地铁工程总体设计

1.2.2 方案二--管线改迁
改迁后的电信电缆
改迁后的DN500雨水管
电信电缆 长话电缆 改迁后的长话电缆
序号 1 2 3 4 管线名称 管径（mm） 处理措施 雨水 电信电缆 电信电缆 长话电缆 DN500 52×36 52×36 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁 埋深 2.75 1.2 0.85 1.5
1.2.3 方案三--明挖区间商业衔接剖视图
1.2.3 方案三--管线改迁
改迁后的电信电缆 改迁后的DN500雨水管
`
电信电缆 长话电缆 改迁后的长话电缆 DN500雨水管
序号 1 2 3 4
管线名称 管径（mm） 处理措施 雨水 电信电缆 电信电缆 长话电缆 DN500 52×36 52×36 临时改迁 临时改迁 临时改迁 临时改迁
埋深 2.75 1.2 0.85 1.5
改迁长度（m） 300 300 300 220
备注 车站主体结构上方 横跨车站附属结构 横跨车站附属结构 横跨车站主体结构
1.2.3 方案三--交通疏解
利用车站北侧的荒地进行一次交通疏解，施工围挡31212m2，其中施工场地 6000m2，占用时间26个月。
1.1 方案梳理--北京轨道院方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站，车站东侧设置单渡线。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。车站 总长为310.2m，标准段宽度为21m，覆土3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为15593㎡。 特点：北侧出入口沿规划道路布置对现状道路影响大。
本站位于xx国际商贸区范围内，根据目前规划，车站与区间方案与周边城市规划一 体化设计。 现状道路两侧全部为荒地或林地，主要规划为商业金融用地。 车站范围内无控制性管线。
1 xx桥西站--一体化设计效果图
1.1 方案梳理--工可方案
车站位于xx大街和xx高速交叉口以西约300米处，车站主体沿xx大街呈东西向跨规划 道路交叉口布置。投标时期单渡线已移出车站范围，为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。 特点：标准站，北侧出入口沿规划道路布置对现状道路影响大。
2.1 方案梳理--北京轨道院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有3个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为260m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14279㎡。 特点：风亭对医院及学校影响较大，附属侵占地块面积较大。
1.2.2 方案二--建筑总平面图
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。总长 为277.2m，标准段宽度为21m，覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16030㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：标准车站布置。
1.2.1 方案一--建筑总平面图
车站站位同工可方案，为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。总长 285.8m，标准段宽度21.1m，覆土3m，站台宽12m，车站总建筑面积为15875㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：车站拉长布置，减少附属对地块的影响。
1.2.1 方案一--围护结构选型
围护结构型式 钻孔灌注桩
优点
缺点
适用范围
施工简单，造价 需设置止水帷幕或 广泛适用于各种地层 低。 坑外降水。 条件。 刚度大，整体性 好，不需设置止水 帷幕 适用于基坑深度较大， 地层含水量、渗透系数 较大。
地下连续墙
造价较高
车站围护结构穿过的主要土层：杂填土、粉土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、圆 砾卵石等，潜水埋深10~20m。 综合比较本站推荐800厚地下连续墙加内支撑的支护结构方案，内支撑采用一道 混凝土支撑加两道钢支撑。
2.1 方案梳理--工可方案
车站沿xx大街东西向布置，位于xx中学和xx社区医院之间。车站为地下二层岛式车 站，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。受电力管线的限制，风道为暗挖。 特点：附属侵占地块面积较大，风道暗挖施工难度大，出入口通道乘客使用不便。
2.1 方案梳理--中铁隆方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长262m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线。 特点：北侧出入口沿规划道路布置对现状道路影响大。
1.1 方案梳理--中铁上海方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长247.2m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线。 特点：北侧风道侵入地块范围大。
1.2 方案优化--设计思路
1、一体化规划 车站位于规划xx国际商贸区范围 内，车站与周边地下空间一体化设计 。 车站一般考虑在站厅侧墙设置接 口条件与周边物业衔接，接口宽度从 几米到几十米，甚至全通透型式。接 口宽度越宽，与商业的结合越好，但 会给车站的人防、消防、安检带来一 系列的问题。 由于周边规划尚不稳定，为保证 车站独立功能，同时参考国内其他相 同车站的经验，结合车站出入口预留 一体化接口条件，接口宽度约16米。 2、附属 应减少车站附属侵入地块的面积，提升地块的商业价值。 3、出入口控制条件 规划道路红线偏离现状道路，根据总体及规划意见，出入口按规划道路红线控制， 车站范围内的规划道路与车站同期实施。
1.2 0.85 1.5
292
310 310 239
车站主体结构上方
横跨车站附属结构 横跨车站附属结构 横跨车站主体结构
1.2.1 方案一--交通疏解
利用车站北侧的荒地进行一次交通疏解，施工围挡29770m2，其中施工场地 6000m2，占用时间26个月。
1.2.1 方案一--工程筹划
xx桥西站土建工期26个月。
xx站
周边主要规划为商业金融用地，教育用地和住宅混合公建用地。
2 xx站—控制因素
xx站
主要控制性管线有 电力管沟 靠路北侧紧贴道路红线，尺寸为2mx2m，埋深6 ～ 8.5m。 污水管 位于路中，管径为0.4m，埋深6m。 雨水管 位于路中，规划十字路口西侧管径为1m，东侧为2m，埋深2.5 ～ 3m。
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站，车站东侧设置单渡线。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长304.8m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16160㎡。 特点：采用迂回风系统，北侧出入口距离规划道路红线较远。
1.1 方案梳理--中铁隆方案
北京地铁xx线
xx总体设计汇报
中铁大桥xx设计院集团有限公司 二○一 四年七月
汇报大纲
1 2
本标段概况 车站方案梳理及优化 区间方案 本标段存在问题及建议
3
4
1
本标段概况
1.1 标段概况
1.2 标段沿线规划情况
1.1 标段概况
xx北站
停车场 xx路西口站
xx桥西站
பைடு நூலகம்
xx站 xx站
本标段为全线设计xx段，合同范围包括3站4区间：xx路西口站～xx桥西站区间、 xx桥西站、xx桥西站～xx站区间、xx站、xx站～xx站区间、xx站、xx站～出入场线出 地面点。
DN500雨水管
改迁长度（m） 263 280 280 290
备注 车站主体结构上方 横跨车站附属结构 横跨车站附属结构 横跨车站主体结构
1.2.3 方案三--建筑总平面图
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站 。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口，均位于规划道路红线以外。车站 左端预留接口条件，与区间内物业开发对接。总长为285.8m，标准段宽度为21m，覆土为 3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16272㎡。 车站无房屋拆迁，园林伐移（市政道路绿化带）面积800m2。 特点：可实现车站和区间物业开发的无缝对接。
2.1 方案梳理--广州院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为266m，标准段宽度为 22.1m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14863㎡。 特点：附属侵占地块面积较大。
1 xx桥西站--站址环境
车站位于规划xx大街与xx高速路口以西约300米处，布置于现状荒地内。现状xx大街 宽约15米，双向4车道，车流量较小；规划道路宽50米，基本与3号线线路平行，现状道 路与规划道路有一定角度，最远偏移有30米。
1 xx桥西站--周边规划及控制因素
xx桥西站 xx路西口站
1.1 方案梳理--广州院方案
车站站位同工可方案。车站为地下二层岛式车站，车站东侧设置单渡线。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长277m，标准段宽度为 21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为16685㎡。 特点：北侧出入口距离规划道路红线较远。
1.1 方案梳理--天津市政院方案
1.2.1 方案一--管线改迁
改迁后的电信电缆 ` 电信电缆
改迁后DN500雨水管
DN500雨水管
长话电缆
改迁后的长话电缆
序号
管线名称
管径（mm） 处理措施
埋深
改迁长度（m）
备注
1
2 3 4
雨水
电信电缆 电信电缆 长话电缆
DN500
52×36 52×36
临时改迁
临时改迁 临时改迁 临时改迁
2.75
1.1 方案梳理--隧道院方案
车站位于规划xx大街和xx高速交叉口，车站主体沿xx大街东西向布置，为地下二层 岛式车站。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站主体长273.4m，标准段宽度 为21m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，取消了站后单渡线，总建筑面积为14075㎡。 特点：桥下明挖施工风险较大、交通组织困难。
1.2 标段沿线规划情况
xx北站
xx桥西站
xx站 xx站
xx路西口站
本标段线路沿规划xx大街敷设，车站周边主要规划为商业用地、市政绿地、教育用 地、公共交通用地、混合公建用地等。
2
车站方案梳理及优化
1 xx桥西站 1.1 方案梳理 1.2 方案优化 1.2.1 方案一 1.2.2 方案二 1.2.3 方案三 2 xx站 2.1 方案梳理 2.2 方案优化 2.2.1 方案一 2.2.2 方案二 2.2.3 方案三 2.2.4 方案四 3 xx站 3.1 方案梳理 3.2 方案优化 3.2.1 方案一 3.2.2 方案二 3.2.3 方案三
1.2 方案优化--各院方案对比
设计院 北京轨道院方案 广州院 天津市政院方案
设计 方案
设计院
中铁隆方案
中铁上海
隧道院
设计 方案
根据最新线路本站取消站后单渡线，现结合各设计院方案，需要优化的主要是站位 和出入口控制条件两方面。 站位：隧道院为跨路口方案，其他院为路口西侧方案。 出入口控制条件：广州院和天津市政院现状道路红线为控制条件，其他院以规划道 路红线为控制条件。
2.1 方案梳理--天津市政院方案
车站站位同工可方案，车站主体沿xx大街呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站 ，施工工法采用明挖。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站共设有4个出入口，2组风亭及1个紧急疏散口。车站总长为255.4m，标准段宽度 为22.1m，车站顶板覆土为3m，站台宽度12m，车站总建筑面积为14458㎡。 特点：采用迂回风系统，附属均设置于道路红线以内，对现状道路影响较大。
1.2.3 方案三--工程筹划
xx桥西站土建工期26个月。
2 xx站--站址环境
xx站位1
xx站位2
车站位于xx中学与xx社区卫生服务中心之间，沿xx大街东西向布置。xx大街宽50米 ，双向6车道，道路南侧主要有xx中学与xx社区卫生服务中心，北侧万华普曼生物工程有 限公司和荒地。
2 xx站--周边规划