飞机维修原理(第7章)
航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
飞机检修知识点总结
飞机检修知识点总结飞机检修的知识点涉及到飞机结构、机械系统、电气系统、航空电子设备等方面，下面将对这些知识点进行详细总结：飞机结构飞机结构是飞机上各种部件的总称，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
飞机检修的第一步就是对飞机结构进行检查。
检查过程中要对飞机结构的外观进行检查，如果发现有腐蚀、裂纹、变形等情况，就需要及时采取措施修复或更换。
此外，还需要对飞机的结构零部件进行定期更换，以保障飞机结构的完整性和稳定性。
机械系统飞机的机械系统包括发动机、传动系统和液压系统。
发动机是飞机的动力来源，所以对发动机的检修尤为重要。
在进行发动机检修时，需要对发动机的各个部件进行逐一检查，包括压气机、燃烧室、涡轮、冷却系统等。
传动系统负责传递发动机的动力，所以对传动系统的检修也至关重要。
液压系统则是飞机的重要辅助系统，它负责驾驶舱操纵系统、起落架和刹车等部件的动作。
在对机械系统进行检修时，需要对系统的润滑、冷却、密封等方面进行定期检查，并在有必要时进行维护和更换。
电气系统飞机的电气系统包括发电机、蓄电池、电气控制系统等。
发电机负责为飞机提供电力，蓄电池则是飞机电气系统的备用电源。
在进行电气系统检修时，需要对发电机的输出电压、电流等进行检查，并保障电气系统的正常运行。
此外，在进行飞机检修时，还需要进行对电气系统的线路、接插件、开关等部件进行定期检查和更换。
航空电子设备除了飞机的机械系统和电气系统外，航空电子设备也是飞机检修的重要组成部分。
航空电子设备主要包括导航系统、通信系统、雷达系统等。
在对航空电子设备进行检修时，需要对设备的显示、控制、接收和发送等功能进行检查，并保障设备的正常运行和指示准确。
飞机检修人员需要掌握以上所述的飞机结构、机械系统、电气系统和航空电子设备的知识，才能够胜任飞机检修工作。
同时，对检修过程中的维护、修复和更换方法也需要有深入的了解。
只有掌握了这些知识，检修人员才能够确保飞机在飞行过程中能够运行得安全可靠。
飞机维护手册(AMM)简介
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制定“ATA SPECIFICATION 100 ”的 工作于1956年完成。
“ATA SPECIFICATION 100 ” 为世界 绝大多数国家所接受。它使世界各国的航 空器设计、制造、使用、维护等部门，在 各种技术资料、文件、函电、报告和商品 目录索引等方面统一了编号，从而方便了 查阅资料和技术交流，同时还改进了各种 资料和文件的归档和管理，为走向国际标 准化的资料管理创造了条件。
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机务人员培训手册;
第三类手册 飞行机组培训手册;
机群可靠性报告等。
这类手册是制造厂提供的参考性文件。
以上手册，构成一个完整的手册体系，它为 飞机正常维护、修理提供了全面的技术支持，对 机务管理工作程序化、标准化、科学化的目标提 供了便利。
民航总局为维护航空公司利益，于1991年颁 发了AC-121AA-04"运输类飞机持续适航文件"， 为营运人购置或租赁飞机所应获得的技术文件提 供了指导。
维修方案解决的是什么时间去干什么。法定 技术文件中的各类手册是解决如何干的问题。
上述两项内容构成维修企业维修工作规范。民 航总局所颁发的民用航空器维修行业标准，对维 修行为又作了规范，使全行业维修工作达到安全、 有效的目的。
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§ 1·4 手册的管理
作为法定技术文件的手册，成为维修方案的 构成部分，直接纳入适航部门检查、监督范围。 手册的完整性与可靠性，则成为工程部门首先要 考虑的问题。根据机队规模、机型多少，航空公 司分别设立资料室 (组)、资料科、资料处对手册 实施全方位地管理和控制。这些管理，事实上己 从飞机引进先期准备即已开始，谈判确定资料项 目、数量、分配方案，接收工作 (飞机交付前接 收项目、随机接收项目)资料上报工作以及资料 更新责任划分。
B737-200飞机蒙皮开裂失效维修
B737-200飞机蒙皮开裂失效维修学院航空航天工程学部（院）专业飞行器制造工程（航空维修）班级34030104学号2013040301164姓名王永平指导教师郑双沈阳航空航天大学2016年12月课程设计任务书课程设计任务书摘要通过对B737-200飞机蒙皮裂纹的宏观观察、实体显微镜观察、扫描电镜观察、金相检查以及硬度检测等，逐步分析B737-200飞机蒙皮开裂的原因。
主要研究蒙皮的断裂性质因素，以及蒙皮断口的起源。
同时给出了蒙皮裂纹的维修方法以及预防措施。
关键词：B737-200、飞机蒙皮裂纹、裂纹维修目录第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述 (1)第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析 (2)2.1宏观观察 (2)2.2实体显微镜观察 (2)2.3扫描电镜观察 (2)2.4金相检验 (3)2.5硬度检查 (3)第3章 B737-200飞机蒙皮开裂综合分析 (8)第4章 B737-200飞机蒙皮开裂失效结论 (9)第5章 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修 (10)5.1在裂纹尖端钻止裂孔 (10)5.2在裂纹部位铆补加强片 (10)第6章 B737-200飞机蒙皮开裂失效预防 (12)第7章课程设计总结 (13)参考文献 (14)第1章B737-200飞机蒙皮开裂概述某航空公司2架B737-200客机在机场短停时，在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹，具体位置在机身757站位，桁条18至桁条19蒙皮加强筋倒角处，平行桁条方向。
蒙皮厚约1.0mm，内表面的加强筋是用化铣工艺加工的。
材料牌号为2024-T3的包铝板。
A号机左右机身各发现一处裂纹，该机飞行起落数为28077次；B号机只在一侧机身发现一处裂纹，该机飞行起落数为27194。
第2章B737-200飞机蒙皮开裂实验分析2.1 宏观观察A号机有两条裂纹，1号裂纹断口长96mm，2号裂纹断口长49mm，B号机3号裂纹断口长66mm。
第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
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二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
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四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
飞机维修技术
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
第三阶段，升压限制器不工作到最大转速为止，在此阶段升压限制器移动到尽头，并推动活门关闭一二号油路，因此发动机供油量取决于会输节流器的流量。
1、发动机启动过程的分析。
答：发动机的启动过程可以分为三个阶段第一阶段，启动发电机单独带动发动机转子加速工作阶段，开始启动时涡轮不能发出功率，高压转子由发电机带动，这个时间空气流量很小，如此时供油将富油燃烧当高压转子转速上升到9%以上时，点火器产生火源。
第二阶段，发电机和涡轮共同带动压缩器加速阶段，这是涡轮的剩余功率较小，不能可靠的带动压缩器工作，换需要发电机继续工作，带动压缩器加速知道转速增大到涡轮发出的功率可以带动压缩器为止。
第三阶段，涡轮单独带动转子加速阶段，这一阶段是启动发电机结束启动到发动机到达慢车转速时。
2、发动机从慢车到最大转速的调整过程。
答：第一阶段，升压限制器活塞开始移动到导杆的有空打开为止，活塞左移速度受一二号节流器控制，当一号节流器流量变大时时间变短，反之变长。
第二阶段，升压限制器导杆空打开到活塞与或门接触时为止，这个阶段活塞的移动速度受一二号节流器的控制。
航空航天行业民用飞机发动机维修与改装方案
航空航天行业民用飞机发动机维修与改装方案第一章民用飞机发动机维修概述 (3)1.1 维修背景与重要性 (3)1.2 维修类型与流程 (3)1.2.1 维修类型 (3)1.2.2 维修流程 (4)第二章发动机结构与原理 (4)2.1 发动机主要结构组成 (4)2.1.1 活塞组件 (4)2.1.2 气缸组件 (4)2.1.3 曲轴组件 (5)2.1.4 燃油系统 (5)2.1.5 润滑系统 (5)2.1.6 冷却系统 (5)2.1.7 点火系统 (5)2.2 发动机工作原理 (5)2.2.1 吸气过程 (5)2.2.2 压缩过程 (5)2.2.3 燃烧过程 (5)2.2.4 排气过程 (5)2.3 发动机功能参数 (6)2.3.1 最大功率 (6)2.3.2 最大扭矩 (6)2.3.3 燃油消耗率 (6)2.3.4 排气温度 (6)2.3.5 噪音 (6)第三章维修前准备 (6)3.1 维修工具与设备 (6)3.1.1 维修工具 (6)3.1.2 维修设备 (6)3.2 维修人员培训与资质 (6)3.2.1 维修人员培训 (6)3.2.2 维修人员资质 (7)3.3 维修场地与环境 (7)3.3.1 维修场地 (7)3.3.2 维修环境 (7)第四章发动机拆解与检测 (7)4.1 发动机拆解流程 (7)4.2 发动机部件检测 (8)4.3 故障诊断与排除 (8)第五章发动机部件维修与更换 (9)5.1 零部件维修方法 (9)5.1.1 检查与诊断 (9)5.1.2 清洗与清洁 (9)5.1.3 焊接与修补 (9)5.1.4 更换磨损件 (9)5.2 零部件更换标准 (9)5.2.1 更换时机 (9)5.2.2 更换要求 (9)5.3 维修质量检验 (9)5.3.1 检验方法 (9)5.3.2 检验标准 (10)第六章发动机组装与调试 (10)6.1 发动机组装流程 (10)6.1.1 零部件清洗与检查 (10)6.1.2 零部件分类与排序 (10)6.1.3 组装顺序 (10)6.1.4 装配检查 (10)6.1.5 发动机组装完成 (11)6.2 发动机调试方法 (11)6.2.1 冷态调试 (11)6.2.2 热态调试 (11)6.2.3 自动控制系统调试 (11)6.3 调试结果分析 (11)6.3.1 功能分析 (11)6.3.2 可靠性分析 (12)6.3.3 改进措施 (12)第七章发动机改装方案设计 (12)7.1 改装需求分析 (12)7.2 改装方案制定 (12)7.3 改装工艺流程 (13)第八章发动机改装实施与监控 (13)8.1 改装实施流程 (13)8.1.1 前期准备 (13)8.1.2 技术方案制定 (13)8.1.3 生产准备 (13)8.1.4 改装实施 (13)8.1.5 质量检验 (14)8.2 改装过程监控 (14)8.2.1 进度监控 (14)8.2.2 质量监控 (14)8.2.3 安全监控 (14)8.2.4 成本监控 (14)8.3 改装效果评估 (14)8.3.1 功能评估 (14)8.3.2 经济性评估 (14)8.3.3 可靠性评估 (14)8.3.4 环境影响评估 (14)第九章发动机维修与改装项目管理 (14)9.1 项目管理方法 (14)9.1.1 项目管理概述 (14)9.1.2 项目规划 (15)9.1.3 项目组织 (15)9.1.4 项目执行 (15)9.1.5 项目监控 (15)9.2 项目进度控制 (15)9.2.1 进度计划制定 (16)9.2.2 进度监控与调整 (16)9.3 项目成本控制 (16)9.3.1 成本预算编制 (16)9.3.2 成本监控与调整 (16)第十章维修与改装后质量保证 (16)10.1 质量保证体系 (16)10.2 质量检验与监控 (17)10.3 质量改进与持续发展 (17)第一章民用飞机发动机维修概述1.1 维修背景与重要性民用航空业的迅速发展，民用飞机的安全功能成为了行业关注的焦点。
(完整版)飞机维修手册资料
飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
民用航空器的适航和维修
民用航空器的适航和维修第七章第七章民用航空器的适航和维修第一节第一节民用航空器适航管理一．适航管理的意义和作用1．适航性(Airworthiness)定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。
作用：保证飞行安全。
只有适航性达标，才允许飞行，否则禁止飞行。
内容：1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期。
2．适航管理及适航标准适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制性，违者要承担法律责任。
适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航管理的内容：1）1）制定和修改适航标准和审定监督规则；2）2）对民用航空器的设计进行型号合格审定；3）3）对航空器制造厂的生产进行审定，发放生产许可证；4）4）对注册的民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证；5）5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航完整性；6）6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质量保证；7）7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员的技术水平。
适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安全运行。
二．适航管理机构1．国际机构：国际民航组织(ICAO)2．国内机构：民航总局适航司：立法决策；地区管理局适航处：执法监督；适航主管机构委任代表：基础工作。
三．适航管理的文件和证件1．文件《中华人民共和国航空法》：全国人大常委会通过；《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》：国务院通过；《中国民用航空规章》CCAR：中国民航总局制定。
CCAR-25 运输飞机规章CCAR-33 发动机规章CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准CCAR-45 民用航空器国籍规章CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12月止）CCAR-66 维修人员合格审定规章(2008年开始全面生效) CCAR-145 航空器维修许可审定CCAR-39 航空器适航指令。
民航概论各章复习题答案
第1章绪论1、什么是民用航空？——使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防.警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？——商业航空：1、旅客运输 2、货物运输通用航空：1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研 4.公务 5.私人 6.飞行训练 7.航空体育3、概述我国民用航空政府管理部门的组织构架东北地区管理局华北地区管理局西北地区管理局交通运输部——中国民用航空局——中南地区管理局(三北两南一东一新疆）西南地区管理局华东地区管理局新疆地区管理局4、简述我国民航发展史中的标志性事件——1909冯如研制试飞成功了一架飞机1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1949年11月9日，“两航起义”1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。
1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。
第2章民用航空器（1）1、对民用航空器的使用要求是哪几项？——安全快速经济环保舒适2、简述伯努力定理？3、什么是失速？——因为机翼迎角太大，使气体的流线不能连贯，在机翼表面产生了涡流，这时升力突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
（失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。
）4、影响飞机升力大小的因素有那些？——空气密度飞机空速机翼面积迎角翼型5、飞机阻力主要有哪几种？——摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力激波阻力（只有高速飞行才会遇到）6、只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？——激波阻力，为了克服这种阻力，机翼一般采用后掠翼可以提高下临界马赫数。
7、什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？——飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢8、复到原来的平衡状态，这种性能叫做飞机的稳定性。
民用航空维修技术
第一章绪论第一节航空维修的基本概念装备的维护和修理统称为维修。
维修是使装备保持和恢复规定状态所采取的全部措施和活动。
飞机的修理（修复）是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动。
主要包括飞机及其发动机、记载设备的修理。
航空维修的目的及任务航空维修的目的是经常保持和迅速恢复航空装备的完好状态，保证航空装备的最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保证航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。
保持航空装备的完好状态就是航空维护的目的，恢复航空装备的完好状态就是航空修理的目的。
航空维修的基本任务包括：对航空装备进行有效的监督、控制和管理；经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性；使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、作战训练和各项任务的执行。
飞机修理的主要任务包括：（1）位判明故障现象，隔离故障，确定故障点，即故障定；（2）修复或更换失效或不合理的零部件（元器件）；（3）检测并调整飞机的有关性能，恢复其固有的性能指标或可靠性；（4）检验飞机的各项功能。
航空维修的活动航空维修当中的各种活动，基本可以概况为管理活动、技术活动和保障活动。
技术活动是管理活动的基础和主要内容；保障活动是技术活动正常进行的必要条件；管理活动是实现修理目的、提高质量效益的保证。
航空维修的管理活动是指为完成航空维修工作，合理组织、计划和使用人力、物力、财力及时间的过程。
主要内容包括：（1）组织管理活动；（2）计划管理活动；（3）技术管理活动；（4）质量管理活动；（5）器材管理活动；航空维修的技术活动是指为完成维修任务而进行的各项技术工作。
也就是修理的操作过程。
主要包括：检测、保养、拆卸、故障定位、更换、修复、装配、调校、检验。
（1）检测确定飞机的技术状况或参数量值。
（2）保养保持飞机处于规定状态。
（3）拆卸为了便于接近飞机的某一部分或便于进行某项修理活动而对飞机部分进行分解的活动。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
飞机液压传动与控制
1.1液压传动的基本概念①液压传动是以液体为工作性质并依靠液体的压力能来实现能量的转换、传递和控制的一种传动形式。
②密封容积中的液体既可以传递力、又可以传递运动。
因此液压传动又称为容积式液压传动。
③两活塞间力比、速比及功率关系A A F G 12=（力比） （A 1、A 2分别为小活塞和大活塞的作用面积，F 为杠杆手柄作用在小活塞上的力，G 为作用在大活塞上的负载） A A 1221=υυ(速比)（υ1、υ2为小活塞和大活塞的运动速度）使负载G 上升的功率为 q p q p G P A A •=•=•=222υ p 为液体压力，是指液体在单位面积上所受的作用力（压力强度），q 为流量④液压传动是以流体的压力能来传递动力的A 、压力取决于负载B 、速度取决于流量（即活塞的运动速度取决于进入活塞缸的流量，而与流体压力大小无关）1.2液压传动的组成及分类①按液压元件的功能划分⑴动力元件。
指液压泵，作用是将电动机或发动机产生的机械能转换为液体的压力能⑵执行元件。
功能是将液体的压力能转换为机械能，执行元件包括液压作动筒和液压马达⑶控制调节元件。
即各种阀，用以调节各部分液体的压力、流量和方向⑷辅助元件。
除上述三种组成元件的其他元件都称为辅助元件，包括油箱、油滤、散热器、蓄压器及导管、接头和密封件等1.3液压传动的特点1、优点⑴功率相同的情况下，体积小、重量轻、结构紧凑、惯性小，可快速启动和频繁换向，能传递较大的力和转矩⑵能方便地实现无级调速，且调速范围大，可达到100：1至2000：1⑶传递运动均匀平衡、方便可靠；负载变化时速度较稳定⑷控制调节方便、省力，易于实现自动化⑸易于实现过载保护⑹液压元件易实现标准化、通用化、系列化，便于设计制造和推广使用⑺实现直线运动一般比机械传动简单2、缺点⑴由于采用液体传递压力，系统不可避免地存在泄露，因而传递效率较低，不宜于远距离传动⑵对油温变化比较敏感，运动件的速度不易保持稳定，同时对油液的清洁程度要求高⑶为减少泄露，液压元件制造精度要求高，加工工艺复杂，成本较高⑷系统发生故障时，不易查找原因和维修⑸系统或元件的噪声较大2.1液压系统的工作介质1、航空液压油：通常使用的液压油有植物基、矿物基和磷酸酯基液压油三种⑴植物基液压油。
(完整版)第七章损伤容限要求-2009汇总
第七章损伤容限设计要求第1节概述1、设计思想的转变飞机结构安全性的要求, 主要依赖于结构的损伤容限设计技术。
损伤容限设计成为保证结构安全、防止发生灾难性破坏事故的重要设计原则和方法。
损伤容限是在“安全寿命”和“破损—安全”之后发展起来的一项工程技术。
它是以断裂力学为基础，以保证结构安全为目标，以损伤检查为手段。
涉及结构设计、载荷、强度、材料、工艺、试验质量控制、使用维修和组织管理各环节的系统工程。
在各环节中的重要改变对传统理论和方法是一个巨大的冲击和革新。
表现在：(1) 设计思想承认损伤不可避免, 不断发展新的设计准则；(2) 结构提出新的结构设计概念, 进行结构分类, 完善结构总体安排和细节设计要求；(3) 载荷和环境要求飞—续—飞载荷谱，强调温度、湿度和介质环境，考虑离散源损伤；——载荷谱的谱型分为“等幅谱”、程序块谱、飞—续—飞谱3种简化的排列形式。
——飞—续—飞载荷谱是以一次飞行接一次飞行地排列飞机所经历的载荷—时间历程。
每次飞行代表飞机一种特定的典型使用任务，该谱一般以一定的时间作为循环周期，在一个循环周期内，各次飞行之间的载荷历程有差别，但它们的总和代表飞机所有典型使用任务。
飞机将周而复始地依次重复该周期内的各次飞行，直至飞机的总寿命结束为止。
(4) 材料大量增加了对材料性能的严格要求, 增加裂纹扩展及断裂、腐蚀的十余个材料常数，提出新的选材准则；(5)强度贯彻损伤容限准则和新的分析方法；(6)工艺对损伤容限重要结构件实施工艺控制；(7)试验增加全尺寸损伤容限试验（裂纹扩展和剩余强度试验）；(8)质量控制无损检验，重要结构件跟踪控制；(9)使用和维修制定并实施结构维修大纲，机队监测监控；(10) 组织管理要实现损伤容限需要设计方（设计、分析、制造、用户保证）、使用方（检查、维护、修理、报告）和适航管理部门（管理条例、机队监控）三方明确分工，紧密合作，才可能实现。
安全性在整个预期使用寿命期内, 每架飞机的飞行结构的安全性将达到和保持规定的剩余强度水平(存在未发现的损伤)的保证。
航空机务维修M2 第7章
指CCAR-37 部民用航空器材 料、零部件和机 载设备技术标准 规定
针对民用航 空产品适航标准， 如局方代表公众 在考量安全水平 情况下，认为需 要对某一实施更 为严格的限制， 或者在特定情况 下的偏离，则需 由局方适航审定 部门颁发《专用 条件》或《豁免》
维修人员管理的法规文件
➢ 1 民用航空器维修人员执照管理 （CCAR-66部） ➢ 2 民用航空器维修培训机构合格审定 规定（CCAR-147部）
维修法规和规范体系
➢ 1 设计维修的规章体系框架 ➢ 2 民航局的法规文件体系 ➢ 3 行业标准和规范的采用
2 民航局的法规文件体系
航空活动的跨国性决定了航空法包括国际法和国内法两部分。 中国民用航空的法规体系采用三级安全管理模式，包括法律、法规 和规章三部分，以及指导具体操作程序的规范性文件
M1 ：航空概论；
（28 学时）
M2 ：航空器维修；
（52 学时）
M3 ：飞机结构和系统； （178 学时）
M4 ：直升机机结构和系统； （171 学时）
M5 ：航空涡轮发动机； （85 学时）
M6 ：活塞发动机及其维修； （58 学时）
1 民用航空器维修人员执照管理 （CCAR-66部）
2）实作培训
2 民航局的法规文件体系
2 民航局的法规文件体系
民航局机关各职能部门为落实法律、法规、民航局规章和政策 的有关规定，在其职能范围内制定，经民航局局长授权，由职能部 门主任、司长、局长签署下发的有关民用航空管理方面的文件，称 为规范性文件，用来指导开展适航工作等
AC 是面向社会大众发布的、推 荐性的、对如何落实规章提出指 导的文件，在符合性层面上，具 备与规章同等的法律效力。
1 涉及维修的规章体系框架
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2013-6-26第七章本章内容：7.17.27.37.42013-6-26第七章本章内容：7.17.27.37.4作战期间，维修的重点任务是抢修性(战斗恢复力)用、维修的全寿命管理之中历史经验表明，飞机战伤抢修是保持航空部队持续作战能力最有效、最经济的途径，是战斗力的“倍增器2013-6-26主要讲述以下三方面内容：1、基本概念2、飞机战伤抢修的特点3、飞机战伤抢修的内容2013-6-262013-6-261、基本概念（1）飞机战伤（狭义）战斗损伤时，受到敌方威胁武器的攻击而遭受的损伤。
（广义）战场损伤damage)，在战争环境下发遭受攻击损伤、自然故障飞机战伤抢修所研究受的各种损伤(硬杀伤和软杀障、意外故障和人为差错造2013-6-261、基本概念（2）战伤率飞机战伤率包括空中战伤空中战伤率是指在架次与战斗出动总架次的地面损伤率是指在架数的百分比。
1、基本概念（3）战伤飞机修复在一定作战时间内，比。
它是衡量修理能力和2013-6-261、基本概念（4）战伤评估战伤评估是指对飞机战伤的程度、修理所需的时间和资源、要完成的修理工作以及修理后的作战能力等方面做出的综合评定2013-6-261、基本概念（5）飞机战伤抢修在前线环境下，通过有效地时间内对战伤飞机进行评估速恢复一定程度的任务能力战时维修活动。
美军“战场损伤评估与and Repair，BDAR)。
2013-6-261、基本概念（6）抢修性在装备能否被抢修、是否便于抢修队、维修人员、操作人员所决定美军把它称为“战斗恢复力我国称为抢修性，续执行任务状态的一种设计特性2013-6-262013-6-262、飞机战伤抢修的特点平时维修是保持和恢复装备的地位，包括预防性维修和战时维修的目的则是保维修和修复性维修外，主要是战伤抢修引起修理的原因、修理的时间要理人员技术种类和备件供应2013-6-262、飞机战伤抢修的特点(1)抢修时间的紧迫性赢得战争的主动权。
有统次将增加25％；但抢修时间(2)损伤模式的随机性性，因此，损伤的预测、维修保(3)修理方法的灵活性些应急修理方法可能会缩短时，应按照平时修理的技术2013-6-262、飞机战伤抢修的特点(4)修复状态的多样性飞机恢复到原有的规定状态机恢复到下列某种状态：完全任务能力：达到或接的战斗任务；部分任务能力：损失功转场自救能力：使损2013-6-263、飞机战伤抢修的内容(1)飞机战伤抢修理论包括飞机战伤抢修理(2)飞机战伤抢修技术包括飞机战伤修复技术(3)飞机战伤抢修管理包括飞机战伤抢修管理、(4)飞机战伤抢修应用2013-6-26第七章本章内容：7.17.27.37.42013-6-267.2飞机战伤评估是对飞机战伤程度、修理所需时间和资源，要完成的修理工作以及修理后的作战能力等方面做出的评战伤评估的结果一般学快速的抢修提供指导和实战条件下，应根据序，采用战伤分析、修理手段，并充分发挥人的主2013-6-267.2主要讲述以下六个方面内容：1、飞机战伤评估2、飞机战伤评估3、飞机战伤评估4、飞机战伤等级5、飞机战伤修理等6、飞机战伤评估决策系统2013-6-267.21、飞机战伤评估的内容(1)损伤部位、程度及对(2)损伤是否需要现场(3)损伤修复的先后顺序(4)在何处进行修复((5)如何进行修复(修理的方(6)所需保障资源(人(7)修复后飞机的作战能力2013-6-267.22、飞机战伤评估的一2013-6-267.22、飞机战伤评估的一野战条件下飞机战伤评估的流程2013-6-267.23、飞机战伤评估的方包括：机体结构战伤机体结构战伤评估主要系统战伤评估取决于作战任务要求。
2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（1）飞机结构战伤一类结构：即关键受力完整性不可缺少的主要结高应力区的抗扭翼盒、受力可进行局部更换或加强修理，的最小结构强度和刚度。
2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（1）飞机结构战伤二类结构：即次要受力要结构。
如不承受正应力的该类结构的战时修理不要三类结构：即非必要部尖、整流罩、不承力舱门不修理或不更换不会影响适2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（1）飞机结构战伤四类结构：即功能结构，如补偿片、翼刀、腹鳍是基于空气动力、增压或五类结构：即特形件修理的结构。
如复杂机加件递大载荷接头、支架，适无备件，严重损伤时无法2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（1）飞机结构战伤遵循以下四个原则：(1)对战伤结构的修理须与原结构相容。
(2)为了快速修理及短表面美观等因素。
2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（1）飞机结构战伤遵循以下四个原则：(3)应对损伤后不修理的率和适应最紧急的情况。
限制在损伤容限设计所规(4)影响飞行安全的关键余强度。
每个结构区内的的遗留损伤尺寸和类型。
能承受使用限制条件下载荷会出现使承载能力和使用2013-6-267.23、飞机战伤评估的方（2）飞机系统战伤飞机系统分为：操作统、救生系统、动力装置信和导航系统等。
进行评估一般要在影响分析（DMEA），基基础上，确定系统的基本件，制定评估判据。
2013-6-267.24、飞机战伤等级（1）战伤等级的划零部件损伤等级：在制要求》中对可修复的结A等：降低使用能力主要目的在于因作战需要B等：可修损伤。
可类损伤结构静强度和刚度C等：可接受损伤。
损伤但可对损伤作简单的处理，2013-6-267.24、飞机战伤等级（1）战伤等级的划飞机战伤等级：A、A级：完全破坏和严B级：比较严重的损伤，C等：中等破坏或较伤。
D等：轻微损伤，即不要求对损伤做小的清理。
2013-6-267.25、飞机战伤修理等级（1）战伤修理等级小修：可在外场或前线实施组织(维护中队、团修理厂48 h内完成，适用于D级中修：不能在前线按成的修理。
在前线由抢修区航空中心修理厂、师修理大修：必须由大修厂有修理价值的飞机。
一般员、设备、器材、备件)较多长的战争中，可作为快速2013-6-267.25、飞机战伤修理等级（2）战伤修理等级1) 在可能条件下，修理工作理，缩短停机时间；2) 对战伤飞机实施应；3) 修理所需时间应与对战时修理尤为重要；4) 在该级别修理时2013-6-267.26、飞机战伤评估决策系统2013-6-267.26、飞机战伤评估决策系统飞机战伤评估决策系战伤等级分析：将计算机后，可自动完成战伤修理等级分析：根据抢修顺序分析：确抢修工时估算：计制定修理方案：实数据储存与查询：以及损伤信息、决策结果2013-6-267.26、飞机战伤评估决策系统远程技术支援系统硬件拓扑图抢修现场支援基地2013-6-26第七章本章内容：7.17.27.37.42013-6-267.3主要讲述以下三方面内容：1、飞机战伤修理方2、飞机机体结构3、飞机子系统战伤修理2013-6-267.31、飞机战伤修理方法飞战伤修理方法按工作修复、制配、重构等。
2013-6-267.31、飞机战伤修理方法（1）切换(short—或者将原来担负非基本功中也类似，通过转换开关（2）旁路(by—passing)响基本功能项目的运行。
（3）拆换(cannibalization)换损伤的单元，也称拆拼2013-6-267.31、飞机战伤修理方法（4）替代(substitution)液，仪表等暂时替换损伤（5）原位修复(repair)的零部件部件进行修理，恢复任务或自救。
（6）制配(fabrication)适合于某些电子元器件损伤2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理1）蒙皮压坑和变形的修理损伤容限值，则不需要修理头和顶铁进行修整。
当无法修整时，可平蒙皮后用空心铆钉堵孔密封部位)，可将压坑部位待干燥后修平即可。
（最2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理2）蒙皮划伤和擦伤的修理当蒙皮的划、擦伤修理。
当超过损伤容限时，(或外侧)铆上一块与蒙皮材2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理3）蒙皮裂纹的修理对于长度小于5 mm径通常为(1.5～2)mm，止裂孔对较长的裂纹，除了皮内侧铆一块与蒙皮材料位置确定，裂纹一边的铆钉2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理4）蒙皮破孔的修理无强度修理：当破孔尺寸伤部位有气动要求时，可气动外形。
贴补法：对破孔简单厚度相当补片。
此法适应于2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理4）蒙皮破孔的修理胶螺法：对于非密封2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理4）蒙皮破孔的修理胶铆法：对有密封性要求部位(如整体壁板)的破孔损伤。
2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（1）蒙皮战伤修理4）蒙皮破孔的修理托底平补法：最常用的2013-6-267.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理骨架构件包括梁、桁条、隔框、翼肋等。
梁桁为纵向构件，其主要作用是承受飞机部件弯曲时产生的拉力和压力。
1）桁条、翼梁缘条和机身大梁的修理主要承受拉力和压2013-6-26487.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理1）桁条、翼梁缘条和机身大梁的修理锉修：对小裂纹(2mm 或缺口(5 mm7.32、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理1）桁条、翼梁缘条和机身大梁的修理：加强法：把缺口锉修裂纹末端钻多(1.5～止裂孔后，进行加强。
2013-6-26497.32、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理1）桁条、翼梁缘条和机身大梁的修理：接补修理：较长构件，内侧接补侧接补外两侧接补2013-6-26502013-6-267.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理2）梁腹板的修理锉修：直径小于40mm 锉成圆孔或椭圆孔2013-6-26527.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理2）梁腹板的修理盖板修理：当损伤破孔将破孔处切割、锉修成规则形状，铆上一块与腹板材料相同厚度相等的盖板。
2013-6-26537.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理2）梁腹板的修理接补修理：腹板上有较密的破孔或者较长裂纹较长时，则需要更换一段新腹板。
2013-6-26547.3 2、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理3）隔框和翼肋的修理变形的修理：变形多出现在框、肋的腹上，用整形的方法恢复平整。
在变形部位铆接加强片或材，以提高框、肋的稳定性。
2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理3）隔框和翼肋的修理裂纹的修理：<5 mm的裂纹可锉修圆滑裂纹较长未超过截面高度超过截面高度的1/3时，按2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理3）隔框和翼肋的修理破孔的修理：在腹板中间部位，锉修整齐后孔边上铆上补片在缘条附近，将损伤区切割整齐，制成2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（2）骨架构件战伤修理3）隔框和翼肋的修理断裂的修理：补片材料和厚度应当与原补片形状视情况可制成x形形对接形式或搭接形式修补2013-6-267.32、飞机机体结构战伤修理（3）密封结构战伤修理座舱、燃油舱、设备螺钉或铆钉松动或中弹等采用与制造中相同组合密封)。