飞机维修原理(第3章)
飞机结构与系统(第三章飞机翼面结构)
一些力学基本概念
按外力是否随时间变化分为：静载荷和动载荷。
静载荷：载荷缓慢地由零增加到某一定值后，就保持不变或变动很不显著，称为静载荷。 动载荷：载荷随时间变化，可分为交变载荷和冲击载荷。
一些力学基本概念
内力、截面法和应力的概念 内力： 由于变形引起的物体内部的附加力。 物体受外力作用后，由于变形，其内部各点均会发生相对位移，因而产生相互作用力。
一些力学基本概念
材料力学中对变形固体的三个基本假设：
1.连续性假设：
2.均匀性假设：
3.小变形假设：
一些力学基本概念
外力及其分类：
外力是外部物体对构件的作用力，包括外加载荷和约束反力。 按外力的作用方式分为：表面力和体积力。 表面力：作用于物体表面的力，又可分为分 布力和集中力 体积力：连续分布于物体内部各点上的力。如物体的重力和惯性力。
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
3）机翼总体内力：
剪力 Q：Qn, Qh； 弯矩 M：Mn, Mh； 扭矩 Mt ；
机翼的外载特点
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
机翼的外载特点
3）机翼总体内力：
由于阻力相对升力很小，其引起的剪力、弯矩常常可以忽略。
机翼、尾翼功用、设计要求及外载特点
翼面结构典型构件及受力特点
翼面结构的典型构件
机翼结构： 蒙皮 纵向骨架： 翼梁（缘条、腹板） 纵墙 桁条 横向骨架： 翼肋（普通肋、加强肋）
翼面结构典型构件及受力特点
机翼结构： 蒙皮 纵向骨架： 翼梁（缘条、腹板） 纵墙 桁条 横向骨架： 翼肋（普通肋、加强肋）
翼面结构的典型构件 机翼典型结构构件剖面
三、机翼的外载特点
飞机检修知识点总结
飞机检修知识点总结飞机检修的知识点涉及到飞机结构、机械系统、电气系统、航空电子设备等方面，下面将对这些知识点进行详细总结：飞机结构飞机结构是飞机上各种部件的总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
飞机检修的第一步就是对飞机结构进行检查。
检查过程中要对飞机结构的外观进行检查，如果发现有腐蚀、裂纹、变形等情况，就需要及时采取措施修复或更换。
此外，还需要对飞机的结构零部件进行定期更换，以保障飞机结构的完整性和稳定性。
机械系统飞机的机械系统包括发动机、传动系统和液压系统。
发动机是飞机的动力来源，所以对发动机的检修尤为重要。
在进行发动机检修时，需要对发动机的各个部件进行逐一检查，包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却系统等。
传动系统负责传递发动机的动力，所以对传动系统的检修也至关重要。
液压系统则是飞机的重要辅助系统，它负责驾驶舱操纵系统、起落架和刹车等部件的动作。
在对机械系统进行检修时，需要对系统的润滑、冷却、密封等方面进行定期检查，并在有必要时进行维护和更换。
电气系统飞机的电气系统包括发电机、蓄电池、电气控制系统等。
发电机负责为飞机提供电力，蓄电池则是飞机电气系统的备用电源。
在进行电气系统检修时，需要对发电机的输出电压、电流等进行检查，并保障电气系统的正常运行。
此外，在进行飞机检修时，还需要进行对电气系统的线路、接插件、开关等部件进行定期检查和更换。
航空电子设备除了飞机的机械系统和电气系统外，航空电子设备也是飞机检修的重要组成部分。
航空电子设备主要包括导航系统、通信系统、雷达系统等。
在对航空电子设备进行检修时，需要对设备的显示、控制、接收和发送等功能进行检查，并保障设备的正常运行和指示准确。
飞机检修人员需要掌握以上所述的飞机结构、机械系统、电气系统和航空电子设备的知识，才能够胜任飞机检修工作。
同时，对检修过程中的维护、修复和更换方法也需要有深入的了解。
只有掌握了这些知识，检修人员才能够确保飞机在飞行过程中能够运行得安全可靠。
飞机维修技术
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
最新2：飞机维修文件及手册查询(AMM)
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 ⑨维修服务通告清单(Service Bulletin List) ：
服务通告清单在包括服务通告号、服务通告涉 及的ATA 章、通告状态、出版日期及其对手册有效 性的影响等。在“Started/Completed”项目中,如果标 有S ， 则说明这份服务通告尚未完成，如果据有C， 则说明这份服务通告巳经完成。
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 3．AMM的章节(Chapter)编排： 由于AMM的章节较多，为了便于使用查找， AMM按章划分为四个分组。第一分组飞机维修通用部 分ATA 5～12章： 5章： 时间限制/维修检查 （Time Limits/Maintenance Checks） 6章：尺寸和区域 （Dimensions and Areas） 7章：顶升和支撑 （Lifting and Shoring）
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 2．AMM的前言编排：
标题页 飞机有效性对照表 手册发送说明 修订重点说明 有效页清单 章节有效性 修订记录 临时修订记录 维修服务通告清单 简介
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 ①标题页(Title) ：
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 ②飞机有效性对照表(Effective Aircraft) ：
（2）临时修订服务 手册临时修订服务将根据需要发行。临时修订 服务也可作为应用户要求结合服务通告而发行。每 次临时修改将编入下次手册的修改中。 每次临时修改会提供一组更新的页，这些页面 在并入下次定期修改前或用其它的临时修改替代前 仍然有效。
AMM手册 飞机维修手册的编排结构 1．AMM的整体编排： AMM整体编排的结构也是按ATA规范100 的规则编排的，手册分为:临时修改(Temporary Revisions)、前言(Front Matter)、章节(Chapter) 组成。
航空维修工程学
航空维修工程学第一章可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF ）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF ）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。
一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
MTBF (t1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）MSG（maintenance steering group）思想是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。
RCM（reliability centered maintenance）思想源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。
2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？维修大纲文件MRBR制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡第三、四章1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。
判断依据：1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？2其故障影响安全性吗（地面或高空）？3其故障有无重要的使用性影响？4其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。
新民航概论第三章
接枢纽机场、直辖市和各省会或自治区首
民用机场
府。 3、支线机场——是指省、自治区内经济比
较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠
发达但地面交通不便的城市机场。
机场分类（根据机场所在划分）
Ⅰ类机场——全国政治、经济、文化中心城市 机场。（北上广）
民用机场
Ⅱ类机场——也成为干线机场。省会、自治区 首府、直辖市和重要经济特区。（深、厦、珠、 汕、海）
机坪根据功能可分为： （1）客机坪——供旅客上下飞机用的停机 位置； （2）货机坪——处理空运货物陆空转换的 货物航站的机坪； （3）等待机坪——一般设在跑道端部。为 预备起飞的飞机等待放行或为另一架飞机绕 越提供条件； （4）停修机坪——为飞机停放及各种维修 活动提供的场所。
（六）净空区
净空区——由于飞机在机场区域内的飞行高 度比较低，所以必须在机场上空划出一个区 域。净空区底部是椭圆形，以跑道为中线， 它的长度是跑道长度加上两端各60米的延长 线。净空区内的任何其他建筑物和障碍物均 不得伸入这个区域。接近此区域建筑物需要 漆上红白相间的颜色、装上灯光或闪光灯， 便于驾驶员识别，防止碰撞。
第二节、民用机场分类及飞行 区域等级
国际民航组织将机场（航空巷）定义为：供航空器起 飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括 域内的各种建筑物和设备装置。 机场可分为：军用机场和民用机场，民用机场又分为 运输机场和通用航空机场。 运输机场——规模大、功能较全，使用频繁，知名度 较大； 通用机场——主要供专业飞行之用，使用场地小、规 模小、功能单一。
（二）站坪——设在航站楼前的机坪称为 站坪或机坪，提供客机停放、上下旅客、 完成起飞前的准备和到达后各项作业用。 （三）停车场所——停放车辆用的，通常 设在航站楼前。
飞机结构设计(第3章-3.1)
载荷分析是机身结构设计的重要环节， 通过对各种载荷进行计算、分析和评 估，确保机身结构满足强度、刚度等 方面的要求。
机身结构的优化设计
机身结构的优化设计是在满足强度、刚度等要求的前提下，对机身结构进行改进和优化，以提高飞机 的性能和降低制造成本。
优化设计可采用多种方法和技术，如有限元分析、拓扑优化、形状优化等，通过对机身结构的材料分布、 结构形式等进行调整和改进，实现结构的最优设计。
集中载荷包括起落架、油箱和武器挂 载等引起的局部载荷。
机翼结构的优化设计
机翼结构的优化设计旨在实现强 度、刚度、疲劳和损伤容限等要
求的最优化。
优化设计方法包括有限元分析、 多目标优化和遗传算法等。
优化设计过程中需考虑材料、工 艺和制造成本等因素，以实现经 济性、可行性和可持续性的平衡。
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第3章-3.3：尾翼结构设计
荷，并将其传递给骨架。
骨架用于支撑机身结构，承受 内部压力和其他内部载荷，并
保持机身的形状和尺寸。
连接件用于将蒙皮和骨架连接 在一起，传递载荷并保持结构
的完整性。
机身结构的载荷分析
机身结构的载荷主要包括气动载荷、 重力载荷、惯性载荷等，这些载荷在 机身结构中产生应力、应变等效应。
载荷分析还需考虑不同飞行状态下 （如起飞、巡航、着陆等）的载荷变 化，以确保机身结构在不同飞行状态 下都能保持安全和可靠。
桁条用于支撑蒙皮，提高其承载能力和刚 度。
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接头用于将机翼与机身连接起来，传递力 和扭矩。
机翼结构的载荷分析
机翼结构的载荷主要包括气动载荷、 惯性载荷和集中载荷等。
惯性载荷由飞机的加速度和角加速度 引起，包括机翼弯曲、扭转和平移等 惯性力。
飞机结构设计(第3章-3.1)
先进轻质结构技术 先进气动力技术 先进发动机技术 先进制造加工技术
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设计是主导 材料是基础 制造是关键 检测是保障
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第三章、现代飞机结构设计基础
本章内容 3.1 静强度与稳定性设计 3.2 刚度与气动弹性设计 3.3 安全寿命设计 3.4 损伤容限/耐久性设计 3.5 结构可靠性设计
稳定平衡
不稳定
w
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3.1 静强度与稳定性设计
飞机结构件的失稳现象： 1）型材失稳 2）板材失稳
1）型材失稳
❖杆的总体失稳； ❖杆的板元件失稳； ❖薄壁管的失稳
a）总体失稳 b）局部失稳
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3.1 静强度与稳定性设计
2）板材失稳
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❖ 板的稳定性： ❖ 板的受压失稳； ❖ 板的受剪失稳。
防止结构在各严重载荷条件下发生强度不足而断裂破坏。
设计载荷法： Pd f Pe
Pe nyG
Pd ,结构几何/材料参数 y
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3.1 静强度与稳定性设计
与一般强度准则的区别：
y
f
采用设计载荷法能够较好 地反映飞机结构超静定及 重量轻的设计特点。
剩余强度（强度裕度） ：为构件的破坏应力/构件的工作应力；一
cr
0.9KE
b t 2
K
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2
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3.1 静强度与稳定性设计
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3.1 静强度与稳定性设计
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3.1 静强度与稳定性设计
构件的构型 尺寸 影响因素： 边界约束 材质特性 施加载荷
航空维修操作规程
航空维修操作规程第一章绪论航空维修操作规程是为确保飞机在维修过程中按照统一的标准和规定进行操作，保障航空器的安全运行以及飞机维修人员的安全工作。
本文将介绍一套全面而系统的航空维修操作规程。
第二章维修资质要求1. 技术人员资质根据不同的维修项目和级别，技术人员需要获得相应的资质和证书。
例如，航空电子设备维修人员需要通过相关的培训和考试，取得电子设备维修证书。
2. 维修设备资质维修操作必须使用符合要求的维修设备和工具。
这些设备和工具需要经过检验和认证，确保其性能和质量符合相关标准。
第三章维修操作流程1. 维修任务接受和确认在接受维修任务之前，需确认维修任务的合法性和准确性。
维修细节、时间限制和维修资源也需要在此确认。
2. 维修准备阶段在维修操作之前，需要进行维修准备。
这包括获取维修计划和相关维修手册、检查和准备所需工具和设备。
3. 维修操作实施维修操作根据维修手册和相关规定进行。
在操作过程中，需要注意安全措施、操作规范和质量要求。
对于关键步骤或特殊情况，需要记录和报告。
4. 维修记录和报告维修操作完成后，需要记录和报告维修过程和维修结果。
这些记录和报告提供了对维修过程的追溯和评估。
第四章维修安全管理1. 培训和认证维修人员需要经过相关培训和认证，掌握维修操作的技能和知识。
相关培训和认证应定期更新，以确保维修人员始终具备最新的操作要求和安全意识。
2. 事故报告和分析对于发生的维修事故，应立即进行报告和分析。
找出事故的原因和责任，并采取相应的纠正措施，以避免类似事故再次发生。
3. 安全意识教育维修人员应定期接受安全意识教育。
通过培训和宣传，增强维修人员的安全意识和责任感，以提高维修操作的安全性和可靠性。
第五章维修质量管理1. 质量控制和审查维修操作必须符合质量控制要求和维修手册的规定。
对于重要的维修项目，需要进行审查和验证，确保维修质量符合标准。
2. 质量评估和改进针对维修质量，需要定期进行评估和改进。
航空行业飞机维修与保养管理方案
航空行业飞机维修与保养管理方案第1章飞机维修与保养概述 (4)1.1 维修与保养的定义及重要性 (4)1.1.1 定义 (4)1.1.2 重要性 (4)1.2 国内外飞机维修与保养现状分析 (4)1.2.1 国内现状 (4)1.2.2 国外现状 (4)1.3 维修与保养在航空行业中的发展趋势 (4)1.3.1 维修技术现代化 (4)1.3.2 维修管理体系完善 (4)1.3.3 人才培养与引进 (5)1.3.4 绿色维修 (5)1.3.5 维修市场化 (5)第2章飞机维修管理体系 (5)2.1 飞机维修管理组织结构 (5)2.1.1 维修管理机构设置 (5)2.1.2 岗位职责与权限 (5)2.1.3 人员配置与培训 (5)2.1.4 设备与设施 (5)2.2 维修政策与法规 (5)2.2.1 国家法规与行业标准 (6)2.2.2 企业内部维修政策 (6)2.2.3 维修政策与法规的更新与培训 (6)2.3 维修质量管理与审核 (6)2.3.1 维修质量管理体系 (6)2.3.2 维修质量审核 (6)2.3.3 不良事件调查与处理 (6)2.3.4 持续改进 (6)第3章飞机保养计划与实施 (6)3.1 飞机保养类型及周期 (6)3.1.1 日常保养 (6)3.1.2 定期保养 (7)3.2 保养项目及标准 (7)3.2.1 保养项目 (7)3.2.2 保养标准 (7)3.3 保养计划的制定与实施 (7)3.3.1 制定保养计划 (7)3.3.2 实施保养计划 (8)第4章飞机维修技术与工艺 (8)4.1 维修技术与工艺概述 (8)4.1.1 维修技术与工艺的定义 (8)4.1.2 维修技术与工艺的分类 (8)4.1.3 维修技术与工艺的发展趋势 (8)4.2 常用维修技术与设备 (9)4.2.1 机械维修技术与设备 (9)4.2.2 电子维修技术与设备 (9)4.2.3 复合材料维修技术与设备 (9)4.3 维修过程中的质量控制 (9)4.3.1 维修质量管理体系的建立与实施 (9)4.3.2 维修人员培训与管理 (10)4.3.3 维修设备的管理与维护 (10)4.3.4 维修过程中的监督与检查 (10)4.3.5 维修记录的管理 (10)4.3.6 质量问题的处理与改进 (10)第5章飞机维修人员培训与管理 (10)5.1 维修人员资质要求 (10)5.1.1 教育背景：具备大专及以上学历，航空工程、机电工程、电子工程等相关专业。
ata100章节的划分
ata100章节的划分ATA100章节划分是指航空运输协会（ATA）制定的一套关于飞机维护和修理的规范。
这些规范细分了飞机的各个部分和系统，以便在维护和修理过程中提供方便和标准化的指导。
下面将以ATA100章节的划分为题，从人类视角进行创作，让读者感受到真实的叙述。
第1章：ATA100章节的介绍在飞机维护和修理领域，ATA100章节是一本重要的指南。
它为我们提供了明确的维护和修理流程，帮助我们确保飞机的安全和可靠性。
ATA100章节的划分根据飞机的不同部分和系统，使得维护工作更加有条不紊。
第2章：ATA100章节的组织结构ATA100章节按照各个系统进行组织。
比如，第20章涵盖了发动机系统的维护和修理指南，第30章涵盖了起落架系统的维护和修理指南，以此类推。
每个章节都有特定的编号和标题，以方便工程师和技术人员查找所需的信息。
第3章：ATA100章节的应用ATA100章节不仅适用于维修工程师和技术人员，也适用于飞机制造商和航空公司。
在飞机制造过程中，ATA100章节的规范可以帮助制造商确保飞机的质量和性能。
而航空公司可以根据ATA100章节进行飞机的维护计划和维修工作，以确保飞机的正常运行。
第4章：ATA100章节的更新和演变ATA100章节是一个不断更新和演变的指南。
随着技术的不断发展和飞机的更新换代，ATA100章节也需要进行相应的更新。
制定和更新ATA100章节需要经过严谨的研究和审查，以确保其中的内容准确无误。
第5章：ATA100章节的意义和影响ATA100章节的划分为飞机维护和修理工作提供了标准化的指导，使得工作更加高效和可靠。
它的应用不仅对飞机制造商和航空公司有益，也对乘客和飞行员的安全起到重要作用。
ATA100章节的意义和影响不可忽视，它是航空维护和修理领域的重要里程碑。
通过以上创作，我们从人类视角对ATA100章节进行了描述，让读者感受到真实的叙述。
文章通过合理的结构和明晰的段落，使用丰富多样的词汇表达，使读者能够流畅地阅读，并理解ATA100章节的重要性和应用。
飞机维修保障技术的应用分析
飞机维修保障技术的应用分析第一章维修保障技术的概述随着民航业的迅速发展，飞机的安全性和可靠性成为了航空公司和制造商必须重视的问题。
飞机维修保障技术就是解决这些问题的关键，它涵盖了从飞机维修、飞机保养、零部件更换、检查和测试等方面的各种技术。
在飞机维修保障技术的应用中，使用的工具和设备越来越先进，而且具有较高的自动化程度。
同时，人员的专业技术水平也得到了提高，因此维修保障技术在航空工业中的作用越来越重要。
然而，同时也面临着不断的挑战和机遇。
第二章飞机维修保障技术的具体应用1.飞机结构维修技术在飞机维修保障技术中，飞机结构维修技术是一个非常重要的方面。
它包括了飞机的机身、机翼、发动机以及液压、气动等方面的检查、维修、更换等多种技术。
由于飞机组成部分的复杂性，飞机结构维修技术涉及到的技术和工具也是多种多样的。
例如，在飞机机身的维修中，需要使用各种特殊的设备和工具，如焊接工具、铆接工具和涂装设备等。
2.电子设备维修技术近年来，飞机电子设备的数量越来越多，并且变得越来越复杂。
因此，电子设备维修技术也成为了飞机维修保障技术中非常重要的一个方面。
在电子设备维修中，技术人员需要掌握各种电子设备的原理和应用，从而能够及时诊断和修复设备故障。
同时，必须保持良好的耐心和细心，因为通常需要仔细地分析、测试和细致地在电子设备中工作。
3.维修保障软件的应用飞机维修保障软件是一种新型的技术工具，它能够帮助技术人员迅速、准确地诊断和修复飞机故障。
这种软件将飞机的所有维修保障信息、检查结果、故障分析、维修记录等保存在一个数据库中，并能够实现自动化管理。
维修保障软件一般是由航空公司或者飞机制造商开发的专业软件，广泛应用于飞机的维修、保养和检查工作中。
第三章飞机维修保障技术的发展趋势1.智能化技术的应用目前，越来越多的智能化技术开始应用于飞机维修保障技术中。
例如，感应式净化设备能够通过感应技术实现自动化清洗和检查机身等大型设备。
此外，无人机、机器人等智能化设备也可以用于飞机维修保障技术。
第三章--飞机液压系统的系统构造与功能
密封件的标志—O型密封圈
蓝点或圈：空气或MIL-H-5606液压油 红点或圈：燃油 黄点：合成发动机滑油 绿点划线：磷酸酯基液压油
密封件的使用和储存
尺寸适合，类型相配，在试用期 装配前，系统油润滑或浸泡 装配时
安全阀打开时系统压力最高，液压泵输出功率最大； 不良影响：安全阀将经过的油液液压功率转化为热量，导致油温升高，系统性能下降，
并严重影响油泵的使用寿命。
卸荷：工作系统不需要液压功率时（不工作），使液压泵的输 出功率处于最小状态 的控制方式。
定量泵卸荷——自动卸荷阀
利用卸荷阀感受工作系统压力； 为了保证卸荷阀失效时系统安全性，回路中安装安全阀； 油泵卸荷期间，由蓄压器维持系统压力。
工作
系统压力低于规定的下限时关闭，液压泵供压； 系统压力高于规定的上限时打开卸荷，泵空转；
仅仅用于定量泵供压 的系统。
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
卸荷阀的工作
3. 传动部分
功用：对外界做功，直接将液压能转换为机械能。 执行元件分类
往复运动型——作动筒
单作用式 双作用式
正常情况下，RAT是收进的 满足某些条件时（失去三个液压源）可自动放出 也可以人工放出——放下开关设有保护盖
动力转换组件——PTU
液压马达和液压泵的组合件
工作原理：利用某一个液压源系统（A系统）的液压驱动PTU中的液压马达转动， 液压马达带动泵转子转动，从另一个液压系统（B系统）吸油，建立压力—— B737的PTU。
4.辅助元件
密封
功用：阻挡油液从两个配合零件便面的间隙中流出。 密封材料
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3.6 飞机结构维修的基本要求
二、耐久性要求
避免结构修理区域过早出现疲劳损伤的主要措施 有：
1. 避免结构修理的硬点；降低应力集中。 2. 为了避免结构修理的硬点效应，结构修理加强件
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3.5 飞机结构维修分类
一、 老的结构修理分类 结构修理类型分为永久修理和临时修理
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3.5 飞机结构维修分类
永久修理可以保证结构修理的耐久性。 原因：按照FAA批准的、现有的结构维护和检查程
序，永久修理有足够的机会检查出修理区域 可能出现的损伤。
临时修理不能满足结构修理的耐久性或检查要求。 临时修理(过渡修理和限时修理)在实际的结构修理 中经常得到使用。
2013-制6-26联合作用
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第三章 飞机结构维修的基本方法
本章内容： 3.1 飞机结构设计思想回顾 3.2 飞机结构的等强度修理准则 3.3 抗疲劳维修的一般准则 3.4 抗应力腐蚀和腐蚀疲劳维修 3.5 飞机结构维修分类 3.6 飞机结构维修的基本要求 3.7 飞机结构修理方案的制定与实施
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p 与材料性能有关：不同材料应力集中程度不同，脆性材料比 塑性材料严重。
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
三、避免或减缓应力集中
减小应力集中的措施： 1、避免横截面有急剧变化； 2、避免主传力路线转折、中断； 3、采用对称结构，避免偏心； 4、尽量少开口，开小口，受拉面不开口； 5、构件边缘不允许有尖角； 6、高应力区和应力集中处要避免应力集中叠加； 7、集中力均匀扩散； 8、用整体结构代替螺钉连接组合结构； 9、尽量减少接头和接缝。
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
二、适当控制应力水平
注意：材料在垂直纤维的方向，其静强度、疲劳强度和 抗应力腐蚀性能都有明显的下降。
金属材料如 何？
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
三、避免或减缓应力集中
最大局部弹性应力
kt =
名义应力
p 应力集中与缺口的尖锐程度有关： 缺口尖部曲率半径越小， kt越大；
按照结构修理损伤容限评估结果，（民机）新 的结构修理分类标准将结构修理分为A、B、C三 类。
新结构修理分类目的在于方便区分需要结构 修理附加检查的结构种类。
它的分类是根据结构修理的损伤容限评估结 果是否需要附加检查为标准划分的。
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3.5 飞机结构维修分类
结构修 理类型
旧分类
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3.5 飞机结构维修分类
3、C类修理
C类修理改变了原结构的损伤容限特性，使得 MPD的检查不能满足结构修理的检查要求。所以C类 修理在达到规定期限后，要求重新修理或更换成A 类或者B类结构修理。在C类修理得到重新修理或者 更换之前，C类修理要求进行比B类修理更为严格的 结构附加检查。
原因：可以缩短飞机停场时间，
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3.5 飞机结构维修分类
采用过渡修理的结构： 必须以规定的间隔重复进行附加结构检查。
限时修理： 不但需要重复的附加检查，而且需要在规定时间 期限内将其更换为永久修理或者过渡修理。
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3.5 飞机结构维修分类
二、新的结构修理分类
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
四、刚度和变形协调问题 结构中构件间刚度不协调—变形不协调—构件之间内力增 大。
五、特殊部位的震动问题 一般减震措施： 1、噪声源附近的结构板件应增加刚度； 2、承受气流扰动的板件应有足够刚度； 3、避免共振现象。
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第三章 飞机结构维修的基本方法
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
除考虑静强度与刚度要求外，应选择抗疲劳性能好，裂纹 扩展速率慢的材料。
处理好一个矛盾 高强度
高断裂 韧度
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断裂韧度低
强度低
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
一、合理选材 抗疲劳性能好的材料：
Ø 本身的初始缺陷，裂纹少而小 Ø 断裂韧度大 Ø 断裂扩展速率小 Ø 临界裂纹尺寸大 Ø 在应力腐蚀条件下抗断裂性能好
设计足够的颤振速度Vｓｊ。 设计准则为：Vｓｊ > Vｃｒ
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3.1 飞机结构设计思想回顾
三、疲劳寿命设计
针对疲劳安全事故，强调结构的疲劳安全寿命。
设计准则为：Nａｎ＝Nｓｙ／ｎｆ ｎｆ一般取４。
为什么取4？
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3.1 飞机结构设计思想回顾
四、损伤容限设计
承认结构存在初始缺陷，对结构裂纹扩展进行监控，强调破 损安全和剩余强度。
本章内容： 3.1 飞机结构设计思想回顾 3.2 飞机结构的等强度修理准则 3.3 抗疲劳维修的一般准则 3.4 抗应力腐蚀和腐蚀疲劳维修 3.5 飞机结构维修分类 3.6 飞机结构维修的基本要求 3.7 飞机结构修理方案的制定与实施
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3.1 飞机结构设计思想回顾
飞机结构维修思想与准则取决于飞 机结构的设计思想与准则。
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3.6 飞机结构维修的基本要求
一、静强度要求 满足静强度是结构修理最基本的要求，它与飞行
安全直接相关。
例如：民用飞机结构修理设计应该遵从FAR 25部 “运 输类飞机适航标准”中的静强度要求。
适航标准要求结构修理后能够承受飞机结构设计的 限制载荷和极限载荷。
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3.6 飞机结构维修的基本要求
结构修理分类 结构修理类型 标准
结构修理没有 进行损伤容限 评估
永久修理
临 过渡修理 时 修 理 限时修理
新类型
结构修理进行 A类
过损伤容限评
估
B类
C类
描述（ MPD ：维修计划文件）
MPD结构检查满足结构修理后的检查要求
MPD结构检查不能满足结构修理后的检查要 求，需要结构修理附加检查
MPD结构检查不能满足结构修理后的检查要 求，需要结构修理附加检查并在一定期限 内更换成永久修理或者过渡修理
总体等强度准则：当该总体结构的受力最严重部位达到极
限受载状态而破坏时，修理部位却还未达到极限受载状态而未
被破坏。
短板理论
例如：伊尔－18飞机机翼以总体等强度修理准则制定维修 方案。
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第三章 飞机结构维修的基本方法
本章内容： 3.1 飞机结构设计思想回顾 3.2 飞机结构的等强度修理准则 3.3 抗疲劳维修的一般准则 3.4 抗应力腐蚀和腐蚀疲劳维修 3.5 飞机结构维修分类 3.6 飞机结构维修的基本要求 3.7 飞机结构修理方案的制定与实施
现代设计就是一个 寻优的过程！
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第三章 飞机结构维修的基本方法
本章内容： 3.1 飞机结构设计思想回顾 3.2 飞机结构的等强度修理准则 3.3 抗疲劳维修的一般准则 3.4 抗应力腐蚀和腐蚀疲劳维修 3.5 飞机结构维修分类 3.6 飞机结构维修的基本要求 3.7 飞机结构修理方案的制定与实施
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3.5 飞机结构维修分类
2、B类修理 B类修理改变了原结构的损伤容限特性，使MPD中
的检查要求不能满足修理后结构的检查要求。
SRM（结构维修手册）中大多数用实心铆钉进行的 机身蒙皮外补修理都属于B类修理。
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3.5 飞机结构维修分类
B类修理要求在每个修理完成之后，确定开始进行 结构修理附加检查的门槛时间和重复间隔时间。
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3.6 飞机结构维修的基本要求
一、静强度要求
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3.6 飞机结构维修的基本要求
二、耐久性要求 耐久性是指结构在使用过程中抵抗损伤的能力。 飞机在使用过程中的损伤形式有: 意外损伤 环境损伤（主要是腐蚀问题） 疲劳损伤
例如：FAR 25.571 “结构损伤容限和疲劳评估”要求 结构修理满足耐久性要求。
合金材料在一定腐蚀介质中受恒定拉应力作用导致脆性破 坏。
应力腐蚀开裂:
恒定应力和腐蚀介质联合作用下,裂纹形成和扩展过程
三要素:合金,拉应力,腐蚀介质
措施：
p 拉应力（残余应力）——应采取消除拉应力措施； p 应力腐蚀的活性介质：潮气，水，水溶液——应避
免产生、隔离；
p 腐蚀疲劳（腐蚀与疲劳联合作用）——应避免和控
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第3阶段建立结构 修理检查方案。
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3.5 飞机结构维修分类
结构修理评估的目的是为了保证经过结构修理 飞机的安全使用，这就可能要求对一些结构修理进 行附加检查。
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3.5 飞机结构维修分类
1、A类修理
A类修理是原区域检查大纲的检查间隔及方法 已经能够确保结构持续适航性的永久修理。修理 后结构的检查要求等于未进行过结构修理的结 构。也就是说，结构修理没有改变原结构的损伤 容限特性。
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3.2 飞机结构的等强度修理准则
等强度修理准则分为： 局部等强度和总体等强度修理准则。
维修飞机时除遵守等强度修理准则外，还要遵守疲劳强度修 理准则以及腐蚀防护与控制的修理准则。
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