取大修理基金办法的通知》，大修理支出直接计入成本费用，这是大修理资金管理的重大改革。

为防止设备失修，吃老本，现制订本规定。

第二条根据铁路运输的特点，大修理和更新改造资金虽然都在成本内列支，但大修理属于维持简单再生产性质的开支，主要是对固定资产进行周期性修理。

恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力，保障运输安全生产。

取消大修理基金是财务制度的一项改革，但在现行修程修制条件下，并不是取消大修工作，更不是要取消大修计划管理。

应该在原来大修计划管理的基础上，进一步加强大修管理工作。

第二章大修管理范围第三条铁路运输设备大修管理范围１．对铁路运输企业固定资产进行周期性的大修理，恢复和提高原有固定资产的性能和生产能力；２．机、客、货车厂修和加装改造及为适应定期检修配备原定量内补充必要的互换配件（包括轮对）；３．行车安全措施，包括货车滑动轴承改滚动轴承，非集中连锁车站改电气集中，半自动闭塞区段加区间检查设备，站线及枢纽电码化，道口信号、隧道照明、列车无线防护告警设备等。

４．机械动力设备及其它设备大修，包括已到大修期，但属规定淘汰产品的更换；５．住宅大修以及按原有户数和当地标准采取推倒重建、移地重建、平房改楼房的措施；６．除住宅以外的其他房屋大修以及推倒重建、移地重建、平房改楼房、增加层数、扩大面积（在原建筑面积增加２５％以内）的措施。

铁路机车维修管理制度

铁路机车维修管理制度第一章总则第一条为规范铁路机车维修管理，提高机车维修效率和安全性，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路局的机车维修单位，有关机车维修管理工作。

第三条机车维修单位应当坚持“安全第一、预防为主、维修保障、精细管理”的方针，全面推动机车维修工作。

第二章组织机构第四条机车维修单位应当建立健全机车维修管理组织机构，明确各级管理人员的职责和权限。

第五条机车维修单位应当设立维修部门、检修部门、技术部门等职能部门，规范工作流程，确保机车维修工作有序进行。

第三章机车维修管理工作流程第六条机车维修单位应当建立机车维修管理工作流程，包括机车维修计划、维修准备、维修执行、维修验收等环节。

第七条机车维修单位应当配备专业技术人员，具备良好的维修能力，对维修质量负责。

第八条机车维修单位应当建立健全维修记录系统，对机车维修过程进行详细记录，确保维修质量可追溯。

第九条机车维修单位应当建立机车维修质量评估机制，定期进行维修质量评估，发现问题及时整改。

第四章机车维修质量管理第十条机车维修单位应当建立机车维修质量管理制度，严格按照技术规范和标准进行维修工作。

第十一条机车维修单位应当建立机车维修质量检查机制，定期进行自检和互检，确保维修质量。

第十二条机车维修单位应当建立机车维修不良品处理制度，对维修不良品及时处置，追究责任。

第五章机车维修安全管理第十三条机车维修单位应当建立机车维修安全管理制度，制定安全操作规程，加强安全培训。

第十四条机车维修单位应当建立机车维修安全检查机制，定期进行安全检查，消除安全隐患。

第十五条机车维修单位应当建立机车维修应急救援预案，定期组织应急演练，提高应急处理能力。

第六章机车维修设备管理第十六条机车维修单位应当建立健全机车维修设备管理制度，定期进行设备检查和维护保养。

第十七条机车维修单位应当建立机车维修设备台账，对设备进行编号、归档，便于管理和监控。

第十八条机车维修单位应当建立机车维修设备维修保养记录系统，对设备维修保养情况进行记录和归档。

铁路车辆维修许可实施细则

铁路车辆维修许可实施细则第一章总则第一条为加强铁路车辆维修管理，确保铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》(国务院令第430号)、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理方法》〔铁道部令第14号〕，制定本细则。

第二条本细则所称铁路车辆为《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理方法》〔铁道部令第14号〕附件《铁路机车车辆类型目录》及其补充文件中编号为2001、2002和编号首位为3、4、5、9的产品，以及编号为2003、6004、6005、6006和编号首位为8的产品中的车辆〔铁路救援起重机吊臂平车除外，见附件1，以下简称“车辆”〕。

本细则所称维修是指铁路车辆整机性能的恢复性修理或维护性修理。

第三条在中华人民共和国境内维修，并在中国铁路使用的车辆，车辆维修企业须按照本细则规定的程序，取得相应的车辆维修合格证。

第四条车辆的维修应当符合国家产业发展政策、技术发展政策及铁路装备现代化的要求，符合铁路用户的需求。

第五条铁道部行政许可管理机构〔以下简称“行政许可机构”〕负责受理维修合格证的申请和送达行政许可决定。

铁道部运输局负责维修许可申请的审查及维修许可的管理和监督。

第二章取证条件和申报材料第六条取得维修合格证应当具备以下条件：〔一) 申请人应具有维修产品的图样、工艺等相关技术文件和技术资料。

〔二〕申请人应具有铁路车辆生产或维修资质，或具有连续3年以上生产大型机械产品的经历，或列入铁道部发展规划的新建专用车辆维修基地。

〔三〕申请铁路车辆维修许可的申请人须具有独立法人资格。

申请铁路货车维修许可的申请人，其注册资本原则上不低于上一年度铁路货车通用车型相应修程平均检修单价的1000倍；申请铁路客车、动车组维修许可的申请人，其注册资本原则上不低于上一年度主型客车相应修程平均检修单价的150倍。

〔四〕《维修技术准备报告》通过审查。

〔五〕维修样车按规定进行的相关试验合格。

〔六〕维修样车通过生产质量鉴定。

〔七〕主要管理人员应具备相应的生产管理能力和经验。

机车配件检修管理制度

机车配件检修管理制度第一章总则第一条为了规范机车配件的检修管理工作，确保机车运行的安全和稳定，提高机车的使用寿命，制定本管理制度。

第二条本管理制度适用于机车维修单位的机车配件检修管理工作，包括机车配件的检修、保养、更换和报废等工作。

第三条机车维修单位应建立健全机车配件的检修管理制度，严格按照本制度的规定操作，确保机车配件的安全和可靠使用。

第四条机车维修单位应配备专业的机车配件检修人员，确保检修工作的质量和效率。

第五条机车维修单位应配备必要的检修设备和工具，确保检修工作的顺利进行。

第六条机车配件检修管理工作应遵守国家相关法律法规和机车维修标准，确保检修工作的合法合规。

第七条机车配件检修管理工作应严格按照检修流程操作，确保检修工作的科学和系统性。

第八条机车维修单位应定期对机车配件的检修管理工作进行评估和改进，不断提高检修工作的质量和效率。

第二章机车配件的检修管理流程第九条机车配件的检修管理流程包括检修计划、检修准备、检修操作、检修验收和记录报告等环节。

第十条机车维修单位应根据机车配件的使用情况和技术要求制定检修计划，明确检修内容、要求和时间。

第十一条机车维修单位应做好检修准备工作，包括准备必要的检修设备和工具，准备检修材料和零配件，清洁检修环境，确保检修工作的顺利进行。

第十二条机车维修单位应按照检修计划进行检修操作，严格按照技术要求和操作规程进行检修，确保检修工作的质量和效率。

第十三条检修人员应认真做好检修验收工作，检查机车配件的检修质量和性能，确保机车配件的安全和可靠使用。

第十四条机车维修单位应做好检修记录和报告工作，记录机车配件的检修情况和结果，及时上报相关部门，确保检修工作的可追溯性和完整性。

第三章机车配件的保养管理第十五条机车配件的保养管理是机车维修单位的重要工作内容，应严格按照技术要求和操作规程进行保养工作。

第十六条机车维修单位应根据机车配件的使用情况和技术要求制定保养计划，明确保养内容、要求和时间。

铁道部关于大型养路机械配件管理办法(暂行)

铁道部关于大型养路机械配件管理办法(暂行)【发文字号】铁工务函〔1994〕232号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1994.05.24【实施日期】1994.05.24【时效性】现行有效【效力级别】部门规章大型养路机械配件管理办法（暂行）（铁工务函（１９９４）２３２号１９９４年５月２４日）第一条总则大型养路机械配件品种繁多，国内尚未建立正常的生产供应渠道，部分仍需进口，供需矛盾十分突出。

为了在国内组织试制生产，不断扩大国产化配件的供应范围，并加强配件管理工作，根据《铁路技术管理规程》和《大型养路机械验收规则（试行）》，特制定本办法。

第二条配件目录及分类一、整机制造单位按机型组织编制配件目录，由铁道部驻厂大型养路机械验收室审核公布。

各有关单位一律要采用公布目录中的编号、名称和图号。

二、大型养路机械配件按其特点分为Ａ、Ｂ、Ｃ三类：第三条配件管理范围一、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位组装用配件：二、使用单位修理用配件：各制造和使用单位应将Ａ、Ｂ类配件作为管理工作的重点。

第四条配件生产一、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位要根据使用单位的需要组织好配件生产、储备，保证配件供应。

二、铁道部定点的大型养路机械整机和总成制造单位以外的厂家或使用单位，制造Ａ类、Ｂ类配件需进行资格审查。

三、申请资格审查的制造单位首先填报《大型养路机械产品扩散申请审查表》，据此由铁道部驻厂大型养路机械验收室、扩散单位或其他有关单位组成审查组，对该单位的制造能力进行实地考察并作出结论，报铁道部工务局审批。

四、扩散单位与制造单位签订的配件生产合同中必须有验收条款。

合同双方要与铁道部驻厂大型养路机械验收室鉴定验收协议，并主动接受验收室的质量监督。

第五条配件验收及认证一、大型养路机械Ａ、Ｂ类配件由铁道部驻厂大型养路机械验收室验收，有关单位应与铁道部驻厂大型养路机械验收室共同确定验收方式，验收合格由验收员签章后，方可销售和装机使用。

铁路配件管理制度规范

铁路配件管理制度规范第一章总则第一条为规范铁路配件管理，保障铁路运输安全和运营效益，制定本规范。

第二条本规范适用于铁路运输企业的配件管理工作，包括配件的采购、仓储、领用、使用、检修和报废等各个环节。

第三条铁路运输企业应当建立健全配件管理制度，确保配件的质量和合理使用。

第四条铁路运输企业应当建立完善的配件管理组织机构，明确相关人员的责任和权限。

第五条铁路运输企业应当制定并不断完善配件管理的工作流程和规范，确保配件管理工作的科学化、规范化和系统化。

第六条铁路运输企业应当根据配件管理的需要，配备专业的人员和设施，保障配件管理工作的顺利进行。

第七条铁路运输企业应当注重配件管理的信息化建设，实现配件管理工作的高效化和精细化。

第二章配件采购管理第八条铁路运输企业应当根据运输需求和技术要求，制定配件采购计划，并经相关管理部门审核批准。

第九条铁路运输企业在进行配件采购前，应当严格遵守国家相关法律法规和采购政策，以及企业内部的采购管理规定。

第十条铁路运输企业应当建立配件供应商的库存档案，定期对配件供应商进行评价，确保采购的配件符合相关质量要求。

第十一条铁路运输企业在进行配件采购时，应当优先选择具有相关资质认证和生产能力的供应商，确保配件的质量和可靠性。

第十二条铁路运输企业应当建立完善的配件验收制度，对采购的配件进行严格的检验和测试，确保配件符合技术要求和安全标准。

第十三条铁路运输企业应当建立完善的采购合同管理制度，明确双方责任和义务，加强对采购过程的监督和管理。

第十四条铁路运输企业应当建立配件采购的档案管理制度，对采购的配件和相关资料进行归档保存，以备将来查阅和管理。

第十五条铁路运输企业应当加强对配件供应商的管理和监督，保障配件采购工作的规范和合法进行。

第十六条铁路运输企业应当建立健全的配件采购成本控制制度，优化采购流程，降低采购成本，提高经济效益。

第三章配件仓储管理第十七条铁路运输企业应当建立配件仓储管理制度，明确配件的入库、出库、库存和盘点等各项工作的程序和要求。

铁路配件管理制度范本

铁路配件管理制度范本第一章总则第一条为了加强铁路配件的管理，确保铁路运输安全，提高铁路运输效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于全国铁路系统铁路配件的采购、验收、保管、发放、维修、报废等管理工作。

第三条铁路配件管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，严格执行国家铁路配件管理的相关法律法规和标准规范。

第四条铁路配件管理应当实行统一领导、分级负责、专业管理、全员参与的管理体制。

第二章配件采购第五条铁路配件采购应当根据铁路运输安全生产的需要，按照质量第一、价格合理、供应及时的原则进行。

第六条铁路配件采购应当严格执行国家铁路配件采购的相关法律法规和标准规范，选择具有相应资质的供应商进行合作。

第七条铁路配件采购合同应当明确配件的名称、规格、数量、质量、价格、交货时间等内容，并签订质量保证书。

第八条铁路配件采购过程中，应当建立健全验收制度，对采购的配件进行质量检验，确保配件质量符合要求。

第三章配件保管第九条铁路配件保管应当建立健全配件保管制度，明确配件的分类、编号、存放要求等，确保配件的安全、完整、清洁。

第十条铁路配件保管应当设立专门的配件仓库，实行分区、分类存放，设置明显的标识，便于发放和保管。

第十一条铁路配件保管应当定期进行库存盘点，确保配件的账物相符，发现问题及时上报并处理。

第四章配件发放第十二条铁路配件发放应当建立健全配件发放制度，明确配件的发放程序、发放数量、发放时间等，确保配件的及时、准确、安全。

第十三条铁路配件发放应当根据运输生产的需要，合理控制配件的发放数量，防止配件的浪费和滥用。

第十四条铁路配件发放过程中，应当严格执行配件发放程序，做好配件的登记、签字等工作，确保配件的发放记录完整。

第五章配件维修第十五条铁路配件维修应当建立健全配件维修制度，明确配件的维修程序、维修质量、维修周期等，确保配件的使用寿命和安全。

第十六条铁路配件维修应当设立专门的维修机构，配备专业的维修人员，使用合格的维修设备和工具。

铁路配件汇编管理制度

第一章总则第一条为加强铁路配件管理，提高铁路运输效率，保障铁路运输安全，根据《中华人民共和国铁路法》和国家有关法律法规，结合我国铁路实际情况，制定本制度。

第二条本制度适用于铁路配件的采购、验收、储存、分发、使用、维护和报废等全过程管理。

第三条铁路配件管理应遵循以下原则：1. 安全第一、预防为主；2. 规范化、制度化、科学化；3. 效率优先、质量第一；4. 适应铁路运输发展需要。

第二章配件分类与编码第四条铁路配件分为以下类别：1. 车辆配件：包括客车、货车、动车组等；2. 铁路线路配件：包括轨枕、扣件、道岔、钢轨等；3. 铁路信号配件：包括信号机、轨道电路、闭塞设备等；4. 铁路通信配件：包括通信设备、线路、基站等；5. 铁路电力配件：包括接触网、电力设备、线路等；6. 铁路防护配件：包括防护网、防护栏、防护装置等；7. 铁路工务配件：包括工具、材料、设备等。

第五条铁路配件应按国家标准或行业标准进行编码，以便于管理。

第三章配件采购第六条铁路配件采购应遵循以下程序：1. 需求计划：根据铁路运输生产需要，编制配件采购计划；2. 招标投标：按照国家法律法规和铁路行业规定，进行公开招标或邀请招标；3. 评审与确定供应商：对投标文件进行评审，确定中标供应商；4. 签订合同：与中标供应商签订采购合同；5. 配件验收：对采购的配件进行验收，确保质量符合要求。

第七条采购部门应定期对供应商进行评估，选择质量可靠、信誉良好的供应商。

第四章配件验收第八条配件验收应按照国家标准或行业标准进行，确保配件质量。

第九条验收内容包括：1. 配件外观检查：检查配件表面有无划痕、裂纹、锈蚀等；2. 配件尺寸检查：检查配件尺寸是否符合要求；3. 配件性能试验：对关键配件进行性能试验，确保其性能符合要求；4. 配件包装检查：检查配件包装是否符合要求，确保配件在运输过程中不受损坏。

第十条验收不合格的配件，应予以退回或更换。

第五章配件储存第十一条配件储存应遵循以下要求：1. 选择合适的储存场所，确保配件储存环境安全、干燥、通风；2. 配件应按照类别、规格、型号等进行分类储存，便于管理和使用；3. 储存配件应保持清洁，防止污染；4. 定期检查配件储存情况，发现问题及时处理。

铁路配件管理制度

铁路配件管理制度一、总则为规范铁路配件管理，保障铁路运输安全、提高铁路运输效率，制定本制度。

二、适用范围本制度适用于铁路局及其所属单位的铁路配件管理工作。

三、配件管理机构铁路局设立配件管理部门，具体负责铁路配件的采购、储存、使用、维护和更新工作。

四、配件采购1. 采购依据配件采购应根据工程项目需求、运营需要和配件更新计划等依据进行。

2. 采购程序（1）编制采购计划，确定采购配件的种类、数量、质量标准等；（2）开展供应商的招标、竞争性谈判等方式，选择优质供应商；（3）签订采购合同，明确双方责任和义务；（4）验收采购配件，确认其质量和数量是否符合合同要求。

五、配件储存1. 储存条件配件应当储存在干燥、通风、无腐蚀性气体和异味的仓库中，要求有防火、防盗、防潮等设施保护。

2. 储存管理（1）建立配件清单，做好配件分类、编号、定期盘点等工作；（2）采用先进的防腐、防锈措施，保证配件的质量和保存期限；（3）建立储存档案，记录配件的来源、数量、规格、储存地点等信息。

六、配件使用1. 配件使用程序（1）根据实际需要，编制配件使用计划；（2）确定配件使用人员和使用方式；（3）按照配件的使用说明书和相关要求进行操作。

2. 配件使用安全（1）严格按照规定操作，防止因不当使用配件导致事故；（2）确保配件的完好性和质量，避免因次品配件使用而引发问题。

七、配件维护1. 维护义务配件使用人员有维护配件和保证其正常工作的义务，保证配件的使用寿命。

2. 维护方式（1）定期检查配件的状态，发现问题及时进行维修或更换；（2）合理使用配件，延长其寿命。

八、配件更新1. 更新依据配件更新应根据其使用寿命、技术状况、运输需求等依据进行。

2. 更新程序（1）制定配件更新计划，根据实际情况确定更新标准和数量；（2）进行原配件的拆卸、报废或处置工作；（3）选择优质的配件供应商进行新配件的购买。

九、监督检查1. 配件管理监督铁路局应设置专门的配件管理监督检查机构，对配件管理情况进行监督和检查。