浅析铁路旅客运输统计规则(doc 31页)

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铁路旅客运输统计规则

各铁路局,各合资铁路公司,各地方铁路:

根据铁路改革和发展的需要,部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订,形成《铁路旅客运输统计规则》,现予发布,请按照执行。现将有关要求通知如下:

1.本规则自2002年1月1日起实行,由于时间紧,任务重,为确保部、局旅客统计系统平稳过渡,决定新旧系统并行3个月:

(1)现系统延续一个季度:2002年第一季度,各铁路局和合资、地方铁路公司仍按现行报表制度上报1、2、3月份资料产生的报表,4月份资料起不再上报。

(2)新系统自报送2002年2月份资料起正式启用:自2002年1月起按新规章的要求收集原始信息,保管完好,1月份进行局内新系统的调试,自2月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表,并补齐1月份新报表。

(3)局间直接交换资料自1月份资料起按新格式交换。

2.各单位要抓好新规章的培训工作,正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。

3.各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作,确保新规章如期实施。

铁路旅客运输统计规则

第一章总则

第一条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能,确保铁路旅客运输统计质量,统一全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准,根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章,结合铁路运输实际情况,特制定本规则。

第二条本规则适用范围:国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段(列车段)、客运公司、票务中心,合资铁路,地方铁路,各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。

第三条铁路旅客运输统计的基本任务是:

三、新线到达本新线分界站的旅客、行李、包裹。

四、新线分界站接运的通过本新线的旅客、行李、包裹。

第十一条旅客运输统计结算时间为24点。

第三章统计项目和统计指标

第十二条旅客列车车次

旅客列车车次的确定:直通旅客列车根据铁道部公布的列车车次确定;管内旅客列车根据各铁路局公布的列车车次确定;货运列车上加挂的军运载客车辆无法确定车次的,其车次定为JY**,JY代表军运,**为各局编码。

第十三条旅客列车担当局(担当客运公司,下同)

旅客列车担当局是根据运输部门公布的列车乘务担当局确定。

第十四条旅客列车席别

席别统计分硬座、软座、硬卧、软卧四种。

第十五条发到站

旅客运输统计中的发到站是指客票上记载的营业车站;由国外、新线接运或向国外、新线移交旅客的发到站,为办理接运或移交的车站。

第十六条运输经由

一、旅客、普通行包的运输经由,按票据上记载的经由确定。

因自然灾害、行车事故或其他原因造成旅客列车改变径路、到站时,应根据调度命令按实际径路调整经由,直通列车根据部调度命令调整,局管内列车根据局调度命令调整。铁路局调度部门对部、局调度命令应及时抄知铁路局统计部门(各铁路局客货运输统计中心,简称统计中心,下同),作为调整旅客运输径路、到站的依据。

旅客列车中途改变径路时,由改变径路的铁路局统计中心于次月3日前根据调度命令将变径日期、天数、车次,以电报形式通知发送局统计中心,发送局统计中心根据乘车日期、车次、人数、发到站信息进行调整。

二、专列行包的运输经由,根据铁道部运输局发布的行包专列运行径路确定。

第十七条运送里程

一、旅客、行李、包裹运送里程根据客运统计原始单据中记载的发、到站和经由,按《铁路客运运价里程表》查定。

二、对各铁路局自局开办的临时营业线和乘降所,按本局公布的里程查定。

第十八条省、市、自治区

根据各营业站所隶属的省、市、自治区划分。国家规定的计划单列市,包括在所属省、自治区内,并以其中数单独表示。

第十九条分界站

一、局(分局)间分界站、国境分界站、国家铁路与合资及地方铁路间的分界站的确定,以铁道部运输局《客货运输专刊》及有关文电确定。

二、国家铁路与合资、地方铁路的分界站比照局分界站统计。

第二十条运输种别

运输种别是指对旅客、行李、包裹运输过程的分类。其中包括:

一、管内运输,是指在本局管内,不经过其他局管辖线路所完成的运输。

二、直通运输,是指经过两个及两个以上局完成的运输。直通运输又分为:

(一)输出——发往他局,或虽发往自局,而在运输过程中需经由他局的运输。

(二)输入——发站属于其他局,或虽属本局,但在运输过程中需经由他局而到达本局管内的运输。

(三)通过——由相邻局接入,通过本局再移交相邻局的运输。

第二十一条旅客人数

旅客人数统计指标分为旅客发送人数、旅客到达人数、旅客运送人数、列车补票人数、到站补票人数、旅客中转人数、持免票签证的发送人数、旅客退票人数等。它反映人民生活和文化交流对铁路运输需要的情况,是局间旅客服务费清算的基础,并作为编制旅客列车运行图、配备客运设备和客运服务人员的依据。

一、旅客人数的计算

根据客运单据中记载的人数计算,半价票按1人计算;往返客票按往返各1人计算;月、季票按实际乘车月份每月按往返各21人计算;直通往返客票由发送局统计中心通过直通资料交换通知返程局统计中心,将返程人数算入返程局当月发送人数;旅游专列由始发站(局)和返程站(局)各统计一次发送人数,中途停车站(局)不统计发送人数。

军运后付客票无实乘人数记载时,客车按车辆定员计算;棚车代用客车,每车按45人计算。

团体票按实际乘车人数计算,包括团体优惠人数。

免票、中转旅客人数:仅统计电子售票办理的公免和中转人数。根据电子售票信息统计。

二、旅客人数指标

旅客人数指标是铁路在交通运输行业中所占份额的直接反映。

(一)旅客发送人数:指购买客票在铁路各营业站和乘降所乘车的旅客人数、在列车内补票(即车补)和到站补票(即站补)的旅客人数、由国外及新线接运的旅客人数之和并减去退票人数与国铁办理直通客运业务的合资、地方铁路与国铁间或与其他合资、地方铁路间相互发送的直通旅客,由发送局或发送合资、地方铁路公司按规则规定统计发送人数,接入(或通过)局或合资、地方铁路公司不得重复统计发送人数,应统计为输入(或通过)人数。

国家铁路旅客发送人数=各铁路局旅客发送人数之和

=各铁路局管内旅客人数+各铁路局输出旅客人数

铁路局旅客发送人数=管内各站旅客发送人数之和

=管内旅客人数+输出旅客人数

全国铁路旅客发送人数=国家铁路旅客发送人数+合资、地方铁路旅客发送人数

(二)旅客到达人数是指:各车站、铁路局旅客到达数量。

全国铁路旅客到达人数=全国铁路旅客发送人数

国铁旅客到达人数=各铁路局旅客到达人数之和

=各局管内旅客人数+各局输入旅客人数

铁路局旅客到达人数=管内旅客人数+输入旅客人数

(三)旅客运送人数:指铁路局旅客运输的全部工作量,它包括本局旅客发送量和由外局接运的全部旅客运送量。

全国铁路旅客运送人数=全国铁路旅客发送人数

铁路局旅客运送人数=管内旅客人数+输出旅客人数+输入旅客人数+通过旅客人数

(四)旅客中转人数是指:在铁路各营业站及列车上办理中转签证换乘的旅客人数。

国铁旅客中转人数=各铁路局旅客中转人数之和

(五)免票发送人数是指:持有铁路乘车证在铁路各营业站和乘降所办理签证乘车的旅客人数。

国铁免票发送人数=各铁路局免票发送人数之和

(六)退票旅客人数:指在铁路营业站办理退票手续的旅客人数。在中途站办理的退票,不计算退票人数。外局发生的退票,由退票站所在局将退票资料分别中途退票和异地退票(异地售票发生的退票),按规定的交换格式交换给发送局,由发送局进行调整,其中对于中途退票,发送局只调整直通交换资料和发送周转量,不调整发送人数。

第二十二条行李、包裹件数及重量

普通行包件数,是按行李、包裹票据记载的实际件数计算。

普通行包重量,是按行李、包裹票据记载的实际重量计算,以千克整理,合并后以吨为单位统计。

普通行包件数和重量包括行包发送、中转、到达件数和重量

行包专列单独统计。行包专列不统计件数。行包专列的重量指行包的实际重量,无实际重量时按计费重量统计。

第二十三条周转量

周转量是运送量和运送距离的乘积,它反映运输工作的数量和质量,是铁路运输工作量的主要指标。

一、旅客周转量

旅客周转量=旅客人数×发、到站间里程

铁路局旅客周转量=铁路局旅客运送人数×各该在本局管内的运送里程

单位:人公里

二、行李、包裹周转量

行李、包裹周转量=行李、包裹吨数×发、到站间里程

铁路局行李、包裹周转量=铁路局行李、包裹运送吨数×各该在本局管

内的运送里程

单位:吨公里

第二十四条平均行(运)程

一、旅客平均行程,是指平均每一旅客的旅行距离。

全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路旅客发送人数

铁路局旅客平均行程=铁路局旅客周转量/铁路局旅客运送人数

二、行李、包裹平均运程,是指平均每一吨行李、包裹的运送距离。

全国铁路行李、包裹平均运程=全国铁路行李、包裹周转量/全国铁路行李、

包裹运送吨

铁路局行李、包裹平均运程=铁路局行李、包裹周转量/铁路局行李、

包裹运送吨数

三、平均行(运)程单位:公里。

第二十五条旅客运输密度

旅客运输密度是表示在铁路区间、区段或某条线路平均每公里营业线所通过的客运量,它反映铁路线路能力的利用程度。

一、站间旅客运输密度,是表示站与站间所通过的旅客人数,分别按上、下行计算。

计算方法:按运行方向第一个站间的旅客运输密度,是该线开始第一个车站所发送的旅客人数和接入经由该站的旅客人数之和;第二个站间密度,是将第一个站间密度加上第二个车站所发送的旅客人数,再减去到达该站的旅客人数。以下各站间密度依此类推。

二、区段平均旅客运输密度,是表示区段内平均每公里营业线所通过的客运量,分别按上、下行计算。

计算方法:

Σ(站间密度×站间里程)

区段平均旅客运输密度=------------

区段里程

三、铁路局平均旅客运输密度,是表示铁路局每一公里营业线路通过的旅客人数。

计算方法:铁路局旅客周转量除以铁路局营业里程。

四、全国铁路平均旅客运输密度,是表示全国铁路平均每一公里营业线路通过的旅客人数。

计算方法:全国铁路旅客周转量除以全国铁路营业里程。

第二十六条综合指标

一、客座人公里收入率

客座人公里收入率是指报告期内铁路局担当的某次旅客列车平均每一客座人公里所取得的票价收入。是分析旅客运输效益及客车利用效率的重要指标。由票价收入和客车定员人公里计算而成。可分席别计算。

(分席别)票价收入

计算公式:某车次(分席别)客座人公里收入率=------------

该车次(分席别)定员*全程运距

其中:旅客票价收入是指票价合计,即票面金额合计,以下同。客车定员按图定满轴编组和标记定员确定。

二、客座利用率

计算方法:

该车次旅客发送周转量

某车次客座利用率=----------

该车次定员*全程运距

其中客车定员按图定满轴编组和标记定员确定。

三、以上指标直通列车由部统计中心分担当局别计算,管内列车由各局自行计算。

第四章原始资料

原始资料包括原始票(单)据、原始信息和基层原始统计表,是旅客运输统计的依据。原始统计表是针对网络条件及电算化程度较差的环境而设立的,应逐渐被网络传输所取代。

第二十七条客运统计原始票(单)据(见附件2)

一、计算机客票

二、常备票

三、代用票、军运后付代用票

四、区段票

五、往返票

六、定额票、月季票(无部定统一格式)

七、行李票

八、包裹票

九、行李包裹装卸交接证

十、国际联运清算单据、国际联运册页客票

十一、客运运价杂费收据

第二十八条客运统计原始信息

一、计算机客票信息。(随电子售票4.0版本下发)

二、计算机退票信息。(随电子售票4.0版本下发

三、计算机车内补票信息。(待定)

四、计算机行包票信息。(待定)

第二十九条售出()卡片式车票报告(月份表)(财收1-1)和售出()卡片式车票报告(年度表)(财收1)由车站按财务有关规定编制和上报,由路局或分局收入部门移交统计部门使用。

售出()卡片式车票报告(年度表)财收-1__站20年度__次列车__铁路局担当第页----------------------------------|||||票价率||统计部门填写||到|经|种|座|-----|里|-----------||站|由|别|别|全|半|程|到|到|到|经||||||价|价||段|站|局|由|----------------------------------

----------------------------------|1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11||--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--||||||||||||||--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--||||||||||||||--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|--|||||||||||||----------------------------------

审核部门(章)审核人站长制表年月日制

售出()卡片式车票报告(月份表)财收-1-1__站20年度__次列车__铁路局担当第页-------------------------------------||号码||其中|||其中||客|-------|合|--------|||-----||票|||计|作|售出张数|合|应缴票||||符|售出|未售|张|废|-----|计|款|管内|直通||号|第一张|第一张|数|张|全价|半价||||||||||数||||||||--|---|---|--|--|--|--|--|---|--|--||12|13|14|15|16|17|18|19|20|21|22||--|---|---|--|--|--|--|--|---|--|--||||||||||||||--|---|---|--|--|--|--|--|---|--|--||||||||||||||--|---|---|--|--|--|--|--|---|--|--|||||||||||||-------------------------------------

审核部门(章)审核人站长制表年月日制

第三十条旅客补票统计表(客统报1)

本表分车内补票旅客统计表和到站补票旅客统计表。本表仅报非电子票。

车内补票统计表由客运公司、客运段(列车段)根据车内填发的代用客票、区段客票、定额票填报。

到站补票统计表由车站根据补票杂费收据填报。

本表按发站填写,管内、直通分开,直通到站按到达局归类,相同车次、席别、发站、到站、经由的填写全月合计人数。于次月3日前报铁路局统计中心。

本表补票只统计补售客票人数,不包括持客票旅客另补购的加快票、卧铺票、半票补全票的超高、丢失及变席等不计算旅客人数的票据。

旅客补票统计表

填报单位20年月份客统报1----------------------------||担|||||人|票|统计部门填写||车|当|发|到|席|里|数|价|------

----||次|局|站|站|别|程||合|车|发|到|到局|||||||||计|次|

站|站|经由||-|-|-|-|-|-|-|-|-|--|--|--||1|2|3|

4|5|6|7|8|9|10|11|12||-|-|-|-|-|-|-|-|-|--|

--|--|||||||||||||||-|-|-|-|-|-|-|-|-|--|-

-|--|||||||||||||||-|-|-|-|-|-|-|-|-|--|--|

--|||||||||||||||-|-|-|-|-|-|-|-|-|--|--|--||||||||||||||----------------------------

负责人填制人20年月日报出第页

注:车站、列车补票填报1-8栏;

第三十一条行李、包裹发送(中转)量统计表(客统报2)

本表由车站根据发送行李、包裹票和中转行包票或行包装卸交接证填报,管内、直通分开,直通到站按到达局归类。每中转一件行李、包裹,中转件数按一件统计。行包专列单独列报,不统计件数。重量以千克为单位。本表发送和中转分表填写,于次月3日前报铁路局统计中心

行李、包裹发送(中转)量统计表

____车站20年月份客统报2--------------------------

-------||担|||||||统计部门填写||车|当|发|到|经|里|实际|实际|

-------------||次|局|站|站|由|程|件数|重量|车|到|经|件|重||||||||||次|站|由|数|量||-|-|-|-|-|-|--|--|-|--|--|--|--||1|2|3|4|5|6|7|8|9|10|11|12|13||-|-|-|-|-|-|--|--|-|--|--|--|--||||||||||||||||-|-|-|-|-|-|--|--|-|--|--|--|--||||||||||||||||-|-|-|-|-|-|--|--|-|--|--|--|--|||||||||||||||---------------------------------

负责人填制人20年月日报出第页

注:1.填报单位只填1-8栏。

2.1栏和2栏仅供填报行包专列时使用。

第三十二条旅客退票统计表(客统报3)

本表由车站根据退票报告(财收-2)将属于统计范围部分按发站填报,管内、直通分开,直通到站按到达局归类。于次月3日前报铁路局统计中心。本表填报单位即为退票站。

旅客退票统计表

填报单位20年月份客统报3-----------------------------|原|原|||担|||统计部门填写||发|到|车次|席别|当|人数|应退|---------||站|站|||局||票价|||到达局|||||||||车次|到站|经由||-|-|--|--|-|--|--|--|--|---||1|2|3|4|5|6|7|8|9|10||-|-|--|--|-|--|--|--|--|---|||||||||||||-|-|--|--|-|--|--|--|--|---|||||||||||||-|-|--|--|-|--|--|--|--|---||||||||||||-----------------------------负责人填制人20年月日报出第页注:1.填报单位只填1-7栏。

2.原发站退票,“原发站”栏可不填。

第三十三条旅客运输统计所需要的原始票(单)据和原始信息,由各局财务收入、运输、客运部门和基层站段及相关信息系统提供。为保证统计数据及时收集、计算、汇总并及时提供财务决算、旅客运输收入清算和运输指挥所需要的统计资料,要求:

一、资料(信息)的移交:

(一)电子售票车站将客票原始信息及财收四于旬后3日内网络(或软盘)传输(移交)至铁路局统计中心。

(二)已实现统计、财务信息共享的铁路局,财务收入部门于旬后5日内将有关信息传输至铁路局统计中心。

(三)进行原始票据移交的铁路局,财务收入部门于旬后5日内向铁路局统计中心移交客运原始票据资料及票据整理报告(财收-4)。

二、各级财务收入、客运和统计部门要共同保证原始票(单)据、信息的及时移交(传输)、资料完整和数据质量。因迟交、漏交而影响统计报表上报和统计数据质量时,要查明原因报部并及时处理。

三、统计部门接收原始票(单)据时,要确认资料的数量,并与票据整理报告(财收-4)核对,对统计完毕的票据资料,应及时完整地返回财务收入部门。

四、财务收入部门、票务中心或车站以计算机软盘或网络传输方式向铁路局统计中心提供统计数据时,必须保证所提供的数据与客运票据一致,所确定的统计范围和统计口径必须符合本规则的规定。

五、由基层站、段提供的原始统计报表,按本规则的有关规定上报。

六、旅客运输统计所需要的客车车次、定员、担当局等有关信息由客运及调度部门及时提供。

第五章直通统计资料交换

第三十四条由于旅客运输统计是以发送票据为统计依据,为了编制统计报表的需要,发送局必须对直通运输的有关资料,通过计算机网络向到达局和通过局进行交换(计算机交换格式见附件1)。交换资料中的到站均为实际到站。

第三十五条交换资料及项目

一、第一次交换

第一次交换异地票资料,包括:异地电子客票、直通往返客票、旅游专列客票、异地退票、中途退票及发站是外局的补票资料。

交换项目:车次、发站、到站、担当局、席别、里程、人数、票价收入(退票资料为应退票价)。其中旅游专列、直通往返客票的票价收入为单程收入(全程票价/2)。

二、第二次交换

(一)输入资料交换项目

旅客运输为到站、输入分界站、经由、人数。

补票、退票旅客运输为到站、输入分界站、经由、人数。

行李、包裹运输为到站、输入分界站、经由、件数、重量。

(二)通过资料交换项目

旅客、补票、退票、行李、包裹运输均为输入分界站、输出分界站、经由、通过量。

第三十六条交换日期

第一次交换为次月8日,第二次交换为次月10日。

第六章统计报表

旅客运输统计报表名称、报告期和报告方式如下表:------------------------------------|报表名称|简称|报告期|报告方式|统一编号||---------------|----|---|----|----||旅客发送量及票价统计表|客报-1|月年报|网络传输|0146||---------------|----|---|----|----||旅客运输量及周转量统计表|客报-2|月年报|网络传输|0149||---------------|----|---|----|----||分界站旅客输出输入及通过统计|客报-3|月年报|网络传输|0152||表||||||---------------|----|---|----|----||区段平均旅客密度统计表|客报-4|年报|网络传输|0153||---------------|----|---|----|----||旅客运送距离统计表|客报-5|月年报|网络传输|0154||---------------|----|---|----|----||旅客中转量统计表|客报-6|月年报|网络传输|0423||---------------|----|---|----|----||主要干线分线别旅客运输量|客报-7|月年报|网络传输|0424||统计表||||||---------------|----|---|----|----||分车次别席别旅客发送量周转量|客报-8|月年报|网络传输|0425||及票价统计表||||||---------------|----|---|----|----||分站别车次别担当局别旅客发送|客报-9|月年报|网络传输|0426||量及公免人数统计表||||||---------------|----|---|----|----||普通行李、包裹发送量中转|行包-1|月年报|网络传输|0427||量及到达量统计表||||||---------------|----|---|----|----||普通行李、包裹运输量及周|行包-2|月年报|网络传输|0428||转量统计表||||||---------------|----|---|----|----||分站别车次别担当局别行包|行包-3|月年报|网络传输|0429||专列发送量周转量统计表||||||---------------|----|---|----|----||行包专列运输量周转量统计表|行包-4|月年报|网络传输|0430|------------------------------------

第三十七条旅客发送量及票价统计表(客报-1)

一、本表是表示各客运营业站(乘降所)、铁路局和省、市、自治区的旅客发送情况,包括列车的补票人数、车站的补票人数和退票人数。有人售票乘降所人数统计为站售票,无人售票乘降所人数统计为补票人数。

二、根据自局客运发送资料及外局交换资料编制,按运输种别、席别填列各车站、铁路局及行政区域的旅客发送人数,补票人数及退票人数,合计栏为加补减退数。

三、由新线、国外接运的旅客人数,应与接运站本站发送的旅客人数分开填列。

四、年报应按分局别、线别、站别顺序填列。

五、人数单位:人;票价单位:元,保留一位小数,上传数据时不传小数点。

六、本表为月、年报,分站别的月报保存于铁路局。月报于次月9日向铁道部传输按分局别、省别统计的客报一,年报于翌年1月9日向铁道部网络传输完整客报一。

旅客发送量及票价统计表

表号:客报1

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

批准文号:铁统计〔2001〕128号

统一编号:0146____铁路局20年月-------------------------------------------|站名|||||||类别|计|管内|直通||局省||||||--|--|-----------|-----------|-----------||||||||人|票|||||人|票|||||人|票||||硬|软|硬|软|数|价|硬|软|硬|软|数|价|硬|软|硬|软|数|价||||座|座|卧|卧|合|合|座|座|卧|卧|合|合|座|座|卧|卧|合|合||||||||计|计|||||计|计|||||计|计||--|--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||站售|||||||||||||||||||||票|||||||||||||||||||||--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||补票|||||||||||||||||||||--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||退票|||||||||||||||||||||--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||合计||||||||||||||||||||--|--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-||…|…||||||||||||||||||||--|--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||站售|||||||||||||||||||||票|||||||||||||||||||||--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||补票|||||||||||||||||||||--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|||退票|||||||||||||||||||-----------------------

--------------------||合计|||||||||||||||||||

-------------------------------------------

编表单位:编表人:单位领导:上报日期:年月日

第三十八条旅客运输量及周转量统计表(客报--2)

一、本表是表示各铁路局旅客运输量、周转量及平均行程的完成情况。

二、根据自局客运发送资料和各局交换的资料编制,按管内、直通(输出、输入、通过)分别站售票、补票、退票、合计填列旅客人数、周转量、平均行程。周转量以千人公里为单位,千以下四舍五入。各运输种别中的合计栏为加补减退数。

三、本表另按省、市别列出加补减退旅客周转量及发送人数,发送人数来源于客报--1,各省、市、自治区发送人数合计应与本表管内、输出合计人数之和相等,省、市、自治区人公里合计数应与本表合计人公里数相等。

四、临时营业线按线别的旅客发送人数、周转量分别站售票、补票、退票、合计作为本表其中数同时上报。其周转量为旅客运输产生在临时营业线内的周转量。

五、窄轨加补减退旅客人数、周转量作为其中数单独列报。

六、本表为月、年报。月报于次月12日报部,年报于翌年1月12日报部。

旅客运输量及周转量统计表

表号:客报

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

批准文号:铁统计〔2001〕128号

统一编号:0149____铁路局20年月---------------------------|||旅客周||||旅客人数|转量|平均行程||运输类别项目|(人)|(千人公|(公里)||||里)|||----------|----|----|----|||站售票||||||-----|----|----|----|||补票|||||管内|---

--|----|----|----|||退票||||||-----|----|---

-|----|||合计|||||----|-----|----|----|----||||站售票|||||||-----|----|----|----||||补票||||||输出|-----|----|----|----||||退票|||||||

-----|----|----|----||||合计||||||--|-----|--

--|----|----||||站售票|||||||-----|----|----|-

---||直||补票|||||通|输入|-----|----|----|---

-||||退票|||||||-----|----|----|----||||合

计||||||--|-----|----|----|----||||站售票|||||||-----|----|----|----||||补票||||||通过|-----|----|----|----||||退票|||||||-----|----|----|----||||合计|||||----|-----|----|----|----|||站售票||||||-----|----|----|----|||补票|||||合计|-----|----|----|----|||退票||||||-----|----|----|----|||合计||||---------------------------

---------------------------------------||临时营|发送人数(人)|运送周转量(千人公里)||||---------------|---------------||其|业线|站售票|补票|退票|合计|站售票|补票|退票|合计||中|---|---|---|---|---|---|---|---|---||||||||||||||---|---|---|---|---|---|---|---|---||||||||||||---------------------------------------

-----------------------------|其|省市或窄轨|发送人数(人)|运送周转量(千人公里)|||-----|-------|-----------||||||||-----|-------|-----------||中||||-----------------------------

编表单位:编表人:单位领导:上报日期:年月日

第三十九条分界站旅客输出输入及通过统计表(客报-3)

一、本表是表示铁路局间旅客去向及各局间分界站输出、输入及通过旅客人数。

二、根据自局发送资料和各发送局交换的资料编制。合资、地方铁路的直通资料由所在铁路局随本局直通交换资料合并交换。对同一个局间分界站,铁路局与本局内合资、地方铁路公司交接人数合计应与邻局核对完全一致。合资、地方铁路与所在局分界站交接人数也应核对一致。

管内有合资、地方铁路的铁路局根据直通交换资料中的实际到站及经由,分出本局和合资、地方铁路分运输种别的人数。各单位输出、输入、通过合计人数,应与客报--2相应一致。

三、本表以加补减退资料编制;各局间交换资料为站售票、补票、退票的分项资料。

四、本表为月、年报。月报于次月12日报部,年报于翌年1月12日报部。

分界站旅客输出输入及通过统计表

表号:客报3

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

批准文号:铁统计〔2001〕128号

统一编号:0152____铁路局20年月------------------------------------|输出分界站|通过|共移交||接入|||--------------|通过旅|输入|旅客||输入分界站||||||客||合计||---------|--|--|--|--|--|---|--|--||||||||||||||-------|--|--|--|--|--|---|--|--|||||||||||||通|-------|--|--|--|--|--|---|--|--||过||||||||||||-------|--|--|--|--|--|---|--|--||||||||||||||-------|--|--|--|--|--|---|--|--|||||||||||||---------|--|--|--|--|--|---|-----||共移交通过旅客|||||||||---------|--|--|--|--|--|---|||输出||||||||------------------------------------

------------------------------------|移交旅客合计||||||||------------------------------------编表单位:编表人:单位领导:上报日期:年月日

第四十条区段平均旅客密度统计表(客报--4)

一、本表反映铁路营业线上各区段平均旅客密度。

二、根据本局资料和外局交换资料编制。

三、按管内、直通分上、下行方向,先计算出站间密度,再汇编成区段平均密度,平均密度以旅客人数表示,以千人为单位。

四、旅客密度区段执行部定统一的线路统计区段。

五本表以加补减退资料编制。

六、本表为年报,于翌年1月12日向铁道部传输。

区段平均旅客密度统计表

表号:客报4

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

批准文号:铁统计〔2001〕128号

统一编号:0153____铁路局20年月----------------------------|运输种|区段|管内|直通|合计||别|公里|-----|-----|-----||区段||上行|下行|上行|下行|上行|下行||-----|--|--|--|--|--|--|--|||||||||||-----|--|--|--|--|--|--|--|||||||||||-----|--|--|--|--|--|--|--||||||||||----------------------------

编表单位:编表人:单位领导:上报日期:年月日

第四十一条旅客运送距离统计表(客报--5)

一、本表是按照运送距离别,分席别反映旅客运送量和周转量,是作为了解和研究旅客行程情况的依据。

二、本表根据自局旅客发送加补减退资料编制。

三、本表周转量为发送周转量,其中的运送里程为票据上记载的运价里程。

四、各里程段的周转量,是该段每一旅客旅程的累计数,以千为单位。

五、合计人数应与“客报--1”加补减退发送人数一致。

六、票价合计单位:元,保留一位小数,传输时不传小数点。

七、本表为月、年报。月报于次月12日报部,年报于翌年1月12日报部。

旅客运送距离统计表

表号:客报5

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

批准文号:铁统计〔2001〕128号

统一编号:0154____铁路局20年月--------------------------------------|项目|人数(人)|周转量(千人公里)||||---------|---------|票价合计|||硬|软|硬|软|合|硬|软|硬|软|合|(元)||运输距离|座|座|卧|卧|计|座|座|卧|卧|计||--------------------------------------

--------------------------------------|1-50公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||51-100公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||1-100公里

计|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||101-200公里|||||||||||||----------

-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||201-300公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||301-400公里|||||||||||||----------

-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||401-500公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||101-500公里计|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||501-700公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||701-1000公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||501-1000公里计|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||1001-1500公里|||||||||||||---------

--|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||1501-2000公里|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||2001公里以远|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|----||1001公里以远计|||||||||||||-----------|-|-|-|-|-|-|-|-|

-|-|----||合计||||||||||||-------------------

-------------------

编表单位:编表人:单位领导:上报日期:年月日

第四十二条旅客中转量统计表(客报-6)

一、本表反映车站和列车上以电子售票方式办理中转手续的分担当局别车次别旅客运送情况。

二、本表根据本局车站电子售票、车内电子补票信息编制。

三、站中转指在车站办理签证的中转,车中转指在车内办理签证的中转。表中“站中转或车中转”表示方法在上报格式中规定。

四、本表为月、年报。月报于次月9日报部,年报于翌年1月9日报部。

旅客中转量统计表

表号:客报6

制表单位:铁道部统计中心

批准机关:铁道部

2015年1月1日《铁路旅客运输服务质量规范》

附件1: 动车组列车服务质量规范 1适用范围 本规范对中国铁路总公司所属铁路运输企业的动车组列车旅客运输服务提出了质量要求。 2术语和定义 2.1动车组列车:指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。 2.2重点旅客:指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。 3安全秩序 3.1防火防爆、人身安全、食品安全、现金票据、结合部等安全管理制度健全有效。 3.2出、入动车所前,由车辆、客运人员对上部服务设施状态进行检查,办理一次性交接;运行途中,发现上部服务设施故障时,客运乘务人员立即向列车长报告,并通知随车机械师共同确认、处理。 3.3各车厢灭火器、紧急制动阀(手柄或按钮)、烟雾报警器、应急照明灯、防火隔断门、紧急门锁、紧急破窗锤、气密窗、厕所紧急呼叫按钮及车门防护网(带)、应急梯、紧急用渡板、应急灯(手电筒)、扩音器等安全设施设备配置齐全,作用良好,定位放置。乘务人员知位置、知性能、会使用。 3.4安全使用电源,正确使用电器设备。电器元件安装牢固,接线及插座无松动,按钮开关、指示灯作用良好;不乱接电源和增加电器设备,不超过允许负载。配电室(箱)、电气控制柜锁闭,无堆放物品。不用水冲刷车内地板、连接处和车内电器设备。 3.5餐车配置的微波炉、电烤箱、咖啡机等厨房电器符合规定数量、规格和额定功率,规范使用,使用中不离开操作区域,用后及时断电、清洁。 3.6执行车门管理制度。 3.6.1列车到站停稳后,司机或随车机械师开启车门,并监控车门开启状态。开车前,列车长(重联时为运行方向前组列车长)确认站方开车铃声结束、旅客乘降、高铁快件和餐车物品装卸完毕后,通知司机或随车机械师关闭车门。 3.6.2 CRH5型动车组列车停靠低站台时,到站前乘务人员提前锁闭辅助板指

铁路货物运输统计规则

铁路货物运输统计规则 目录 第一章总则 第二章统计范围和结算时间 第三章统计项目和统计指标 第四章原始资料 第五章直通统计资料交换 第六章违反车流规定径路统计 第七章货物变更到站及取消托运统计 第八章统计报表 第九章专业运输统计 第十章日、旬统计 第十一章合资、地方铁路统计 第十二章统计咨询与临时调查 第十三章统计监督和统计监察 第十四章统计资料的管理 第十五章基础工作 第十六章考核与惩处 第十七章附则

第一章总则 第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量,明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准,规范铁路货物运输统计工作,根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定,结合铁路货物运输实际,制定本规则。 第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经营管理需要,方便数据处理和报表汇总,本规则中,国家铁路运输企业仅指铁路局(不含管内控股合资铁路运输企业),国家铁路包括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩考核时,将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据加总合并,作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业运输公司时单独指明。 第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调查方法,准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货物运输状况的统计资料,揭示铁路货物运输规律,分析、预测铁路货物运输发展水平、结构和趋势,为制定铁路发展规划、改善货物运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提供依据。 第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。 铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。 各铁路运输企业(含专业运输公司)按本规则要求编制、上报铁路货物运输统计报表,提供统计资料,开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训,实行统计监督。 受铁道部委托,国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。 第五条各铁路运输企业(含专业运输公司)要加强对货物运

关于铁路客运服务质量的调查与研究

关于铁路客运服务质量 的调查与研究 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】

关于铁路客运服务质量的调查与研究 【摘要】随着我国铁路里程的不断增加,我国铁路运输行业迎来的一个快速发展的时期。但是铁路里程快速发展的背后,铁路的客运服务质量却未能显着提升,为着力解决大多数旅客所关注的热点、难点、疑点问题,更好地服务于社会经济发展、服务于人民群众,本文通过调查与分析当前我国铁路客运的现状与发展趋势,提出加大基础设施建设、提高服务理念、完善服务标准、加强人员培训等提升铁路运输企业客运服务质量的措施,以完善我国铁路客运服务体系。 【关键词】铁路客运;服务质量;存在问题;建议 一、铁路客运服务概述 (一)铁路客运服务的定义 铁路客运服务是指为满足旅客和行李包裹托运人、收货人的需要,凡从事铁路旅客运输业务或与铁路企业签订合同的单位和个人与旅客、货主接触的活动及其内部经营活动所产生的结果。 服务的要点是:保证旅客在旅程中,以旅客需求为中心,提供安全舒适的乘载工具和良好的乘车环境,使旅客得到便捷的服务。具体表现在如下几个方面:买票便捷;旅行时间少;安全、正点率高;乘坐环境舒适;服务周到、态度好;票价合理。因此要求铁路客运供给方必须预防一切旅客伤亡责任事故,列车整点率不断提高;车厢内有现代化设备;招聘高素质的列车服务人员提供优质的服务;简化手续办理;规范收费、给予

团体客票优惠;为方便旅客售票,为方便售票逐步全面推行网络售票、电话订票业务;优化列车开行方案,提倡高密度、多等级列车班次,在一些大城市间开行“城际列车”“动车组列车”、“一站直达列车”、“夕发朝至”等精品列车;全面提高旅客列车的旅行速度和质量等。 (二)铁路客运服务的内容 铁路客运服务工作包括车站服务工作和服务工作两大部分。车站服务工作主要有候车室服务、问讯处服务、旅客乘降服务、广播宣传服务、小件寄存及卫生服务等,主要解决问询、候车、行包等一系列问题。服务工作内容有车厢服务、广播服务和餐车供应服务等。应最大限度满足旅客在旅行中物质和文化生活等方面的需要,要树立全心全意为人民服务的思想,坚持“全面服务、重点照顾”的原则,文明礼貌地为旅客提供优质服务。 (三)铁路客运服务的意义与作用 铁路客运承载着全国30%以上的客运周转量,在国家旅客运输中居于主导地位,对于国计民生也发挥着重要作用。随着社会主义市场经济的发展,人民生活水平的日益提高,对铁路客运的要求也不断提高。在社会主义市场化建设的新时期,铁路客运工作肩负着光荣的历史使命,承担着重要的责任,具有更为广阔的空间。 与其他行业中的企业一样,运输企业也开始重视面对顾客的服务。这是因为在竞争日益加剧的运输行业中,技术和产品的特征优势是短暂的,服务逐步成为产生产品差异的主要手段,服务代表了一个重大的潜在利润领域。每个企业无论是不是服务企业都不得不学会适应新形式的服务竞争。企业服务对运输企业而言主要有以下几个方面的意义:

浅析铁路旅客运输统计规则(doc 31页)

浅析铁路旅客运输统计规则(doc 31页)

铁路旅客运输统计规则 各铁路局,各合资铁路公司,各地方铁路: 根据铁路改革和发展的需要,部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订,形成《铁路旅客运输统计规则》,现予发布,请按照执行。现将有关要求通知如下: 1.本规则自2002年1月1日起实行,由于时间紧,任务重,为确保部、局旅客统计系统平稳过渡,决定新旧系统并行3个月: (1)现系统延续一个季度:2002年第一季度,各铁路局和合资、地方铁路公司仍按现行报表制度上报1、2、3月份资料产生的报表,4月份资料起不再上报。 (2)新系统自报送2002年2月份资料起正式启用:自2002年1月起按新规章的要求收集原始信息,保管完好,1月份进行局内新系统的调试,自2月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表,并补齐1月份新报表。 (3)局间直接交换资料自1月份资料起按新格式交换。 2.各单位要抓好新规章的培训工作,正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 3.各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作,确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第一章总则 第一条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能,确保铁路旅客运输统计质量,统一全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准,根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章,结合铁路运输实际情况,特制定本规则。

第二条本规则适用范围:国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段(列车段)、客运公司、票务中心,合资铁路,地方铁路,各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是:

铁路旅客运输服务质量标准

铁路旅客运输服务质量标准 铁路运输企业 铁路局及其他具有独立法人资格从事铁路运输经营的企业。 铁路旅客运输服务 为满足旅客和行李包裹(以下简称行包)托运人、收货人(以下简称货主)的需要,凡从事铁路旅客运输业务及与铁路企业签订合同,在站车内从事经营活动的单位和个人与旅客、货主接触的活动和其内部经营活动所产生的结果。 铁路旅客运输服务质量 铁路旅客运输服务满足旅客、货主明确或隐含需要能力特性的总和。 车站 办理客运业务的车站。 承运人 与旅客或货主签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行职务中的行为代表承运人。 旅客 持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。根据铁路货物运输合同押运货物的人视为旅客。 重点旅客 老、幼、病、残、孕旅客。 托运人 委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行包运输合同的人。 收货人

凭有效领取凭证领收行包的人。 车站客运工作通用标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的要求。 车站客运作业标准 办理客运业务的车站完成旅客运输任务所规定的工作过程及质量要求。 照度(平面照度) 单位面积的光通量(单位为lx)。 1总则 坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨,树立“以人为本,旅客至上”的服务理念,坚持“安全第一,方便快捷”的原则,实现“安全正点、设备良好、环境适宜、饮食卫生、服务文明”的质量目标。 2车站工作标准等级划分 车站工作标准划分为: 大站(特、一等站)、中等站(二、三等站)、小站(四、五等站)三个等级。客运量较小的大、中等站,可根据业务量大小,指定车站比照执行相应等级的工作标准。 3车站客运工作通用标准 安全秩序 安全 安全目标。实现“六消灭”:消灭责任行车事故;消灭火灾、爆炸事故;消灭旅客和职工责任伤亡事故;消灭食物中毒事故;消灭行包责任重大、大事故和内盗事故及局用品丢失事故;消灭现金、票据丢失、被盗等收入事故。 安全组织。安全组织健全,坚持“安全第一,预防为主”的原则,建立安全、消防领导小组,组织健全,分工明确。

铁路机车统计规则(二)

铁路机车统计规则(二) 机车运用与检修指标 第37条机车运用工作量指标及计算方法。(一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。 1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。 2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里 3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。 4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。 5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。 (二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。 计算方法:机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×实际走行公里 注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时, 按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。

(三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。 计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 (四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。 计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里 (五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始发站及终到站兼作调车工作的实际作业时间。(六)车辆公里:为车辆运行的公里。 计算方法:车辆公里=机车牵引车辆辆数×实际走行公里 (七)载重吨公里:为机车牵引列车完成的货物运输量(包括单机牵引车辆完成的货物运输量)。 计算方法:载重吨公里=机车牵引列车的载重×实际走行公里 第38条机车运用效率指标与计算方法。(一)运输密度:为每公里线路所负担的货车载重吨公里。 计算方法:运输密度=区段载重吨公里÷区段公里 (二)空车走行率:为空车走行公里与重车走行公里的比值。 计算方法:空车走行率=运用空车车辆公里÷运用重车车辆公里 ×100%。 (三)重车每辆平均动载重:为平均每辆运用重车在运行中所载重量。 计算方法:重车每辆平均动载重=载重吨公里÷运用重车车辆公里 (四)列车平均总重:为每一列车的平均总重量。

完整版中国铁路服务质量现状以及分析

一. 中国铁路服务质量现状以及分析:(一).中国铁路服务质量现状: 2005年,全国质量万里行促进会对北京、上海、广州等城市的1900位常住居民进行抽样问卷调查。调查显示,29.3%的人认为购票难,铁路虽然通过采取增开旅客列车、停货保客、推广铁路客票发售及预订系统等诸多措施后,购票难的现象有所缓解,但仍未能令社会满意;有27.3%的人认为服务态度还应该再提高;27.3%的人认为某些路线乘车环境差强人意。此外,36.3%的人认为铁路设施落后,服务不尽如人意;22.996的人认为铁路人员素质较差,不能适应社会进步的需要。 而我也设计了一份简单的有关于铁路服务的问卷,发于我们大学生群体进行调查,最后得到的有效样本为50人,从统计结果方面来说,绝大部分涉及到服务质量的问题,一般以及不满意选项的回答远远大于满意。折射出铁路服务质量的确存在着相当大得问题,问卷调查结果详见附件一 (二).旅客列车服务质量的内涵 旅客列车服务质量是对铁路旅客运输全过程中的一个重要子过程服务程度的评判,包括运输工具相关设备的质量、工作人员的行为质量等。铁路旅客列车服务质量仅靠《铁路客运服务质量标准》来衡量是不全面的,因为《铁路客运服务质量标准》中提到的客运服务质量主要是针对铁路客运工作人员的,包括购票、候车、乘车、出站等环节的服务,是工作人员的行为质量,属于服务的软件。此外,还应有车辆及车厢内各种备品等与旅客旅行的舒适程度有直接关系的硬件设施 质量。服务的软件和硬件两个方面共同决定了列车的安全性、舒适性和准时性等,而这些构成了乘客能够在旅行中直接感受到的列车服务质量。衡量旅客列车服务质量的标准是乘客对铁路运输中软件和硬件服务质量的认同度。在竞争激烈的客运市场中,作为铁路客运产品的中心环节,旅客列车应使乘客真正感受到安全、舒适、方便、快捷。 (三).中国铁路服务性现状问题分析 国内铁路旅客运输服务质量评价研究存在如下不足: 服务第一,铁路旅客运输服务质量评价缺乏统一的理论指导。对铁路旅客运输.质量的评价停留在经验阶段,究竟什么是铁路旅客运输服务质量、如何选择铁路旅客运输服务质量的影响要素、如何评价铁路旅客运输服务质量等缺乏 理论依据。 第二,现有铁路旅客运输服务质量评价体系的确立脱离了中国铁路正迈入高速铁路时代这一现实背景。高速铁路旨在为出行的旅客提供周到、方便、快捷、安全、舒适的旅客服务系统,这种系统的提供更强调以新设备新技术使用为基础的“以人为本"思想在旅客运输中的体现。因此,铁路旅客运输服务质量评价体系具体指标的确立必须与高速铁路时代这一现实背景相结合。 第三,现有铁路旅客运输服务质量评价体系缺少一种较合理的综合评价方法。铁路运输企业组织机构庞大,对铁路运输服务质量进行科学评价时应着重考虑两点:一是多个同级别的运输组织(局、段、车队等)客运服务质量的横向比较;二是多个运输组织在一段时间内客运服务质量的动态比较。这样既可以让运

(交通运输)铁路旅客运输统计规则精编

(交通运输)铁路旅客运输 统计规则

(交通运输)铁路旅客运输 统计规则

铁路旅客运输统计规则 各铁路局,各合资铁路X公司,各地方铁路: 根据铁路改革和发展的需要,部对《铁路客货运输统计规则》中旅客运输统计部分进行了重新修订,形成《铁路旅客运输统计规则》,现予发布,请按照执行。现将有关要求通知如下: 1.本规则自2002年1月1日起实行,由于时间紧,任务重,为确保部、局旅客统计系统平稳过渡,决定新旧系统且行3个月: (1)现系统延续壹个季度:2002年第壹季度,各铁路局和合资、地方铁路X公司仍按现行报表制度上报1、2、3月份资料产生的报表,4月份资料起不再上报。 (2)新系统自报送2002年2月份资料起正式启用:自2002年1月起按新规章的要求收集原始信息,保管完好,1月份进行局内新系统的调试,自2月份资料起按新规章要求的报表格式正式上报报表,且补齐1月份新报表。(3)局间直接交换资料自1月份资料起按新格式交换。 2.各单位要抓好新规章的培训工作,正确理解新规章的要求。原始资料提供部门和使用旅客运输统计资料的单位都应严格贯彻新规章。 3.各单位要抓紧做好执行新规章的准备工作,确保新规章如期实施。 铁路旅客运输统计规则 第壹章总则 第壹条铁路旅客运输统计是铁路统计系统的重要内容。为履行铁路行业管理职能,确保铁路旅客运输统计质量,统壹全国铁路旅客运输统计范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度、统计资料提供标准,根据《统计法》、《统计法实施细则》及有关规章,结合铁路运输实际情况,特制定本规则。

第二条本规则适用范围:国家铁路管辖的办理客运业务的车站、客运段(列车段)、客运X公司、票务中心,合资铁路,地方铁路,各级统计部门及使用旅客运输统计资料的单位。 第三条铁路旅客运输统计的基本任务是: 壹、建立适应铁路行业管理和运营管理所需要的旅客运输统计指标体系和调查方法。 二、运用先进的统计手段,准确、及时、全面、系统地搜集、整理、提供反映铁路旅客运输状况的统计资料。 三、分析、揭示铁路旅客运输发展的规律性在具体时间、地点、条件下的数量表现,阐明、预测铁路旅客运输发展的趋势、水平、结构、比例。 四、为国家制定铁路客运发展规划,进行宏观调控和决策及铁路旅客运输运营管理提供依据。 第四条根据统计任务的需要,旅客运输统计实行逐级管理负责制。各级统计机构和人员的职责是: 壹、根据国务院关于铁道部职能配置的规定,铁道部统计中心对国家、合资、地方铁路的旅客运输统计实行归口管理,负责规章制定、业务指导、协调、监督和质量考核。受铁道部委托,各铁路局对管内的合资铁路X公司,中国地方铁路协会对各地方铁路X公司的运输统计工作均负有归口管理的责任,且制定统计范围、报告制度、指标口径、质量考核细则。铁路局受铁道部委托,对管内地方铁路X 公司的旅客运输统计进行业务指导。 二、负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定,依法统计。

铁路旅客运输安全检查管理办法(正式)

编订:__________________ 单位:__________________ 时间:__________________ 铁路旅客运输安全检查管理办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号:KG-AO-3619-50 铁路旅客运输安全检查管理办法(正 式) 使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 第一条为了保障铁路运输安全和旅客生命财产安全,加强和规范铁路旅客运输安全检查工作,根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称铁路旅客运输安全检查是指铁路运输企业在车站、列车对旅客及其随身携带、托运的行李物品进行危险物品检查的活动。 前款所称危险物品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品和传染病病原体及枪支弹药、管制器具等可能危及生命财产安全的器械、物品。禁止或者限制携带物品的种类及其数量由国家铁路局会同公安部规定并发布。 第三条铁路运输企业应当在车站和列车等服务

场所内,通过多种方式公告禁止或者限制携带物品种类及其数量。 第四条铁路运输企业是铁路旅客运输安全检查的责任主体,应当按照法律、行政法规、规章和国家铁路局有关规定,组织实施铁路旅客运输安全检查工作,制定安全检查管理制度,完善作业程序,落实作业标准,保障旅客运输安全。 第五条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的设备,并根据车站和列车的不同情况,制定并落实安全检查设备的配备标准,使用符合国家标准、行业标准和安全、环保等要求的安全检查设备,并加强设备维护检修,保障其性能稳定,运行安全。 第六条铁路运输企业应当在铁路旅客车站和列车配备满足铁路运输安全检查需要的人员,并加强识别和处置危险物品等相关专业知识培训。从事安全检查的人员应当统一着装,佩戴安全检查标志,依法履行安全检查职责,爱惜被检查的物品。

铁路运输设备统计规则

铁路运输设备统计规则 第一章总则 第1条铁路运输设备是铁路运输生产活动的主要劳动手段,是完成运输生产任务的物质基础。铁路运输设备的状况,不仅反映了我国铁路运输设备现代化水平,而且是研究铁路长远发展,挖潜改造扩能以及编制计划的重要依据。为了反映铁路主要运输设备的现状,根据《中华人民共和国统计法》及有关法规,特重新制定本规则。 第2条铁路运输设备统计是铁路统计的重要组成部分。要认真贯彻国家、铁道部对统计工作的要求,紧密围绕党的方针政策,改革开放,扩大运输能力,强化运输设备统计的功能、职权、手段,充分发挥统计工作的整体功能,不断提高运输设备统计工作水平。更好地搞好统计优质服务。 第3条各单位要认真执行《统计法》及《统计法实施细则》等统计法规,严格按照部颁统计制度统计,实事求是,如实上报各项统计数字,不得虚报,瞒报、拒报、迟报。各单位应做好运输设备统计电子计算机的开发应用,做好统计数据的积累、储存、整理、分析和咨询工作。运输设备统计人员要深入基层单位进行统计质量检查辅导,加强技术履历簿、原始记录和台帐等基础工作,上报运输设备统计年报之前,要做好与有关业务部门的数据核对工作。 第二章运输设备统计范围的原则、任务和统计时点 第4条运输设备统计范围的原则

一、凡产权属于本单位的主要运输设备,包括使用、未使用、备用、封存的设备,均应统计。 二、凡新建交付铁路局运营的(含正式营业及临时营业)新线、复线、电气化铁路及其它新增设备,均应按正式验收交接之日起统计。不包括产权归部属工厂所有的企业专用线和路外专用线及地方铁路。 三、凡配属给铁路局和产权归铁路工程局所有的机、客、货车应进行统计。货车仅包括由铁道部统一调度在全路运行的货车和配属给铁路局的宽、窄轨货车,不包括铁路工程局、铁路局的自备车。 四、凡出租给外单位的运输设备,由产权所属单位统计。租入的设备租用单位不统计。 第5条运输设备统计的主要任务 按照部颁统计制度,准确、及时统计上报管内铁路线、桥、隧及上部建筑,内燃、电气化牵引铁路,机、客、货车,通信信号,客、货运,电子计算机等运输设备数量、类型、能力以及运输部门站段数量,并对其变化情况、比例关系等进行综合分析,为各级领导和有关部门研究制订政策,安排计划提供科学依据。 第6条运输设备统计时点 运输设备统计实行年报制度,统计时点为年末31日现状。轨枕按工务部门秋检资料统计。 第三章铁路线路 第一节铁路线路分类 第7条铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线

铁路机车统计规则

第三章机车运用与检修指标 第37条机车运用工作量指标及计算方法。 (一)机车走行公里:为运用机车实际走行或换算走行的公里。 1. 机车总走行公里:为沿线走行公里及换计走行公里之和。 2.本务机走行公里:为牵引列车的本务机车走行公里 3.沿线走行公里:为本务、单机(含有动力附挂)、重联和补机走行公里之和。 4.辅助走行公里:为单机(含有动力附挂)、重联、补机及各种换算走行公里之和。 5.换算走行公里:为按机车台小时换算的走行公里。调车工作每小时作业时间换算20公里;其他工作每小时换算5公里;有动力停留每小时换算4公里(内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。 (二)牵引总重吨公里:为机车牵引列车(包括单机牵引车辆)完成的工作量。 计算方法:机车牵引总重吨公里=机车

牵引总重×实际走行公里 注:双机合并牵引及挂有补机、重联机车时,按附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈:3台机车牵引列车时不考虑机型,其总重吨公里本务机车按40%,其余两台各按30%分劈。4台及以上机车牵引列车时,不分机型,平均分劈。 (三)机车自重吨公里:是指机车沿线走行产生的自重吨公里。机车自重根据附件三“机车重量、长度及功率表”确定。 计算方法:机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里 (四)通过总重吨公里:是指沿线上通过的总重吨公里。 计算方法:通过总重吨公里=机车自重吨公里+牵引总重吨公里 (五)机车专调时间:指机车担当专用调车工作产生的调车时间,是根据司机报单记载的每次由实际工作开始至实际工作完了的时间。包括专调机车在编组站、区段站以及运输方案规定的专调站调车时间和月间计划指定利用列车的本务机车在列车始

浅谈如何提升铁路客运服务质量

毕业设计(论文) 中文题目: 学习中心(函授站): 专业: 姓名: 学号: 指导教师: 北京交通大学远程与继续教育学院 2020年6月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书 本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分,同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存,并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档,允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名:_________________ ______年_______月______日 指导教师签名:_________________ _______年_______月______日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书本任务书下达给:级专业学生设计(论文)题目: 一、毕业设计(论文)基本内容 二、基本要求 三、重点研究的问题 四、主要技术指标 五、其他要说明的问题 下达任务日期:年月日 要求完成日期:年月日 指导教师:

开题报告 题目: 学生姓名:学号:年月日 一、文献综述 填写说明:指根据论文题目查阅参考文献,通过文献的阅读写清该课题内容的国内外研究与应用现状、基本研究方法、当前存在的问题、发展动向,进而引出开展本设计(论文)研究的内容、意义、必要性和价值等(页面大小可以根据字数多少调整)。请删除填写说明 二、选题的目的和意义 三、研究方案(框架) 填写说明:写明研究所用的理论基础、研究方法、研究步骤、预期成果(效果)等。(页面大小可以根据字数多少调整)请删除填写说明 四、进度计划 五、指导教师意见 填写说明:查阅资料是否全面,提出的研究方案和计划进度是否可行,还有什么需要注意和改进的方面,是否同意按学生提出的计划进行等。请删除填写说明 指导教师: 年月日

《铁路客运组织》试题及答案C卷

《课程名称(铁路客运组织)》试卷 班 级: 学 号: 姓 名: 一、填空题(每小题1分,共10分) 1、旅客基本票价构成的三要素: 、 、 具备以后,即可计算旅客基本票价。 2、旅客客票票价包括 和 两个部分。 3、 票价率是旅客票价的基础,是决定全部旅客票价水平最重要的因素。 4、车票按性质可分为 和 两类。 5、计算运价所应用的里程,称为运价里程,运价里程分为 运价里程和 运价里程。 6、客运站的主要设备包括 、 、 组成。 7、流线按流动方向不同,可分为 、 两大流线;按性质不同, 可分为 、 、 三大流线 8、旅客运输计划,按其组织形式又可分为 、 、 三种。 9、客流调查分为 调查, 调查和 调查三种。 10、旅客人身伤害按其程度分为 、 、 三种。 二、单项选择题(每小题2分,共30分) 1、团体票退票应在开车前( )以前办理。 A 、2h B 、6h C 、48h D 、24 h 2、行李、包裹运输合同自( )时起成立。 A 、承运人接收行李、包裹 B 、旅客开始承办行李、包裹手续 C 、承运人接收行包并填发行李票、包裹票 D 、旅客填写行李票包裹票 3、 新生凭( )可购买学生票。 A 、学校书面证明 B 、录取通知书 C 、减价优待证 D 、居委会证明 4、办理客运的车站主要设施应包括( )。 A 、站房、站场、站前广场 B 、站房、站场 C 、站房、站台、雨棚、天桥 D 、站房、站台、雨棚、天桥、 地道 5、包车人改变或取消用车计划时,应向承运人缴付( )。 A 、延期使用费或停止使用费 B 、停止使用费或停留费 C 、延期使用费和停止使用费 D 、停止使用费和停留费 6、下列属于铁路过失造成运输阻碍的是( )。 A 、列车严重超员 B 、火灾 C 、爆炸 D 、吸烟者乱扔烟头 7、铁路旅客运输合同的基本凭证是( )。 A 、特种乘车证 B 、铁路乘车证 C 、车票 D 、附加票 8、( )售出后,不办理退票。 A 、附加票 B 、车票 C 、站台票 D 、客票 9、行李、包裹每件最大重量不超过( )kg 。 A 、20 B 、30 C 、40 D 、50 10、普通大、专院校,军事院校,技工学校就读的无收入学生,每年可享受家庭至学校之间( )单程半价硬座客票、加快票、空调票。 A 、2次 B 、4次 C 、6次 D 、8次 11、持站台票上车并在开车( )后仍不声明的,按无票乘车处理。 A 、10分 B 、20分 C 、30分 D 、40分 12、旅客托运行李时,必须提出有效的客票和( )。 A 、包裹票 B 、行李票 C 、托运单 D 、货签 13、一个团体旅客,其中有40个成人,10个儿童(均应购买儿童票),按照对团体旅 客优惠办法的规定,应购买( )。 A 、36个成人票,10个儿童票

铁路客运规章制度

铁路客运规章制度 选择题 1.《铁路旅客运输规程》是依据( )制定的。(A.B.1.客规) (A)《铁路旅客运输管理规则》 (B)《铁路技术管理规程》 (C)《中华人民共和国铁路法》 (D)《铁路旅客运输办理细则》 答:C 2.铁路旅客运输合同是明确承运人与( )之间权利义务关系的协议。(A.B.1.客规) (A)托运人 (B)收货人 (C)旅客 (D)押运人 答:C 1 3.《铁路旅客运输规程》规定,随同成人旅行身高( )的儿童,享受半价客票、加快票和空调票。(A.B.1.客规) (A)1.0,1.3 m (B)1.1,1.3 m (C)1.1,1.4 m (D)1.1,1.5 m 答:D 4.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)中国人民解放军军以上单位 (C)中国人民解放军师以上单位 (D)中华人民共和国民政部 答:.A 5.“人民警察伤残抚恤证”由( )签发。(A.B.1.客规) (A)中国人民解放军总后勤部 (B)各省、自治区、直辖市民政部门 2 (C)各省、自治区、县民政部门 (D)中华人民共和国民政部

答:B 6.《铁路旅客运输规程》规定,随同成人进站身高不足( )的儿童,可不买站 台票。(A.B.1.客规) (A)1.4 m (B)1.1 m (C)1.2 m (D)1.3 m 答:B 7.( )以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客,承运人 应优先安排。(A.B.1.客规) (A)10人 (B)20人 (C)15人 (D)12人 答:B 8.旅客因病,在客票有效期内,出具医疗单位证明,可按医疗日数延长有效期,但最多不超过( )。(A.B.1.客规) 3 (A)5天 (B)8天 (C)10天 (D)15天 答:C 9.各种车票的有效期从( )起至有效期最后一日的24时止计算。(A.B.1.客规) (A)指定乘车日 (B)购票日 (C)改签日 (D)实际乘车日 答: A 10.毕业生凭( )可买一次学生票。(A.B.1.客规) (A)学校书面证明 (B)派遣证 (C)聘用单位证明 (D)学生证 答:A 11.遇特殊情况,( )可决定暂停发售站台票。(A.B.1.客规) (A)站长 (B)客运值班员 (C)客运主任 (D)售票主 4 任

列车长结合实际谈谈如何提高铁路客运服务质量

列车长结合实际,谈谈如何提高铁路客运服务质量 中国铁路总公司成立以来,改革发展的步伐明显加快,正在逐步走向市场、适应市场、以市场为导向,深化改革,加速发展。“人民铁路为人民”是铁路人永恒不变的宗旨,“安全优质、兴路强国”八个字,积淀着铁路人深层次、独具特色的传统文化,在铁路改革发展的今天,“唱响”着铁路发展强国的正能量之歌。 随着社会经济的发展和人们生活水平的提高,人们对生活质量和服务的要求也越来越高。节假日出行旅游成为大多数人的放松和享受生活的方式,这也无疑给各种运输部门带来了不小的压力,相比之下,铁路运输压力是最大的。因为大部分人出行的首选是铁路。 为什么首选是铁路呢?她既没有飞机的速度快,也没有游轮的豪华舒适,其实原因很简单,毋庸置疑铁路是最安全,便捷,选择多的运输方式之一,从经济的角度也符合大多群众的消费标准,这都是铁路的自然优势,虽然拥有了这么多优势铁路并没有因为优势降低标准,而是在不断的要求执行标准。我们大家不得不承认是铁路客运的服务越来越好了,不断的进步,不断的改变。 铁路人用标准的服务征服了广大旅,再也没有了“铁老大”的思想观念。节假日期间,为了方便旅客出行,铁路运输充分发挥各种优势,增加先进服务设施,改善服务环境,扎实的应对客流高峰期,让旅客享受最优质的服务,得到了广大群众的认可和好评,虽然大量的客流给铁路带来了巨大压力,但是铁路的客运服务却丝毫不打一分折

扣。我们相信只要铁路一如既往的努力、进步,广大旅客又有什么理由不选择呢? 目前,我们铁路运输部门服务一些规范标准带有很深的计划经济烙印,服务规范标准是从铁路自身的工作要求确定的,而考虑顾客的需求则不够。把服务质量的标准定位于取得领导的满意上,往往在环境卫生看的见,摸的着的地方下工夫,而在如何满足旅客需要方面的服务考虑的较少。可以说渐渐的走入了让领导满意而不是让旅客满意的误区。 因此解决好让谁满意的问题,是当前提高服务质量涵待解决的根本性问题,有必要进行全面的梳理服务规范标准,从而把服务标准定在满足绝大多数旅客基本需求和满意上。也就是说只有真诚的服务,才能让旅客感动,旅客感动就不怕没有市场。有了市场我们的营销就有了前景,有了光明。使窗口单位从对上级负责向对旅客负责转变;从“管理旅客为中心”向“服务于旅客为中心”。根据旅客需要定制各种服务内容和标准,使服务有章可循。标准分明、程序规范、考核严格、奖罚分明。向社会公开服务内容和标准,主动接受社会监督,把文明服务与职工利益挂钩,奖勤罚懒,奖忧罚劣。服务质量的提高,具体可概括为“优、美、净、情、安”等。 (一)“优”——即优化列车开行框架充分合理利用现有铁路线路和设备,快捷方便运送旅客,取得让旅客满意和最佳客运,经济效益的双重目的。这就必须加强旅客列车运行组织工作,使旅客列车的运行从速度、时间、牵引和编组上具有科学合理性。

铁路运营统计

铁路运营统计 机车车辆是铁路运输的主要运输工具。及时、准确地掌握处于各种状态下的机车车辆数量及其完成的工作量;反映机车车辆的运用效率,是铁路运营统计的基本任务。 (一)机车运用统计指标 反映机车工作量的数量指标有机车走行公里和机车牵引吨公里两个指标。 1机车走行公里(简称机车公里)是指机车运行的公里数。 机车公里按工作种别分为: (1)客运机车公里; (2)货运机车公里; (3)路用机车公里; (4)其他工作换算走行公里(调车或停留状态等按时间换算的公里数)。 担当货运、客运、路用工作的机车,按其工作特点又分为: (1)本务机车公里。它是指牵引列车、处于列车首部的机车所走行的公里数。当两台或多台机车牵引列车时(包括组合列车),第一台按本务机车,其他机车按重联机车统计。由于每一列车都只有一台本务机车,所以,本务机车公里可视为列车公里。 (2)辅助机车公里。是指本务机车公里以外的各种机车公里,包括单机公里(未牵引列车的机车在区间走行的公里数)、重联机车公里、补机公里(全称为补助机车走行公里,指送坡等在特殊地段补助推进列车的机车公里),以及其它换算走行公里,包括专用调车机车、列车调车机车、有火停留以及其他工作。 按机车是否在站间实际运行,机车公里可分为: (1)沿线走行公里。是指机车在各区间线路上实际走行的公里数,包括本务机车、单机、重联机车和补机的走行公里数。 (2)换算走行公里。是指机车进行调车和其它工作或处于某种状态(有火停留)时,不产生走行公里或虽产生走行公里(如调车),但难以准确计算时,需按机车工作小时换算成公里数。按现行规定,调车工作每小时换算为10公里;其他工作(如供暖等)每小时换算为2公里;有火停留每小时换算为1公里。 全部运行机车总走行公里=本务机车公里+辅助机车公里=沿线机车公里+各种换算机车公里 机车走行公里是反映机车完成工作量的指标之一,是计算机车运用效率指标和燃料、油脂消耗定额,以及确定机车检修标准和评价机车检修工作质量的主要依据。但是,它只从机车运行的距离来反映机车的工作量,不能反映机车能力的利用情况,因此,除了计算机车走行公里外,还需要计算机车牵引吨公里。 2.机车牵引吨公里 是指机车牵引列车在运行中产生的吨公里数。它分为总重吨公里和载重吨公里。 总重吨公里 为机车牵引列车,按列车总重计算所完成的吨公里数(包括单机附挂车辆完成的吨公里)。列车总重为车列全部重量,它包括货物重量和车辆自重,但不包括运行机车本身的重量。总重吨公里指标综合反映了机车的总工作量,是计算机车运用效率指标的基础,也是确定机车燃料消耗,计算机务段运输成本和劳动生产率的依据。 载重吨公里 为机车牵引列车,按货物净重计算(不包括车辆自重)完成的工作量(包括单机附挂车辆完成的货物吨公里),也就是说,载重吨公里是按照列车的载货重量,不包括车辆自重和运行机车本身的重量计算的吨公里数。载重吨公里反映铁路实际完成的货物吨公里数,它和

电力机车司机国家职业标准

电力机车司机国家职业标准 1.职业概况 1.1职业名称 电力机司机。 1.2职业定义 驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。 1.3职业等级 本职业共设三个等级,分别为:高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4职业环境条件 室外、在移动的机车上,接触噪声、磁场、振动。 1.5职业能力特征 有较强的反应能力和较好的分析判断能力;形体感和空间感强;心理素质好;动作协调性好;有一定的语言(普通话)和文字表达能力;身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。 1.6基本文化程度 中等专业毕业(或同学专业学历)。 1.7培训要求 1.7.1培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业(二种)培训制度》确定。 1.7.2培训教师 培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称;培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。 1.7.3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场,有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1.8鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——高级(具备以下条件者) 担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。 ——技师(具备以下条件者) 取得本职业国家职业资格三级(高级)职业资格证书后,从事本职业安全乘务满2年或120000km。 ——高级技师(具备以下条件者) 取得本职业国家职业资格二级(高级)职业资格证书后,从事本职业安全乘务满3年或180000km。

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析

关于提高铁路客运服务质量和服务营销策略的分析 1 铁路运输服务营销策略组合研究铁路运输产品不同于有形产品,它具有不可感知性、不可分离性、不可储存性、品质的差异性和所有权的不可转让性等基本特征ku。由于服务的特征,服务营销也具有不同于产品营销的特征,给服务营销在定价、渠道和促销等策略方面带来许多特殊的问题。 (1)价格策略。影响服务产品定价的因素主要有成本、需求和竞争3个方面,服务的价格还必须同时结合服务的基本特征进行研究。根据近几年铁路营销实践,建议目前铁路运输的价格策略采用综合定价法,即以成本定价法为主,综合考虑需求和竞争因素。以成本定价为主有利于提高全员的营销意识、成本意识,有利于铁路企业成本控制和经营绩效考核,有利于企业整体效益的提高。针对不同的市场需求和竞争状态合理定价,有利于运输企业市场供需平衡,求得运输能力与市场需求的最佳匹配;有利于产品质量的提高和改善产品形象;有利于借鉴竞争者的成本、价格和利润率,制定适宜的价格策略。 (2)渠道策略。铁路采用的销售策略是直销加个别服务环节的少量分销。直销对铁路运输业是一种有效的渠道策略,但也存在一些问题,必须加以改进。①直销渠道不畅通。体现在售票、承运体制和机制存在问题,“坐商”弊病依然存在,旅客买票难、货主托运难的问题没有从根本上解决。1999年,郑州铁路局进行了一次广泛的货运市场调查,结果表明,对货运满意和基本满意的顾客占59.3%,不满意率达40.7%。其中,对货运人员服务态度、办理车皮计划、运输时效、价外收费等不满意率均在50%左右。②没有发挥直销优势。直销的优势在于能够产生有特色服务产品的差异化。但从顾客的反馈看,对于目前需要及这些需要的变化说明,铁路在个性化服务,以及顾客信息反映方面还做得很不够。③分销渠道不完善。虽然铁路在客票代理、货运代理、合同运输等分销方式上进行了一些有益的探索,但真正的分销网络并未形成,分销作用并不理想。在客运售票环节上,应形成以自售为主,代理为辅的客票销售网络。在货运销售渠道方面,应在增设货运服务网点,开办“无轨车站”,畅通销售渠道;简化货运办理手续,实行“一个窗口、一票到底、一次收费”制度;加强信息化建设,在货运计划审批和货票信息管理的计算机应用系统基础上,进一步探索货运代理等分销渠道,开发货主信息管理系统,开展个性化服务,形成差异化的竞争优势。 (3)促销策略。铁路在运用促销策略时,首先要明确促销的目标,是要创立企业知名度,树立铁路信誉;还是为改变顾客对铁路的态度,吸引客流和货源。其次要正确运用服务促销策略,避免盲目促销。①慎用电视、广播、报纸等媒体广告,要充分利用铁路部门的站、车广告优势。同时,做好公共关系营销,加强正面报道和宣传。②在人员推销方面,要发挥企业相关服务人员的促销作用。③合理设计促销组合,使各种促销手段相互补充、相得益彰。 ④对企业员工也要进行广告宣传。广告不只是鼓励消费者购买服务,更应把员工当作第二受众,激励他们提高服务质量。 (4)服务作业管理。铁路服务作业管理涉及运输产品生产的全过程和各个环节,要根据铁路运输作业的特点,运用系统的方法,对企业生产资源进行系统管理,对传统的生产服务流程进行变革和优化。①运力安排要尽量与需求保持动态平衡。铁路运能过多可能会造成作业不经济,运能过少则造成效率不足导致顾客反感。②重视服务过程中顾客的参与。虽然服务人员是服务系统构成的要素之一,他们应尽其所能协助顾客,但却无法完全补偿整体性服务系统的不完善和低效率。服务系统的设计必须以顾客需求为中心,不但要调整服务人员与服务系统的相互作用,更要改善消费者与服务人员的互动方式。③服务质量控制的关键在于全员性、全过程。服务质量的控制关系到服务作业中的每个人和每个环节,要求对服务、生

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