西南交大铁路通信信号实验报告

通信信号课程实验报告（联锁实验）

实验名称：6502电气联锁和微机联锁实验

班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969

实验日期：2014.5.9 实验地点：53011

一．实验目的

1.认识6502电气集中联锁设备控制台

2.运用6502电气集中联锁设备办理列车进路和调车进路，取消办理的进路。

3.认识微机联锁软件及其操作

4.运用微机联锁系统办理列车和调车进路，取消办理的进路

5.思考不同的联锁设备在办理、取消进路时的差异。分析和比较两种系统的异同。

6.加深对电气集中联锁系统和微机联锁系统的理解，回答思考问题。

二．实验设备

1.6502电气集中联锁控制台1台

2.微机联锁设备1套

三．实验原理（给出两种联锁系统的原理）

电气集中联锁：采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。为了建立一条进路，值班人员可在控制台上按下一条进路的始端按钮和终端按钮。不论进路上有多少组道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。防护这条进路的信号机也同时自动开放。在表示盘上轨道模型旁，这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。当列车驶入该进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改亮红灯，白色光带随着列车的前进，一段一段地由白色变为红色，表示列车在占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。这时，又可利用该区段内的道岔建立新的进路。

微机联锁：计算机联锁是用微型机算计的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的实时控制系统。其安全可靠、处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势。无论在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，而且设计、施工、维修和使用大为方便，是一套全新的系统设备。微机联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统，它主要以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为三大室外设备，并以电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行监测，并对信号机和道岔实施控制的系统。

四．实验过程及心得体会

在5311教室，通过6502电气集中联锁控制台和计算机模拟接车、发车、调车，加强了对课堂学习的理论知识的理解，加深了对车站联锁设备的印象和感触。相比6502电气集中联锁，微机联锁有这更多的优势。

五．问题

1.6502电气集中联锁和微机联锁办理进路时的异同之处？

共同点：。严禁采取任何操作使列车迎面解锁，区段正常解锁采用三点检查，即出清相邻的前方区段、占用并出清本区段、进入相邻的后方区段。

信号开放，列车驶入接近区段。此时，因故需要取消进路，为防止列车闯人已解锁

区段，进路必须延时解锁。延时时间长短由列车运行速度、接近区段长度决定，调车进路和侧线发车为30 s，接车进路和正线发车进路为3 min。

不同点：①在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。而计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁(调车不延时)。②进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭，直接开放引导，6502电路办理引导进路解锁时不延时。而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3 rain解锁。

2.微机联锁相比电气集中联锁的优点有哪些？

(1)体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。

(2) 微机联锁系统功能更加完善。我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。

(3) 微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。

(4) 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网。，实现远距离诊断

(5)随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。

通信信号课程实验报告（闭塞实验）

实验名称：自动闭塞实验

班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969

实验日期：2014.5.9 实验地点：5307

一．实验目的

1.认识自动闭塞系统

2.观察自动闭塞下，列车运行与信号指示的关系。

3.加深对自动闭塞系统工作原理的认识。

二．实验设备

1.列车运行仿真实验系统

三．实验原理（给出自动闭塞系统的原理）

自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。

四．实验过程及心得体会

在老师的带领和指导下，我学会了一点点对自动闭塞的操作。在自动闭塞的区间上，四显示信号机更能给列车运行带来效率，能够使铁路运营更快，更好，为铁路运营带来了利益。同时也能够让人们感受到科技带来的幸福。

五．问题

1.自动闭塞系统相比半自动闭塞的优点有哪些？

1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；

2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度；

3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。

2.自动闭塞系统的组成。

利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区内都装有轨道电路或列车检测设备，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统。