联锁表
(完整版)联锁表编制规则
3.2.2 联锁表编制的具体内容1. 方向栏：填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路）及运行方向。
2. 进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
1）列车进路的填写：列车接至X 股道时，应写作“至X 股道”；列车由X 股道发车时，应写作“由X 股道”；通过进路应写作“经X 股道向XX 方面通过”。
2）调车进路的填写：由D XX 信号机调车时，应写作“由D XX ”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D xx” ;调车至某一股道时，应写作“至X股道”。
3. 进路号码栏填写所有进路的顺序编号。
4. 按钮栏：顺序填写排列进路应按下的按钮名称，即进路始端信号机按钮和终端信号机按钮。
5. 确定运行方向道岔栏（用于有变通进路的情况）：如有两种以上的运行方式时，应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔。
6. 信号机栏：填写排列进路时应写已开放信号机的名称和显示。
7. 道岔栏：顺序填写所有排进路上的全部道岔以及有关防护道岔和带动道岔的编号和位置。
8. 敌对信号栏：站内联锁设备中，敌对进路必须相互照查，不得同时开通。
凡属于敌对进路的信号，不能同时开放。
为此，应把有敌对关系的信号机名称填写在此栏中。
9. 轨道区段栏：填写排列进路所应检查的轨道区段名称，其中还要写出对于侵限绝缘的检查是有条件的。
10. 迎面进路栏：应填写同一到发线上，对向的列车和调车进路的敌对关系及列车与列车的敌对关系。
11. 其它联锁栏：单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示，因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“ BS”字样。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①典型站场信号平面布置图中的联锁表是确保列车行车安全的重要文件，它反映了信号设备的联锁逻辑关系和操作规程。
联锁表的编制原则和分析对于保障列车行车安全、提高站场运输效率具有非常重要的意义。
一、联锁表的编制原则1. 安全性原则安全是铁路运输的首要任务，因此联锁表的编制必须以确保列车行车安全为首要原则。
联锁表中的每一项联锁规则都必须经过精心设计和验证，确保能有效的防止列车相撞、追尾、错线等重大事故发生。
2. 先进性原则联锁系统是一项复杂的工程技术体系，应用先进的科学技术手段来设计和实现联锁表编制。
要尽可能利用现代信息技术和自动化控制技术，提高联锁系统的安全、可靠性和灵活性。
3. 灵活性原则联锁表编制应该考虑到站场布局的变化和列车运输的需求，为将来的扩建和改造留下一定的余地。
在编制联锁表时，要结合站场实际情况，灵活设置联锁规则，使之符合具体的道岔配置、信号机布置和列车调度需求。
4. 经济性原则联锁系统的建设和维护投入都是非常巨大的，因此要在确保安全的前提下，尽可能降低建设成本和维护费用。
联锁表的编制必须考虑到成本效益，避免过度复杂和冗余的设计，同时也不能因为成本考虑而影响联锁系统的安全性和可靠性。
5. 适用性原则联锁表的编制必须符合国家和铁路部门的法规、标准和规范，同时也要考虑到地方特点和实际情况。
联锁表的设计应该简单、明了，易于理解和操作，适用于各类站场的实际情况，能够满足列车运输的需求。
1. 联锁表的编制流程联锁表的编制是一个复杂的过程，通常需要由专业的信号设备工程师和技术人员来完成。
在编制联锁表时，首先要对站场的布局和信号设备进行详细的调查和分析，了解各个信号点的位置、作用和联锁逻辑关系。
其次是对列车运行的要求和调度计划进行分析，确定需要设置的各种联锁规则和操作程序。
最后是按照一定的格式和规范编制联锁表，并进行验证和审批。
2. 联锁表的内容要求联锁表是一份非常重要的文件，它必须包括所有的信号点和道岔的逻辑关系、联锁规则和操作程序。
联锁表编制
F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。 注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用 时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作 业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。
联锁的基本内容
联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使 列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置； 必须使信号机的显示与所建立进路相符。 联锁的三个基本条件： 进路空闲才能开放信号 进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号 敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开 放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对 信号就不能开放
如举例站场中的d15为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机如举例站场中的10在向股道进行调车作业时不用车列全部进入股道按d10放即可折返进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业都设有无岔区段和供调车折返用的信号机如举例站场中的d对于到发线股道上设有道岔时也应设调车信号机进行防护2016114信号3111信号机信号表示器及编号信号机信号表示器及编号调车信号机一般设矮柱型如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以d表示右下角缀以顺序号调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号上行咽喉区编为双号下行咽喉区编号单号
敌对进路
概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在 该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路 与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉 的调车进路。
铁道信号基础联锁表
❖ (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位；
❖ [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位；
❖ [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位；
❖ {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位；
❖ {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
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7
联锁表的编制内容：
➢ 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式
可编辑ppt
3
可编辑ppt4来自联锁表的编制内容： ➢ 进路的方向：填写进路性质和运行方向。（列车接车、 列车发车、列车通过、调车或延续进路） ➢ 进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站， 列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二 种进路方式。填写方式如下：
❖ 列车进路： 1.- 接车：“至x股道” 2.- 发车：“由x股道”
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联锁表的编制内容：
➢ 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的
轨道电路区段名称。
填写方式举例：
❖ 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲
❖ <21>21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须
检查侵限绝缘区段21DG的空闲
❖ <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路
须检查侵限绝缘区段25DG的空闲
主讲：安春兰
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1
联锁表是根据车站信号平面布置图所展示 的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等 情况，按规定的原则和格式编制的，它表 示出了进路、道岔、信号机之间的基本联 锁内容。
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2
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路 需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机 名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔 编号和位置、进路应检查的轨道区段名称， 以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表编制PPT课件
道岔定位位置确定原则
①单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位， 由左侧行车制决定。 ②双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。 ③所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外， 均以向各该正线开通的位置为定位。 ④引向安全线、避难线的道岔，以各该安全线、避难线开通的位置 为定位。 ⑤侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的位置或靠 近站舍的进路开通的位置为定位。
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联锁图表
联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来 表示。 联锁图表包括信号平面布置图和联锁表 联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、 信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。
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信号平面布置图
信号平面布置图：编制联锁表的主要依据 （1）、线路布置和编号 （2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号 （3）、运行的方向 （4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离 （5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数
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轨道电路区段
轨道电路区段的划分方法： 1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的 轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节 2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设 一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段 3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时， 在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用 该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。
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信号机，信号表示器及编号
调车信号机 对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防 护 非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车 作业,不设调车信号机 调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路 进行 调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业 效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业 的需要。
信号联锁表编制的标准化要求
信号联锁表编制的标准化要求一、前言信号联锁表是指用于描述铁路信号系统中信号设备之间逻辑关系的表格，是信息化铁路安全控制系统的重要组成部分。
标准化的信号联锁表编制要求对于保障铁路运输安全、提高效率、降低成本等方面具有重要的作用。
二、编制要求1. 表格设计信号联锁表所用表格采用标准的格式、尺寸、字体、字号等，排版规范整齐，方便用户查阅。
表格内各项内容分别用表头、底线、左右边框、粗细不同的直线分割。
2. 表格内容信号联锁表应当具备如下内容：（1）信号联锁表编号：确保每个信号联锁表都有唯一的编号，以利于管理和使用。
（2）设备名称：对每一个设备进行描述和命名，名称应与现场实际名称一致。
（3）设备编号：对每一个设备进行编码，方便管理和使用。
（4）操作流程：对于每一个设备之间的操作流程进行描述，保证操作流程正确、合理。
（5）联锁规则：针对每一种联锁关系，列出相应的联锁规则，供用户查阅和参考。
（6）特殊情况处理：针对特殊情况的处理方法进行描述，如设备故障、人为破坏等。
3. 编制标准信号联锁表的编制应当符合相关标准的要求，如《铁路信号联锁技术规范》、《铁路信号设备编码方法》等。
4. 编制人员信号联锁表的编制应当由具备相关技术知识的人员进行，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
5. 审核和验证信号联锁表的编制应当经过审核和验证，确保每个设备的命名、编码、联锁关系、特殊情况处理等问题正确。
审核和验证应由多个人员进行，以减少错误和疏漏。
三、结论信号联锁表是保证铁路运输安全的重要技术手段之一。
标准化的信号联锁表编制要求对于提高安全性、降低成本、提高效率等方面具有重要作用。
各级铁路部门应当加强信号联锁表的编制、使用、管理和检查，确保铁路运输安全和高效运营。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
(完整word版)联锁表(例子、方法、战场图)(word文档良心出品)
例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是铁路局部区间的信号设备布置图，亦称站场平面图。
而联锁表则是站场平面图上站场信号设备联锁关系的表格，是配置站场设备的重要参考之一。
联锁表的编制原则及分析对于站场安全运行和设备维护保养起着重要的作用。
一、联锁表编制原则联锁表是站场信号设备的联锁关系的集中体现，其编制原则主要包括以下几个方面：1.确保联锁关系正确性：联锁表中的联锁关系必须正确、合理、严密、可靠，能够确保信号设备之间的联锁关系是互相制约、互相协作的。
2.遵循安全原则：联锁表必须遵循安全原则，以保证列车、行车人员和设备不受到任何可能引起危险的因素的干扰。
3.遵循技术先进性：联锁表的编制应采用、借鉴先进的技术和实践经验，使其符合国家标准和行业规范，同时要考虑到因地制宜的原则，合理运用先进技术。
4.合理规划调整：联锁表的编制不是一成不变的，应随着站场建设、设备升级、列车流量变化等情况的变化而动态调整，使其与时俱进。
二、联锁表分析联锁表是站场信号设备的核心性文件，从中可以得到联锁关系的最直接的信息。
这里重点讨论联锁表的分析方法及其意义。
1.联锁关系分析联锁表是站场信号设备联锁关系的简明表述。
因此，通过对联锁表进行仔细研究，能够深入了解信号设备之间的准确关系，包括互相制约、互相协作等关系，以便于安全行车和设备的正常运行。
2.设备调整分析通过分析联锁表中的设备组合及其联锁关系，可以发现其中可能存在的问题，如设备设置不妥、设备故障状况等，从而可以及时进行调整，保障全局设备的正常使用。
3.运行规律分析通过对联锁表的分析，可以了解到站场信号设备之间的联锁关系，从而可以洞悉设备与运行规律之间的联系，使运行人员更准确地运用这些规律，从而提高运行效率和安全性。
联锁表是站场信号设备的基础性文件，其编制结合了安全、科学、先进的原则与方法，为站场的正常、安全运行提供了重要的保障。
因此，对于联锁表的编制原则及其分析方法的认真掌握，是保证站场信号设备正常运行的必要条件。
联锁表格(进路表)
联
主
项
锁
管
目
技
工
负
术
程
责
员
师
人
：
：
：
注：√ 表示正确， ×表示不正确， △表示无此条件。
带 动 道 岔
防 护 道 岔
号 开 放 后 锁 闭 道
岔
敌 对 信 号
敌 对 照 查
随 时 关 闭 信 号
取 消 进 路 解 锁
接 近 锁 闭
人 工 限 时 解 锁
区 段 人 工 解 锁
重 复 开 放 信 号
进 路 正 常 解 锁
中 途 返 回 解 锁
自 动 闭 塞 联 系
半自 动闭 引 塞计 导 轴站 信 间闭 号 塞
机 务 段 同 意
非 进 路 调 车
局 部 控 制
中 间 道 岔
进 路 表 示 器
道 口 通 知
6 ‰ 下 坡 道
改 变 运 行 方 向
电 码 化 发 码 检 查
平 行 进 路
防 止 迎 面 解 锁
全 站 轨 道 停 电 恢 复
正 线 信 号 条 件 检 查
备 注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
信号联锁关系试验检查表
联 锁 表 1
施工单位：中铁十二局集团有限公司霍尔果斯铁路口岸站工程ZH标段项目部
站名:
年
月日
信
进 路 号 码
信号 机名 称 (始 端）
进 路 变 通
进 路 终 端
联锁表(例子、方法、战场图)
至3股道D5A、S3A D5B(9)X、X F、S39DG、3G3G BS21 D5至Ⅰ股道D5A、S I A D5B9X、X F、S I9DG、IG IG BS22至Ⅱ股道D7A、S II A D7B11X、X F、S II11DG、ⅡGⅡG BS23 D7至4股道D7A、S4A D7B(11)X、X F、S II11DG、4G4G BS24例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dxx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”；向尽头线，专用线，机务线，双线出口等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
城轨识读联锁图表—正线联锁表识读
8.轨道区段栏
此栏中分两种运营情况分别填写需要检查的区段，即CBTC模式和降级模式。 CBTC模式运营和降级模式运营检查的区段不同，CBTC模式下只检查监控区段， 而在后备模式下需要检查所有经过的区段。（见正线联锁表微课视频）
表中进路X2901-X3011这条进路，在CBTC模式下运行时，只检查进路中的监控 区段（T2905），只要T2905区段空闲，就可以排列进路。而在后备模式下运行 时，联锁系统必须检查所有区段空闲，才能排列进路。不管是CBTC模式还是后 备模式有侵限绝缘的区段都要检查，此进路中没有侵限绝缘所以不填。
9.互斥进路信号
差置的信号机不允许同时开放，本栏列车差置信号机中的一架为始端建立进路时， 将另一架信号机写入互斥信号机，并不允许该信号机开放。
如图中S3004与X3011互为差置信号机， 当以X3011信号机为始端办理进路 X3011-3101时，S3004为互斥信号机。 因为并置的两架信号机同时开放，列车 的运行方向将不能确定。
13.自动进路方式
联锁对正线正向基本进路提供自动进路(车队模式)及自动触发进路。 其定义如下：
自动进路（车队模式）：指进路有车通过后不解锁进路，当信号开放条件满足 后信号自动开放的进路。
自动触发进路：指联锁控制下的自动触发进路，当列车压入联锁定义的自动触 发进路的触发区段后，联锁自动排列相应进路。
在联锁级下，正线所有正向直向的进路均可设置自动进路（车队）模式， 正线仅经过道岔直向的正向进路具备自动触发进路的功能。
14.其他联锁条件
本栏填写与进路相关的其他联锁对象，包括站台门（PSD）、紧急停车按钮 （ESB）、防淹门状态、扣车、联络线处与其它联锁的照查接口。
当自动进路方式为联锁自动触发进路模式时，联锁根据栏中所填的轨道区段自动触 发进路。
铁道信号基础联锁表
安全协议
采用严格的安全协议和加密技术，确保铁道信号基础联锁 表数据传输和存储的安全性，防止数据被篡改或窃取。
实时监控与预警
建立完善的实时监控系统，对铁道信号基础联锁表运行状态进 行实时监测和预警，及时发现和处理潜在的安全隐患。
高效化运行
1 2 3
优化调度算法
通过改进和优化列车调度算法，提高铁道信号基 础联锁表对列车运行的调度效率，降低列车等待 时间和延误率。
联锁表的操作与维护
联锁表的操作流程
准备阶段
确保操作人员熟悉联锁表的相关知识，了解 操作步骤和注意事项。
核对阶段
核对联锁表中的信号设备状态，确保与实际 情况一致。
操作阶段
按照规定的操作步骤进行联锁表的调整或修 改。
确认阶段
操作完成后，再次核对信号设备状态，确保 调整或修改正确无误。
联锁表的日常维护
技术创新
未来铁道信号系统将采用更多的 新技术，如物联网、大数据、云 计算等，实现更加高效、智能的 控制和管理。
02
联锁表基础知识
联锁表的定义与作用
总结词
联锁表是用于表示铁路信号设备之间 逻辑关系和操作顺序的文件，是铁路 信号系统中的重要组成部分。
详细描述
联锁表通过表格形式，详细列出信号 设备之间的相互关系和操作顺序，确 保列车在运行过程中能够安全、有序 地通过铁路道岔、信号机等设备，提 高铁路运输效率。
数据采集与处理
利用物联网技术和传感器，实时采集列车运行状态、信号 设备状态等数据，通过大数据分析和处理，为智能化决策 提供支持。
智能诊断与维护
基于数据挖掘和机器学习技术，实现对铁道信号基础联锁 表故障的智能诊断和预测，提高设备维护的及时性和准确 性。
联锁表
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}
防护道岔：
防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
5、敌对信号栏：
填写排列进路时全部敌对信号。包括条件敌对。例如：
联锁表包括的内容：
1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。
2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。
3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。
例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。
4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。
S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。
6、轨道区段栏：
顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
7、迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
8、进路号码：
填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
面进路。
5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；
6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；
7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。
联锁表的编写
联锁表：
表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。
联锁表(例子、方法、战场图)
联锁表(例子、方法、战场图)1. 方向栏填写进路性质 (包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等) 及其运行方向。
2. 进路号码栏将全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
3. 进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。
当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式。
进路栏的主要表示方式：a.列车进路列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过；b.调车进路由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出⼝处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。
4. 进路方式栏同一始端和终端按钮所建立的进路条数。
无变通进路的为“1”，有一条变通进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。
5. 排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作用的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮；对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使用。
若列车变更进路上有几个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何一个调车按钮均可。
充当调车变更的按钮有以下两种情况。
一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用，只有一条进路时不填写。
6. 确定运行方向道岔栏如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
7. 信号机栏表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。
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1、
在编制联锁表时要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。
在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。
2、对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续的编写在一起。
3、特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。
防止出现遗漏。
4、迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎
面进路。
5、调车进路终端：同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端；
6、单置调车信号机不能做反方向调转进路的终端；
7、并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以做反方向的进路终端。
联锁表的编写
联锁表：
表明车站各个信号设备间相互制约关系的表格。
联锁表包括的内容：
1、方向栏：记载进路性质（列车、调车）和方向（接车、发车）和。
2、进路栏：记载车站范围的全部进路的名称（列车进路到达哪一股道，或由哪一股道发车，或调车作业的起止点）。
3、信号机栏：记载防护进路的信号机编号及显示。
例如：X行进站信号机显示两个黄灯：X、UU。
4、道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔以及带动道岔、防护道岔的编号和位置。
道岔在定位：直接填写道岔号码：N。
道岔在反位：在道岔号码外添加小括号：（N）。
带动到定位：带动到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个大括号：{N}、{（N）}
防护道岔：
防护到定位或带动到反位，在定位或反位道岔符号外加一个中括号。
[N]、[（N）]。
5、敌对信号栏：
填写排列进路时全部敌对信号。
包括条件敌对。
例如：
S3信号机在11#反位的条件下是敌对信号，记作：<（11）> S3。
6、轨道区段栏：
顺序填写排列进路时所有需要检查区段空闲的轨道区段名称。
包括带有侵限绝缘时与之相邻的轨道区段名称。
7、迎面进路栏：
填写同一个到发线上对向列车和调车进路的敌对关系，有敌对关系的填写股道号码。
8、进路号码：
填写将各条进路顺序编码后的顺序号。
联锁表如表1所示，联所表是根据车站信号平面布置图所展示的线路、道岔、信
号机、轨道电路区段等情况，按规定的原则和格式编制的。
联锁表有以下各栏：1．方向栏：填写进路性质（通过、接车、发车、转场、调车、延续进路）和运行方向。
2．进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号，亦可按咽喉区、场分别编号。
通过进路由正线接、发车进路组成不另编号，仅将接、发车进路号码以分数形式填写。
如接车进路为“2”，发车进路为“8”，则通过进路写作“2/8”。
3．进路栏：逐条列出车站范围内的全部列车和调车的基本进路。
较大的电气集中车站，当列车进路同时存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外还应列出一条主要变更进路作为第二种进路方式。
列车进路：如将列车接至×股道时，应写作“至×股道”；列车由×股道发车时，应写作“由×股道”；. 通过进路应写作“经×股道向××方面通过”；列车由×信号机发车时，应写作“由×信号机”。
调车进路：如由D××信号机调车时，应写作“由D××”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D××”；调车至×股道时，应写作“至×股道”；向尽头线、专用线、/forum-28-1.html机务段、双线出站口等处调车时，应写作“向D××”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至××进站信号机”。
延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰得下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道得一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。
当向×股道接车进路末端延续进路有多条时，应列出其推荐进路；延续进路编号应由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路组成。
4．进路方式栏：当有两种以上方式时，基本进路规定为第一种方式，在栏中应写作“1”，变更进路写作“2”。
5．排列进路按下的按钮栏：顺序填写排列进路时应按下的按钮名称。
6．确定运行方向的道岔栏：当有两种以上运行方式时，为了区别开通的进路，应填写区别开通进路中关键的对向道岔位置。
7．信号机栏：填写排列该进路时应开放的信号机名称和显示。
色灯信号应按显示颜色表示。
进路表示器可以左、中、右灯位区分，超过三个方向时以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。
8．道岔栏：顺序填写所排进路上的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。
注意道岔反位时应加（），防护道岔应加[ ]符号，带动道岔应加{ }符号。
例如，[(9/11)]表示将道岔9/11防护在反位。
9．敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号。
其填写方式如下：
列车兼调车信号机的填写方式：以S5为例：S5信号机的列车兼调车信号均为所排进路的敌对信号时记为S5，S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号时记为S5L，S5信号机的调车信号为所排进路的敌对信号时记为S5D；
调车信号机的填写方式：如D1，则D1 信号机为所排进路的敌对信号；
有条件敌对时的填定方式：如〈5〉D3，经5 号道岔定位的D3 信号机为所排进路的敌对信号。
10．轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需检查空闲的轨道电路
区段名称。
如1-7DG，排列进路时应检查1-7DG 区段的空闲；〈25、33〉25-33DG，则为排列进路时，当25 和33 号道岔在定位状态，应检查侵入限界绝缘区段25-33DG 的空闲。
11．迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。
12．其它联锁栏：
局部控制：JK，表示所排进路与局部控制方式为敌对；
非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车为敌对；
得到同意：T，表示本联锁区向其它区域排列进路时应先取得对方同意；
延续进路：Y，表示所排接车进路末端应延续至另一咽喉区的有关线路；
闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系（含各种闭塞）。