榆溪河大桥主桥设计方案比选
跨径160m中承式钢管混凝土悬索线拱桥.PDF
Through the above steps, and strictly obey the traffic law about this kind of bridge design specification requirements, design a qualified bridge. Key words: concrete-filled steel tube arch bridge cable line; Multi-span continuous ChanXiangBan; Rigid beam method; Dr Bridge computer
第二步要对进行计算和验算。计算部分包括手算和电算，手算部分主要确定构件的内 力并对其配筋，采用多跨连续单向板计算桥面板内力，并通过配筋验算；采用了刚性横梁 法计算横梁及纵梁的内力，并且通过配筋验算。电算部分主要是为构件的验算服务；验算 部分主要包括建模正确性验算及全桥安全性验算。本部最为关键的便是建模，最后的计算 是否正确，在很大程度上取决于模型建的是否正确。本设计利用桥梁博士软件计算，定义 好截面尺寸、节点及单元。并将计算好的模型参数赋给模型结构单元。添加约束，输入荷 载后模型就建立完成，进入计算阶段。利用软件就可计算出结构各控制截面的内力。
The second step of calculation and checking. Calculate calculate part includes hand and computer calculation, hand part of the main component of the internal force and the reinforcement is determined, the bridge are calculated by use of a multi span continuous ChanXiangBan panel internal force, and through the reinforcement calculation; Adopted a rigid beam method to calculate the internal force of the beam and the longitudinal beam, and through the reinforcement calculation. Computer parts mainly for calculating the component services; Checking part mainly includes the modeling accuracy checking and the safety of the whole bridge calculation. Based modeling, the most important thing is the final calculation is correct, to a large extent depends on the built model is correct. This design USES a bridge software calculation, Dr Defined section size, node, and the unit. And will calculate a good model parameter is assigned to model structure unit. Adding constraints, input load model is built after the completion, entered into the phase of computing. Using the software can calculate the structure internal force of the control section.
裕溪河大桥主动预警系统研究
50裕溪河大桥主动预警系统研究◎ 黄琳琳 刘艳秋 安徽省交通勘察设计院有限公司摘 要：目前，国内桥梁主动预警系统主要研究设备的选型及分析船舶撞击桥墩的危险性，但主动预警区范围的划定、预警船速的选取研究较少，本文针对裕溪河大桥船舶流量大、桥梁净空尺度不满足要求、距离船闸近等特点，研究裕溪河大桥主动预警区范围及预警船速。
关键词：主动预警区范围；桥梁防船撞；预警船速；裕溪河大桥1.引言随着我国交通的快速发展，船舶趋于大型化，但许多在役桥梁存在不满足通航需求的问题，船舶撞击桥梁的事件不断发生。
为解决这一问题，目前，国内大多采取在桥梁本体上设置结构性防撞或主动防撞等措施。
桥梁主动预警系统属于主动防撞，为减少船员的错误操作或及时提醒船员纠正错误操作，从而降低船桥碰撞概率达到防撞的效果，提高和维护桥区附近的航道安全为目的。
目前，主动预警的研究均在主动预警技术研究[1]和主动预警系统分析[2]。
其中主动预警技术研究主要介绍桥梁主动防撞设施采用最新远程多源视频图像信号识别、跟踪和航迹预测技术，通过对船舶运行轨迹进行分析后，分析船舶撞击桥墩的危险性。
视频目标检测防撞主动预警技术研究是根据运动船舶的航行轨迹预测船舶航向，判断船舶是否具有撞桥危险并做出相应预警措施[3]。
主动预警系统分析是采用红外线热成像仪、镭射测距和声光警报等技术，对重大通航桥梁的自主预警系统进行了全面的硬件和软件解析，并采用轨迹跟踪算法和相应的程序，有效地保障了安全性。
但关于主动预警区范围的划定以及预警船速的选取目前的研究较少。
本文针对裕溪河大桥现状，研究裕溪河大桥主动预警区范围的划定以及预警船速的选取。
2.裕溪河航道及裕溪河大桥现状2.1裕溪河航道裕溪河航道属于安徽省合裕线航道一部分，裕溪河航道自巢湖东口门至裕溪河入长江口段，全长约62.1k m，为限制性II级航道。
航道底宽60m，最小通航水深4.0m，最小弯曲半径550m。
目前裕溪河航道上共有2座船闸，一是巢湖船闸，二是裕溪船闸。
比选报告模板
比选报告模板一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1.适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4.先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰,应根据上述原则，对桥梁作出综合评估梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。
预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:1)混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低;2)结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;3)结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少;4)结构的整体性好，刚度较大，变性较小;5)可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产:6)结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力;7)预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力;8)预应力混凝土梁式桥所采第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
方案比选说明【模板范本】
第二节初步方案比选一。
初拟桥梁图式根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，初拟出不同体系、不同材料的6个桥梁图式.归纳起来有：上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢管混凝土拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、多跨简支梁桥、斜拉桥。
方案一：三跨预应力混凝土连续梁桥,跨径组合为55+90+55m；方案二:等跨径等高度预应力混凝土连续梁桥，跨径为5⨯40m；方案三：三跨预应力混凝土连续钢构桥，跨径组合为55+90+55m;方案四：中承式钢筋混凝土拱桥,主跨为150m；方案五：下承式钢管混凝土拱桥，主跨为210m；方案六：独塔不等跨斜拉桥，跨径组合为130+80m。
二。
方案初选从经济方面考虑:混凝土斜拉桥的造价比较高，每平方的价格超过1万元.它们适合于大跨径的桥梁，在本设计中其特点不能得到充分地体现,在经济上造成浪费.从适用方面考虑:多跨简支梁跨越能力较小,30m跨径的多跨简支梁桥主要由跨中正弯矩控制,恒载弯矩所占比例相当大，结构承受活载能力就小，桥型过于笨重。
更关键的是多跨简支梁涉及到下部结构的水下施工，显然施工就不方便了。
从技术难度方面考虑：中承式钢管混凝土飞燕式拱桥是一种结构新颖的桥型.在设计时，其截面设计和材料相当复杂；在施工时，钢管混凝土的施工难度很大，造成了相应的施工费用的增加，故不考虑该种设计方案.经过综合的比较，选出以下三个图式来编制桥梁的比较方案.（一) 第一方案：钢筋混凝土拱桥（附图）1.总体布置和结构体系：此混凝土拱桥方案的桥跨布置为4⨯16m+19⨯7m+4⨯16m，全长为276m。
桥梁宽度布置为：2×0。
25m（栏杆）+2×1。
5 m（人行道）+净11。
0m =14.5 m。
其中主桥为净跨123m的钢筋混凝土拱桥，矢跨比为1/6，引桥为16m长的空心板简支梁桥，两岸由7.5m长的重力式“U”型桥台连接。
2.主拱圈：顶部宽度为11.20m、底部宽度为11.16m的箱板拱，由7个拱箱组成,每个箱室宽1。
三跨预应力混凝土连续箱梁桥设计
1.1.2工程概况....................................................7
1.1.3地基评价....................................................8
1.2设计资料.......................................................8
The third steps is to calculate the loss of pre-stressing and secondary force due to pre-stressing, first dead loads and temperature, bearing displacement, and so on.
3.3桥梁设计荷载..................................................18
(完整版)桥梁方案比选
桥梁方案比选1．比选原则本设计桥梁的形式可考虑简支梁桥、拱桥、钢桥三种形式。
从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选。
比选原则：（1）实用性。
桥梁必须实用，要有足够的承载力。
能保证行车的畅通、舒适和安全。
既满足当前的需要，又要考虑今后的发展。
要能满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业等等。
（2）安全性。
桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要，能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。
（3）经济性。
在社会主义市场经济体制的今天，经济性是不得不考虑的重要因素。
在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济，是否以最少的投入获得最好的效果。
（4）美观性。
在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。
桥梁的外形要优美，要与周围环境相适应，合理的轮廓是美观的主要因素。
（5）环保性。
随着经济的发展，生活水平的不断提高，人们对环境保护提出了更高的要求，在建筑领域，一个工程的建设不能以牺牲环境作代价，在保证顺利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
2．方案方案一：预应力钢筋混凝土简支箱梁桥,跨径组成为（5×32m），全桥长160m。
上部结构为单箱单室变截面箱形梁，其主要特点为受力明确、没有多余约束，支座位移对结构内力没有影响、支座反力仅有竖向力，没有水平力；结构在均布荷载作用下跨中弯矩最大，挠度曲线为抛物线形式，支座处剪力最大，弯矩为0。
构造简单、易于标准化设计，易于标准化工厂制造和工地预制，易于架设施工、维修和更换。
图1 简支箱梁桥方案图（单位：cm）方案二：中承式拱桥方案，跨径组成(30.5+99+30.5)m,全桥长160m不等跨钢管混凝土中承式拱桥。
拱肋轴线采用悬链线性，拱肋外形为等截面结构，中承式自锚结构，钢管拱肋。
由于桥面位置在拱的中部穿过，可以随引桥两端接线所需的高度上下调整，所以适应性强。
钢管混凝土结构中钢管对混凝土的套箍作用使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度和变形能力。
朝天区东溪河大桥建设工程(主引道)行洪论证与河势稳定评价报告大学论文
目录第一章概述 (5)1.1 项目背景 (5)1.2 评价依据 (7)1.2.1 相关法律法规 (7)1.2.2 技术标准及规程规范 (7)1.2.3 项目相关资料 (8)1.3 评价河段范围与防洪标准 (8)1.3.1 评价河段范围 (8)1.3.2 评价河段防洪标准 (8)1.4 技术路线及工作内容 (9)1.4.1 技术路线 (9)1.4.2 工作内容 (10)第二章基本情况 (11)2.1 建设项目工程概况 (11)2.1.1 建设项目的名称、地点及建设目的 (11)2.1.2 广元市朝天区东溪河大桥建设工程(主引道)项目堤防工程的建设规模、防洪标准 (11)2.1.2.1建设规模 (11)2.1.2.2建设标准 (12)2.1.2.3 防洪标准 (13)2.1.3 拟建工程设计方案 (13)2.1.3.1 工程建设设计方案 (13)2.1.3.2 线位方案 (14)2.2 河道基本情况 (14)2.2.1 河道概况 (14)2.2.2 气象特征 (15)2.2.3 河道地质情况 (16)2.2.4 地质构造及地震 (18)2.3现有涉河工程与本工程建设项目的关系 (19)2.4 评价河段水利规划及实施情况评价 (22)第三章河道演变 (23)3.1河道历史演变 (23)3.2河道近期演变分析 (23)3.3河道演变趋势预测 (23)第四章行洪论证与计算 (24)4.1 水文分析计算 (24)4.1.1 水文测站 (24)4.1.2 水文资料复核 (24)4.2 设计洪水计算 (25)4.2.1二岔河设计洪水计算 (25)4.2.2 拟建工程断面设计洪水推求 (27)4.2.3设计洪水成果的合理性分析 (28)4.2.4过水面积缩窄率 (28)4.2.5 雍水分析计算 (28)4.3 拟建工程跨断面水位流量关系曲线的建立 (28)4.3.1 设计洪水相应水面线 (29)4.4冲刷分析计算 (31)4.4.1一般冲刷计算 (31)4.4.1.1基本原理及采用公式 (31)4.4.1.2断面冲刷计算结果 (33)4.4 .2 局部冲刷计算 (33)4.4 .3冲刷深度计算结果的合理分析及取用 (35)4.5河势影响分析计算 (35)4.5.1 工程河道冲淤演变 (35)4.5.2 滩槽和河岸线变化 (36)4.5.3河道纵向稳定分析 (37)4.5.4河道横向稳定分析 (37)4.5.5综合稳定系数分析 (38)4.6 排涝影响分析计算 (39)第五章综合评价 (40)5.1 建设项目与有关规划、标准、管理的关系分析 (40)5.2 建设项目防洪标准与河道防洪及管理的适应性分析 (40)5.3 建设项目对河段行洪能力评价 (40)5.4 建设项目对河势稳定影响评价 (41)5.5 拟建项目对其他工程设施的影响分析 (41)5.6 拟建工程对防汛抢险的影响分析 (42)5.7 拟建工程对第三方合法水事权益人的影响分析 (42)第六章工程影响防治与补救措施 (43)6.1 建设项目防治与补救措施 (43)6.2 防治与补救措施的投资概算 (44)第七章结论与建议 (45)7.1 结论 (45)7.1.1 河道演变规律、发展趋势及河势稳定的分析结论 (45)7.1.2 建设项目对各方面的影响评价结论 (45)7.2建议 (46)第一章概述1.1 项目背景广元市朝天区位于四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，东邻旺苍县，南与广元利州区毗邻，西北青川县交界，北与陕西省宁强县接壤，区人民政府驻地朝天镇，距广元23公里。
浅谈包西铁路米家园泽榆溪河特大桥特大桥高墩施工
浅谈包西铁路米家园泽榆溪河特大桥特大桥高墩施工随着铁路向山区的延伸，跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区铁路建设中，而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。
本文就高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。
标签：高墩；施工技术１.工程概况包西铁路米家园则榆溪河特大桥全桥长1462.48米，结构形式为29孔32m 简支T梁+1联(38+64+38)m连续梁+11孔32m简支T梁。
(38+64+38)m连续梁采用挂篮悬臂浇注施工。
全桥墩台采用钻孔灌注桩基础，30-31#墩为φ150cm钻孔桩，包台-29#墩及32-西台基础采用φ125cm钻孔桩；空心墩除12#、13#、29#~32#采用C类墩以外，其余空心墩采用B类墩。
1#~7#、34#~37#、39#~42#为圆端形实心墩。
桥台采用单线T形桥台。
平均墩35米以上。
2.高墩施工的特点及难点该桥梁所处地形复杂，而且大部分桥墩身高。
工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。
然而对于20 米以上的高墩柱却存在以下的特点：2.1施工周期长。
对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4至6 m。
对于20 米以上高墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期较长。
2.2模板和机械设备的投入大。
由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6米高度的模板,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。
受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。
2.3高墩施工定位控制难度大。
对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。
桥型方案比选报告
桥型方案比选报告增城大桥改造工程桥型方案构思与比选1 项目概况某大桥位于所在城市市中心区东北侧，是该市中心城区东北侧进出城重要通道。
目前该大桥宽度仅为双向两车道，而桥两岸的道路均已改建为双向六车道，使得该桥成为所在地区的交通瓶颈，因此其改建迫在眉睫。
原大桥无论是桥面宽度、设计荷载等方面均无法满足区域经济和交通发展的要求，也无法满足附近城市居民日常生活起居的正常要求。
同时原大桥存在较严重的病害，虽然经过多次维修加固，但由于原桥建造标准太低，难以提高到现行技术标准，对社会经济发展和人民生命财产安全均造成严重威胁。
要把该市建设成为生态型、现代化的城市，加快城区交通网络的建设是十分必要而迫切的，本项目的建设符合该市总体发展规划。
1.1 桥梁设计主要技术标准:( 1) 道路等级: 公路一级结合城市主干道标准设计;( 2) 计算行车速度:50 km/h;( 3) 车道及桥宽: 按六车道设计，两侧设非机动车道、人行道，机非车道之间设绿化带;( 4) 桥梁设计荷载标准: 公路-?级;( 5) 桥梁设计洪水频率: 1 /100;( 6) 抗震设防标准: 地震动峰值加速度0( 1g( 地震基本烈度7 度) ，本桥提高1 度，按8 度设防。
1.2 桥位自然条件和工程地质情况气象及水文增城地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候，温暖、多雨、湿润，夏长冬短，夏季长达半年之久。
增城年平均气温21.9?，历年极端最高气温38.6?，极端最低气温-1.9?。
年平均最高气温31.9?，年平均最低气温11.8?。
雨量充沛，分布不均，年平均降雨量2004.6毫米，其中4-9月降雨量1657.6毫米;占全年降雨量的82.6%。
年平均相对湿度78.7%，最小相对湿度7%。
无霜期长。
年平均风速2.2米/秒，年平均雷暴日数79.5天。
按百年一遇洪水位作为设计水位，确定本桥设计水位为11.754米。
工程地质根据桥位处钻探揭露，场地内埋藏地层主要有填筑土层(Qme)?杂填土;第四系冲积层(Qal)?-1粗砂、?-2粉质粘土、?-3淤泥质中砂、?-5砾砂及?-6圆砾;第四系残积层(Qel)?粉质粘土;下伏基岩为下古生界(Pz1)混合片麻岩?-1全风化混合片麻岩、?-2强风化混合片麻岩岩、?-3中风化混合片麻岩及、?-4微风化混合片麻岩。
成贵铁路西溪河大桥设计
要 出露第三叠系灰 岩 ，基岩节 理裂 隙较发 育 ，局部地 段发 育 溶洞 ，岸 坡局 部形 成倒 悬体 ，场地无 断裂构造通过 ，地质 构造 相 对 稳 定 。
上盘铰周围填充 Ｃ６０混凝 土 ，球铰 中心设置 ７０钢定位轴 。
（３）在 砂 箱 上 立模 施 工 上 盘 ，在 上 盘 尾 部 纵 向 １ ｍ 范 围
球 铰 结 构 如 图 ８所 示 。
内设 置 硬 支 承 。 （４）张拉交界 墩范围内竖向预应力钢束和配重水箱 范 围
内横 向预应 力钢束。
肋腹板的两块钢板 间设一 定数量 的螺 杆加 强。拱肋 的 中部 其 上、下弦之 间通过 Ｈ形腹杆 （Ｈ ６００ ｍｍ×５００ ｍｍ ×２０ ｍｍ ×２０ｍｍ）连接形成拱式桁 架。两条拱肋之 间其上 、下弦采用
００×２０（平联直管 ）以及 ００×１６（平联斜 管）钢管组成 的 多道 “ ”字 形的平联 连接 ；上 、下弦平联 之间采用 ５０×１６ （竖管）钢管斜 向连接 ，以此组成拱肋横 向联接 系。主拱 圈断 面如 图 ２所 示 。 ２．２ 拱 上 结 构 设 计
成 贵铁路 西溪河大桥设 计
李 锐 ，郭 占元 ，鄢 勇 ，吴再新 ，张志勇 ，童登 国
（中铁 二 院工 程集 团有 限责 任公 司 ，四川成 都 ６１００３１）
【摘 要】 成 贵铁路 西 溪河大桥 主桥 为上 承式钢 管混凝 土提 篮拱桥 ，跨 度 ２４０ ｍ，矢 高 ５５ ｍ，采 用半拱 单铰平面转体方 法施 工 ，转体 重量为 １４ ０００ ｔ。文章详细介绍西溪河大桥的结构设计及施 工方 法。
张家坝州河大桥初步设计方案比选
３ ． ２ 河段 特征 及 水 文 情 况
［ 定稿 日期 ］ ２ ０ １ ２—１ ２—２ ０
［ 作者简介 ］ 戚 志 河（ １ ９ ８ １～） ， 硕士， 工程 师 ， 从 事桥 梁
设计 ； 陈玉 刚 （ １ ９ ７ １～） ， 学士， 高级工程 师， 从 事桥 梁 设 计 ； 石
主桥 采用 １ ５ ８＋ ５ ０ ｍ无背索独塔斜拉桥 （ 图１ ） 。 本方案桥型新颖独特 ， 宏伟美观 ， 桥上视 野宽 阔， 与周 围
自然环境 、 周 围城市建 筑协 调 ， 具 有 时代 气息 。利用反 差 的
设计 手法 ， 原本平淡 的景色 ， 突增雄伟 壮观之势 ， 成 为瞩 目的 景观 中心 ， 产 生 象征 性 的作用 和效 果 ， 给 人 以永 难忘 怀 的
４ ． １ 方 案 一
（ ５ ）通航等级 ： 航道等级为Ⅶ。 （ ６ ）设计洪水频率 ：１ ０ ０年一遇。 （ ７ ）地震烈度 ： 本 地 区地 震动 峰值加 速度 为 ０ ． ０ ５ ｇ ， 地
震烈度为Ⅵ度 ， 桥梁进行Ⅶ级抗震设防。 （ ８ ）桥 面横 坡 ： ２ ． ０ ％ 人字坡 。
环节 之～。
４ 方 案介绍
根据通川 Ｉ 区城 区规 划 及 达 州 市 要 求 ， 本 桥 为 张 家 坝 片 区
的快速交通通道 和城市建筑景观工程 ， 应能体 现片 区建设 的
２ 技 术标 准
（ １ ）道 路 等 级 ： 城 市主干道。 （ ２ ）桥 梁 标 准 宽 度 ： ２ ２ ｍ。
万人。根据《 达州市张家坝 片区控制性详 细规划》， 建成后 的
张家坝将是一个集精 品居 住 、 旅游 观光休 闲 、 特色商 贸等 功
桥梁方案设计比选
第1章桥梁方案比选原则桥梁的形式可考虑钢筋混凝土T桥、拱桥和连续刚构桥桥。
对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则：1．安全性安全是桥梁设计的首要保证条件，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
2．适用性适用是桥梁设计的基本原则。
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
3．经济性桥梁设计应体现经济上的合理性。
在设计中必须进行经济技术的比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最少，同时，经济性应充分考虑在使用期间的运营条件及养护和维修等方面的费用问题。
4．美观一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。
合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁做出综合评估。
第2章桥梁方案设计xx大桥：规划河道宽度34m，河底标高-1.779m，设计洪水水位高程2.581m，河岸标高3.32m；设计洪水频率1/100，通航等级7级，本桥为三级公路，双向2车道，非机动车道2m宽,人行道宽度1m。
1.2 方案编制初步确定装配式钢筋混凝Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、预应力混凝土连续刚构桥三种桥梁形式。
（1）装配式钢筋混凝土简支T形梁桥图1-1 钢筋混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm）孔径布置：上部结构为20m+20m+20+20m钢筋混凝土T形梁，桥台长2.5m，桥长85米，桥面行车道宽7m,两边各设2非机动车道+1m的人行道。
桥面设有1.5%的双向横坡，桥面铺装厚度为11cm沥青混凝土+9cm水泥混凝土现浇层，桥台处设置伸缩缝。
结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.5m。
预制T梁宽1.8m，梁高1.8m，现浇湿接缝1m，每跨共设5片T梁，全桥共计20片T梁。
商合杭高铁裕溪河特大桥铺设无砟轨道关键技术研究
商合杭高铁裕溪河特大桥李秋义1，2，张晓江2，韦合导1，2（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063；2.铁路轨道安全服役湖北省重点实验室，湖北武汉430063）摘要：大跨度桥梁铺设无砟轨道是世界性难题。
商合杭高铁裕溪河特大桥主跨324m，运用系统工程的思想，把桥梁和轨道作为一个有机整体，开展一体化设计，确定了预拱度设置方式、桥梁合理竖向刚度、轨道隔离层设置及接口要求；建立“车辆-轨道-桥梁”系统动力学模型，进行动力性能分析；提出施工线形控制、精密测量控制、静态验收标准等关键技术指标。
结果表明，裕溪河特大桥主跨324m铺设无砟轨道可行，满足高速列车通过的安全性、平顺性和舒适性要求，对于提升我国大跨度桥梁无砟轨道设计、施工及养护维修的技术水平具有重要意义。
关键词：商合杭高铁；裕溪河特大桥；大跨度；铺设；无砟轨道中图分类号：U442；U215.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0044-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.044商合杭高铁裕溪河特大桥铺设无砟轨道关键技术研究李秋义等1概述大跨度桥梁铺设无砟轨道一直是困扰轨道和桥梁工程的技术难题。
由于大跨度桥梁在温度荷载作用下变形较大，影响轨道的几何平顺性［1］。
现有规范对大跨度桥梁上无砟轨道变形的控制指标和静态验收标准还不完善，相关理论研究和工程经验不足。
近年来，国内外在多个高速铁路大跨度桥梁中积极探索无砟轨道铺设技术，如我国广珠城际铁路容桂水道特大桥（108+2×185+115）m、汉十高铁府河特大桥（90+200+90）m、商合杭高铁淮河特大桥（112+228+112）m等连续刚构拱桥；昌吉赣高铁赣江特大桥（35+40+60+300+60+40+35）m混合梁斜拉桥［2］；德国纽伦堡—埃尔福特高铁福西格莱斯高架桥和格莱朋高架桥2座270m跨度钢筋混凝土拱桥等。
榆溪河综合治理三期南段N2标段实施性施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录目录 (1)各种附框图表目录 (3)编制依据 (4)水利篇第一章工程概况 (7)1工程简介 (7)2防洪堤的级别和防洪标准 (8)3地质水文气候条件 (9)4人员、设备、材料运到现场的方法 (10)第二章水利工程施工组织安排 (11)第三章主要工程项目的施工方案和施工技术措施 (13)1施工准备 (13)2施工方案 (15)景观篇第一章工程概况 (23)1工程简介 (23)2地质水文气候条件 (24)3人员、设备、材料运到现场的方法 (25)第二章景观工程施工组织安排 (26)第三章主要工程项目的施工方案和施工技术措施 (28)1施工准备 (28)2施工方案 (30)综合篇第一章工程质量保证措施 (38)1质量管理系统 (38)2施工准备工程中的质量控制 (39)3施工过程中的质量控制 (39)第二章工期保证措施 (45)1工期总要求 (45)2控制进度计划措施 (45)第三章安全施工保证措施 (48)1安全目标 (48)2安全管理体系 (48)3安全生产措施 (49)4安全领导小组成员配置 (50)5安全保证措施 (50)6雨季安全施工措施 (51)第四章文明施工和环境保护措施 (53)第五章项目部组织机构 (59)第六章主要材料供应计划 (62)第七章主要施工机械及检测设备计划 (63)第八章加强多边合作 (64)第九章廉政建设 (65)1对内廉政建设 (65)2对外廉政政策 (65)各种附框图表目录附图1 组织机构图 (66)附图2 项目部主要人员配备一览表 (67)附图3 主要机械设备供应计划表 (68)附图4 质量管理组织机构框图 (70)附图5 质量保证体系框图 (71)附图6 分项工程质量检查流程图 (72)附图7 中心实验室质量控制框图 (73)附图8 施工安全检查工程流程图 (74)附图9 安全保证体系框图 (75)附图10 总体施工计划横道图 (76)附图11 施工总平面布置图 (77)编制依据：1、建设单位提供的施工图；2、招标文件及补充文件；3、榆溪河综合治理三期工程南段工程平面图、测绘图；4、中华人民共和国《水利法》、《防洪法》、《水土保持法》等；5、《国家建筑工程施工及验收规范》；6、《江河流域规划编制规程》（SL-98）；7、《防洪标准》（GB50201-94）；8、《堤防工程设计规范》（GB580286-98）9、《堤防工程设计规范》（SL51-93）；10、《堤防工程管理设计规范》（SL171-96）；11、《堤防护坡工程施工及验收规范》；12、《陕西省防洪规划工作大纲》；13、《民用建筑设计通则》GB50352-2005;14、《总图制图标准》GBT50103-2001;15、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001;16、《屋面工程技术规范》GB50345-2004;17、《建筑给水排水设计规范》GB-50015-2003;18、《室外给水设计规范》GB-50013-2006;19、《室外排水设计规范》GB-50014-2006;20、《建筑给水排水及采暖工程施工验收规范》GBJ50242-2002;21、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97;22、榆林市有关气象数据及水、电源条件；23、榆林市四季施工期的规律；24、榆林市雨期规律；25、国家、华北、陕西省有关图集。
桥梁初步设计的方案比选
一．桥梁初步设计一工程概略本册设计为猛河大桥初步设计，猛河位于湖南省境内。
大桥的建设对推进该地域的经济发展拥有十分重要的意义。
本桥设计综合考虑该地域地形、地貌、通航、河床特色、泄洪要求，在知足使用要求的前提下，力争结构经济安全，施工方便。
二设计规范1．《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2．《公路桥涵设计通用规范》（ JTG-2004）；3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（ JTJ024-1985）；5．《公路工程靠谱度设计一致标准》（ GB/T50283-1999）；6．《公路桥涵施工技术规范》（ JTJ041-2000）；7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 026-90 ）；8．《公路工程抗震设计规范》（ JTJ 005-96 ）；9．《钢结构设计规范》（ GBJ17-88）.三技术标准依据设计要求，主要技术指标以下：1．设计荷载：一级公路，双向六车道；2．设计车速： 80km/h；3．桥面宽度：双幅分别式，每幅桥宽：0.5m 防撞栏 +2m人行道右路肩行车道 +0.75m 左路肩防撞栏，两幅桥之间间距0.5m.4．桥面坡度 :纵坡3%，横坡1.5%；5．通航标准： III-(2)级1个航道,双向通航孔，净高H为10m，净宽B为150m，上低宽 b 为 131m，侧高 h 为 6m,通航水位为；航道等级Ⅲ - （ 2）6．设计洪水频次 :按百年一遇洪水频次,设计水位为；7．设计基准期： 100 年。
四水文地质概略本桥工程区段为 K3+700～K4+400，桥址位于内地河，环境类型为Ⅰ类（暖和或严寒地域的大气环境、与无侵害性的水或土接触的环境），桥位与河流两岸顺直。
两堤间距约700m，桥址河床断面属宽滩式河床断面。
地质勘探结果表示，桥位区地质状况一般，河滩地点挨次是低液限粘土，允许应力 [ σ0]=250 KPa ；弱风化泥质灰岩，允许应力[ σ0]=1000 KPa；轻微风化泥质灰岩，允许应力 [ σ 0]=1200 KPa；细风化白云质灰岩，允许应力[ σ0]= 2000 KPa ，河槽部分挨次是砂砾层，允许应力 [ σ0]=550 KPa，砂卵层，允许应力 [ σ0]=1200 KPa，依据上述地质条件，设置端承桩。
鹿溪河30米T梁桥施工方案
泸县云锦至百和公路建设工程鹿溪河大桥（4×30米T梁）总体施工方案四川省泸州市建设工程公司2014年4月1日目录一.工程概况 01.1技术标准 01.2桥梁概况 01。
3施工中采用的技术标准和规范 0二。
工程施工总体目标 0三。
施工准备 (1)3.1施工技术准备 (1)3。
2资源准备 (1)四。
施工总平面布置 (3)五。
施工进度计划安排 (3)六.主要施工方法 (3)6.1 土方开挖 (3)6。
2 桩基础施工 (4)6。
3 系梁施工 (5)6.4 墩身施工 (5)6.5 盖梁施工 (8)6.6 T梁预制施工 (9)6。
7 T梁架设 (15)6。
8 桥台及搭板施工 (21)6.9 桥面系及附属施工 (22)6.10 伸缩缝施工 (23)七、质量保证体系及保证措施 (23)八、施工安全保证体系和安全防护措施 (24)8.1 安全保障体系 (24)8。
2 高处坠落事故的综合预防、控制 (27)8。
3 钢绞线张拉施工前应做的安全工作 (28)8。
4 钢绞线张拉施工的安全措施 (29)8。
5 钢筋加工安装施工安全措施 (29)8。
6 混凝土浇筑施工安全措施 (30)8.7 施工用电的安全技术措施 (30)8.8 电、气焊工施工的安全技术措施 (31)8。
9 吊梁、移梁安全措施 (31)九、环境保护措施 (32)十、文明施工 (33)一.工程概况1。
1技术标准1。
1。
1桥梁宽度：全宽11米.1。
1。
2设计荷载：公路-Ⅱ级。
1.1。
3地震烈度：Ⅵ度设防。
1。
1.4设计洪水频率:1/1001。
1。
5通航等级：无。
1.2桥梁概况1.2.1本工程起点桩号：K10+747，止点桩号：K10+883，其中包含1座4*30米简支T梁桥。
1。
2.2预制主梁(梁肋、翼缘板和横隔板）及梁间湿接缝、桥面连续采用C50混凝土。
桥面铺装为10cm厚 C40混凝土＋防水粘结层＋9cm沥青混凝土。
1.2。
3桥墩均为直径160cm圆形墩,基础为直径180cm挖孔桩基础，桩间设系梁。
K62+611环溪河大桥施工方案2010.8(定)
成安渝高速公路四川段第Ⅱ标段K62+611环溪河大桥施工方案合同编号：CAYGS-TJ编制：审核：批准：山东省公路建设（集团）有限公司二○一○年八月十五日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1自然条件 (1)2.2工程简介 (2)2.3设计标准 (2)2.4主要工程量 (2)三、施工平面布置 (3)3.1施工营地 (3)3.2水电布置 (3)3.3供风布置 (3)3.4混凝土搅拌站 (3)3.5预制场地 (4)3.6钢筋加工车间 (4)3.7模板整修场 (4)3.8施工交通 (4)3.9垂直运输设备 (4)3.10临时用地计划表 (5)四、施工组织机构及劳动力使用 (5)4.1组织机构 (5)4.2机构职责说明 (6)4.3本工程项目组织人员一览表 (7)4.4劳动力使用计划 (7)五、施工流程及施工方法 (8)5.1 施工流程 (8)5.2桩基础施工 (9)5.3 地系梁钢筋混凝土施工 (20)5.4墩柱钢筋混凝土施工 (25)5.5盖梁施工 (29)5.7预应力梁的安装 (46)5.8桥面铺装 (50)5.9 台背、锥坡回填 (55)5.10 伸缩缝施工 (56)5.11 防撞护栏 (57)六、主要施工机械配备 (58)七、工期保证体系及保证措施 (58)7.1工期保证体系 (58)7.2工期保证实施措施 (59)7.3其他保证措施 (60)八、工程质量管理体系及保证措施 (60)8.1工程质量管理体系 (60)8.2质量保证措施 (62)九、安全生产管理体系及保证措施 (63)9.1安全管理体系 (64)9.2安全保证体系框图 (64)9.2安全保证措施 (64)9.3加强安全设施资源配置——经济保证 (65)9.4安全施工及安全检查措施 (65)十、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (66)10.1建立环保和水保管理体系 (66)10.2环境保护和水土保持的措施 (67)十一、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (68)11.1组织机构的建立 (68)11.2文明施工具体措施 (68)11.3文物保护措施 (70)十二、雨、冬季施工和夜间施工措施 (70)12.2冬季施工措施 (72)12.3 夜间施工措施 (74)十三、施工进度计划 (74)十四、附件 (74)成安渝高速公路四川段第Ⅱ标段K62+611环溪河大桥施工方案一、编制依据1、成安渝高速公路四川段第Ⅱ标段招、投标文件、施工合同。
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榆溪河大桥主桥设计方案比选探讨
摘要:本文通过对榆溪河桥位附近的地形地貌的介绍,对其主要的四种设计方案:装配式预应力连续箱梁桥、预应力连续刚构桥、不对称双塔双索面斜拉桥及飞燕式钢管砼拱桥进行论证与比选。
关键词:桥型方案比选
中图分类号:u445 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2011)06(c)-0053-02
1 工程概况
拟建的榆溪河大桥位于榆林市经济开发区,是接连朝阳路与上郡南路的主要通道。
榆溪河属无定河一级支流,全长155km,总流域面积5537km2。
榆溪河以西为风沙区,以东为丘陵沟壑区,桥位处的测时河流宽约27m,无通航要求,桥梁跨度选择余地较大。
2 设计原则
桥梁设计以安全、经济、适用和美观为原则,同时要求结构新颖,具有现代气息,并与周围的景观、地形和谐统一。
设计时努力从当地人文特色中寻求设计灵感,挖掘文化内涵,从而使其不仅具有优雅的外观,更具有当地特色“神韵”。
在结构选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件,以及施工要求及使用效果等,进行了综合考虑。
桥梁方案设计预期的目标如下:
——造型美观、新颖,富有现代气息；
——结构安全、耐久、环保,适应交通可持续发展的需要；——采用新技术、新材料、降低工程造价；
——减少施工环节,确保快捷、优质建成。
3 桥型设计方案比选
3.1 方案一:4×(3×35m)装配式预应力混凝土连续箱梁
如图1所示。
结构简述:该桥上部采用35m跨的装配式预制小箱梁,梁高1.8m；下部采用柱式桥墩,钻孔桩基础。
方案优点:该方案结构受力明确、外形简洁、施工工期最短,养护工作量较小,建安费最低。
方案缺点:该桥属常规结构,作为城市桥梁景观性不强,难以体现地区历史文化特色。
3.2 方案二:主桥采用(60+110+60)m预应力连续刚构,引桥采用30m跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图2所示。
结构简述:主桥上部采用(60+110+60)m变截面预应力混凝土连续刚构,断面采用单箱双室及单箱单室截面,横桥向为三幅,支点处梁高6.5m,跨中梁高3.0m。
主桥下部结构采用双薄壁墩,钻孔灌注桩基础。
引桥上部采用30m跨装配式预应力连续箱梁,下部采用柱式墩,柱式台,钻孔灌注桩基础。
方案优点:主桥结构受力明确,整体造型简洁大方,线条流畅,外
形美观；施工工艺成熟可靠,施工工期较短,养护工作量较小,建安费较低。
方案缺点:作为城市桥梁景观性一般,难以成为区域地标性建筑。
3.3 桥型方案三:主桥采用(110+50)m不对称双塔双索面斜拉桥,引桥采用30米跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图3所示。
结构简述:该方案主桥设计采用了(110+50)m不对称双塔双索面
斜拉桥,桥面以上塔高为65m,塔柱下段采用两根直径为2m圆柱型钢管混凝土,高为25m；中段为索塔锚固区,钢管合二为一,形成一箱多室圆端型截面,并利用装饰外壳形成椭圆形截面,高度为25m；上段为长短不同,直径为2m的装饰塔尖,高度为15m。
索塔每侧各设11对拉索,拉索采用ovm环氧喷涂钢绞线成品索。
主桥分别采用整体式大悬臂预应力混凝土鱼腹式箱型截面与鱼腹式钢箱梁截面,截面标准梁高2.2m,截面全宽40m。
主塔主墩采用薄壁空心墩,墩高31.5m,与主塔固结。
引桥上部结构采用30m跨径装配式预应力连续箱梁,引桥下部采用柱式墩,柱式台,钻孔灌注桩基础。
方案优点:主桥跨度大,外形美观,整体景观效果好,建成后将成
为榆林的标志性建筑。
从横向或竖向望去,均如一双利剑,其寓意为榆林既为自古以来的军事重镇,亦是红色的革命老区,象征着榆林
人民,历尽艰辛、勇敢战斗,将榆林建设成为新世纪绿洲的伟大进程和树立书香榆林的文化战略,以及实现富民强市,构建魅力、和谐、强盛新榆林的宏伟蓝图。
方案缺点:结构复杂,施工控制技术要求高、施工难度大、造价较高,后期养护工作量大。
3.4 方案四:主桥采用(32+128+32)m飞燕式钢管混凝土系杆提篮
拱,引桥采用30m跨的装配式预应力混凝土连续箱梁
如图4所示。
结构简述:主桥设计采用(32+128+32)m飞燕式钢管混凝土系杆提篮拱。
考虑到推力的平衡及美观的要求,边中跨比采用0.25。
大桥主拱肋采用哑铃型钢管混凝土拱肋,拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为1∶3.879；边拱拱肋采用钢筋混凝土矩形截面,拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为1∶5。
方案优点:主拱造型如一只飞燕展翅飞翔,象征着榆林经济的腾飞发展。
结构轻盈,气势宏伟,景观性强,建成后将成为榆林的标志性建筑。
建筑缺点:结构设计计算复杂,施工要求高,后期养护费用较高,造价较高。
4 结语
此次方案设计,设计人员结合桥位处具体情况及景观性要求,提出了四种不同形式的方案。
结合榆林的人文历史、风貌风俗以及建设现代化城市发展的需要,从桥梁建设的安全、经济、美观、适用等方面综合考虑,最终建议采用双塔双索面斜拉桥方案。
参考文献
[1] 范立础.桥梁工程(第二版).北京:人民交通出版社,1993.
[2] 范立础.预应力混凝土连续梁桥.北京:人民交通出版
社,1999.
[3] 马宝林.高墩大跨连续刚构桥.北京:人民交通出版社,2001.
[4] 樊凡.桥梁美学.北京:人民交通出版社,1987.。