多式联运
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多式联运
小组成员：柯吉 祝你 沈锐 王嘉闵 杨文超
2016.09.19
多式联运
由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的 运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的 定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至 另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于 国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
协作式多式联运
协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下， 1、参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运 输单据，并负责自己区段的运输生产； 2、后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作； 3、最后承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。
（七）统一政策、规划和体制管理，实现运输“一体化”
全国的四纵四横
河北省四纵四横一环
宜宾“木字型”
武汉“米字形”
三 克
三克油公司荣誉出品
油
多式联运 - 分类
根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。
B U T
就组织和 体制来说
衔接式多式运输
协作式多式运输
衔接式多式联运
定义：衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合 组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定 交付货物的地点的运输。 在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、 场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但 无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。
综合运输
概念：是一种发展理念和与这种发展理念相配合的发展战略和政策的执行结果， 是从国家意志和市场需求角度所追求的理想化的现代交通运输有机整体。 研究对象：运输业与国民经济的关系，各种运输方式的技术经济特点及其组织 运用，多种运输方式的联运以及运输技术发展方向等问题。 研究内容：运输体系的综合发展；各种运输方式的综合利用；运输技术发展方 向和先进技术的应用。
衔接式多式联运的内容
在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式 联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。 在这种体制下，多式联运经营人也具有双重身份。对于货方而言，他是全程 承运人，与货方订立全程运输合同，向货方收取全程运费及其它费用，并承 担承运人的义务；对于各区段实际承运人而言，他是托运人，他与各区段实 际承运人订立分运合同， 向实际承运人支付运费及其它必要的费用。很明显， 这种运输组织与运输生产相互分离的形式，符合分工专业化的原则，由多式 联运经营人“一手托两家”，不但方便了货主和实际承运人，也有利于运输 的衔接工作，因此，它是联运的主要形式。
• 关于计划运输 在法定多式联运下，国家运输主管机关 批准下达的联运计划是发货人办理托运的前 提条件和参与承运的承运人办理货物衔接的 依据。对于中央部属物资的联运计划，应由 发货人的主管部门分别向交通部、铁道部提 送月度联运货物托运计划表，其他物资由发 货人向起运港或起运站提送，该联运计划批 准后转发发货人和有关运输企业、港站，以 便发货人凭此办理货物托运．填写水陆货物 联运运单。以及有关运输企业．港站组织货 物运输。协议多式联运和衔接式多式联运无 需事先提报联运计划，不实行计划运输，可 直接办理托运，填写运单或提单。
协作式多式联运的分类
2)协议(多式)联运。它是指运输企业之间根据商定的协议开 展的多式联运。比如，不同运输方式的干线运输企业与支 线运输或短途运输企业，根据所签署的联运协议开展的多 式联运，即属此种联运。 与法定(多式)联运相比，该联运形式的最大缺点是联运执行 缺乏权威性，而且联运协议的条款也可能会损害货方或弱 小承运人的利益。
协作式多式联运
在这种体制下，参与联运的 每个承运人均具有双重身份
对外而言，他们是共同承运人，其中一 个承运人(或代表所有承运人的联运机构) 与发货人订立的运输合同，对其他承运 人均有约束力，即视为每个承运人均与 货方存在运输合同关系；
对内而言，每个承运人不但有义务完 成自己区段的实际运输和有关的货运 组织工作，还应根据规章或约定协议， 承担风险
陆海联运
陆空（海空）联运
陆空（海空）联运是一 种陆（海）路与航空两 种运输方式相结合的多 式联运方式。通常的做 法是先由内地起运地把 货物用汽车装运至空港， 然后从空港空运至国外 的中转地，再装汽车陆 运至目的地。采用陆空 （海空）联运方式具有 手续简便、速度快、费 用少、收汇迅速等优点。
目前，国际海空联运线主要有：
陆空联 运
多式联运的常用 方式
公铁联 运 陆海联 运
大陆桥 运输
最著名的和使用最广泛的 多式联运系统是将卡车拖 车或集装箱装在铁路平板 车上的公铁联运或驼背式 运输。由铁路完成城市间 的长途运输，余下的城市 内的短途运输由卡车来完 成，这种运输方式非常适 合城市间物品的配送。
公铁 联运
陆海联运是指陆路运输（铁 路、公路）与海上运输一起 组成一种新的多式联运方式。 先由内地起运地把货物用火 车装运至海港，然后由海港 代理机构联系第二程的船舶， 将货物转运到外国目的地。 发运后，内地有关公司可凭 联运单据就地办理结汇手续。
协作式多式联运的分类
目前，根据开展联运依据的不同， 协作式多式联运可进一步细分
法定(多式) 联运
协议(多 式)联运
协作式多式联运的分类
• 1)法定(多式)联运。它是指不同运输方式运输企业之间根据 国家运输主管部门颁布的规章开展的多式联运。目前铁路、 水路运输企业之间根据铁道部、交通部共同颁布的《铁路水 路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联 运形式下，有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程 序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运之间的费 用清算等，均应符合国家颁布的有关规章的规定，并实行计 划运输。 • 这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的 顺利进行，但缺点是灵活性较差，适用范围较窄，它不仅在 联运方式上仅适用铁路与水路两种运输方式之间的联运，而 且对联运路线、货物种类、数量及受理地、换装地也做出了 限制。
在国内联运中，衔接式多式联运通常称为联合运 输，多式联运经营人则称为联运公司。我国在《合同 法》颁布之前，仅对包括海上运输方式在内的国际多 式联运经营人的权利与义务，在《海商法》和《国际 集装箱多式联运规则》中做了相应的规定，对于其他 形式下国际多式联运经营人和国内多式联运经营人的 法律地位与责任，并未做出明确的法律规定。《合同 法》颁布后，无论是国内多式联运还是国际多式联运， 均应符合该多式联运合同中的规定，这无疑有利于我 国多式联运业的发展壮大
远东一中南美：近年 来，远东至中南美的 海空联运发展较快， 因为此处港口和内陆 运输不稳定，所以对 海空运输的需求很大。 该联运线以迈阿密、 洛杉矾、温哥华为中转地。
远东一欧洲：远东与欧 洲间的航线有以温哥华、 西雅图、洛杉矾为中转 地，也有以香港、曼谷、 海参嵌为中转地。还有 以旧金山、新加坡为中 转地。
协作式多式联运结构示意图
协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加联 运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名 称)，货物全程运输计划由该机构制定，这种联运组织下的货物运输 过程如图所示。
衔接式多式联运和协作式多式联运的区别
关于应用范围目前
协作式多式联运仅在国内联运
远东一中近东、非洲、 澳洲：这是以香港、 曼谷为中转地至中近 东、非洲的运输服务。 在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼 谷至印度、经香港至 澳洲等联运线，但这 些线路货运量较小。
大陆桥运输是指使用铁路或公路系统作 为桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起 来的多式联运方式。目前，世界上主要 的大陆桥有：西伯利亚大陆桥、远东至 北美东岸和墨西哥湾大陆桥、北美西海 岸至欧洲大陆桥等。为适应对外贸易的 需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥 运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的 连云港为起点，经陇海铁路运输大动脉 或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国 新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨克斯坦 与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西 欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的一条大 陆桥。
衔接式多式联运结构式示意图
衔接式联运的组织方法衔接式联运的全程运输组织业务是由多式联运经 营人(多式联运企业)完成的，这种联运组织下的货物运输过程可如图所示。
协作式多式联运
什么是协作式多式联运？ 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运 输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从 接管货物的地点运到指定交付货物地点的运输。
• 关于全程运输所涉及的商务作业和衔 接工作 在协作式多式联运下，由实际承 运人负责全程运输所涉及的商务作业 和衔接工作。而在衔接式多式联运下， 多式联运经营人负责包括受理托运、 收货．、签发运输单据、收取运费、 运输衔接、交付、受理贷方的索赔等 所有商务作业和衔接工作，实际承运 人不与货方直接发生关系。
wk.baidu.com
中采用，其中法定多式联运仅适于
铁路与水路之间的联运；而衔接式 多式联运不仅在国际货物运输中广 泛采用，而且在国内货物运输中采 用的比例也在迅速扩大。
关于联运机构／多式联运经营人的性 质 在协作式多式联运下，各联运换 装港／站大都设置联运机构，以便于 协调换装作业及衔接工作，但联运机 构不具备法人资格，不能独立承担责 任。而衔接式多式联运下的多式联运 经营人应持相应的许可证书，能够独 立承担责任，这是衔接式多式联运开 展的必备条件。目前，妨碍这种联运 形式发展的原因之一就在于目前运输 市场上存在大量无法独立承担责任的 非法多式联运经营人。
发展综合运输 ：
（1）发展综合运输体系是当代运输发 展的新趋势、新方向。 （2）实现运输工具和运输设备的现代 化。
（3）发展综合运输体系可增强有效运 输生产力，缓解交通运输紧张的状况。 （4）发展综合运输体系是提高运输经 济效益的重要方法。
未来中国现代综合运输体系建设发展的主要思路：
（一)以加快发展为主题，在发展中进行结构优化 （二）充分发挥各种运输方式的优势，发展综合运输网络系统 （三）以多种运输方式共存互补的方式，建设综合运输大通道 （四）以较高起点进行干线基础设施规划与建设，加快交通运输现代化 （五）以可持续发展和需求管理的新理念，建设符合中国国情的综合运输体系 （六）以干支线路协调和区域协调的发展思想，完善综合运输网络布局
大陆桥运输
亚欧大陆桥
为适应对外贸易的需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥（第二亚欧大 陆桥）运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的连云港为起点，经陇海铁路运输 大动脉或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨 克斯坦与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的 一条大陆桥。
小组成员：柯吉 祝你 沈锐 王嘉闵 杨文超
2016.09.19
多式联运
由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的 运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。
《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的 定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输 方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至 另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于 国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。
协作式多式联运
协作式多式联运是目前国内货物联运的基本形式。在协作式多式联运下， 1、参与联运的承运人均可受理托运人的托运申请，接收货物，签署全程运 输单据，并负责自己区段的运输生产； 2、后续承运人除负责自己区段的运输生产外，还需要承担运输衔接工作； 3、最后承运人则需要承担货物交付以及受理收货人的货损货差的索赔。
（七）统一政策、规划和体制管理，实现运输“一体化”
全国的四纵四横
河北省四纵四横一环
宜宾“木字型”
武汉“米字形”
三 克
三克油公司荣誉出品
油
多式联运 - 分类
根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。
B U T
就组织和 体制来说
衔接式多式运输
协作式多式运输
衔接式多式联运
定义：衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合 组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定 交付货物的地点的运输。 在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、 场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但 无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能独立承担责任。
综合运输
概念：是一种发展理念和与这种发展理念相配合的发展战略和政策的执行结果， 是从国家意志和市场需求角度所追求的理想化的现代交通运输有机整体。 研究对象：运输业与国民经济的关系，各种运输方式的技术经济特点及其组织 运用，多种运输方式的联运以及运输技术发展方向等问题。 研究内容：运输体系的综合发展；各种运输方式的综合利用；运输技术发展方 向和先进技术的应用。
衔接式多式联运的内容
在衔接式多式联运下，运输组织工作与实际运输生产实现了分离，多式 联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。 在这种体制下，多式联运经营人也具有双重身份。对于货方而言，他是全程 承运人，与货方订立全程运输合同，向货方收取全程运费及其它费用，并承 担承运人的义务；对于各区段实际承运人而言，他是托运人，他与各区段实 际承运人订立分运合同， 向实际承运人支付运费及其它必要的费用。很明显， 这种运输组织与运输生产相互分离的形式，符合分工专业化的原则，由多式 联运经营人“一手托两家”，不但方便了货主和实际承运人，也有利于运输 的衔接工作，因此，它是联运的主要形式。
• 关于计划运输 在法定多式联运下，国家运输主管机关 批准下达的联运计划是发货人办理托运的前 提条件和参与承运的承运人办理货物衔接的 依据。对于中央部属物资的联运计划，应由 发货人的主管部门分别向交通部、铁道部提 送月度联运货物托运计划表，其他物资由发 货人向起运港或起运站提送，该联运计划批 准后转发发货人和有关运输企业、港站，以 便发货人凭此办理货物托运．填写水陆货物 联运运单。以及有关运输企业．港站组织货 物运输。协议多式联运和衔接式多式联运无 需事先提报联运计划，不实行计划运输，可 直接办理托运，填写运单或提单。
协作式多式联运的分类
2)协议(多式)联运。它是指运输企业之间根据商定的协议开 展的多式联运。比如，不同运输方式的干线运输企业与支 线运输或短途运输企业，根据所签署的联运协议开展的多 式联运，即属此种联运。 与法定(多式)联运相比，该联运形式的最大缺点是联运执行 缺乏权威性，而且联运协议的条款也可能会损害货方或弱 小承运人的利益。
协作式多式联运
在这种体制下，参与联运的 每个承运人均具有双重身份
对外而言，他们是共同承运人，其中一 个承运人(或代表所有承运人的联运机构) 与发货人订立的运输合同，对其他承运 人均有约束力，即视为每个承运人均与 货方存在运输合同关系；
对内而言，每个承运人不但有义务完 成自己区段的实际运输和有关的货运 组织工作，还应根据规章或约定协议， 承担风险
陆海联运
陆空（海空）联运
陆空（海空）联运是一 种陆（海）路与航空两 种运输方式相结合的多 式联运方式。通常的做 法是先由内地起运地把 货物用汽车装运至空港， 然后从空港空运至国外 的中转地，再装汽车陆 运至目的地。采用陆空 （海空）联运方式具有 手续简便、速度快、费 用少、收汇迅速等优点。
目前，国际海空联运线主要有：
陆空联 运
多式联运的常用 方式
公铁联 运 陆海联 运
大陆桥 运输
最著名的和使用最广泛的 多式联运系统是将卡车拖 车或集装箱装在铁路平板 车上的公铁联运或驼背式 运输。由铁路完成城市间 的长途运输，余下的城市 内的短途运输由卡车来完 成，这种运输方式非常适 合城市间物品的配送。
公铁 联运
陆海联运是指陆路运输（铁 路、公路）与海上运输一起 组成一种新的多式联运方式。 先由内地起运地把货物用火 车装运至海港，然后由海港 代理机构联系第二程的船舶， 将货物转运到外国目的地。 发运后，内地有关公司可凭 联运单据就地办理结汇手续。
协作式多式联运的分类
目前，根据开展联运依据的不同， 协作式多式联运可进一步细分
法定(多式) 联运
协议(多 式)联运
协作式多式联运的分类
• 1)法定(多式)联运。它是指不同运输方式运输企业之间根据 国家运输主管部门颁布的规章开展的多式联运。目前铁路、 水路运输企业之间根据铁道部、交通部共同颁布的《铁路水 路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联 运形式下，有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程 序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运之间的费 用清算等，均应符合国家颁布的有关规章的规定，并实行计 划运输。 • 这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的 顺利进行，但缺点是灵活性较差，适用范围较窄，它不仅在 联运方式上仅适用铁路与水路两种运输方式之间的联运，而 且对联运路线、货物种类、数量及受理地、换装地也做出了 限制。
在国内联运中，衔接式多式联运通常称为联合运 输，多式联运经营人则称为联运公司。我国在《合同 法》颁布之前，仅对包括海上运输方式在内的国际多 式联运经营人的权利与义务，在《海商法》和《国际 集装箱多式联运规则》中做了相应的规定，对于其他 形式下国际多式联运经营人和国内多式联运经营人的 法律地位与责任，并未做出明确的法律规定。《合同 法》颁布后，无论是国内多式联运还是国际多式联运， 均应符合该多式联运合同中的规定，这无疑有利于我 国多式联运业的发展壮大
远东一中南美：近年 来，远东至中南美的 海空联运发展较快， 因为此处港口和内陆 运输不稳定，所以对 海空运输的需求很大。 该联运线以迈阿密、 洛杉矾、温哥华为中转地。
远东一欧洲：远东与欧 洲间的航线有以温哥华、 西雅图、洛杉矾为中转 地，也有以香港、曼谷、 海参嵌为中转地。还有 以旧金山、新加坡为中 转地。
协作式多式联运结构示意图
协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加联 运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室(或其他名 称)，货物全程运输计划由该机构制定，这种联运组织下的货物运输 过程如图所示。
衔接式多式联运和协作式多式联运的区别
关于应用范围目前
协作式多式联运仅在国内联运
远东一中近东、非洲、 澳洲：这是以香港、 曼谷为中转地至中近 东、非洲的运输服务。 在特殊情况下，还有 经马赛至非洲、经曼 谷至印度、经香港至 澳洲等联运线，但这 些线路货运量较小。
大陆桥运输是指使用铁路或公路系统作 为桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起 来的多式联运方式。目前，世界上主要 的大陆桥有：西伯利亚大陆桥、远东至 北美东岸和墨西哥湾大陆桥、北美西海 岸至欧洲大陆桥等。为适应对外贸易的 需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥 运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的 连云港为起点，经陇海铁路运输大动脉 或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国 新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨克斯坦 与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西 欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的一条大 陆桥。
衔接式多式联运结构式示意图
衔接式联运的组织方法衔接式联运的全程运输组织业务是由多式联运经 营人(多式联运企业)完成的，这种联运组织下的货物运输过程可如图所示。
协作式多式联运
什么是协作式多式联运？ 协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运 输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从 接管货物的地点运到指定交付货物地点的运输。
• 关于全程运输所涉及的商务作业和衔 接工作 在协作式多式联运下，由实际承 运人负责全程运输所涉及的商务作业 和衔接工作。而在衔接式多式联运下， 多式联运经营人负责包括受理托运、 收货．、签发运输单据、收取运费、 运输衔接、交付、受理贷方的索赔等 所有商务作业和衔接工作，实际承运 人不与货方直接发生关系。
wk.baidu.com
中采用，其中法定多式联运仅适于
铁路与水路之间的联运；而衔接式 多式联运不仅在国际货物运输中广 泛采用，而且在国内货物运输中采 用的比例也在迅速扩大。
关于联运机构／多式联运经营人的性 质 在协作式多式联运下，各联运换 装港／站大都设置联运机构，以便于 协调换装作业及衔接工作，但联运机 构不具备法人资格，不能独立承担责 任。而衔接式多式联运下的多式联运 经营人应持相应的许可证书，能够独 立承担责任，这是衔接式多式联运开 展的必备条件。目前，妨碍这种联运 形式发展的原因之一就在于目前运输 市场上存在大量无法独立承担责任的 非法多式联运经营人。
发展综合运输 ：
（1）发展综合运输体系是当代运输发 展的新趋势、新方向。 （2）实现运输工具和运输设备的现代 化。
（3）发展综合运输体系可增强有效运 输生产力，缓解交通运输紧张的状况。 （4）发展综合运输体系是提高运输经 济效益的重要方法。
未来中国现代综合运输体系建设发展的主要思路：
（一)以加快发展为主题，在发展中进行结构优化 （二）充分发挥各种运输方式的优势，发展综合运输网络系统 （三）以多种运输方式共存互补的方式，建设综合运输大通道 （四）以较高起点进行干线基础设施规划与建设，加快交通运输现代化 （五）以可持续发展和需求管理的新理念，建设符合中国国情的综合运输体系 （六）以干支线路协调和区域协调的发展思想，完善综合运输网络布局
大陆桥运输
亚欧大陆桥
为适应对外贸易的需要，中国开辟和发展了新亚欧大陆桥（第二亚欧大 陆桥）运输。新亚欧大陆桥是指以中国东部的连云港为起点，经陇海铁路运输 大动脉或连云港---霍尔果斯公路主干线出中国新疆伊宁的霍尔果斯，进入哈萨 克斯坦与新西伯利亚阿拉图木铁路接轨抵达西欧，以荷兰的鹿特丹港为终点的 一条大陆桥。