全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工示意图
全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工指南
全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工指南全体外预应力节段拼装混凝土桥梁，是指将预应力构件（包括预应力混凝土梁段、预应力混凝土悬臂段、预应力混凝土桁架段等）在施工现场进行现场拼装和浇筑成形，形成完整的桥梁结构的一种施工方法。
在桥梁设计与施工中，需要有详细的设计指南和规范，以确保施工的安全性和质量。
下面是关于全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工指南的一些建议。
设计指南：1.构件设计：在设计全体外预应力节段拼装混凝土桥梁时，需要根据跨径、荷载以及地质条件等因素确定构件的尺寸和型式。
同时，还需要对构件进行强度、刚度和耐久性的设计，保证桥梁的安全性和使用寿命。
2.预应力设计：预应力是全体外预应力节段拼装混凝土桥梁的重要组成部分。
在预应力设计中需要确定预应力的大小、位置和方向等参数，以及张拉和锚固的方法和过程。
预应力的设计需要考虑荷载和温度等因素对构件的影响，并进行相应的计算和分析。
3.施工工艺设计：在设计全体外预应力节段拼装混凝土桥梁时，需要考虑施工的可行性和经济性。
针对桥梁的具体情况，确定适当的节段拼装方法和施工工艺，并制定相应的施工方案和施工流程。
施工指南：1.现场准备：在施工现场进行全体外预应力节段拼装混凝土桥梁前，需要进行现场准备工作。
包括场地平整、材料运输和储存、施工设备的就位等。
同时，还需要对施工现场进行安全检查，确保施工的安全性。
2.预应力构件制造：预应力构件的制造是全体外预应力节段拼装混凝土桥梁施工的重要环节。
在制造预应力构件时，需要根据设计要求进行模板制作、混凝土浇筑以及预应力张拉和锚固等过程。
同时，还需要对预应力构件进行检验和质量控制，确保构件的质量和准确性。
3.节段拼装：节段拼装是全体外预应力节段拼装混凝土桥梁的核心环节。
在节段拼装过程中，需要根据设计要求进行预应力构件的定位和固定，并进行混凝土的浇筑和养护等工作。
在拼装过程中需要严格控制施工工艺，以确保构件的配合和整体的稳定性。
《桥梁预制拼装技术》培训课件
发
过采用预制拼装技术顺利解决了环境制约与工程进度等问题，成为预制拼装技术应用的一个典型工程
展
范例。
背
景
Linn Cove 高架桥（预应力筋连接构造）
1 国外预制拼装技术发展
此后，国外的研究人员和工程设计人员依据桥型特点、施工条件和所处工程环境等因素，对预制 拼装桥墩连接构造提出很多类型，主要可归结为：
与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
优点是：与灌浆套筒连接构造类似，现场施工时间短，所不同的是钢筋的伸出量较长，需要满足纵筋
足够的锚固长度。
发
缺点是：目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性
展
能如何目前仍在研究中。
背
景
灌浆金属波纹管连接
背
2018）》中明确指出：到2018年底，单跨跨径100米以下桥梁工程， 承台顶面以上构件的预制装配率达65%。
景
本市已建成的嘉闵高架、中环国定路、S3公路；以及在建的S7公 路、S26入城段、北横通道北虹路及天目路立交；后续的济阳路高架、 G228、G320、龙东大道、军工路高架等均采用预制拼装工艺。
墩的桥梁工程，预制立柱划分为3 个节段，立柱节段间采用大直径粗钢筋并通过灌浆连接套筒形成整
体的技术建造的。
发
展
背
景
华盛顿州I-5 Grand Mount to Maytown I/C 2-span Precast Girder Bridge 桥
1 国外预制拼装技术发展 灌浆金属波纹管连接构造
该连接构造预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身
1 国外预制拼装技术发展 灌浆套筒连接构造
第23章体外预应力加固ppt课件
n
体外预应力加固法与梁底增焊 (或粘贴)钢筋 (或钢板)的加固
方法相比，不需清凿混凝土
n 保护层，且损伤梁体程度小，加固时不影响或少影响交通，能恢 复或提高桥梁的荷载等级，经济效果较明显。但对于梁体外的预
应力筋和有关构件应采取切实有效的防护措施，否则在温度、腐 蚀等外界条件作用下，容易造成预应力筋断裂而使加固工作失败。
3
三、加固类型与特性
n 体外预应力加固梁式桥，实际上亦是改 变了梁体原有受力体系的加固方法。所 以，根据加固对象的不同，该加固法又 可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加 固。其中，预应力拉杆加固主要用于受 弯构件，而预应力撑杆加固法适用于提 高轴心受压以及偏心受压钢筋混凝土柱 的承载能力，例如，排架桩式桥墩、桥 台以及拱桥的柱式腹拱墩等。
n (5) 用砂轮切割机进行钢筋切割下料， 并将割口毛边用锉刀锉圆，连接器和螺 帽严格按设计要求的材料尺寸和工艺制作。
n (6)安装预应力构件时，把斜向槽钢套人 锚固销，另一端用绳子拉起或支架撑住 箱形部位 .
10
n (7)张拉前设备准确就位，油泵接电、电
机就位。由于张拉工作在桥下空中操作，
须事先搭好操作脚手支架，如在船上搭
4
四、体外预应力加固法机理
n 通过在梁体外布设钢材的拉杆或撑杆， 并与被加固的梁体锚固连接，然后施加 预应力，强迫后加的拉杆或撑杆受力， 从而改变原结构的内力分布，并降低原 结构应力数值，使结构总承载力显著提 高，且可减少结构的变形、使裂缝宽度 缩小甚至完全闭合。这就是体外预应力 加固梁式桥梁，并能提高其承载能力的 机理。
7
n 4 ．计算和确定拉杆所必需的张拉力与伸长量。 由于张拉预应力拉杆达到一定应力后，外
n 荷载有所增大，在由拉杆和被加固梁组成的超 静定结构体系中，拉杆产生的作用效应增量， 可按结构力学的方法进行分析，几种荷载的综 合效应等于各种荷载分别作用时的效应迭加。
1 短线匹配法阶段预制拼装体外预应力桥梁关键技术43页PPT
一、背景
短线匹配法节段预制拼装体外预应力桥梁技术特点
节能
设备可重复使用 耗费人工和材料少
环保
施工场地占用少 对环境影响小
高效
生产线循环作业 架桥机组拼速度快
耐久
混凝土质量可靠、品质好 预应力体系可检查、更换
工程设计标准化 梁段预制工厂化 现场施工装配化
跨江跨海桥梁
城市高架桥
有效解决节段间纵向普通 钢筋不能连续传递的问题
二、设计方法及关键构造
体外预应力疲劳试验
设计的体外预应力系统在美国CTL实验室经200万次疲劳试验结果表 明：锚具及转向器无裂纹、无损伤，钢绞线无断丝，表明了该新型体外 预应力体系的可靠性
转向器的拆除 环氧钢绞线夹片咬痕
美国CTL实验室实验模型
试验后夹片
摩阻系数、孔道偏差系数
管道种类
κ
μ
钢管无粘结
0.004
0.09
钢管穿光面
0.001
0.25
HDPE管穿光面
0.002
0.13
二、设计方法及关键构造 带分丝管的体外预应力转向器及节段纵向钢筋新型结构
分 丝 管 转 向 器
体外预应力体系可单根张拉、换束，避免安装过程中钢绞线损伤
节 段 纵 向 钢 筋 锚固环箍钢筋
环氧钢绞线磨损
二、设计方法及关键构造 节段梁断面结构的发展
苏通桥标准节段截面
构件轻型化
芜湖二桥大悬臂脊骨梁节段截面
南京四桥剪力键布置
受力更明确
港珠澳香港段剪力键布置
桥梁
苏通大桥 上海长江大桥
崇启大桥 南京四桥 芜湖二桥
跨中截面、墩顶截面的 体外预应力用量/总预应力用量
《桥梁预制装配技术及应用》(上海市政齐新2019年7月)
桥梁新技术交流桥梁预制装配技术及应用交规院：齐新2019年7月介绍提纲1 概述2 3装配式桥梁桥型预制节段梁拼装桥梁45 预制拼装桥梁工程项目介绍下部结构预制拼装6 结语预制装配桥梁概念装配式桥梁【fabricated bridge】：将桥梁结构划分为小的部件进行预制，再在现场拼装成整体的桥梁。
为什么要做装配式桥梁？现场浇筑施工方法有以下缺点：⑴搭设大量支架，对交通影响大；⑵现场作业需大量的劳动力；⑶建造效率低、施工工期长；⑷粉尘、泥浆、噪音等对环境影响大；⑸行业整体能耗高。
支架的搭设和拆除对既有道路、航道的交通影响较大。
支架有的支承在承台上，有的支承在钢梁上，刚度不同，浇注混凝土后变形不同，易引起混凝土的开裂。
现场浇筑施工方法的缺点现场人工绑扎大量钢筋，劳动强度大。
需要堆载预压，作业量大，作业时间长。
支架的搭设和拆除对既有交通影响较大。
同一跨支架的支承条件不同，会引起浇注混凝土后变形不同，易引起混凝土的开裂。
现场浇筑施工方法的缺点支架现浇事故频发。
现场浇筑施工方法的缺点为什么要做装配式桥梁？装配式桥梁的优点：（1）工期、成本可控，节约人工由于构件的工厂化生产，可以把施工现场大量的重复性工作利用高度机械化和自动化的预制生产线进行工业化生产，再结合构件的定型化和标准化，从而使劳动效率显著提高。
预制装配施工中，构件制作工时占总工时的65%，安装占20%～25%，运输占10%～15%。
由此可知，大量的工作已从现场转移到工厂，从而显著缩短了施工工期。
根据测算，桥梁装配式施工可节约人工25%～30%，可有效解决当前的用工荒问题。
（2）建造速度快, 对既有交通和周围环境影响小预制构件制作完成后,先临时存放,然后直接运到施工现场安装,可以缓解现场施工场地紧张的压力,方便快捷，显著缓解施工期间的交通压力。
对于城区高架桥梁，工期紧、施工文明要求高的工程,尤其适用。
预制构件可在非交通高峰时刻运输,如午夜车少的时候,可有效减少对周围工作和生活的影响。
整浇装配式体外预应力桥梁设计方案分析
整浇装配式体外预应力桥梁设计方案分析【摘要】体外预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，当前，对于中小跨径的永久性桥梁，都在尽量采用体外预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强。
本文主要介绍体外预应力桥梁设计方案中的一种新方案即整浇装配式体外预应力桥梁设计方案，全文从对整浇装配式体外预应力桥梁设计方案及工程实例的介绍谈起，然后结合工程实例分别就基于整浇装配式体外预应力设计方案的桥梁基础的设计以及桥梁上部结构的设计进行分析说明。
【关键词】整浇装配式体外预应力桥梁设计方案【 abstract 】 external prestressed concrete beam bridge type in china on the bridge architecture of my important position, the current, for small and medium-sized span of the permanent bridges, as far as possible in the external prestressed concrete beams type bridge, because this bridge has use local materials, industrial construction, good durability, strong adaptability. this paper mainly introduces the external prestressing bridge designs a new scheme that is the whole water of the external prestressing fabricated bridge designs, the full text of the whole water from the external prestressing built-up bridge design and engineering example introduction about, and then combiningwith engineering examples respectively based on the integral pouring externally prestressed beamtocolumn design scheme of bridge foundation design and the design of the upper structure of the bridge that analysis.【 key words 】 the whole poured fabricated, the external prestressing, bridge design中图分类号：s611文献标识码：a 文章编号：一、整浇装配式体外预应力桥梁设计方案及工程实例概述（一）关于整浇装配式体外预应力桥梁设计方案与传统的城市桥梁设计方案相比，整浇装配式体外预应力桥梁设计方案具有如下几个方面的特点：第一、整浇装配式体外预应力桥梁设计方案的桥梁工程在施工时，比较容易对几何线形进行控制，而且桥梁的施工质量较好。
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术
公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简单、合理、方便等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。
体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。
一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。
另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。
而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。
同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。
2施工对交通影响小。
体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。
因此，在施工中对桥上交通的影响很小。
另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。
3后期维护简单。
体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与维修，能够随时更换预应力的应力筋。
同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对出现裂纹或者腐蚀情况的应力筋进行及时的修复和更换。
这既能够保证工程施工的安全性又能够节约成本。
4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、牢固。
在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消除局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为理想的应力状态。
二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。
结构分析采用桥梁博士软件进行分析计算。
《体外预应力加固》课件
施工过程
对住宅楼进行必要的支撑和加固 ，安装钢绞线、锚具和转向器等 ，进行预应力张拉，最后进行楼 板修复和涂装。
加固效果
加固后房屋结构稳定性得到显著 提高，墙体开裂和楼板下沉等问 题得到有效解决，保证了房屋的 安全性和居住性。
确定加固方案
根据桥梁的实际情况和加固需 求，选择合适的体外预应力加 固方案。
预应力索设计
根据计算结果，设计合理的预 应力索，包括规格、长度、数 量等。
施工监控系统设计
为确保施工安全和质量，设计 合理的施工监控系统。
施工工艺
施工准备
清理桥梁表面，确定 施工区域和范围，准 备施工设备和材料。
安装锚固系统
与粘钢加固法相比，体外预应力加固技术能够提供更大的承 载能力，减小结构的变形和裂缝发展，同时预应力筋的防腐 性能优于粘钢加固。
03 体外预应力加固的设计与 施工
设计流程
建立计算模型
根据桥梁的结构形式和受力特 点，建立计算模型，进行结构 分析和计算。
锚固系统设计
设计安全可靠的锚固系统，确 保预应力索的有效固定和传递 。
锚固系统
选择安全可靠的锚固系统 ，如挤压锚或粘结锚等， 确保预应力索的有效固定 和传递。
防护材料
为保护预应力索和锚固系 统，选择耐腐蚀、耐磨损 的材料进行表面防护。
04 体外预应力加固的工程实 例
桥梁加固实例
加固效果
加固后桥梁承载力得到显著提高，裂缝得 到有效控制，保证了桥梁的安全性和耐久 性。
体外预应力加固技术的发展历程
起源
初步发展
体外预应力加固技术起源于20世纪50年代 ，最初用于桥梁工程加固。
全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工指南
全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计与施工指南The Guide for Design and Construction of Precast Segmental Concrete Bridges with External TendonsDB ××/T ×××—20××目录前言 (IV)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1体外预应力EXTERNAL PRESTRESSING (1)3.2节段SEGMENT (1)3.3标准节段STANDARD GIRDER SECTION (1)3.4转向块节段DEVIATOR GIRDER SECTION (1)3.5横梁节段ANCHORAGE ZONE (1)3.6胶接缝EPOXY JOINT (2)3.7转向块DEVIATOR (2)3.8减震装置SHOCK ATTENUATION DEVICE (2)3.9短线匹配预制SEGMENT SHORT-LINE MATCHING METHOD (2)3.10匹配节段MATCHING SEGMENT (2)3.11预制台座TRANSITION ZONE (2)3.12测量塔SURVEY TOWER (2)4 符号 (2)5 材料 (3)5.1混凝土 (3)5.2钢筋 (3)5.4接缝连接材料 (4)6 设计 (6)6.1一般规定 (6)6.2总体设计 (6)6.3构造设计 (6)6.3.1 截面设计规定 (6)6.3.2 节段设计规定 (7)6.3.3 转向块设计规定 (7)6.3.4 锚固横梁设计规定 (7)6.3.5 接缝设计规定 (8)6.4体外预应力体系设计 (9)6.4.1 体外束设计规定 (9)6.4.2 转向器设计规定 (10)6.4.3 锚具设计规定 (10)6.4.4 减震装置设计规定 (10)6.5设计计算 (11)6.5.1 全体外预应力节段梁设计计算 (11)6.5.2 抗弯承载能力计算 (11)6.5.2.1 正截面抗弯承载力计算 (11)IDB ××/T ×××—20××6.5.2.2 体外预应力钢束的极限应力设计值 (12)6.5.2.2.1 简支梁 (12)6.5.2.2.2 连续受弯构件 (13)6.5.3 斜截面承载能力计算 (15)6.5.3.1 斜截面抗剪承载能力验算 (15)6.5.3.2 斜截面抗剪承载能力要求 (16)6.5.4 体外预应力混凝土受弯构件正截面和斜截面抗裂验算 (16)6.5.4.1 构件正截面抗裂性验算 (16)6.5.4.2 构件行斜截面抗裂性验算 (16)6.5.5 体外预应力构件持久状况和短暂状况应力 (16)6.5.6 转向块和锚固横梁按照拉杆——压杆模型计算 (16)6.6抗震设计 (17)6.6.1 总则 (17)6.6.2 基本要求 (17)6.6.2.1 全体外预应力节段拼装混凝土桥梁的抗震设防目标 (17)6.6.2.2 地震作用下的抗震设计 (17)6.6.2.3 全体外预应力节段拼装混凝土桥梁的抗震设防标准 (18)6.6.2.2.1 在不同抗震设防烈度下的抗震设防措施等级 (18)6.6.2.2.2 抗震重要性系数C i (18)6.6.2.4 抗震设防烈度和水平向设计基本地震动加速度 (18)6.6.2.5 作用效应组合 (18)6.6.3 地震作用 (18)6.6.4 建模与分析原则 (19)6.6.5 性能要求与抗震验算 (19)6.6.6 抗震措施 (20)7 节段预制 (20)7.1预制场 (20)7.2模板工程 (20)7.3钢筋工程 (20)7.4构件预制与养生 (21)7.5构件标志与存放 (22)7.6质量检查与质量标准 (22)8 节段安装 (23)8.1节段出厂与运输 (23)8.2节段安装 (23)8.2.1 节段安装设备的选择 (23)8.2.2 安装设备 (24)8.2.3 节段起吊与悬挂 (24)8.2.4 节段定位 (24)8.2.5 节段环氧胶接缝施工 (24)8.2.6 节段安装用临时预应力 (24)8.3湿接缝施工 (25)8.4体外预应力安装 (25)8.5质量检查与质量标准 (25)IIDB ××/T ×××—20××9 测量与施工控制 (26)9.1一般规定 (26)9.2预制施工测量 (26)9.2.1 节段预制测量控制网 (26)9.2.2 短线匹配预制工艺 (26)9.2.3 控制点及台座高程点的高程应定期校核 (27)9.2.4 节段预制定位测点布置 (27)9.2.5 预埋点平面坐标及高程测量 (27)9.3架设施工测量 (28)9.4施工控制 (28)10 质量检验与评定 (29)10.1一般规定 (29)10.2钢筋工程 (30)10.2.1 基本要求 (30)10.2.2 检验项目 (30)10.2.3 外观鉴定 (30)10.3构件浇筑 (30)10.3.1 基本要求 (30)10.3.2 检验项目 (30)10.3.3 外观鉴定 (31)10.4节段拼装 (31)10.4.1 基本要求 (31)10.4.2 检验项目 (31)10.4.3 外观评定 (32)IIIDB ××/T ×××—20××前言本标准按照 GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。
节段预制拼装法(fa)
节段预制拼装法在预应力混凝土连续梁桥的运用和施工工艺高瞻（河南高速公路发展有限公司郑州市450052）吕倩卢彦（河南省公路工程局集团有限公司郑州市450052）摘要：节段预制拼装法是预应力混凝土连续梁桥上部梁体先分节段预制，然后分节段拼装的施工方法，这种工法由于自身的一些优点正逐渐得到广泛应用，具有节省工期，不需要支架，外观质量优良等诸多优点。
本文就节段拼装法的施工工艺进行探讨，介绍该工法在设计和施工方面的一些特点。
关键词：节段预制拼装连续梁桥运用工艺1.引言预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多，从传统的支架现浇法到目前广为采用的移动模架造桥机现浇施工和节段预制拼装法，每一种施工方法都体现了自身的工艺特点和不同的适用性。
近年来，随着对混凝土内在和外在质量的要求越来越高，预制节段拼装的工法越来越受到建设单位和设计单位的重视，逐渐在各类预应力混凝土连续梁桥得到应用。
由于是工厂预制，不需要搭设支架，对施工现场干扰小，预制的梁体外观质量好，成桥后表面光滑，线形圆顺，棱角分明，色泽一致[1]。
因此，在国外和国内都得到一定的采用，如：中铁大桥局承建的孟加拉国帕克西大桥、港深西部通道（香港侧）引桥采用这种工法，取得了较好的效果。
2.施工方法预制节段拼装法是在预制厂先行预制桥梁的节段，再逐段运至现场，以悬臂、逐跨或渐进等方式吊装至预定位置，然后施加预应力将各节段联接成整体，最后以吊模的方式现浇墩顶或跨中湿接缝完成桥梁之建造的施工方法。
目前国内运用最多的是逐跨吊装法。
2.1 节段拼装架桥机采用预制节段拼装工法施工首先要了解架桥机。
节段拼装架桥机按节段的支承方式可分为下承式和悬吊式两种，下承式架桥机是主桁架在节段的下方支承着节块，由在主梁上游走的小车运送和调整节块的位置，主桁架的支承和移动是靠固定在墩顶托架上的台车水平移动来实现的，由于架桥机的主桁架位于节段的下方，所以也称下行式架桥机；悬吊式架桥机是主桁架在节块的上方利用吊具以悬吊的方式支承着节块，吊装车在主桁架的上方游走运送和调整节段的位置，由于架桥机的主桁架位于节段的上方，所以也称上行式架桥机。
浅谈桥梁体外预应力的设计与施工
单位
Ｋ Ｓ
数量
７４８ ４２ ７
２ ３ ４
Ａ１— ７张拉端锚具 ５２ 转向器 体外索限位装置
套 套 套
５ ６ １２ ５ １４ ０
本工程体外预应力用锚杯 、 锚垫板、 夹片采 （ 用重庆长江 预应力有 限公 司预应力锚具 ， 护 保 每片 帽采用镀锌无 缝钢管密闭组 件。体外预 应力 索 锄 图 ２锚 固段 永 久 防腐 示 意 图 在 块锚 固段及 各转 向块处设 置转 向器 ， 采 均 ３ ２转 向段永久防腐 ． ２ 用预埋钢管 ，钢管 内通过若干 固定板 安装分 丝 Ｄｃ ｌ ａ 支 管 ， 证体外预应力 钢绞线相互 独立且平 行 。 转向段 由转 向体 、ｕｔ 浆体 、纠偏器 、 以保 过渡傺 穿线 该转向段能保证钢绞线之 锚 固段预埋钢管包 括锚 固端转 向段和直线段 组 撑板 、 孔等组成。 每根钢 绞线 受力均匀 ， 免钢绞 避 愆他浆体 成 ， 向段和直线段连 接处通过密封 装置分 隔 ， 间也 相互平行 ， 转 降低摩擦力， 并可进行单根换 密封装 置采 用 两块 固定 钢 板 加一 块橡 胶 垫组 线之间相互挤压 ， 转向体内部灌注 Ｄ ｃａ高强浆体， ｕｔ ｌ 提高转向 成 ， 后在转 向段 内作灌浆密封处 理 ， 承 索。 密封 同时 避 褂封嘲 系统 的静载 陛能及 运行 安全性 。同时转 向器穿 受体外预应力束在转向处沿弧线的分力。 可以补偿施ｉ误差引 体 外 预 应 力 索 在 成 桥 后 安 装 ， 采 用 线孔两端设有纠偏装置， ５ 起 的角度偏差 ，并且穿 线孔是 由 Ｐ Ｅ导管组 成 ２￣ １３无粘结低 松弛镀锌 钢绞线 ，单 根钢绞 钢鼋醴 ７ ｓ５ 均 线外挤 Ｐ Ｅ外套管。 在锚 固及转 向位置采用预埋 的 ， 可以保护钢绞线在 施工和张拉过程 中不 Ｅ层 。转向段永久防腐见 图 ３ 。 转向器钢套管，其余位置体外预应力钢索的管 损伤钢绞线 的 Ｐ 道均采用 Ｈ Ｐ 管 。 ＤＥ １ ３ 结构 防腐设计 ． ２ 根据设计要求 ， 本工 程体外预应力 防腐油 脂采用锚 固系统专用油脂 ， 能要求 ： 优 良 性 具有 的防锈性 能 、 滑 陛能 、 润 极压抗磨 ｆ能和 与塑料 生 套管 的兼 容 陛能 ； 经过高温挤 出机时不乳 化 、 不 ＼ ｆ ｆ 流淌 、 气泡产 生 ； 温使 用涂覆 性 能好 ， 预 无 低 与 ｉ－ ； ｉ ｏ ￣ ｏ 譬
李国平教授-节段式体外预应力溷凝土桥梁设计计算
体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况正常使用极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况承载能力极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况承载能力极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况承载能力极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况承载能力极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算持久状况承载能力极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算短暂状况极限状态设计计算规定体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算量较小，破坏时结构延性相对较差体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算影响因素体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算梁抗弯极限承载能力降低体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算e pu ,ep ,体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗弯承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算效应产生间接影响体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算体外预应力混凝土桥梁设计计算体外预应力混凝土桥梁设计计算抗剪承载能力极限状态简化计算e p ,——接缝截面体外预应力筋的竖向抗剪分力。
桥梁体外预应力施工技术PPT课件
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35
3 结语
体外预应力技术不仅适用于新建工程，也适用于旧桥 结构的改造与加固。体外预应力结构布置灵活，安全可靠 ，施工方便，可以大幅有效的提高桥梁承载力，特别是在 结构可以正常工作情况下实现调索和换索，是其他加固方 式所无法比拟的优点。
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13
OVM-SIII型体外预应力索
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14
人工穿布体外预应力钢索
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15
§3 锚固块及转向块
体外预应力体系仅靠锚固块及转向块传力，锚固块和转向 块必须和原结构有效连接，传递应力，锚固块及转向块一 般采用钢筋混凝土结构和钢结构型式。
张拉力大的锚固块均采用钢筋混凝土形式 ,钢锚固块更适 合施工空间开阔且应力较小的小型锚固块。
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8
OVM.TSK型体外预应力锚具 可以进行换索，可以调整索力
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9
对体外预应力钢索张拉及固定端
进行剥皮、去油清洗处理。
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10
体外索锚具密封罩
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11
安装成型的钢锚箱
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12
§2 体外预应力束
体外预应力束又称体外索，主要有光面钢绞线、无粘结钢 绞线、平行钢丝、成品索等类型。体外索较多采用无粘结 钢绞线，环氧喷涂带PE的单根钢绞线具有良好的耐腐蚀性 能，具有很好的适用性，目前广泛适用在桥梁加固中。
1、体外索布置在截面外，防腐、保护相对较困难，易受外 界影响。
2、锚固及转向区域容易产生应力集中，局部应力大，锚固 施工要求高
3、体外索张拉力较小，不能充分发挥体外索强度高的特点 ，对锚具及夹片的要求很高。
4、体外预应力筋的变形和混凝土的变形不一致，容易造成 预应力损失。
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6
1.3 体外预应力的组成
DB32∕T 3564-2019 节段预制拼装混凝土桥梁设计与施工规范
键齿剪力键 tooth shear key 预制节段混凝土桥梁接缝表面用于匹配拼合、承担剪力等作用、凹凸密接匹配的多重键块和键槽。
3.5
节段逐跨拼装 span by span erection 将整孔的预制节段全部由架设设备承担，待张拉预应力将节段组成整体结构后，架设梁再前移至下 一跨施工。待一联施工完毕后，再吊装或浇筑墩顶节段，进行结构体系转换。
3.6
节段悬臂拼装 segmental balanced canltilever erection 将桥墩两侧节段逐块、对称安装并张拉预应力，直至最大悬臂状态，再进行跨中合拢。
4 符号
4.1 材料性能
fck 、 fcd ——混凝土轴心抗压强度标准值、设计值； ftk 、 ftd ——混凝土轴心抗拉强度标准值、设计值； fsk 、 fsd ——普通钢筋抗拉强度标准值、设计值； fpk 、 fpd ——预应力钢筋抗拉强度标准值、设计值；
fcu, k
ICS 93.080 P66 备案号：**********
DB32
江苏省地方标准
DB32/T 3564—2019
节段预制拼装混凝土桥梁设计与施工规范
Specification for Design and Construction of Segmental Precast Concrete Bridges
gb254半精炼石蜡gbt5224预应力混凝土用钢绞线gbt8162结构用无缝钢管标准gbt14370预应力筋用锚具夹具和连接器gbt18365斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝索技术条件gbt21073环氧涂层七丝预应力钢绞线gbt25823单丝涂覆环氧涂层预应力钢绞线gbt50107混凝土强度检验评定标准gb50720建设工程施工现场消防安全技术规范cjjt111预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程jg161无粘结预应力钢绞线jg3007无粘结预应力筋专用防腐润滑剂jgj46施工现场临时用电安全技术规范jtg3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范jtgd60公路桥涵设计通用规范jtge30公路工程水泥及水泥混凝土试验规程jtge42公路工程集料试验规程jtgtf50公路桥涵施工技术规范ybt152术语和定义下列术语和定义适用于本文件
大桥体外预应力施工组织设计概述(doc 38页)
大桥体外预应力施工组织设计概述(doc 38页)第一章工程概述一．编制依据㈠．现行的公路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60 -2004）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）5、《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）6、《环氧涂层七丝预应力钢铰线》（GB/T21073－2007）7、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES02-2004）8、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:2006）9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）㈡．《随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图》（湖北省交通规划设计院）㈢．现场踏勘的资料（四）.技术标准1、公路等级：双向四车道高速公路，设计时速100Km/h;2．设计洪水频率：1/100；最高通航水位27.45米；3．通航标准：V级航道，通航净高8.00米，通航净宽60.00米；4．地震基本烈度：VI度，按VII度设防。
二．工程概况汉北河大桥位于湖北省随岳高速公路K202+005至K202＋981处，中心桩号为K202+493，主桥为55+80+55m的变截面预应力砼连续箱梁。
随州岸侧引桥为6×40m+11×30m预应力T梁，岳阳岸侧引桥为7×30m预应力T梁。
引桥T梁采用了先简支后连续结构体系。
桥梁分左右幅布置，桥梁全长976m,桥宽26米，桥面铺装为C50砼。
其主桥主要病害如下：1．顶板纵向裂缝。
2．腹板斜裂缝。
3．主跨下挠。
加固措施：1．箱梁0.05mm≤裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
2．对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
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全体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计
与施工示意图
摘要
图1 带肋翼缘板示意图
图2 转型管道双层布置
图3 转向块配筋构造示意图
图4 中横梁分段设计示意
图5 端横梁构造示意图
图6 穿透式人孔示意
图7 节段剪力键（键槽）布置示意
图8 剪力键构造尺寸示意
图9 体外预应力体系的基本组成
图10 交叉锚固平面示意
图11 “转弯”式锚固
图12 转向器截面示意
图13 体外预应力钢束减振装置示意
图14 矩形受压截面抗弯承载力计算图示
图15 受压区呈 T 形截面受弯构件的正截面抗弯承载力计算图式
图16 转向块的拉杆—压杆计算模型
图17 锚固横梁的拉杆—压杆计算模型
图18 节段浇筑顺序示意图
图19 测站布置示意图
图20 高程测点布置示意图
图21 断线匹配法测点平面布置示例
图22 顺拼线形微调法
图23 一次环氧垫片调整
图24 多次环氧垫片调整
图
1
带肋翼缘板示意图
图2 转型管道双层布置
图3 转向块配筋构造示意图
图4 中横梁分段设计示意
图5 端横梁构造示意图
内环筋
外封闭箍筋
A-A
≥100A
外封闭箍筋
转向器
内环筋
A
图6 穿透式人孔示意
图7 节段剪力键（键槽）布置示意
图8 剪力键构造尺寸示意
图9 体外预应力体系的基本组成
图10 交叉锚固平面示意
图11 “转弯”式锚固
出胶槽
出胶槽
≈
b 1
b 1
a) 胶接缝正面
b) 侧面
c) 剪力键大样
h1 ≥40mm 及2倍最大骨料粒径
h1 /b1 =1/2
转向装置
端横梁锚固系统
转向装置
凸块锚固系统
体外预应力钢束
凸块锚固系统
中横梁锚固系统
桥墩中心线
减振装置。