长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析
长江河段的航道高回淤量整治措施探究
长江河段的航道高回淤量整治措施探究作者：薛生科来源：《科技资讯》 2015年第5期薛生科（江苏省徐州市睢宁县航道管理站江苏徐州 221200）摘要：作为长江航运开发的重要课题，长江中下游河段的航道治理研究越来越得到重视。
长江口深水航道的治理工程分为一期、二期、三期工程，主要是对北槽和南北槽分流口进行大规模地河口整治工作。
三期工程自2006年开工之后，航道的维护疏浚量迅猛上升，沿航道的回淤分布不均匀。
该文从实践角度提出了河口治理中高回淤量整治的相关措施。
关键词：航道治理长江河段高回淤量整治中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2015)02(b)-0110-01长江河口是我国最大的河流入海口，它的水文特征是水丰沙多，其地貌特征是四口通海、三级分汊及口门处的拦门沙沉积浅滩[1]。
长江河口是在泥沙丰富、径流量大、潮流强的条件下形成的一个分汊型河口。
自徐六泾以下，长江河口被崇明岛分为北支与南支，在浏河口以下南支被横沙岛和长兴岛分为北港、南港，南港在九段以下又被九段沙分为北槽、南槽，形成了三级分汊四口入海的格局[2]。
长江口是咸淡水交汇区，由于外海的入侵，在垂线分布上咸水峰呈现密度环流的形态，加上径流的影响，逐渐形成了利于泥沙淤积的环境，促成了河口的浅滩区。
在浅滩区内，滩槽中的泥沙交换频繁，形成了河口最大的浑浊带高含沙区。
这个区域不仅河道的宽浅沙洲汊道交替、河势复杂多变，同时，这里也是淤积疏浚困难的地方，进而成为长江河口的入海通道的瓶颈所在之处。
长江口的深水航道治理采用“疏浚整治”与“固基相结合”的治理方针，由南导堤、分流口、北导堤、航道疏浚与丁坝群五部分组成。
第一期的工程航道浚深度为8.5 m；第二期的工程航道浚深度10m；第三期的工程航道浚深度12.5m；远景规划的航道浚深度是15m。
第一、二期的疏浚工程量现已基本完成计划量，但三期工程的航道疏浚量增多，并且沿航道的回淤分布较为不均匀。
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结
长江中下游五类典型河段航道整治工程经验总结闫军;曹志先;刘怀汉【摘要】对长江中下游已实施航道整治工程的河段进行总结归类,提出了5类典型河段,即矶头控制下的弯曲放宽河段、鹅头分汊的弯曲河段、两反向弯道之间的过渡河段、微弯分汊河段和顺直分汉河段.针对这5类典型河段的航道整治,选取工程实例,从航道概况、整治方案以及工程效果等方面进行了论述.最后归纳总结了这5类河段航道整治在工程技术上所取得的成功经验,可为后续长江中下游类似河段的航道整治提供理论参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2010(031)005【总页数】9页(P511-519)【关键词】航道;整治工程;经验总结【作者】闫军;曹志先;刘怀汉【作者单位】武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011;武汉大学,水资源与水电工程科学国家重点实验室,武汉,430072;长江航道规划设计研究院,武汉,430011【正文语种】中文【中图分类】U617“九五”期间实施的长江中游界牌河段综合治理工程正式拉开了长江中下游航道整治的序幕。
经过近20 a的航道整治，长江中下游航道维护尺度得到了较大幅度的提高，航槽内的流速流态也得到了明显改善，消除了中下游一些重点浅、险水道的碍航隐患，使长江逐步发挥出世界第三大河所蕴藏的航运优势。
目前长江中下游航道整治工作仍在进行中。
本文选取长江中下游五类典型河段对应的具体航道整治工程，总结归纳了各类典型河段航道整治工程所取得的经验，可为后续类似河段的航道整治提供参考。
1 五类典型河段航道整治工程简介1.1 矶头控制下的弯曲放宽河段此类典型河段以长江中游周天河段航道整治控导工程为例。
1.1.1 航道概况周天河段位于长江中游上荆江河段末端与下荆江河段进口段，上起郝穴，下至古长堤，全长约28 km，是顺直微弯的放宽型河段（图1）。
自郝穴矶头以下河道江面迅速展宽，水流扩散，加之洲滩冲淤变化的影响，主流摆动及过渡段位置变化较为频繁，对防洪安全及航道稳定产生不利影响。
上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告
上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告文章属性•【制定机关】上海市港口管理局•【公布日期】2007.07.31•【字号】•【施行日期】2007.07.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文上海市港口管理局关于发布长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线的公告为适应近年来长江口南岸（五号沟～南汇咀）自然河势变化以及岸线开发利用的使用需求，根据《上海港口岸线管理办法》，市港口局组织对长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线进行了修订，修订成果经港口、规划、水务、航道、海事等部门共同审查通过。
现将修订后的水域规划线予以发布，并自发布之日起施行。
上海市港口管理局二〇〇七年七月三十一日长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线一、长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线长江口南岸（五号沟～南汇咀）水域规划线自长江口南岸的五号沟至南汇咀汇角止，与杭州湾北岸水域规划线相接。
根据该区域的岸线情况，岸线分为以下三段，各段的水域规划线分述如下（有关水深沿用中交上海航道勘察设计研究院有限公司2006年7月关于该区域的水下地形测量资料）：1、五号沟～九段（电厂利民灰场）该区段位于南北槽分流口上段，岸线总长约9km，属于南港10m深槽尾部，岸滩较稳定。
驳岸规划线与原规划基本一致，不作调整；码头前沿控制线作局部调整，水深在8m～10m左右。
2、九段（电厂利民灰场）～浦东国际机场段该区段属于南槽进口段及南槽中上段，岸线总长约20km，易受上游下泄水沙影响，河床断面变化幅度较大。
结合规划的浦东机场圈围等工程，驳岸规划线和码头前沿控制线进行局部调整和修订，并与上下段平顺相接，水深在6m～10m左右。
3、浦东国际机场～南汇咀段该区段属岸滩微淤段，岸线总长约54km，因南汇边滩及南汇咀是泥沙堆积的主要场所，南槽边滩及南汇咀处于缓慢淤涨状态。
结合规划的南汇咀控制工程和相关圈围工程，水域规划线进行全面调整并与杭州湾北岸水域规划线相顺接，其中驳岸规划线基本沿2m等深线布置（南汇咀处位于“汇流点”附近），码头前沿控制线布置在驳岸规划线外侧300～400m。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
航道保护及其范围划定方法探讨
航道保护及其范围划定方法探讨徐元;刘红【摘要】针对航道保护的现状和需求,分析航道保护的内容及影响航道稳定的主要因素,提出核心保护区、敏感区的概念及相应保护措施,探讨航道保护范围划定的基本要求以及需要开展的基础工作等内容.以长江南京以下12.5 m深水航道一期工程航道保护的范围划定为例,对航道保护范围的划定流程提出可操作的建议.%According to the status quo of and requirements for the navigational channel protection, the paper analyzes the contents of channel regulation and main factors affecting the stability of navigation channel. The paper also discusses the basic requirements and foundation work for the delimitation of the protective area of a navigational channel. Taking the first phase of 12. 5 m navigational channel project in the Lower Yangtze River for example, the paper provides practicable recommendations as to the process of the delimitation of navigational channel protection area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P129-134)【关键词】航道保护;核心区;敏感区;划定方法;保护措施【作者】徐元;刘红【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司, 上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61航道是水路运输的基础，也是重要的公益性基础设施。
长江口深水航道南导堤上段整治建筑物损坏原因及对策
水航道治理一期工程中建成的 ２０ ｋｍ 整治建筑物
关ꎬ 余排内的地形变化与周边流场的变化有关ꎬ
周边流场 的 变 化 又 与 大 河 势 的 变 化 有 关ꎮ 本 文
(２００２ 年竣工验收) ꎮ 南导堤上段整治建筑物的功
能是: １) 导流ꎻ ２) 拦截北槽沿程由北向南的落潮
收稿日期: ２０１９￣０７￣０２
Ｄａｍａｇｅ ｃａｕｓｅｓ ｏｆ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ｉｎ ｔｈｅ ｕｐｐｅｒ ｓｏｕｔｈ ｄｉｋｅ ｏｆ
ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ｄｅｅｐ ｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ａｎｄ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
ＴＡＮＧ Ｘｉａｏ￣ｆｅｎｇ
Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ ＭＯＴ Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３ Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｔｈｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｗｏｒｋ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ｒｅａｓｏｎｓ ｆｏｒ
ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｌｏｃａｌ ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ ｉｎ ｔｈｅ ｕｐｐｅｒ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｄｉｋｅ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃａｒｒｉｅｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ
∗基金项目:
国家重点研发计划项目(２０１７ＹＦＣ０４０５４００)
作者简介: 唐晓峰 (１９７７—) ꎬ 男ꎬ 高级工程师ꎬ 从事航道建设维护管理ꎮ
第１期
７７
唐晓峰: 长江口深水航道南导堤上段整治建筑物损坏原因及对策 ∗
漫滩( 九段沙) 流ꎻ ３) 拦沙ꎻ ４) 稳定河势ꎬ 形成归
长江航道整治建筑物修复工程技术探讨
沉 排护底 枕抛 石 护坡镇 脚 和护 岸维 修 ， １ ～ ０ １ 抛 ２ ０ ２ ｌ 年枯 水期 ０
实 施的鲁 家湾护 岸维 修工程 受资金 限制 ， 主要 内容 为水 上抛枕 ， 兼有 少量抛 石和 护岸维 修 。
沉排施工 工程技 术
沉排护 底根据 材料 的不 同 ，可 分为 柴排 和土工 织物 软体排 两大 类。土 工织物 软体排 的整 体性 强 ， 体具 有柔 韧性 ， 较好 排 能 的 紧贴河底 ， 冲刷 性能 好 ， 用年 限也 较长 。目前 ， 抗 使 土工 织物软 体排 基本取代 柴排 ，柴码 头护 岸修 复施工 选用 土工织 物软 体排
文 Ｉ 宏 骅 顾
随着 国家 加大 对 长江 于线航 道 建设 的 投资 力度 ， 十 二 五” “ 期将 会有一 大批 的航道整 治建 筑物 交” 使用 。由 于河道 演变 的
复杂 性 、 计结 构及人 为 破坏等 因素 影响 ， 设 交付 使 用后 的航 道整 治建筑 物易 出现水 毁 ， 响到航 道整 治建筑 物 的功能 正常 发挥 ， 影 必须对 受损坏 的建 筑物进行 必要 的维修 。
有 效 ， 起 到较好 的辅助 作用 。因此 在 每一通 条排 体沉放 前 ， 可 对 施 工 区 进 行 测 量 放 样 ， 在 岸 坡 上 设 置 一 系 列 导 标 ， 示 排 体 上 并 明 下 缘 及 搭 接 宽 度 沉 排 过 程 中 ， 术 人 员 在 铺 排 船 上 可结 合 Ｇ Ｓ 技 Ｐ ２ ０ ～ ０ １年 ， 江 碾 子 湾 水 道 相 继 在 北 岸 柴 码 头 、 岸 鲁 ０９ ２ １ 长 南 家 湾 实 施 了 航 道 整 治 建 筑 物 维 修 工 程 ，这 两 个 单 项 维 修 工 程 均 及导标 观测排 体沉放 是否 存在偏 移 。
交通运输部办公厅关于印发《航道、通航建筑物及航运枢纽大坝运行安全风险辨识评估管控指南（试行）》的通知
交通运输部办公厅关于印发《航道、通航建筑物及航运枢纽大坝运行安全风险辨识评估管控指南（试
行）》的通知
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2023.12.16
•【文号】交办水函〔2023〕1941号
•【施行日期】2023.12.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅关于印发《航道、通航建筑物及航运
枢纽大坝
运行安全风险辨识评估管控指南（试行）》的通知
交办水函〔2023〕1941号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部长江航务管理局、珠江航务管理局，北海、东海、南海航海保障中心：
为深入贯彻落实习近平总书记关于防范化解重大风险的重要指示精神，认真落实党中央、国务院决策部署，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国航道法》等相关要求，进一步加强航道、通航建筑物及航运枢纽大坝安全风险辨识、评估和管控工作，我部组织编制了《航道、通航建筑物及航运枢纽大坝运行安全风险辨识评估管控指南（试行）》（以下简称《指南》），现予印发，请认真抓好落实。
在执行过程中如有意见建议，请及时反馈。
联系人：水运局张俊勇，联系电话：************，传真：************。
交通运输部办公厅2023年12月16日。
浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策
１ 航 道 整治工 程建 设 与安 全管理 特点 分析
较 之于普通 的土建工程项 目而言 ， 内河航道整治工程建设
与 管 理 由其 自身 的特 殊 性 ， 主 要 表 现 在 以下 几 个 方 面 ： ① 航 道 工 程 整 治 多 在原 有 低 等 级 航 道 的基 础 上 进 行 整 治 ， 使 其 达 到 规
过 五米 时 ， 则 分层 开挖 上 、 下 两层 界 面位 置 ， 一 定 要 事 先 预 留 一
实意义。 实践 中除应当加强安全管理 系统建设外 ， 还应 当做好 安全检查工作 ， 其 中最为重要 的就是 要全面 、 准确地掌握 内河
航道工程 的特点 ， 并且 把握好 航道整 治工程 安全管 理基本规
第 ３ ３卷 第 ３ ０期
Ｖ０ ｌ ＿ ３ ３ Ｎｏ ＿ ３０
企 业 技 术 开 发
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩ ＣＡＬ ＤＥＶＥＬ ＯＰＭＥＮＴ ＯＦ ＥＮＴ ＥＲＰＲＩ Ｓ Ｅ
２ ０ １ ４年 １ ０月
Ｏｃ ｔ － ２０１ ４
点及 防 范 对 策 浅析航 道 整 治工 程 的安全 管 理要
强管理。 本文结合个人在内河航道整治工程建设与管理过程中 的一点切身体会 ， 对如何加强内河航道整治工程安全管理谈一
下 自己 的 观点 和认 识 。
个平 台 ， 并设置上下爬梯 、 坡道， 同时现场土方堆放要合 理 ， 并 做好 基坑 临边安全 防护 。
２ ． ２ 疏 浚工 程
航 道整治 工程建 设过程 中 ， 疏浚施 工也是 其 中的重要 内 容， 通 常 疏 浚 工 程 安 全 管 理 工 作 主要 包 括 两 个 方 面 的 内 容 ， 即 施工 安 全 、 施 工 期 间 的 过往 船 舶 航 行 安 全 可 靠 性 。 其 中， 以后 者 比较 常见 ， 也 比较 重要 。 疏 浚 工 程施 工 建设 过 程 中 ， 需要 做好 以
长江口南槽航道治理方案展望
长江口南槽航道治理方案展望李文正【摘要】根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程.分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及“限流、护滩、稳槽”和“导流、增深、减淤”等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标.%According to the shipping and freight volume forecast of the Yangtze Estuary,in order to meet the national development strategy of Yangtze River Economic Zone,navigational channel regulationin the south passage should be implemented as soon as possible.The recent river regime variations,morphology evolution trends and navigation-obstructing properties of the south passage and adjacent waters are analyzed.Regulation principles are proposed that channel regulation,river regulation and environment protection should be associated,cooperated and developed mutually in the region.At the same time,the regulation approaches such as"current limitation,shoal protection,channel stabilization"and"water diversion,depthincrease,siltation reduction" are proposed.Finally,the general schemes of the south passage navigational channel project are proposed based on the preliminary study.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】8页(P118-125)【关键词】长江口;南槽;航道;治理;展望【作者】李文正【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U617根据国务院2008年批准的《长江口综合整治开发规划》[1] 和交通运输部2010年批准的《长江口航道发展规划》[2]，为满足经济社会发展需要，计划用10～20年在长江口建成“一主、两辅、一支”航道体系(图1)。
长江口深水航道治理一、二期工程的设计与施工
Ｃ ａ ｎ ｌ ｅｕａｉｎＰｏｅｔｄ ｓｒ ｅ ｅｃｍ ａｉ ｎａ ｄｓｌｃｉ ｆｈ ｅｉ ｈ ｍｅ ｒｈ ｓ ＆２ ｄｐ ａｅ ｈｎ ｅ Ｒ ｇ ｌｔ ｒ ｃ ｅｃｉ ｓ ｈ ｏ ｐ ｒ ｏ ｎ ｅ ｔ ｎｏ ｔｅｄ ｓ ｓ ｅ ｓ ｏ ｅ１ｔ ｎ ｈ ｓ ｏ ｊ ． ｂ ｔ ｓ ｅ ｏ ｎ ｇ ｃ ｆ ｔ
作者简介 蔡云鹤 （９４ ） １４一 ，男，高级工程师，从事航道工程管理工作。
维普资讯
第１期 ２
蔡云鹤 ， 范期锦 ：长江 口 水航道治理一、二期工程的设计与施 工 深
・ １・ １
逐步增深到 ８ ．ｍ、１．ｍ和 １．ｍ。１９ 年 １ ５ ０ ０ ２ ５ ９８ 月
１ 长江 口深水航道治理工程概况【 ｌ 】 长江 １是 巨型丰水多沙河 １ 。经过长期 的历 ３ ３
一
大批专家学者 开展 了大规模 的现场测验 ．进行
了多学科的、系统的长期研究 。１９ 年 “ ９２ 长江 口
拦门沙航道演变规律的研究 （ 整治技术研究 ） ”列 入 国家 “ 八五”科技攻关项 目后 。取得 了重大进 展 与突破 。基本 掌握 了长江 口水沙运动的特点和
海 主要通道的北槽 。工程前通过疏浚维持 ７ ｍ通 航 水深作为万吨 以上海轮进 出长江 口的航道 。年
河床演变规律 ，论证 了选择 北槽作 为深水航道先
期进行整治开发的技术可行性 ．提 出了整治与疏 浚相结合 的工程 治理总体方案 ，为实施这项我 国 历史上规模最大 、技术最复杂的水理工程于 １９ ３ ９７年经国务院
长江口深水航道整治建筑物结构设计简介
总 ３５期第 ｌ ４ Ｏ期
２Ｏ Ｏ ２年 ｌ Ｏ月
《 水运工程 》
Ｐ ｒ ｏ ｔ＆ Ｗ ａｅ ｗ ｙ Ｅ ｔｒ ａ ｍ
Ｔ ｔｌ３ ５ Ｎｏ． ０ ｏａ ４ １ Ｏ ｔ ．０ ２ ｃ．２０
长 江 口深 水 航 道 整 治 建 筑 物 结构 设 计 简 介
坝头处 Ｏ Ｏ ．ｍ。整治建 筑物 结构 设计 根据 不 同 的水深 、 地
长江 口地区 以风浪 为主 ， 涌浪 次之 ， 风浪 常浪 向为 其 Ｎ Ｅ向， Ｎ 频率 为 １ ．５ ， 浪 向为 Ｎ与 ＳＥ， 频率 各 为 ０２％ 次 Ｓ 其
总 ３５期ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｌ ４ ０期
２０ ０ ２年 ｌ ０月
《 水运工程》
Ｐｒ ｏｔ＆ Ｗ ｅｗ ｙＥ坤面 ｅ血 ｒａ ｅ
Ｔ ｔｌ３ ５ Ｎｏ １ ｏ ａ ４ ． ０
Ｏ ｔ ．０ ２ ｃ．２０
图 １ 长 江 口深 水 航 道 治 理 工 程 总 平 面 布 置 示 意 图
２ ３ 波 浪 ．
线平 均流速 ０ ９ ／ ， ．ｍ ｓ落潮垂 线平均流速 ０ ５ ／。 ．８ ｓ
收 稿 日期 ：Ｏ ２ ９—０ ２Ｏ —０ ２
作者简介 ： 良奎 （９７ ， 安徽 蒙城 人 ， 赵 １ 一） 男， ６ 高级 工程 师， 事港 １与航道 专业。 从 ： ２
・
８１ ・
维普资讯
Ｂｒｅ ｎｔ ｏ ｕｃ ｉｎ ｆｔ ｇ ｌ ｔｎ ｉｄ ｎｇ ｔ ｕ ｔ ｒ ｌＩ ｅ ｉ ｎ ｏ ｎ ｔ ｅ ｉｆＩ ｒ ｄ ｔｏ ｏ ｈｅ Ｒｅ ｕ ａ ｉ ｇ Ｂｕ ｌ ｉ ｓ Ｓ ｒ ｃ ｕ ａ ）ｓｇ ｆＹａ ｇ ｚ
Ｋ ａａ＇ Ｄ ｅｗ ｔｒＣ ａ ｎ ｌ ｒｊｃ ￣ｌｌ ｅｐ ａｅ ｈ ｎ ｅ ｏｅｔ ｙ Ｐ
长江口深水航道整治工程介绍
长江口深水航道治理工程091091叶爱民港口航道与海岸工程工程简介：1998年开始的长江口深水航道治理工程历时13年，耗资157.6亿元人民币，打造出了一条长达92.2公里，底宽350米到400米的双向水上高速通道，它不仅是迄今为止中国最大的水运工程，也是世界上最大的河口治理工程，这项工程的实施，打通了长江口通航的瓶颈，让长江航运网络与国际海运网路对接，真正实现了江海直达。
一、长江口治理的背景航运的兴衰对一个地区的发展有着很大的影响，比如开封在北宋时期，由于航运交通的发达和便利，曾一度成为中国的政治经济和文化中心，北宋著名画家张择端在他的传世之作《清明上河图》中为我们生动地描绘了汴河航运所造就的这座繁华都市，当时的汴京开封，人口已达到100多万，是当时世界上最繁华的城市之一，应该说，开封的历史与河流航道息息相关，开封的兴盛是得益于汴河水运的通畅，而开封的衰败则要归罪于汴河水运航道的淤塞，由于汴河航道被堵塞，开封逐渐衰落了，昔日的繁华一去不复返，尽管今天的开封市人口已达到500万之多，但地位早已远逊当年。
航道兴，则经济兴，经济兴，国家才能崛起，在经济全球化的今天，世界经济的70%都集中在沿海200公里的范围之内，人类的所有经济活动，无论是物质交流，人员交流还是信息的占有，大部分仍然是依靠航运来完成的，航运被认为是经济发展的关进因素。
我国的上海曾被誉为是世界上的第一大港，它和鹿特丹有着相似的经历，经历海陆变迁，地处长江入海口的上海，在南宋末年逐步发展成为新兴的贸易港口，19世纪后期，上海的航线也辐射到东南沿海和东南亚各国，而到了20世纪30年代，上海港货物吞吐量达到1400万吨，成为世界第七大港，并且跃居成为当时东亚最大的航运、经济、贸易和金融中心。
然而时至20世纪80年代，上海在作为中国经济的中心，其航运发展已明显滞后，“上海上海，有江无海”，这句在当时已流传多年的俗语，生动反映了当时上海航运发展的桎梏。
国务院批准长江口整治规划
进难以进行。
工艺改造时首先考虑减少人工砂的流失,即在一级筛分时生产一部分半成品砂;其次是将中石进入立式冲击破碎机进行整形,同时也可增加人工砂的产量;再就是将合理调配二级筛分系统出砂筛网网眼尺寸,以降低棒磨机的生产压力。
3.2.3 工艺改进论证(1)现场实施的可能性。
根据原有工艺和现场实际,将一级筛分楼最下一层的中石筛网更换为人工砂筛网,对混合料运送胶带机方向稍做调整并增设运砂皮带机即可完成对一级筛分系统的改造。
二级筛分仅架设1条运送中石入仓的胶带机即可完成改造。
经测量,系统平面和空间布置可行。
(2)设备生产能力可行性。
一级筛分系统圆振筛最下一层筛网生产中石的设计能力为150tΠh,而生产细度模数(Fm)不大于3.0的人工砂生产能力经评估计算不小于80tΠh,圆锥破生产人工砂的含量不大于60tΠh,满足生产能力的要求;二级筛分系统圆振筛上层筛网的中石实际生产能力240tΠh,满足中石生产能力的要求(生产能力150tΠh,返回量20tΠh);皮带机的输送能力满足要求。
(3)改进后能达到的预期效果评估。
经分析计算:①一级筛分采用干法出砂可直接增加产砂不少于24%,可提高石粉含量2%～3%,可减小系统生产用水量25%～30%,同时减小废水处理量25%～30%,人工砂直接成本降低8%左右;②经过立轴式冲击破碎机后生产的中石粒形会明显好转,有效降低针片状含量,降低中石的比表面积,降低用水量,可改善泵送混凝土的和易性和降低水泥用量。
不足之处为砂的针片状含量会上升和干法生产扬尘较大,需合理开机组合和采取措施降尘。
3.3 工艺改进后系统运行效果经过工艺改造和试运行,系统运行安全可靠,砂的生产能力有了明显的提高,产品质量工艺改进的效果见表2。
通过工艺改进,使人工轧制玄武岩生产骨料级配和品质都有较大程度的提高,有效改进了单纯依靠棒磨机制砂进行细度模数调整的工艺,降低了成本消耗,降低了水电能耗和资源消耗,取得了很好的效果。
2024年水利工程建设领域突出问题专项治理排查工作总结(二篇)
2024年水利工程建设领域突出问题专项治理排查工作总结一、工作背景2024年，在国家水利政策的引导下，水利工程建设进入了新的发展阶段。
然而，在工程建设过程中，仍存在一些突出问题，严重影响了工程的质量和效益。
为了全面排查这些问题并及时加以整治，我们组织了2024年水利工程建设领域突出问题专项治理排查工作。
通过此次排查工作，我们旨在进一步完善水利工程建设的管理制度，提高工程建设的质量和效益，为水利事业的可持续发展做出贡献。
二、工作过程1. 组织筹备阶段在项目启动之前，我们召集了相关部门和专家，组成了一支专业的排查工作小组。
小组成员具备丰富的水利工程建设经验和专业知识，能够准确判断问题的性质和对策。
同时，我们制定了详细的工作计划和任务分工，明确了各项工作的时间节点和责任人。
2. 问题识别阶段通过收集和分析历年水利工程建设相关的数据和资料，我们初步确定了一些可能存在的突出问题。
然后，我们深入各项水利工程建设项目的实地调研，与各级水利部门和相关企事业单位进行了广泛的交流和访谈。
通过这些调研和交流，我们获得了大量的实时信息，进一步明确了存在的问题，并进行了初步的分类和定性。
3. 问题排查阶段基于问题识别阶段的工作成果，我们进一步深入研究和分析了各项问题的成因和特征。
通过对比分析，我们发现了一些共性问题，并进行了重点排查。
针对这些问题，我们制定了详细的排查方案和方法，并组织专门的工作小组进行实地调查和检测。
通过对问题工地的实地排查和资料核查，我们获得了更加准确和全面的问题信息，并及时与相关单位进行了沟通和协商，制定了解决方案。
4. 问题整治阶段问题整治是本次专项治理排查工作的核心环节。
在问题整治阶段，我们以问题为导向，通过制定整改措施和方案，协调相关单位的资源和力量，推动问题的解决和整改工作的落实。
同时，我们加强了对整改工作的督导和检查，确保各项整改工作的质量和效果。
三、工作成果经过全体排查工作小组的共同努力，我们成功完成了2024年水利工程建设领域突出问题专项治理排查工作。
长江上游航道整治建筑物类型及特征分析
长江上游航道整治建筑物类型及特征分析摘要：长江上游地区的经济发展离不开近年来对航道的治理，通航条件的提高得以满足货运量的增长需求，在治理中，航道整治建筑物发挥了不可或缺的作用，因此全面高效了解整治建筑物的类型和特征，尽可能全面详实地掌握其作用机理和实际情况有利于我们保障航道整治建筑物稳定运行。
本文正是基于这样的行业大背景，通过相关资料总结长江上游重要的整治建筑物——丁坝的基本情况，包括丁坝长度、宽度、所处位置、挑角等，分析现状并进行统计分析。
关键词：丁坝；整治建筑物；长江上游；特征分析1.长江上游航道概况长江上游干流航道上起四川宜宾，下至湖北宜昌，全长达1045km，在该区域航道的集水面积有约53万平方千米。
长江上游航道连接了川、黔、渝地区的水上之路，成为了至关重要的水上运输大动脉。
它也也是一条黄金水道，沟通了中国西南与东部的，并对西南地区的经济社会发展起到了重要影响，“一带一路”倡议和长江经济带战略的实施也与其密不可分[1-3]。
长江上游航道在低水位的情况下，水面宽350～450米，平均水深4～7米；洪水时水面宽15～20米，比降约为0.27%。
长江上游航道两岸地势陡峭，峡谷多，岸形极不规则，河道弯，宽窄不定，岸线凹凸不平，河底起伏大，航道条件复杂多变给航运带来了不利条件[4]。
但经过多年系统治理，上游航道的通航能力正在逐步提高，截至2019年，长江上游航道分河段水深已达2.9米至4.5米。
较之50年代初期，长江航道水深，上游航道分河段提高了1.6米至2.4米。
“十二五”期长江航道发展态势良好，规划建设目标实现，长江干线航道已全部达三级或三级以上航道标准，5000多座浮标旧貌换新颜，完成杆标更新改造近200座，航标维护正常率达99.9%。
然而，受坡陡流急和水沙动力急剧变化的影响，整治建筑物及航道设施受损严重。
1.长江上游航道整治建筑物类型2.1航道整治建筑物基本类型及作用据统计，长江上游已建坝体整治建筑物主要有丁坝、顺坝、锁坝和潜坝等类型，其中已建整治建筑物中含丁坝（丁顺坝）共46座，顺坝（导流坝、碛头和碛尾坝）共23座，潜坝（丁潜坝）共17座，锁坝（堵坝和拦石坝）共4座，共建成坝体航道整治建筑物90座[5]。
航道整治工程施工的重点和难点
航道整治工程施工的重点和难点航道整治工程指对港口、航道、岸线等进行改造，以保证水域的通航能力，维护船舶安全和通行。
航道整治工程施工面积大，工程难度高，需要经验丰富的工程师和精良的施工设备。
本文将探讨航道整治工程施工的重点和难点，旨在为相关从业人员提供一些参考。
重点1. 施工前的综合研究和规划在进行航道整治工程施工前，必须进行充分的综合研究和规划，包括水文测量、土方量测、地质勘探等方面的工作。
特别是对于复杂的航道整治工程，要进行详细的规划和设计，统计施工用海材料和设备，并根据实际情况制定适当的施工方案。
2. 清理悬浮物和水草在进行航道整治工程时，需要清理河道内的悬浮物和水草，以确保航道畅通。
这是一个非常重要的施工环节，因为如果有过多的悬浮物和水草残留在河道中，将影响船只的通行，降低整个航道的通行能力。
3. 土石方施工土石方施工是整个航道整治工程中最为基础的环节。
土石方作业一般包括挖掘、运输、填筑、压实等工程，这些工程都需要施工方针和施工流程的控制，以确保工程的施工质量和进度。
4. 海域深度调整航道整治工程的关键目标之一是让船只在海域通行更加安全。
这就需要通过海域深度调整来保证。
根据航道的要求，使用相应的设备、工具和技术，调整航道的水深以保证通行航线的安全性。
难点1. 施工区域狭窄许多航道整治工程都需要在较窄的施工区域内开展土石方施工，这就对施工难度和要求提出了更高的标准。
在进行这种情况下的施工时，需要非常细致的计划和制定合理明晰的施工方案，同时建议使用先进的仪器和设备，以确保施工质量和速度。
2. 水流湍急在海岸、河流等水域区域的航道整治工程施工中，常常受到水流湍急的影响。
能量较高的水流会对施工工程产生任意的破坏性影响，使建筑工程无法正常稳定运行。
因此，需要仔细地进行工程控制，采用巡航隔离型施工等方法，能够有效的在复杂的环境中开展施工作业。
3. 环境保护航道整治工程通常会对水域环境产生影响，如堆积渣滓、水沙混浊、水质恶化等。
探讨航道疏浚工程几种治理措施和对策
探讨航道疏浚工程几种治理措施和对策摘要：通过分析航道疏浚工程作用和目的，以及航道疏浚发展的方向，提出航道疏浚工程几种治理措施．以便对今后航道整治有针对性和实用性。
关键词：航道；疏浚；治理；措施Abstract: through the analysis of the waterway dredging engineering function and purpose, and waterway dredging the direction of development, puts forward several waterway dredging engineering management. In the future to channel regulation have targeted and practical.Keywords: channel; Dredging; Management; measures交通运输事业是国民经济的重要组成部分．运输是联系生产和消费的纽带，也是生产过程中不可缺少的环节，国家把发展交通运输列为经济建设的战略重点。
现代运输包括铁路、公路、水运、航空和管道等多种形式，每种运输形式都根据其特点在不同条件下，为国民经济的发展服务。
水运运输有其很多其他运输不可替代的优越性。
为了改善航道航行条件、扩大通航能力、增加通航里程、提高水运经济效益和社会效益，对内河进行治理，采取一些必要的和强制性的航道工程措施，主要包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、运河工程和养护工程等．其中疏浚工程是利用水力、机械或其他方法，挖掘水下土石方并进行输移处理的工程，是航道建设和维护工作的重要手段。
现代疏浚工程的目的比过去有了进一步的扩展．主要有：(1)挖深河流或海湾的浅滩段，以提高航道通航或排洪能力。
(2)开挖港池、进港航道等，以及兴建码头及港区。
(3)将疏浚土吹填到附近的低洼地进行处理。
使之成为陆地．以作工农业用地.(4)利用疏浚土可作为高速公路路基土以及建筑材料如烧制砖瓦等。
长江口深水航道治理工程疏浚土综合利用
长江口深水航道治理工程疏浚土综合利用徐元;朱治【摘要】在总结长江口深水航道治理二期吹泥上滩工程设计和实践经验的基础上,论述长江口疏浚土综合利用的必要性、经济性,并对吹泥工艺及其设备选型、吹泥站布设和输泥管线的形式、管材及管径等方面进行了分析、比选和论证.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】7页(P127-133)【关键词】长江口深水航道治理工程;疏浚土综合利用;疏浚土区段划分;疏浚工艺;吹泥站设计【作者】徐元;朱治【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海,200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海,200120【正文语种】中文【中图分类】U616目前我国港口建设正以前所未有的势头迅速发展，未来10年或更长时期内将是沿海港口航道扩建的高峰期，相应港口航道和港池水深需大量浚深，吹填造陆工程也越来越多。
据不完全统计，2006—2010年我国沿海主要港口的工程疏浚总量计划达6亿m3，常年维护量在4 000多万m3以上。
但国内疏浚和围海造地工程的现状是：一方面，60%以上的疏浚土处理均采用外抛入海（江）的方式；另一方面，大量的围海造地工程因苦于吹填砂料的缺乏，仍采用传统的开山炸石方式。
协调经济建设与资源利用、生态环境保护的关系，是我国新一轮港口、航道开发建设中必须重视的课题。
位于长江口的上海市是我国最大的工业城市，也是发展最快的城市，对土地的需求旺盛。
经过建国后多次较大规模围垦，长江口区高程在3.5 m以上的高滩已所剩无几。
实现疏浚土的合理处理与综合利用，通过向部分较低滩地实施适度泥土上滩和围涂促淤，扩大湿地范围，已成为业界和政府的共识[1-2]。
长江口北槽深水航道两侧之横沙东滩、浅滩和九段沙是长江口区可围垦和改善、提高湿地质量的最大滩涂，充分合理地利用该地区丰富的滩地资源，为上海市这个现代化大都市的发展提供用地，实现城市可持续发展，具有深远的意义。
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长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程专项监管探析
作者：朱憨张鸣鸣王珍宁张浩龙
来源：《航海》2020年第02期
摘要：長江口南槽航道治理一期工程的开工与建设将大幅改善南槽航道通航条件，有效提升长江上海段通行能力，助推长江经济带发展，预期经济效果显著。
但与此同时，整治建筑物工程的施工呈现“作业船舶数量多、重点船舶占比大、交通安全风险高”三大特点，水上安全形势存在较大安全隐患，给浦东海事局安全监管工作带来一定挑战。
对此，浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
关键词：南槽航道治理;隐患风险;专项监管
1 监管背景
长江口南槽航道治理工程是交通运输部深化水运供给侧改革的重点工程，旨在通过多期工程的开展，改善南槽通航环境，建设深6 m、宽600 m的航槽，从而实现“5 000吨级船舶满载乘潮双向通航，兼顾l万～2万吨级船舶减载乘潮通航和大型空载船舶乘潮下行通航”的目标。
2019年3月1日，南槽航道治理一期工程整治建筑物工程正式进入现场大规模施工阶段，并将持续至2020年5月31日。
工程将沿江亚南沙南缘向下游建设l条长约16 km的护滩堤（施工水域范围见图1，对应范围为长江口南槽航道A35至A49灯浮水域）。
浦东海事局以“查隐患、明措施、保全年”为总体工作思路，深入研判和排查隐患点，精细制定和实施监管和服务措施，切实维护整个南槽水域水上安全形势稳定可控。
2现存隐患
2.1 作业船舶数量多
据统汁，共有超过100艘船舶参与施工，单日最大峰值将达近40艘次，并且多船凶施工需要在同一水域进行作业的情况较为普遍，较小的安全水域距离凸显安全隐患。
2.2重点船舶占比大
现有施工船舶中，构件运输船、砂石料运输船、交通船等船舶占比超70%。
面对长江口施工水域风大、浪高、流快海况，上述类型的船舶的高占比给水上交通安全管理工作带来一定难度。
2.3交通安全风险高
（1）易形成交叉会遇局面
大量施工船舶在进出施工水域期间之前，不可避免的穿越航道、航经圆圆沙警戒区和九段沙警戒区等交通流密集水域，易与过往船舶形成紧迫局面。
同时，施工区域处于三甲港和九段沙中间水域，往返的小渔船更加剧了通航安全风险。
（2）易受到天气海况影响
施工水域风浪遮蔽条件和船舶泊稳条件较差，容易造成船舶在冬雾强风和台汛季节时的恶劣天气海况下走锚，对临近航道航船和江亚南沙危险品锚地锚泊船造成安全隐患。
此外，施工水域潮差较大且存在浅滩，形成船舶搁浅隐患。
3 监管措施
为实现“确保不发生群死群伤的重特大事故、确保不发生有海事监管责任的事故、确保不发生有重大影响的碍航和污染事故”的工作目标，指挥中心建立专项监管制度，通过采取落实水工监管职责、强化部门协同效能、提升船员安全意识等措施，确保施工区域和整个南槽水域水上安全形势稳定可控，为工程平稳顺利推进保驾护航。
3.1 落实水工监管职责
（1）定制专业服务
在重点时段设定方面，浦东海事局规定中浚高潮前2h至高潮后1h为主航道交通管制时段、风力达到7级为停工时段，明确相应时段的航行、停泊、作业等要求，减少施工船队集中航行、停泊和作业与密集的交通流、恶劣天气时段所形成的安全风险叠加效应。
在通航要素设置方面，浦东海事局在施工作业水域上下游分别设置供运输船舶等待装卸作业时的临时待泊点，便于采取集中管理模式开展集约化监控，并在上下游水域设置供船舶穿越航道的临时穿越区，最大限度减少船舶进出施工水域对于通航安全产生的风险。
在特定航线规划方面，浦东海事局就船舶上行和下行的航线进行细致规划，提出船舶转向点建议和航行要点，并绘制示意图供施工船员参阅，规范船员操纵，提升安全系数，如图2所示。
（2）构建共商模式
浦东海事局通过月度共商会（见图3）的形式，获取项目部关于施工进度、船机设备使用、安全管理工作等信息，通报电子巡航、水域巡航、船舶安检和防污染检查等工作中发现的问题，并与项目部一同研究商讨整改的措施和对策。
（3）开设监管专台
浦东海事局指挥中心抽调精干值班力量开展常态化专台（见图4）值班，同时要求项目部派1名协调员驻我局指挥中心参与专台值班，协同开展南槽疏浚施工相关的指挥、监管、协调和信息互通等工作。
（5）建立微信专群
浦东海事局指挥中心建立“浦东海事局一项目施工部”动态通报微信群（见图5），24 h滚动通报气象信息、安全警示信息，并严格落实施工船舶开航前、到达作业区、离开作业区和回靠码头等船舶动态报备制度，重点加强交通船航行动态的采集，实现信息无缝对接、沟通无缝衔接，共同做好施工现场风险管控和安全管理。
（6）编写宣传手册
浦东海事局牵头联合项目部编制安全宣传手册（见图6），介绍工程的概况、施工总体部署、安全注意事项等内容，重点从开航前自查、遵守长江口定线制规定、知悉施工情况和加强协调避让等四方面进行安全告知，并协调政务中心和一线执法大队累汁发放600余册，逐步扩大宣传覆盖面。
（7）编制核查表格
浦东海事局指挥中心编制《长江口南槽航道一期工程整治建筑物工程船舶动态检查记录表》（见图7），充分运用电子巡航系统、VTS、CCTV等电子监控手段，结合项目部自查情况，每隔4 h核查船舶动态，提升对施工水域通航态势的掌控力。
3.2强化部门协同效能
（1）事前审批+事中比对
浦东海事局指挥中心和综合业务处联合建立“事前审批+事中监管”模式，利用大数据分析手段，有效比对审批备案船舶信息和现场船舶实际动态，杜绝未经审批报备的船舶从事施工作业。
（2）动态监控+静态检查
浦东海事局指挥中心和安检中心、危防中心联合建立“动态监控+静态检查”模式，发挥指挥中心信息集疏能力，依托安检中心、危防中心现场专业化检查能力，落实船舶100%检查要求，杜绝“带病”船舶从事施工作业。
（3）电子巡航+现场巡视
浦东海事局指挥中心和外高桥海巡执法大队建立“电子巡航+现场巡视”模式，划定电子监控围栏，并每日安排一名科级干部搭乘监管专艇“海巡01092”开展安全巡查，依托联动效应，及时纠正船舶违章行为。
3.3提升船员安全意识
（1）开展集中宣贯
浦东海事局专门派员赴项目部水上指挥中心开展专题授课，讲解施工船舶航行安全、防污染和应急处置等相关要点，压实项目部安全施工主体责任。
（2）进行单独教学
针对存在违章行为的船舶人员，浦东海事局派员进行一对一教学，教授航行、停泊、作业期间相关注意事项，并通过安全知识测试的形式对所学效果进行评测，确保相关知识入脑入心。
（3）实施定期通报
对于未按规定航路航行、未报港、未开启AIS等高发行为，浦东海事局以典型案例的形式予以通报，用一个个发生在身边的真实案例切实提升船员安全意识，降低船员不安全行为发生的概率。
4展望
得益于查隐患和明措施的做法，施工船舶违章行为逐月递减，施工区域水上安全形势稳定可控，工程推进平稳有序。
浦东海事局将继续按照“查隐患、明措施、保全年”的总体工作思路和上海海事局相关工作要求，总结前期监管经验，结合工期推进特点，动态跟踪，查漏补缺，优化措施，进一步提升安全监管能力和服务水平，为确保整治建筑物工程的顺利推进和圆满竣工保驾护航。