对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨
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线岔转换柱 Ｂ 处 非 支 接 触 线 抬 高 ３５０～５００ ｍｍ， 非 支 接 触 悬 挂 投 影 距 正 线 线 路 中 心 １ ０００ ｍｍ。
（５）石 太 （石 家 庄—太 原 ）客 运 专 线 无 交 叉 线 岔 （１８＃ 道岔）
无 交 叉 线 岔 如 图 ２（与 京 沪 高 铁 相 同 ）。 特点：无交叉线岔 有 两 个 始 触 区 和 一 个 等 高 区，在 两线路中 心 线 间 距 １２６～５２６ ｍｍ 之 间 为 第 １ 始 触 区。 在两线 路 中 心 线 间 距 ５２６～８０６ ｍｍ 之 间 为 等 高 区，在 此区域内两 接 触 线 等 高。 在 两 线 路 中 心 线 间 距 ８０６～ １ ３０６ ｍｍ之 间 为 第 ２ 始 触 区 。 无交叉线岔 的 定 位 柱 应 位 于 两 线 路 中 心 相 距 ６６６ ｍｍ 处，正线接触线拉出值为３３３ｍｍ，渡线导线距正线 线路中心线为９９９ｍｍ，距渡线线 路 中心 ３３３ ｍｍ，允许 误差±２０ ｍｍ，渡 线 接 触 悬 挂 过 岔 后 抬 高 下 锚，正 线 接 触 线 抬 高 １‰ ，渡 线 接 触 线 降 低 ３‰ ，在 线 岔 另 一 侧 渡 线 接触线抬高 ３‰ 下 锚。 始 触 区 内 不 允 许 安 装 任 何 悬 挂 和 定 位 设 备 ，但 等 高 区 内 可 以 安 装 。 岔 尖 反 侧 距 定 位 点 ４ ０００ ｍｍ（约 第 １ 吊 弦 处 ）侧 线 接触线高度比 正 线 接 触 线 高 度 高 ５５～７５ ｍｍ（应 尽 量 接 近 下 限 ５５ ｍｍ）。 岔尖侧线支第２根吊弦处接触线的高度高于正线 接 触 线 不 小 于 ２５０ ｍｍ。 ２ 法 国 高 速 铁 路 接 触 网 无 交 叉 线 岔 的 主 要 形 式 法国１８＃ 无交叉线岔接触网布置如图４所示。
［３］ 于万聚．高速电气化铁路接触 网 ［Ｍ］．中 国 铁 道 出 版 社， ２００３．
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｎｏｎ－ｃｒｏｓｓｉｎｇ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ＯＣＳ ｉｎ Ｃｈｉｎａｓ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
张 宝 奇 （１９６９— ）男 ，河 南 荥 阳 人 ，高 级 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１１－０７－０４）
第１期 对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨 １ １１
在道岔定 位 支 柱 Ｃ 岔 尾 方 向，第 一 定 位 点 处 侧 线 接触线高度 比 正 线 低 ２００ ｍｍ。 正 线 接 触 线 垂 直 投 影 距侧线线路中心９５０ｍｍ 处，侧线接触线比正线接 触线 低１００～１５０ｍｍ。正线接 触 线 垂 直 投 影 距 侧 线 线 路 中 心５５０ ｍｍ 处，侧 线 接 触 线 比 正 线 接 触 线 低 ５０～８０ ｍｍ。两支接触 线 等 高 点 位 于 正 线 接 触 线 投 影 距 侧 线 线路中心４００～３５０ｍｍ 处。线岔定位 Ｃ 处侧线接触线 比 正 线 接 触 线 高 ７０～８０ ｍｍ。
运 行 实 践 表 明 ，我 国 既 有 线 岔 的 各 种 形 式 均 满 足 了 相 应 线 路 运 行 速 度 要 求 。 但 根 据 上 述 介 绍 可 知 ，由 于 设 计思路不同，无交叉 线 岔 布 置 形 式 差 异 较 大，给 标 准 化 和运行维护工作带来了难度。为更好地满足安全运行 的需要，建立和统一我 国 无 交 叉 线 岔 标 准，根 据 运 行 经 验提出以下建议：
接 触 网 交 叉 线 岔 使 用 交 叉 部 件 （线 岔 限 制 管 等）固 定正线接触线与侧线接触线的交叉部分，在高速 铁路 使 用主要存在以下 问 题：受 电 弓 在 高 速 通 过 线 岔 时，由 于 需同时抬起两条接触线从而在交叉点处也 形 成 硬点，所 以会产生比其他地方接触线大的应变，成 为 高速 铁路 正 线接触线 局 部 磨 损 的 原 因，并 影 响 高 速 弓 网 安 全。 同 时，由于接触线交 叉 在 一 起，为 保 证 正 线 和 侧 线 受 电 弓 均能安全运行，对 交 叉 点 位 置、过 渡 区 （始 触 区）两 接 触 线的相对位置（抬高、水平）提出了 更高的 要 求。 而接 触 网无交叉线岔正线高速行车不受站线接触悬挂 影响，侧 线接触线不会影响到高速通过正线的受电弓，为保证 高 速铁路线岔处接触网安全运行创造了条件。除京津城 际铁路外，我国在２００ｋｍ／ｈ 及 以 上 高 速 铁 路 普 遍 采 用 了无交叉线岔。 １ 我 国 高 速 铁 路 接 触 网 无 交 叉 线 岔 的 主 要 形 式
（１）建立无 交 叉 线 岔 区 段 受 电 弓 准 入 制 度。 实 际 上我国无交 叉 线 岔 的 设 计，一 般 都 是 基 于 国 标 宽 度 为 １ ９５０ｍｍ的受电弓（与 ＵＩＣ６０８－４ａ标准中宽度 为１ ９５０ ｍｍ 的受电弓吻合）。该受电弓尺寸和 外 形 与 无 交 叉线 岔匹配特性好，但实 际 上 无 论 是 既 有 线 还 是 高 铁，运 营 中 都 可 能 出 现 非 标 准 受 电 弓 的 机 车 ，如 客 货 共 线 的 货 运 机车、高铁上抢修救 援 机 车、打 冰 车 等。 因 此 应 健 全 制 度，确保无交叉线岔 区 段 只 运 行 国 标 宽 度 为 １ ９５０ ｍｍ 的 受 电 弓 ，才 能 确 保 弓 网 的 安 全 。
图４ 法国１８＃ 无交叉线岔接触网布置图
特点：定位支柱一般位于线间距５００～６００ ｍｍ 处， 其具体确定与道岔号大小 有 关。１８＃ 道 岔 一 般 取 Ｐ＝４
ｍ，对应于线 间 距 ５００～６００ ｍｍ 的 位 置。 交 叉 吊 弦 是 否安装未提及。 ３ 我 国 接 触 网 无 交 叉 线 岔 存 在 的 主 要 问 题
（４）京 广 （北 京 — 广 州 ）线 小 商 桥 站 无 交 叉 线 岔 京广线小商桥站（１８＃ 道 岔，２５０ｋｍ／ｈ）无 交 叉 线 岔 如 图 ２（与 京 沪 高 铁 相 同 ）。 特点：道岔定位支柱 Ｃ 位于岔 尾方 向 距 理 论 岔 芯 ６ ～７ｍ 处。正线 采 用 正 定 位，拉 出 值 为 ３５０ ｍｍ。 侧 线 采用反定位，拉出值为－３７０ ｍｍ（接 触 线位 于 道 岔 侧 线 中 心 的 外 方 向 ）。
运 营 和 维 护 标 准 ，更 好 地 满 足 铁 路 发 展 的 需 要 。 参考文献
［１］ 王世龙，程洪兵，等．电 气 化 准 高 速 铁 路 无 交 叉 线 岔 受 电 弓 配 套 技 术 ［Ｊ］．中 国 铁 路 ，２００５（２）：３５－３６．
［２］ 韩兰贵．道岔 上 方 接 触 网 布 置 方 式 综 述 ［Ｊ］．中 国 铁 路， ２０１０，（１１）：３６－４０．
（３）石 武 （石 家 庄 — 武 汉 ）客 运 专 线 无 交 叉 线 岔 正线１８＃ 道岔，其道岔区接触网布置方式如图３。
图３ 石武１８＃ 无交叉线岔接触网布置图
图 １ 广 珠 城 际 无 交 叉 线 岔 接 触 网 布 置 综 合 图
特点：采用 交 叉 吊 弦，即 正 线 承 力 索 在 此 悬 挂 侧 线 接触线，侧 线 承 力 索 交 叉 悬 吊 正 线 接 触 线，始 触 区 前 ５５０～６００ｍｍ 处安装交叉吊弦。
（２）统一无 交 叉 线 岔 设 计 标 准。 京 沪 高 铁 和 京 广 线（小商桥站）无交 叉 线 岔 的 实 践 已 证 明 不 设 置 交 叉 吊 弦 也 是 安 全 的 ，建 议 取 消 交 叉 吊 弦 。 即 使 是 郑 西 客 专 无 交叉线岔，因现场不 能 按 设 计 要 求 找 到 交 叉 吊 弦 位 置， 荥 阳 南 站 、巩 义 南 站 和 洛 阳 龙 门 站 部 分 线 岔 未 设 交 叉 吊 弦，已安全运 行 一 年 有 余。２０１１ 年 ３ 月 为 检 验 交 叉 吊 弦 的 作 用 ，笔 者 委 托 现 场 人 员 对 郑 西 高 铁 洛 阳 龙 门 一 组 无交 叉 线 岔 进 行 了 测 试。 在 始 触 区 处，正 线 分 别 用 １００，１５０Ｎ 抬升力抬升，结果侧线抬升不超过４ｍｍ；侧 线分别用１００，１５０Ｎ 抬升力和１５０ｍｍ 抬升量抬升，正 线抬升量不 超 过 ４ ｍｍ。 这 也 证 明 交 叉 吊 弦 的 作 用 微 乎其微。
第 ３２ 卷 第 １ 期
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３２ Ｎｏ．１
２０１２年２月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｆｅｂ． ２０１２
文章编号：１００８－７８４２ （２０１２）０１－０１１０－０３
对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨
（２）京 沪 （北 京 — 上 海 ）高 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 无 交 叉 线 岔 １８＃ 道岔，其道岔区接触网布置方式如图２。
特点：定位柱 Ａ１ 位于线 间 距 不 小 于 １ ３２０ ｍｍ 处， 定位柱 Ｂ１ 位于线间距１５０ｍｍ 处，定 位 柱 Ｃ１ 按 满 足 相 邻跨距差和抬高要求设置；交叉吊弦 设置在 始 触 区 前线 间距５５０～６００ｍｍ 范围。
（１）广 珠 （广 州 — 珠 海 ）城 际 无 交 叉 线 岔 道 岔 区 接 触 网 布 置 方 式 如 图 １。
图 ２ 京 沪 无 交 叉 线 岔 接 触 网 布 置 图
特点：Ｃ 柱一般 设 置 在 线 间 距 为 ６００ ｍｍ 处；Ｈ１＝ Ｈ＋（６０～８０）ｍｍ，Ｈ２ ＝Ｈ ＋５００ ｍｍ；不 采 用 交 叉 吊 弦。
张宝奇 （郑州铁路局 机务处，河南郑州 ４５００５２）
摘 要 介绍了我国接触网无交叉线岔多种形式，总 结 了 主 要 技 术 特 点 和 存 在 的 问 题，对 建 立 和 统 一 我 国 无 交 叉 线 岔 的 设 计 、运 营 和 维 护 标 准 提 出 了 建 议 。 关 键 词 接 触 网 ；无 交 叉 线 岔 ；高 速 铁 路 中 图 分 类 号 ：Ｕ２２５．２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
无 交 叉 线 岔 检 测 ，建 议 在 施 工 和 检 修 中 推 广 模 拟 受 电 弓 的使用，检验受电弓通 过 无 交 叉 线 岔 时 的 弓 网 关 系，为 养护维修工作提供直观的判断。 ５ 结 束 语
运 行 实 践 表 明 ，无 交 叉 线 岔 显 示 了 保 证 高 速 弓 网 关 系 安 全 的 优 越 性 和 较 好 的 适 应 性 ，我 国 既 有 无 交 叉 线 岔 的各种形式均满足了相应线路运行速度要求。为便于 养护维修，我国应尽 快 建 立 和 统 一 无 交 叉 线 岔 的 设 计、
我国高速铁路接触网无交叉线岔形式各异。主要 表 现 在 （１）道 岔 定 位 支 柱 位 置 不 统 一 。 广 珠 城 际 无 交 叉 线岔定位柱位 于 线 间 距 ３００ ｍｍ，郑 西、武 广 高 铁 位 于 １５０ｍｍ，而 京 沪 高 铁、广 深 线、京 广 线 （小 商 桥 站 ）为 ６００ｍｍ，石太客运专 线 为 ６６６ ｍｍ。 （２）设 置 交 叉 吊 弦 不统一。广珠城 际、郑西、武 广 高 铁 设置 了 交 叉吊 弦，而 京沪高铁、广深线、京广线（小 商 桥站）、石太 客 专 不设置 交叉吊弦。（３）侧线接触线在始触区是否 需要 抬 高 不 统 一。广深线在始触区，侧 线接 触线 比 正线 高。而 京 广 线 （小商桥站）侧线接触线则比正线低。 ４ 几 点 建 议
（３）改进无 交 叉 线 岔 检 测 方 式。 无 交 叉 线 岔 的 原 理 是 利 用 了 受 电 弓 可 工 作 区 与 正 侧 线 接 触 线 拉 出 值 、高 度布置实现受电弓在正侧线之间的过渡。为做好现场
１１ ２ 铁 道 机 车 车 辆 第３２卷
（５）石 太 （石 家 庄—太 原 ）客 运 专 线 无 交 叉 线 岔 （１８＃ 道岔）
无 交 叉 线 岔 如 图 ２（与 京 沪 高 铁 相 同 ）。 特点：无交叉线岔 有 两 个 始 触 区 和 一 个 等 高 区，在 两线路中 心 线 间 距 １２６～５２６ ｍｍ 之 间 为 第 １ 始 触 区。 在两线 路 中 心 线 间 距 ５２６～８０６ ｍｍ 之 间 为 等 高 区，在 此区域内两 接 触 线 等 高。 在 两 线 路 中 心 线 间 距 ８０６～ １ ３０６ ｍｍ之 间 为 第 ２ 始 触 区 。 无交叉线岔 的 定 位 柱 应 位 于 两 线 路 中 心 相 距 ６６６ ｍｍ 处，正线接触线拉出值为３３３ｍｍ，渡线导线距正线 线路中心线为９９９ｍｍ，距渡线线 路 中心 ３３３ ｍｍ，允许 误差±２０ ｍｍ，渡 线 接 触 悬 挂 过 岔 后 抬 高 下 锚，正 线 接 触 线 抬 高 １‰ ，渡 线 接 触 线 降 低 ３‰ ，在 线 岔 另 一 侧 渡 线 接触线抬高 ３‰ 下 锚。 始 触 区 内 不 允 许 安 装 任 何 悬 挂 和 定 位 设 备 ，但 等 高 区 内 可 以 安 装 。 岔 尖 反 侧 距 定 位 点 ４ ０００ ｍｍ（约 第 １ 吊 弦 处 ）侧 线 接触线高度比 正 线 接 触 线 高 度 高 ５５～７５ ｍｍ（应 尽 量 接 近 下 限 ５５ ｍｍ）。 岔尖侧线支第２根吊弦处接触线的高度高于正线 接 触 线 不 小 于 ２５０ ｍｍ。 ２ 法 国 高 速 铁 路 接 触 网 无 交 叉 线 岔 的 主 要 形 式 法国１８＃ 无交叉线岔接触网布置如图４所示。
［３］ 于万聚．高速电气化铁路接触 网 ［Ｍ］．中 国 铁 道 出 版 社， ２００３．
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｎｏｎ－ｃｒｏｓｓｉｎｇ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ＯＣＳ ｉｎ Ｃｈｉｎａｓ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
张 宝 奇 （１９６９— ）男 ，河 南 荥 阳 人 ，高 级 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１１－０７－０４）
第１期 对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨 １ １１
在道岔定 位 支 柱 Ｃ 岔 尾 方 向，第 一 定 位 点 处 侧 线 接触线高度 比 正 线 低 ２００ ｍｍ。 正 线 接 触 线 垂 直 投 影 距侧线线路中心９５０ｍｍ 处，侧线接触线比正线接 触线 低１００～１５０ｍｍ。正线接 触 线 垂 直 投 影 距 侧 线 线 路 中 心５５０ ｍｍ 处，侧 线 接 触 线 比 正 线 接 触 线 低 ５０～８０ ｍｍ。两支接触 线 等 高 点 位 于 正 线 接 触 线 投 影 距 侧 线 线路中心４００～３５０ｍｍ 处。线岔定位 Ｃ 处侧线接触线 比 正 线 接 触 线 高 ７０～８０ ｍｍ。
运 行 实 践 表 明 ，我 国 既 有 线 岔 的 各 种 形 式 均 满 足 了 相 应 线 路 运 行 速 度 要 求 。 但 根 据 上 述 介 绍 可 知 ，由 于 设 计思路不同，无交叉 线 岔 布 置 形 式 差 异 较 大，给 标 准 化 和运行维护工作带来了难度。为更好地满足安全运行 的需要，建立和统一我 国 无 交 叉 线 岔 标 准，根 据 运 行 经 验提出以下建议：
接 触 网 交 叉 线 岔 使 用 交 叉 部 件 （线 岔 限 制 管 等）固 定正线接触线与侧线接触线的交叉部分，在高速 铁路 使 用主要存在以下 问 题：受 电 弓 在 高 速 通 过 线 岔 时，由 于 需同时抬起两条接触线从而在交叉点处也 形 成 硬点，所 以会产生比其他地方接触线大的应变，成 为 高速 铁路 正 线接触线 局 部 磨 损 的 原 因，并 影 响 高 速 弓 网 安 全。 同 时，由于接触线交 叉 在 一 起，为 保 证 正 线 和 侧 线 受 电 弓 均能安全运行，对 交 叉 点 位 置、过 渡 区 （始 触 区）两 接 触 线的相对位置（抬高、水平）提出了 更高的 要 求。 而接 触 网无交叉线岔正线高速行车不受站线接触悬挂 影响，侧 线接触线不会影响到高速通过正线的受电弓，为保证 高 速铁路线岔处接触网安全运行创造了条件。除京津城 际铁路外，我国在２００ｋｍ／ｈ 及 以 上 高 速 铁 路 普 遍 采 用 了无交叉线岔。 １ 我 国 高 速 铁 路 接 触 网 无 交 叉 线 岔 的 主 要 形 式
（１）建立无 交 叉 线 岔 区 段 受 电 弓 准 入 制 度。 实 际 上我国无交 叉 线 岔 的 设 计，一 般 都 是 基 于 国 标 宽 度 为 １ ９５０ｍｍ的受电弓（与 ＵＩＣ６０８－４ａ标准中宽度 为１ ９５０ ｍｍ 的受电弓吻合）。该受电弓尺寸和 外 形 与 无 交 叉线 岔匹配特性好，但实 际 上 无 论 是 既 有 线 还 是 高 铁，运 营 中 都 可 能 出 现 非 标 准 受 电 弓 的 机 车 ，如 客 货 共 线 的 货 运 机车、高铁上抢修救 援 机 车、打 冰 车 等。 因 此 应 健 全 制 度，确保无交叉线岔 区 段 只 运 行 国 标 宽 度 为 １ ９５０ ｍｍ 的 受 电 弓 ，才 能 确 保 弓 网 的 安 全 。
图４ 法国１８＃ 无交叉线岔接触网布置图
特点：定位支柱一般位于线间距５００～６００ ｍｍ 处， 其具体确定与道岔号大小 有 关。１８＃ 道 岔 一 般 取 Ｐ＝４
ｍ，对应于线 间 距 ５００～６００ ｍｍ 的 位 置。 交 叉 吊 弦 是 否安装未提及。 ３ 我 国 接 触 网 无 交 叉 线 岔 存 在 的 主 要 问 题
（４）京 广 （北 京 — 广 州 ）线 小 商 桥 站 无 交 叉 线 岔 京广线小商桥站（１８＃ 道 岔，２５０ｋｍ／ｈ）无 交 叉 线 岔 如 图 ２（与 京 沪 高 铁 相 同 ）。 特点：道岔定位支柱 Ｃ 位于岔 尾方 向 距 理 论 岔 芯 ６ ～７ｍ 处。正线 采 用 正 定 位，拉 出 值 为 ３５０ ｍｍ。 侧 线 采用反定位，拉出值为－３７０ ｍｍ（接 触 线位 于 道 岔 侧 线 中 心 的 外 方 向 ）。
运 营 和 维 护 标 准 ，更 好 地 满 足 铁 路 发 展 的 需 要 。 参考文献
［１］ 王世龙，程洪兵，等．电 气 化 准 高 速 铁 路 无 交 叉 线 岔 受 电 弓 配 套 技 术 ［Ｊ］．中 国 铁 路 ，２００５（２）：３５－３６．
［２］ 韩兰贵．道岔 上 方 接 触 网 布 置 方 式 综 述 ［Ｊ］．中 国 铁 路， ２０１０，（１１）：３６－４０．
（３）石 武 （石 家 庄 — 武 汉 ）客 运 专 线 无 交 叉 线 岔 正线１８＃ 道岔，其道岔区接触网布置方式如图３。
图３ 石武１８＃ 无交叉线岔接触网布置图
图 １ 广 珠 城 际 无 交 叉 线 岔 接 触 网 布 置 综 合 图
特点：采用 交 叉 吊 弦，即 正 线 承 力 索 在 此 悬 挂 侧 线 接触线，侧 线 承 力 索 交 叉 悬 吊 正 线 接 触 线，始 触 区 前 ５５０～６００ｍｍ 处安装交叉吊弦。
（２）统一无 交 叉 线 岔 设 计 标 准。 京 沪 高 铁 和 京 广 线（小商桥站）无交 叉 线 岔 的 实 践 已 证 明 不 设 置 交 叉 吊 弦 也 是 安 全 的 ，建 议 取 消 交 叉 吊 弦 。 即 使 是 郑 西 客 专 无 交叉线岔，因现场不 能 按 设 计 要 求 找 到 交 叉 吊 弦 位 置， 荥 阳 南 站 、巩 义 南 站 和 洛 阳 龙 门 站 部 分 线 岔 未 设 交 叉 吊 弦，已安全运 行 一 年 有 余。２０１１ 年 ３ 月 为 检 验 交 叉 吊 弦 的 作 用 ，笔 者 委 托 现 场 人 员 对 郑 西 高 铁 洛 阳 龙 门 一 组 无交 叉 线 岔 进 行 了 测 试。 在 始 触 区 处，正 线 分 别 用 １００，１５０Ｎ 抬升力抬升，结果侧线抬升不超过４ｍｍ；侧 线分别用１００，１５０Ｎ 抬升力和１５０ｍｍ 抬升量抬升，正 线抬升量不 超 过 ４ ｍｍ。 这 也 证 明 交 叉 吊 弦 的 作 用 微 乎其微。
第 ３２ 卷 第 １ 期
铁道机车车辆
Ｖｏｌ．３２ Ｎｏ．１
２０１２年２月 ＲＡＩＬＷＡＹ ＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ ＆ ＣＡＲ Ｆｅｂ． ２０１２
文章编号：１００８－７８４２ （２０１２）０１－０１１０－０３
对我国高速铁路接触网无交叉线岔技术的探讨
（２）京 沪 （北 京 — 上 海 ）高 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 无 交 叉 线 岔 １８＃ 道岔，其道岔区接触网布置方式如图２。
特点：定位柱 Ａ１ 位于线 间 距 不 小 于 １ ３２０ ｍｍ 处， 定位柱 Ｂ１ 位于线间距１５０ｍｍ 处，定 位 柱 Ｃ１ 按 满 足 相 邻跨距差和抬高要求设置；交叉吊弦 设置在 始 触 区 前线 间距５５０～６００ｍｍ 范围。
（１）广 珠 （广 州 — 珠 海 ）城 际 无 交 叉 线 岔 道 岔 区 接 触 网 布 置 方 式 如 图 １。
图 ２ 京 沪 无 交 叉 线 岔 接 触 网 布 置 图
特点：Ｃ 柱一般 设 置 在 线 间 距 为 ６００ ｍｍ 处；Ｈ１＝ Ｈ＋（６０～８０）ｍｍ，Ｈ２ ＝Ｈ ＋５００ ｍｍ；不 采 用 交 叉 吊 弦。
张宝奇 （郑州铁路局 机务处，河南郑州 ４５００５２）
摘 要 介绍了我国接触网无交叉线岔多种形式，总 结 了 主 要 技 术 特 点 和 存 在 的 问 题，对 建 立 和 统 一 我 国 无 交 叉 线 岔 的 设 计 、运 营 和 维 护 标 准 提 出 了 建 议 。 关 键 词 接 触 网 ；无 交 叉 线 岔 ；高 速 铁 路 中 图 分 类 号 ：Ｕ２２５．２ 文 献 标 志 码 ：Ａ
无 交 叉 线 岔 检 测 ，建 议 在 施 工 和 检 修 中 推 广 模 拟 受 电 弓 的使用，检验受电弓通 过 无 交 叉 线 岔 时 的 弓 网 关 系，为 养护维修工作提供直观的判断。 ５ 结 束 语
运 行 实 践 表 明 ，无 交 叉 线 岔 显 示 了 保 证 高 速 弓 网 关 系 安 全 的 优 越 性 和 较 好 的 适 应 性 ，我 国 既 有 无 交 叉 线 岔 的各种形式均满足了相应线路运行速度要求。为便于 养护维修，我国应尽 快 建 立 和 统 一 无 交 叉 线 岔 的 设 计、
我国高速铁路接触网无交叉线岔形式各异。主要 表 现 在 （１）道 岔 定 位 支 柱 位 置 不 统 一 。 广 珠 城 际 无 交 叉 线岔定位柱位 于 线 间 距 ３００ ｍｍ，郑 西、武 广 高 铁 位 于 １５０ｍｍ，而 京 沪 高 铁、广 深 线、京 广 线 （小 商 桥 站 ）为 ６００ｍｍ，石太客运专 线 为 ６６６ ｍｍ。 （２）设 置 交 叉 吊 弦 不统一。广珠城 际、郑西、武 广 高 铁 设置 了 交 叉吊 弦，而 京沪高铁、广深线、京广线（小 商 桥站）、石太 客 专 不设置 交叉吊弦。（３）侧线接触线在始触区是否 需要 抬 高 不 统 一。广深线在始触区，侧 线接 触线 比 正线 高。而 京 广 线 （小商桥站）侧线接触线则比正线低。 ４ 几 点 建 议
（３）改进无 交 叉 线 岔 检 测 方 式。 无 交 叉 线 岔 的 原 理 是 利 用 了 受 电 弓 可 工 作 区 与 正 侧 线 接 触 线 拉 出 值 、高 度布置实现受电弓在正侧线之间的过渡。为做好现场
１１ ２ 铁 道 机 车 车 辆 第３２卷