海运航线费用构成
海运附加费
海运附加费RC——全称Original Receiving Chanrge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，即始发地接货费，是前些年一些船公司在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取的费用，此项收费类似于THC常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。
此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。
THC——全称Terminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费。
常用于东南亚、台湾、日本。
此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。
国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。
然而国际货运代理协会却认为THC 应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。
而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。
两者只是叫法不同罢了，通译―装货港码头费‖，只收一项。
费用最终由装运港码头收取。
出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。
ORC和THC性质上是一样的,都是码头附加费.只是在华南地区一直沿用了ORC的说法. 都属于船公司成本转嫁给货主的方式. 按照国际惯例, FOB下, 起运港的THC或者ORC由SHIPPER承担.目的港的THC 由CONSIGNEETHC码头收的，ORC是深圳/广州船公司部分航线加收的费用深圳本来就只有订舱费和文件费，为了平衡各地差异，加收ORC，省得某些贪图小便宜的贸易商都拉到深圳走影响其他口岸箱量ORC是原产地附加费,也相当于码头操作费,一般为远航线所收的ORC,近航线收THC.SZ-ASHDOD VIA EMC,MSK等船是收ORC的.广州口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明DOC RMB300 /SET电放费RMB300 /SETTHC RMB600 /20' RMB900 /40'GP RMB900 /40'HQORCRMB1000 /20'RMB1850 /40'GP代理报关费国际中转RMB300 /票内河转关RMB350 /票汽车转关RMB200 /票商检换单RMB100 /票C/O RMB150 /票FORM A RMB180 /票变量费用旧港乌冲码头内装RMB850 外拖RMB3501/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB361/40'HQ旧港大码头内装RMB850 外拖RMB350/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450旧港嘉利码头内装RMB650 外拖RMB350/20'内装RMB950 外拖RMB450/40'GP内装RMB950 外拖RMB450/40'HQ旧港建翔码头内装RMB650 外拖RMB300/20'内装RMB850 外拖RMB420/40'GPRMB420新港市港澳码头内装RMB750 外拖RMB390/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ新港集司码头内装RMB1050 外拖RMB350/20'内装RMB1500 外拖/40'GP内装RMB1500 外拖RMB450/40'HQ单证费RMB200/400 /SHPT注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换证凭条，商检等。
海运航线费用结构表
二、各种海运航线的费用结构构成1.航线费用结构：欧洲线：O/F+ORC+BAF+CAF+DOC+ENS+SEAL+ISPS北美线：O/F+ORC+AMS+DOC+SEAL+ISPS（+DDC+BAF）中南美线：O/F+ORC（THC）+DOC+SEAL+ISPS东南亚线：O/F+THC+DOC+CIC+EBS+SEAL+（+T/R）印巴线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS澳洲线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS红海线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPS非洲线：O/F+THC+DOC+SEAL+ISPSO/F+DOC+报关（RMB320）+CFS（散货拼箱费用USD5/CBM）+AMS（北美线专用）2.费用具体说明：O/F（OCEAN FREIGHT 基本海运费用）ORC（Origin Receiving Charge本地出口附加费）RMB1100/1850/1850THC（Terminal Handling Charge码头费用）RMB750/1100/1100DOC（Document文件费用）RMB300/BL，HPL是RMB400/BL，其他船在4/15号后变350RMB T/R （电放费用）RMB300/BLAMS（America Manifest System出口北美货物预申报费用）USD25/SETBAF（Bunker Adjusted Factor燃油附加费CAF（Currency Adjustment Factor货币贬值附加费）ENS (Entry Summary Declaration入境摘要报关单) USD25/SETSEAL (Seal Fee封条费) RMB35/CTN，15/4 调成40RMBISPS (International Ship and Port Facility Security港口安全设备费) USD10/CTN行业术语1.CIF：拖车+报关+海运部分+保险F：拖车+报关+海运部分3.DDP：完税后交货，DOOR—DOOR，就是送货到客人仓库，包括交税4.DDU：未完税交货，DOOR—DOOR，就是送货到客人仓库，但不包括交税5.Free detention: 免柜期：免费使用柜的期限6.Free demurrage: 免堆期：免费使用堆场的期限7.FOB：货物上船前的所有费用，拖车+报关+海运部分（不含O/F），又名离岸价。
海运费用大全
海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:(original receiving charge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
海运各航线运费结构
航线知识培训一.世界各航线、国家、港口散布& 各航线运费构造1、东南亚 (找地点 )台湾线： KEELUNG、TAICHUNG 、KAOHSIUNG新马线： SINGAPORE 、 PORTKLANG （N&W ）、 PENANG日本线：关东： TOKYO 、 YOKOHAMA 、NAGOYA 、关西： OSAKA 、KOBE 、MOJI 、 SHIMIZU越南线： HOCHIMINH（旧港，新港，VICT）、HAIPHONG泰国线： BANGKOK （ PAT， UNITHAI ，TPT）韩国线： BUSAN （ PUSAN ）、 INCHON印菲线： JAKARTA（ 1/2/3 ）、SEMARANG 、SURABAYA 、MANILA （ N&S ）、SUBICBAY 运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）THC： RMB:370/560/560/柜DOC:USD17/BILLTLX:USD17/BILLFOB 条款下 ,哪些花费是由发件人来付.2、欧地线英国： FELIXSTOWE、SOUTHAMPTON法国： LEHARVER德国： HAMBURG荷兰： ROTTERDAM比利时： ANTWERP意大利： NAPLES、LASPEZIA 、 GENOA （ GENOVA ）HAIFA 、ASHDOD 、CONSTANZA（+TLX ） +PSS运费构造： O/F+ORC+BAF+CAF+DOCORC：USD141/269/269/柜BAF：燃油附带费， USD312/624/624/柜CAF：钱币调理费， O/F*10.3%PSS：旺季附带费 USD135/270/270/柜3、中东印巴红海线阿拉伯结合酋长国： BUBAIO （JEBEIALI，PORTRASHID ）、 SHARJAH 、 ABUDHABI沙特阿拉伯： DAMMAM、RIYADH、JEDDAH波斯湾： KUWAIT也门： ADEN 、 HODEIDAH卡塔尔： DHAKA运费构造： O/F+THC+DOC（+TLX）4、北美线美东： NEWYORK 、 SAVANNAH 、 HOUSTON 、 NORFOLK美西： LOSANGELES（LA ）、 LONGBEACH （LB）、 OAKLAND加拿大： VANCOUVER 、 TORONTO 、MONTREAL运费构造： O/F+ORC+AMS+DOC（+TLX）AMS: 安保费 ,USD25/BILL5、澳新线澳洲： SYDNEY、BRISBANE 、 MELBOURNE 、ADELAIDE新西兰： AUCKLAND 、 WELLINTON运费构造： O/F+DOC （ +TLX ）6、中南美：墨西哥O/F+ORC+AMS+DOC （+TLX ）7.非洲航线 :二、拼箱运费构造： O/F+ 入仓费 + 报关费 +DOC （+TLX ）+CFS( 拼箱费 )备注： O/F ：海运费THC：码头操作费ORC：码头操作费DOC ：文件费TLX：电放费BAF：燃油附带费CAF：钱币贬值费PSS：旺季附带费三、几种主要的附带费运价一般由基本海运费和附带费组成，各航线不一样，其附带费明细及金额也有所不一样。
海运报价知识点总结
海运报价知识点总结海运作为一种重要的国际贸易运输方式，其货运报价是影响贸易成本和运输效率的重要因素。
了解海运报价的知识点，对于贸易商和物流从业人员来说是非常重要的。
一、海运报价的基本组成海运报价主要由运费、附加费和杂费三部分组成。
1. 运费：运费是指承运人为运输货物所收取的费用，主要包括基本运费和燃油附加费。
- 基本运费：基本运费是指船公司根据货物的种类、体积、重量等因素制定的基本运输费用。
- 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船公司通常会对基本运费进行调整，收取燃油附加费。
2. 附加费：除了基本运费和燃油附加费，海运报价中还包括一些附加费用，如港口操作费、装卸费、通关费等。
这些附加费用通常由港口或船公司额外收取。
3. 杂费：海运报价中还包括一些其他的费用，如提单费、货代费、保险费等。
二、影响海运报价的因素海运报价的高低受多种因素的影响，其中包括以下几个主要因素：1. 货物的性质：货物的种类、体积、重量等因素会直接影响海运的报价。
一般来说，体积大、重量轻的货物运费相对较高，而体积小、重量大的货物相对运费较低。
2. 路线和航线：不同的航线和航程长度会影响到海运的报价，通常来说，长距离的运输会产生更高的成本，因此运费也会相对较高。
3. 燃油价格：燃油价格是影响海运运费的重要因素，燃油价格的波动会直接影响到燃油附加费的变动，从而影响到海运的报价。
4. 港口和船公司：不同的港口和船公司会对运费和附加费进行不同的制定，运费水平和服务质量也会有所差异。
5. 时效要求：如果货主对货物的时效有较高的要求，例如需要紧急送达，船公司可能会提供快速船期的服务，但相应的运费也会较高。
6. 季节和市场行情：海运报价还会受到季节和市场行情的影响，一些节假日和旺季期间，由于货物需求较大，船公司可能会提高运费。
三、海运报价的计算方法海运报价的计算方法通常遵循一定的规则，运输方通常会根据以下几种方式进行定价：1. 按货物的体积或重量计费：根据货物的实际体积或重量进行计费，运输方根据一定的费率对运费进行计算。
海运报价文档
海运报价一、引言海运作为一种主要的国际货物运输方式，在全球贸易中扮演着重要的角色。
对于企业和个人来说，能够准确了解海运报价是非常关键的，因为它直接影响到物流成本和货物运输安排。
本文将介绍海运报价的基本概念、影响因素和计算方法，以帮助读者更好地理解海运报价并做出明智的决策。
二、海运报价的基本概念海运报价是指货物从起运港到目的港的运输费用。
它通常包括几个主要的费用组成部分：1.运输费用：即货物从起始港口到目的港口的运输费用，它根据货物的重量、体积和航线距离来计算。
2.舱位费：指在船上预留的货物存放空间的费用，一般根据货物的体积和航线来计算。
3.港口费：包括起始港口和目的港口的装卸、入库和出库费用。
4.关税和税费：根据货物的性质和目的国家的海关政策而定，通常需要额外支付。
三、影响海运报价的因素海运报价受多种因素的影响，下面列举了其中的几个主要因素：1.货物的重量和体积：货物的重量和体积决定了所需的运输资源和空间，从而影响海运报价。
2.航线距离：不同航线的距离不同，运输距离影响了运输费用的计算。
3.存储时间：货物在港口存放的时间越长，需要支付的舱位费和港口费用就越高。
4.装卸方式：不同的装卸方式（如集装箱、散装货物等）会影响到海运报价。
5.燃油价格：燃油价格的波动对海运报价有直接影响，因为燃油是海运运输的重要成本组成部分。
四、海运报价的计算方法海运报价的计算方法可以简单概括为以下几个步骤：1.确定货物的重量和体积。
2.选择适合的航线和运输方式。
3.查询相关的航运公司和货代公司，获取报价信息。
4.比较不同公司的报价，并综合考虑其他因素做出最终决策。
5.确定运输合同，包括运输费用和各项服务内容。
五、降低海运成本的建议为了降低海运成本，以下几个建议可能对读者有帮助：1.合理规划货物运输量：根据货物的实际情况和市场需求，合理规划货物的运输量，以减少额外的费用和浪费。
2.团购和集货：通过与其他企业合作进行团购和集货，可以减少单独运输的成本，提高货物的利用率。
海运货运代理1. 货代流程、海运价格组成、规范询价及如何报价
华展单 同行单 电放 直接电放给收货人 电放给代理 ＳＥＡＷＡＹ ＢＩＬＬ
货代流程
七、费用结算
1、核对客户预付／到付运费多少， 2、传真ＤＥＢＩＴ ＮＯＴＥ给客户确认， 3、应客人要求开发票／收据／ＤＥＢＩＴ ＮＯＴＥ
货代流程
八、发票／提单等单证的发放
1、 客户自来取件的，需登记签收。 2、 通过快递送达的，需有客户的寄单委托，寄单时应在 “内件说明”上标明诸如:“提单号”、“发票号”、 “核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以 备日后查证，并把快递号码寄前告知客人查收。
如何向客户报价
首选！！！ 包干价格（ALL IN ): O/F（包所有附加费）
分开报： O/F+THC(ORC)+DOC+SEAL+…… 书面报价最好不要显示船公司，除非客人指定
报价技巧
一定事先问清楚客户的具体需求，千万 不要千篇一律就报最低价，市场上永远 没有最低的价格。 如果确实询价实盘并且是马上要出货的 单，立即处理。 如果是简单查询并且不是近期出货的单， 11点半后和5点半后集中处理。
代理部价格申请及查询模版
2,出口散货.
1) 收货人地址.美国的英国的地址要注明 邮编; 2) 品名.如是危险品,则需特别说明; 3) 件数/重量/体积 4) 条款是DDU 还是DDP,如果是DDP的话 需要提供H.S.COED(即海关商品编码).
代理部价格申请及查询模版
3，出口空运:
代理部价格申请及查询模版
2，进口散货： 1）箱数、重量、体积、起运港、目的港、 品名 2）运输条款是 DOOR-CFS 还是 CFSCFS，如果是 DOOR-CFS，需要提供详细 地址。 3）起运港的报关资料是由客户提供还是 需要代理帮忙买单
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法 The document was finally revised on 2021国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
海运各航线运费结构
海运各航线运费结构首先，船舶租赁费用是海运运输中的重要组成部分。
船舶租赁费用根据船舶的类型、大小和租赁周期来确定。
不同类型的船舶有不同的适用范围和运输能力，所以船舶租赁费用也会有所不同。
一般来说，大型集装箱船的租赁费用会比较高，因为它们具备大容量和高效率的特点，适用于长距离运输。
其次，装卸费用也是影响海运运费的重要因素。
装卸费用包括码头作业费、起重费、装卸用工费等。
这些费用通常是根据货物的种类、数量和装卸所需的时间来计算的。
如果货物较多或装卸时间较长，那么装卸费用就会相对较高。
货物保险费用是为了保障货物安全而产生的费用。
海运运输中，货物在装卸过程中可能会受到损坏或丢失，因此货主通常会购买货物保险来保障自己的利益。
货物保险费用根据货物的价值和风险来确定，一般来说，货物价值越高，货物保险费用也会相应增加。
此外，运输距离和运输时间也是影响海运运费的重要因素。
通常情况下，运输距离越远，海运运费就会越高。
因为远距离运输需要更长的航程和更多的资源投入。
运输时间也会影响海运运费，因为更长的运输时间会占用更多的船舶资源和劳动力，从而增加成本。
海运各航线运费结构还受到市场供需关系和国际贸易政策等因素的影响。
如果条航线上的供给过剩，那么运费就会相对较低；反之，如果供给不足，那么运费就会相对较高。
此外，不同国家之间的贸易政策也会影响海运运费。
例如，一些国家可能会对进口货物征收关税或其他额外费用，这些费用会被计入海运运费中。
总结起来，海运各航线运费结构是由船舶租赁费用、装卸费用、货物保险费用、运输距离和运输时间等多个因素综合决定的。
在考虑运费成本时，货主应当综合考虑各个因素的影响，选择合适的航线和运输方式，以降低运输成本并确保货物安全运达目的地。
海运运费的基本组成部分有哪些？
海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。
一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
海运航线费用构成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韩国O/F+PSS+EBSEBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用欧洲CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220美国BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0 BAF（CC）Y AS(CC) CYC(CC) EBS(CC)韩国PSS EBS海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或(DR-CY)(门-岸)基本船运费用+做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费) (DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费一般都是基本运费+附加费用。
直达，直拼，和中转1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。
但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。
有些内陆点，或者没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。
虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。
海运各种费用详解
海运各种费用详解海运是国际贸易中常用的运输方式之一，它的费用构成是一个非常重要的问题。
本文将详细解析海运中的各种费用，帮助读者更好地了解海运成本及其组成。
一、运输费用运输费用是海运中最基本的费用，它包括货物的装卸、装运、运输以及目的港口的卸货等环节产生的费用。
具体来说，运输费用包括以下几个方面：1.1 船舶租金船舶租金是指承运人将船舶出租给货主使用所收取的费用。
租金的高低与船舶的类型、大小、航线以及租期等因素有关。
1.2 港口费用港口费用是指在港口进行装卸货物所产生的费用，包括码头费、港口服务费、港口设施使用费等。
不同港口的费用标准可能会有所不同。
1.3 燃油附加费燃油附加费是指由于燃油价格波动而导致的运输成本增加所收取的费用。
燃油附加费的收取标准通常会根据国际油价的变化而调整。
1.4 运费税运费税是指一些国家或地区对运输费用征收的税费，如增值税、关税等。
不同国家或地区的税费标准可能会有所不同。
二、保险费用保险费用是指货物在海运过程中所需要支付的保险费用。
海运货物在运输过程中可能会面临各种风险，包括货物丢失、损坏等，因此购买货物保险是非常必要的。
保险费用通常会根据货物的价值、运输路线、保险公司的要求等因素而有所不同。
三、文件费用文件费用是指在海运过程中产生的各种文件费用，包括提单费、信用证费、文件处理费等。
这些费用是货物运输过程中必不可少的环节，用于确保货物的合法性和安全性。
四、仓储费用仓储费用是指在货物装船前或卸船后所产生的仓储费用。
在海运过程中，货物可能需要在中转港口或目的港口暂时存放，因此仓储费用是不可避免的。
五、其他费用除了上述费用外，海运中还可能产生一些其他费用，如报关费、检验费、舱单费等。
这些费用通常是根据实际情况而产生的，具体金额和收费标准会根据不同情况而有所不同。
海运中的费用构成包括运输费用、保险费用、文件费用、仓储费用以及其他费用等。
在进行海运业务时，了解这些费用的具体构成及收费标准，可以帮助货主合理安排运输成本，并避免不必要的损失。
国际海运费
国际海运费导言：国际海运业务是全球贸易的重要组成部分。
在全球化的背景下，越来越多的企业选择通过海运来进行国际贸易，这主要得益于海运费用的相对低廉和运输容量的巨大优势。
本文旨在探讨国际海运费的构成要素、影响因素以及如何计算和优化海运费用的方法。
一、国际海运费的构成要素国际海运费是指货物通过海洋运输到达目的地所需支付的费用。
它主要由以下几个构成要素组成：1. 港口费用：包括装卸费、堆存费、码头设施使用费等。
这些费用是在货物从陆地运输到船上或从船上卸载到陆地时所需支付的费用。
2. 船运费用：主要包括船舶租金、船舶燃料费用、船舶维修费用等。
船运费用是海运业务中最重要的构成要素之一，通常根据货物的体积、重量、运输距离以及船舶类型来计算。
3. 运输保险费：由于海洋运输存在风险，货物所有人通常会投保货物运输保险，以保障货物在运输过程中的安全。
运输保险费是根据货物的价值和运输距离来计算的。
4. 清关费用：指货物在到达目的港口后需要进行海关手续和申报的费用。
这些费用包括报关费、检验费、关税等。
二、国际海运费的影响因素国际海运费的多个因素会影响其价格的高低。
以下是一些较为重要的因素：1. 货物属性：货物的体积、重量、易损性和危险性等属性会直接影响运输费用。
一般来说，体积大、重量大或易损性高的货物运输费用较高。
2. 运输距离：运输距离是决定海运费用的重要因素之一。
通常来说，运输距离越长，海运费用越高。
3. 航线选择：不同的航线对应着不同的运输费用。
一些主要航线上的运输费用相对较低，而一些次要航线上的运输费用相对较高。
4. 船舶类型：不同类型的船舶具备不同的运输能力和成本。
一般来说，大型集装箱船的运输效率较高，而小型散货船的运输费用较低。
三、国际海运费的计算方法国际海运费的计算通常是通过报价单或运输合同来确定的。
以下是一些常见的计算方法：1. 单票计费：在单票计费方法下，根据货物的体积或重量，以及从起运港到目的港之间的运输距离来计算海运费用。
海运运费的基本组成部分有哪些？
海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。
一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
航线知识及运价组成
11Leabharlann （四）、运费一般计算公式 ）、运费一般计算公式
高箱运费HQ/HC 高箱运费HQ/HC （1） HQ RATE 与 40’DC RATE 相同 （2） HQ RATE = 40‘DC X 1.125 (加收12.5%) (加收12.5%) （3） HQ RATE = 40'DC + USD 50 (或 USD100 或 USD 150 或 (或 USD200) 危险品 HAZARDOUS CARGO/ DANGEROUS CARGO （1） 基本运费X 1.3 (加收30%) 基本运费X (加收30%) （2） 加收一个固定值（因航线/船公司而异） 加收一个固定值（因航线/
2
一、中国主要海运航线
1.近洋航线 1.近洋航线 （1）港澳线--到香港、澳门地区。 ）港澳线--到香港、澳门地区。 （2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORT KELANG）、槟城 ）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORT KELANG）、槟城 （PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 PENANG）和马六甲（MALACEA）等港 （3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔 ）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔 寨的磅逊和泰国的曼谷等港。 （4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加 ）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加 拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。 （5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 ）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。 （6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。 ）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
6
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）韩国O/F+PSS+EBSEBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用欧洲CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220美国BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本PSS（PP）0 BAF（CC）Y AS(CC) CYC(CC) EBS(CC)韩国PSS EBS海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或(DR-CY)(门-岸)基本船运费用+做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费) (DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费一般都是基本运费+附加费用。
直达，直拼，和中转1.拼箱中的直达某个港口，就是说拼的这个集装箱，是直接运到某个港口的，中间不拆箱，不换船，这是最快最保险的方式。
但是有个局限性，就是这个港口一般必须是常见港，大港，如果是偏港的话，也许没有这个服务2.直拼跟直达不完全一样，直拼是指拼的这个集装箱，在运到目的港之前，不拆箱，但不拆箱不代表是直达的，这个船可能会在中转港换船，只是这个集装箱里的货不动。
有些内陆点，或者没法直达的港口，货量其实还可以，有直拼的能力，会采用这种方式。
虽然船期没有直达的快，但是至少不拆箱，能保证集装箱里面货物的安全性，还有免了在中转港拆箱的费用。
3.中转的意思是不仅船不是直达的，可能会在某个大港中转卸货，而且集装箱里面的货物也会在这个中转港重新卸货，配货，换另一个集装箱去目的港。
一般的比较偏的地方，都是中转的，因为没法保证货量。
在这里我主要说下直拼和中转，很多港口这两个服务可能同时会有，比如之前我看有福友发帖去圣彼得堡的货，中转港收了大量的费用。
其实这个港口就有直拼的服务的，至少我们公司有。
当然直拼和中转的运费可能会有差距，但是中转港费用会少很多，对于收货人来讲，直拼才是最好的选择。
所以如果以后大家去某个偏港，没有直达的船的话，问问货代是中转的还是直拼的，尽量选择直拼的服务，哪怕运费贵些买单一般是单一品种货物同时不需要做商检，只需要买单证并且委托报关行报关，报关行不负责通关，查货实报实销，一般柜量多且货物单一可以买单报关。
如果里面装了很多杂货或者需要做商检，就必须包柜报关，一般按照每柜**收，报关行一次收费，报通关。
商检不了还可以走香港出，，，，深圳快件港车出到香港装船。
同样不用商检截重柜时间: CY closing,就是码头停止收装完货物的集装箱时间，必须在这个时间内还柜,否则码头就不收你的柜啦.截关时间：就是说你在截关时间内要报好关,过了这个时间就不能报了，除非申请延迟截关。
截放行条时间：voucher-release receiving cut off 停止收取海关的放行条时间，,要在截放行条前交放行条给船公司,这样,你的柜才能上船.总之，柜子要在截重柜时间前送达码头，在截关前报好关，则在发放行条时段（一般为截关日的12点和5点）可获得放行条。
这个东西要看船公司的，正常情况下截重柜要比截关早半天，但是如果爆仓的话截重柜就是截关。
有少数情况，箱主跟船公司不是同一家，而又爆仓的话，截重柜要晚于截关。
开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别2013-06-15 15:41:46| 分类：外贸知识| 标签：|举报|字号大中小订阅开仓时间、截补料时间、截关和截放行条时间的区别和内在关系1.开仓时间，货主订舱后，船公司会放s/o给货主，上面具体写明各项日期，以便货主安排提柜装货。
开仓时间指可以提空柜的最早时间，如果还没有到开仓时间，则不能向码头或船公司指定地点提取空柜。
2.截补料时间，也称截文件时间，英文为SI Cut off Time，是发货人向船公司递交制作提单所需资料的最晚时间。
也就是船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。
如果在此时间不能及时将提单补料递交给船公司，可以向船公司申请SI Late Come，即申请延长截补料时间，一般船公司会延长几个小时给发货人。
S/I CLOSING,是美线的特殊要求,跟其他航线的不同. 货代必须于开船之前48小时把货物等资料报给承运人。
承运人必须于开船之前24小时将货物资料通过AMS系统报美国海关，必须向美国海关提供真正的货主和收货人。
AMS (America manifest system---美国仓单系统,又称反恐舱单费，信息费).进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
3.截关时间包括码头截重柜时间与截放行条时间A.截港时间，英文为Closing Time，是码头截止收重柜的时间。
（也即指装完货最晚还柜的时间）意思是说过了这一时间船公司不再安排这个时间之后还进去的柜子上该航次,也就是重柜就不能交到码头，更不能装船了。
B.截放行条是指船公司接受海关放行条的最晚时间（最晚通常在截重柜后六小时内，这是缓冲时间）。
货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。
过了这个时间之后,船公司不会接受该航次货物的放行条,货物也就上不了该航次.1.放行条是海关放行后给的一个放行凭证。
在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
这时即使重柜已经还码头，也只能延至下班船；当然，这将产生不小费用，包括改单费、堆场仓租及文件费用。
2.如果当天截关,当天报关的货物,海关查柜率是非常高的,一般有经验的货代都会建议出货人在这种情况下,延迟到下一班船报关,否则到时的查柜费,改船名费,舱租柜租的费用又要扯半天。
3.如果万一赶不上截关时间，也可以提前向船公司申请CY LateCome，船公司可能会允许重柜晚交几个小时。
但有时船公司是不同意延长时间给发货人的。
在深圳报关必须要还重柜后有了重柜纸才能安排报关。
最好在截重柜前半天至一天以上还重柜较好。
顺序是截重柜,截关,截放行条.4.海关截放行条时间：就是船公司给出的最后收装船单（俗称放行条）日期！港区一般在船开前几小时，开始整理通关的场站收据准备配船！这个时间也是截关时间！5.就好像是去坐火车，截重柜，就相当于截至查票进站的时间，截放行条，相当于火车乘务员截止乘客上火车的时间，得等下一班火车。
关于截补料截重柜截放行条的理解和说明接单，补料截关日期，截重柜日期，截放行条日期，预计开船日期这些日期都有什么关联，区别？最近经常有朋友问这几个问题，下面我做个总结，给大家参考：接单了就有交期，预计什么时候交货就找货代订舱，订舱拿到订舱单了后面的信息都可以确定下来了。
截补料日期就是在规定的时间内向货代或者船公司提供此次出货的毛件体，收发货人信息，柜号封条号等信息。
截重柜日期就是柜子要在规定的时间内还到码头堆场，不能在这个时间内还好柜的话码头不收柜或者此柜就赶不上这一水船。
截放行条日期就是柜子放行后要再规定的时间前交放行条，不然码头不做配载，这个柜子赶不上这一水船。
预计开船日期就是这个柜子计划中的开船时间。
这几个截的时间都是一个订舱单里面有的，一周内都要完成。
截重柜在前接着一般是到截补料，也有截补料在开船后的，接着是截放行条，最后是预开船时间。
举个例子说明：比如你客户在你这订了一个20GP的货，你们货2012年12月24日可以生产好，那你就可以找货代或者通知你客户订舱了，比如可以订25号开仓，28号上午10点截补料，28号中午12点截重柜，28号下午5点截放行条，29号预开船。
这样就要求你在28号上午10点前把补料信息提供给货代或者船公司，12点前把柜子还到码头去，下午5点前报好关并交上放行条，这样就可以顺利出货了。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，纵观当前国际上的做法，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。
货物的装箱和拆箱均由货方负责。
（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱（Stuffing，Vanning）运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱（Unstuffing，Devantting），拆箱后，收货人凭单接货。
货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
（4）拼箱交，整箱接（LCL／FCL）货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。
由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述各种交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
集装箱货物交接地点集装箱货物的交接，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：（1）门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；（2）门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（3）门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（4）场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；（5）场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（6）场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；（7）站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；（8）站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；（9）站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。